DE104589C

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Publication number: DE104589C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

O. KÖCHY in AACHEN.O. KÖCHY in AACHEN.

Zusatz zum Patente M 91770 vom 1. August 1896.Addition to patent M 91770 from August 1, 1896.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. April 1898 ab. Längste Dauer: 31. Juli 1911.Patented in the German Empire on April 10, 1898. Longest duration: July 31, 1911.

Die in Fig. 3 des Haupt-Patentes dargestellte Anordnung mit an einen Punkt der Kuppelstange der steifen Achsen angelenkter Stange.? hat den Uebelstand, daß bei relativer Bewegung der beiden steifen Achsen in senkrechter Richtung, wie sie bei schlechter Gleislage oder auf den Uebergangsrampen der Gleisüberhöhungen eintritt, die Kuppelstange der beiden steifen Achsen eine geringe Neigung gegen die Wagerechte annimmt, während die Traverse T horizontal bleibt. Dadurch ändert sich der Abstand des Kurbelzapfens der Blindwelle W von der Kuppelstange, so daß bei senkrechter Stellung der Kurbeln der Blindwelle in den senkrechten Stangen s und S ein starkes Zerren oder Klemmen und in der wagerechten Kuppelstange eine starke Biegungsbeanspruchung eintritt. Gleichzeitig bietet die Anlenkung der Stangen S seitlich an die Achsbuchse Schwierigkeiten in der Ausführung.The arrangement shown in Fig. 3 of the main patent with the rod articulated to a point on the coupling rod of the rigid axles. has the disadvantage that with relative movement of the two rigid axles in a vertical direction, as occurs with poor track position or on the transition ramps of the elevated track, the coupling rod of the two rigid axles assumes a slight inclination against the horizontal, while the cross-beam T remains horizontal. This changes the distance between the crank pin of the jackshaft W and the coupling rod, so that when the cranks of the jackshaft are in a vertical position in the vertical rods s and S , strong tugging or jamming occurs and a strong bending stress occurs in the horizontal coupling rod. At the same time, the articulation of the rods S to the side of the axle socket presents difficulties in execution.

Die nachstehend beschriebene Aenderung (Fig. 1) bezweckt die Vermeidung dieser Uebelstände. In der Figur sind die entsprechenden Theile mit den gleichen Buchstaben bezeichnet wie im Haupt-Patent.The change described below (Fig. 1) aims to avoid this Evils. In the figure the corresponding parts are with the same letters referred to as in the main patent.

Die senkrechte Stange s ist wieder an einen Punkt der steifen Kuppelstange angelenkt, die die Blindwelle unterstützende Schwinge S dagegen an einen Punkt oben auf der Achsbuchse der Treibachse. Diese Schwinge ist also gegenüber der theoretisch nothwendigen Länge, welche bis zur Mitte der Treibachse reichen soll, verkürzt. Das Lager für den Kurbelzapfen der Blindwelle ist in dem kurzen Querhaupt Q untergebracht, welches an den oberen Endpunkt der Stange s angelenkt und in einem anderen Punkte durch eine Stange / mit einem Punkte des Kopfes der steifen Kuppelstange gelenkig verbunden ist. Die Länge / ist gleich der Länge S, so daß hierdurch die Verkürzung von S ausgeglichen ist, da beim Ausschwingen der Blindwelle ihre Mitte sowie die Mitte ihres Kurbelzapfens Bögen von gleicher Krümmung beschreiben. Andererseits wird bei einer Neigung der steifen Kuppelstange gegen die Wagerechte der Abstand derselben vom Kurbelzapfen der Blindwelle, in der Richtung der Stangen s und / gemessen, nicht mehr geändert, die oben erwähnten Uebelstände werden hierdurch also vermieden.The vertical rod s is again hinged to a point on the rigid coupling rod, while the rocker S supporting the jackshaft is hinged to a point on top of the axle bushing of the drive axle. This rocker is thus shortened compared to the theoretically necessary length, which should extend to the center of the driving axis. The bearing for the crank pin of the jackshaft is housed in the short crosshead Q, which is articulated to the upper end point of the rod s and is articulated at another point by a rod / to a point of the head of the rigid coupling rod. The length / is equal to the length S, so that this compensates for the shortening of S , since when the jackshaft swings out, its center and the center of its crank pin describe arcs of the same curvature. On the other hand, if the stiff coupling rod is inclined towards the horizontal, the distance of the same from the crank pin of the jackshaft, measured in the direction of the rods s and /