DE1046662B

DE1046662B - Brake device for vehicle wheels

Info

Publication number: DE1046662B
Application number: DEST11199A
Authority: DE
Inventors: George Wilfred Grossmith
Original assignee: Strachan and Henshaw Ltd
Current assignee: 2019 S&H Ltd
Priority date: 1955-05-27
Filing date: 1956-05-19
Publication date: 1958-12-18

Description

Bremsvorrichtung für Fahrzeugräder Die Erfindung bezieht sich auf zum Abbremsen von Schienenfahrzeugen bestimmte Vorrichtungen, die an der Schiene befestigt sind und von einem Rad des fahrenden Fahrzeugs betätigt werden.Brake device for vehicle wheels The invention relates to for braking rail vehicles certain devices that are attached to the rail are attached and operated by a wheel of the moving vehicle.

Bekannte Vorrichtungen dieser Art zum Abbremsen von Fahrzeugrädern bestehen aus Reibungselementen, von denen eins von einem beweglichen Glied betätigt wird, wenn das letztere mit einem Fahrzeugrad in Berührung kommt und von diesem bewegt wird. Die Reibungselemente enthalten Energie aufnehmende oder Energie vernichtende Vorrichtungen.Known devices of this type for braking vehicle wheels consist of friction elements, one of which is actuated by a movable member when the latter comes into contact with and from a vehicle wheel is moved. The friction elements contain energy absorbing or energy destroying Devices.

Während solche Reibungselemente bei normalem Abbremsen in vielen Fällen gut arbeiten, muß bei einer langsamen Bewegung eines Waggons auf einem abschüssigen Gleis, z. B. auf einem Verschiebebahnhof, eine besondereArbeitskraft dieReibungselemente einregem, da sonst das Fahrzeug entweder ganz zum Stillstand kommt oder zu schnell abläuft.While such friction elements under normal braking in many cases work well, has to do a slow movement of a wagon on a slope Track, e.g. B. on a marshalling yard, a special worker the friction elements excite, otherwise the vehicle will either come to a complete standstill or too quickly expires.

Es ist auch bekannt, die Energie durch hydraulische Vorrichtungen aufzunehmen oder zu vernichten.It is also known to generate energy through hydraulic devices take up or destroy.

Die Erfindung bezieht sich auf eine derartige hydraulische Vorrichtung und besteht aus zwei mechanisch miteinander verbundenen Kolben, die sich in getrennten Zylindern bewegen, wobei die beiden Zylinder durch eine Leitung für die Flüssigkeit derart miteinander verbunden sind, daß bei der Energie verzehrenden oder vernichtenden Bewegung des einen Kolbens der andere Kolben in die Ausgangsstellung für eine Energie aufnehmende oder vernichtende Bewegung gebracht wird.The invention relates to such a hydraulic device and consists of two mechanically linked pistons that are in separate Cylinders move, the two cylinders through a conduit for the liquid are interconnected in such a way that they consume or destroy energy Movement of one piston the other piston in the starting position for an energy absorbing or destructive movement is brought about.

Das bewegliche Glied ist als an sich bekannte Kippvorrichtung ausgebildet, und zwar derart, daß die beiden Enden der Kippvorrichtung abwechselnd in die Bahn des Fahrzeugrades gebracht werden und von dem Rad nacheinander nach unten gedrückt werden, wodurch die Kippvorrichtung eine Bewegung der hydraulischen Kolben in entgegengesetzten Richtungen bewirkt.The movable member is designed as a tilting device known per se, in such a way that the two ends of the tilting device alternately in the path of the vehicle wheel and pressed down one after the other by the wheel be, causing the tilting device to move the hydraulic pistons in opposite directions Directions causes.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für das Abbremsen von Güterwagen in einem Verschiebebahnhof ist in den Zeichnungen dargestellt.An embodiment of the invention for braking freight cars in a marshalling yard is shown in the drawings.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, Fig. 2 eine Rückansicht in Richtung des Pfeiles II der Fig. 1 und Fig. 3 die Draufsicht.Fig. 1 shows a side view, partially in section, Fig. 2 shows a Rear view in the direction of arrow II in FIGS. 1 and 3, the plan view.

In der Nähe des Gleises ist ein Gehäuse 11 mit einem Bolzen 12 an der inneren Fläche des Steges 13 der Schiene 14 befestigt, wobei eine Gehäusefläche so geformt ist, daß sie sich dicht an den Steg 13. und an die obere Fläche 15 des unteren Flansches 16 der Schiene anlegt.Near the track is a housing 11 with a bolt 12 on attached to the inner surface of the web 13 of the rail 14, wherein a housing surface is shaped so that it fits tightly to the web 13th and to the upper surface 15 of the lower flange 16 of the rail applies.

Das Gehäuse 11 hat eine Kammer 17, die im wesentlichen waagrecht, d. h. parallel zur Lauffläche 18 des Schienenkopfes 19, verläuft. Die Kammer 17 ist an beiden Enden als hydraulischer Zylinder 20 ausgebildet. Ein Kolbenkörper 21 liegt in der Kammer 17 und bildet an beiden Enden je einen Kolben 22 in den beiden Zylindern 20.The housing 11 has a chamber 17 which is essentially horizontal, d. H. runs parallel to the running surface 18 of the rail head 19. Chamber 17 is designed as a hydraulic cylinder 20 at both ends. A piston body 21 lies in the chamber 17 and forms a piston 22 in each of the two ends Cylinders 20.

Die beiden Zylinder 20 sind durch eine in dem Gehäuse 11 ausgesparte Leitung miteinander verbunden. In diese Leitung ist ein Ventil 24 eingeschaltet, das von Hand durch einen außerhalb des Gehäuses liegenden Hebel 25 od. dgl. eingestellt werden kann (Fig. 3). Die Kammer 17 erstreckt sich von einem zum anderen Ende des Gehäuses 11 und ist an den Enden durch Verschraubungen 26 verschlossen, die die Zylinderköpfe bilden.The two cylinders 20 are recessed by one in the housing 11 Line connected to each other. A valve 24 is switched on in this line, set by hand by a lever 25 or the like located outside the housing can be (Fig. 3). The chamber 17 extends from one end to the other Housing 11 and is closed at the ends by screw connections 26, which the Form cylinder heads.

Eine Kippvorrichtung ist in der Mitte des Gehäuses 11 schwenkbar gelagert. Die Schwenkachse 28 verläuft waagrecht und liegt senkrecht zur Schiene 14 sowie zur Achse der Zylinder 20. Die Schwenkachse liegt unmittelbar über der Mitte der die Zylinder 20 bildenden Kammer 17.A tilting device is pivotably mounted in the middle of the housing 11. The pivot axis 28 runs horizontally and is perpendicular to the rail 14 as well to the axis of the cylinder 20. The pivot axis is immediately above the center of the the chamber 17 forming the cylinders 20.

Die Kippvorrichtung 27 hat zwei waagrechte, sich von der Achse 28 in entgegengesetzten Richtungen erstreckende Arme 29, deren senkrechte Ebenen parallel zur Schiene 14 und zu den Zylindern 20 verlaufen. Die Kippvorrichtung hat einen dritten Arm oder Zahn 30, der sich radial von der Achse 28 nach unten erstreckt und im wesentlichen rechtwinklig zu den beiden anderen Armen 29 verläuft. Der Zahn 30 erstreckt sich in einen Schlitz 31 des Kolbenkörpers 21, in der Mitte des letzteren. Die beiden Arme 29 der Kippvorrichtung haben Mulden 32, in die die Radkränze des auf der Schiene laufenden Fahrzeugrades 39 eingreifen.The tilting device 27 has two horizontal arms 29 extending in opposite directions from the axis 28, the vertical planes of which extend parallel to the rail 14 and to the cylinders 20. The tilting device has a third arm or tooth 30 which extends radially downward from the axis 28 and which is substantially perpendicular to the two other arms 29. The tooth 30 extends into a slot 31 of the piston body 21, in the middle of the latter. The two arms 29 of the tilting device have troughs 32 in which the wheel rims of the vehicle wheel 39 running on the rail engage.

Die Schwenkachse 21 der Kippvorrichtung bildet die Achse eines Lagers, das aus einem an der Unterseite der Arme 29 gebildeten teilkugelförmigen Teil 33 gebildet wird, von dem sich der Zahn 30 nach unten erstreckt, und aus einer in dem Gehäuse 11 entsprechend ausgebildeten Lagerhülse 34, in der der Teil 33 liegt und schwingt. Eine biegsame Manschette 35 ist in einer Nut 36 der Kippvorrichtung rund um den teilkugelförmigen Teil herum befestigt und ruht mit ihrem anderen Teil in einer Nut 37 des Gehäuses 11, so daß ein Heraustreten der Flüssigkeit aus dem Gehäuse oder der Eintritt von Schmutz in das Gehäuse verhindert wird.The pivot axis 21 of the tilting device forms the axis of a bearing which is formed from a partially spherical part 33 formed on the underside of the arms 29, from which the tooth 30 extends downwards, and from a bearing sleeve 34 correspondingly formed in the housing 11, in which the part 33 lies and swings. A flexible sleeve 35 is fastened in a groove 36 of the tilting device around the part-spherical part and rests with its other part in a groove 37 of the housing 11 so that the liquid prevents the liquid from escaping from the housing or the entry of dirt into the housing will.

In normaler Lage der Vorrichtung befindet sich eine Mulde 32 eines Kipparmes 29 über der Lauffläche 18 des Schienenkopfes 19, und die andere Mulde 32 unterhalb des Schienenkopfes. Im Gehäuse 11 befindet sich Flüssigkeit bis zur Höhe 38, d. h. bis oberhalb des Lagers 33, 34. In the normal position of the device, there is a trough 32 of a tilting arm 29 above the running surface 18 of the rail head 19, and the other trough 32 below the rail head. In the housing 11 there is liquid up to the level 38, ie up to above the bearing 33, 34.

Wenn ein Fahrzeug auf der Schiene 14 rollt, kommt das Fahrzeugrad 39 mit der nach oben stehenden Kippmulde 32 in Eingriff und drückt diese nach unten. Dadurch schwingt die Kippvorrichtung im Gehäuse um die Achse 28, und der Zahn 30 bewegt den Kolbenkörper 21 axial in einer Richtung in der Kammer 17, wodurch ein Kolben 22 während der Axialbewegung des Kolbenkörpers 21 in seiner Bewegung durch die hydraulische Flüssigkeit verzögert wird. Der der Bewegung des Kolbens 22 im Zylinder 20 entgegenwirkende Flüsssigkeitsdruck kann durch das Ventil 24 eingestellt werden. Der Widerstand der Flüssigkeit überträgt sich durch den Kolbenkörper 21 und die Kippvorrichtung 27 mit dem Zahn 30 auf die anfangs nach oben stehende Mulde 32 und setzt deren Bewegung nach unten einen Widerstand entgegen, wodurch die Bewegungsenergie des Fahrzeugs aufgenommen und vernichtet wird, so daß die Fortbewegung des Fahrzeugs abgebremst wird. Die hydraulische Einrichtung bewirkt nicht einen vollständigen Stillstand des Fahrzeugs.When a vehicle rolls on the rail 14 , the vehicle wheel 39 comes into engagement with the upwardly projecting tipping trough 32 and presses it downward. As a result, the tilting device in the housing swings about the axis 28, and the tooth 30 moves the piston body 21 axially in one direction in the chamber 17, whereby a piston 22 is decelerated in its movement by the hydraulic fluid during the axial movement of the piston body 21. The fluid pressure counteracting the movement of the piston 22 in the cylinder 20 can be adjusted by the valve 24. The resistance of the liquid is transmitted through the piston body 21 and the tilting device 27 with the tooth 30 to the initially upwardly standing trough 32 and opposes its downward movement with a resistance, whereby the kinetic energy of the vehicle is absorbed and destroyed, so that the locomotion the vehicle is braked. The hydraulic device does not bring the vehicle to a complete standstill.

Wenn die anfangs nach oben stehende Kippmulde 32 nach unten gedrückt wird, wird die andere Mulde 32 automatisch nach oben bewegt und kommt in den Bereich desselben oder eines nachfolgenden Fahrzeugrades. Berührt das Fahrzeugrad die Mulde, so wird der Kolbenkörper 21 durch die Kippvorrichtung in der entgegengesetzten Richtung axial bewegt, und der hvdraulische Druck wirkt auf den anderen Kolben 22. Das Herunterdrücken einer Mulde 32 bringt also die andere Mulde in Betriebsstellung. When the tipping body 32, which initially stands up, is pressed down, the other body 32 is automatically moved upwards and comes into the area of the same or a subsequent vehicle wheel. If the vehicle wheel touches the recess, the piston body 21 is moved axially in the opposite direction by the tilting device, and the hydraulic pressure acts on the other piston 22. Pressing down one recess 32 brings the other recess into the operating position.

In Fig. 1 ist die eine Lage der Kippvorrichtung 27 voll ausgezogen gezeichnet, und eine zweite Lage, nach Betätigung durch das Fahrzeugrad 39, in gestrichelten Linien gezeigt.In Fig. 1, one position of the tilting device 27 is drawn in full lines, and a second position, after actuation by the vehicle wheel 39, is shown in dashed lines.

Es findet also ein Fluß der Flüssigkeit in der die Zylinder 21 verbindenden Leitung 23 in zwei Richtungen statt, und das eine Ventil 24 in dieser Leitung kontrolliert den hydraulischen Druck in beiden Zylindern. Die aus dem einen Zylinder 21 herausgedrückte Flüssigkeit strömt in den anderen Zylinder 20 zurück. Das Ventil 24 kann auch so eingestellt werden, da,ß keine Flüssigkeit von einem der Zylinder 20 in den anderen Zylinder fließt, so daß auf diese Weise die Kippvorrichtung festgestellt ist, z. B. so; daß eine Mulde nach oben steht und einen Bremsklotz für das Fahrzeugrad darstellt.There is therefore a flow of the liquid in the line 23 connecting the cylinders 21 in two directions, and the one valve 24 in this line controls the hydraulic pressure in both cylinders. The liquid pressed out of one cylinder 21 flows back into the other cylinder 20 . The valve 24 can also be set so that ß no liquid flows from one of the cylinders 20 into the other cylinder, so that in this way the tilting device is determined, for. B. so; that a trough stands up and represents a brake pad for the vehicle wheel.

Das Ventil 24 kann auch so eingestellt werden, daß es wohl die Vorwärtsbewegung eines Fahrzeugs abbremst, dieses aber nicht zum Stillstand bringt, sondern ein Weiterbewegen mit einer mehr oder weniger kontrollierten Verzögerung erlaubt. Wenn das Ventil 24 vollkommen geöffnet ist, erzeugt die Vorrichtung keine oder nur eine kleine Bremswirkung, und zwar unabhängig von der Geschwindigkeit des rollenden Fahrzeuges Damit sich die Laufflächen der Fahrzeugräder bei großer Geschwindigkeit und bei geschlossenem oder nur wenig offenem Ventil nicht von der Schiene 14 abheben, kann das Ventil so konstruiert oder angebracht sein, daß bei Überschreiten eines vorbestimmten Öldrucks in einem der Zylinder 20 sich die Ventilöffnung vergrößert und so einen vorübergehend verstärkten Rückfluß der Flüssigkeit ermöglicht.The valve 24 can also be adjusted to allow forward movement brakes a vehicle, but does not bring it to a standstill, but continues to move allowed with a more or less controlled delay. When the valve 24 is fully open, the device produces no or only a small braking effect, and regardless of the speed of the rolling vehicle the treads of the vehicle wheels at high speed and when the vehicle is closed or only slightly open valve does not lift off the rail 14, the valve can be designed or installed so that when a predetermined oil pressure is exceeded in one of the cylinders 20 the valve opening is enlarged and thus one temporarily allows increased reflux of the liquid.

Mehrere der erfindungsgemäß gestalteten hydraulischen Vorrichtungen können in gewissen Abständen an den Gleisen angebracht sein und ergeben dann ein fortschreitendes Abbremsen der Fahrzeugbewegung. Es können auch auf beiden Schienen erfindungsgemäße Vorrichtungen angebracht sein, die dann auf alle Fahrzeugräder wirken.Several of the hydraulic devices designed according to the invention can be attached to the tracks at certain intervals and then result in a progressive deceleration of the vehicle movement. It can also be on both rails Devices according to the invention be attached, which then on all vehicle wheels works.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Braking device for vehicle wheels with a member located in the path of the vehicle wheels and actuated by them, which is connected to energy absorbing or destroying hydraulic devices, characterized in that the hydraulic device consists of two mechanically interconnected pistons (22) which move see in separate cylinders (20), the two cylinders being connected to one another by a line (23) for the liquid in such a way that during the energy-consuming or destructive movement of one piston, the other piston into the starting position for an energy-receiving or destructive movement is brought about. z. Braking device according to claim 1 in the form of a tilting device actuated by the vehicle wheels, characterized in that the two ends of the tilting device are alternately brought into the path of the vehicle wheels for the purpose of depressing them and that the tilting device is connected to the two pistons of the hydraulic system in such a way that it moves this piston acts in opposite directions. 3. Braking device according to claim 1 or 2, characterized in that a valve is switched on in the line connecting the two cylinders for the liquid in a manner known per se, through the setting of which the flow of the liquid can be changed. Considered publications: German Patent No. 690 292, 919 536; French patent specification No. 1095 096.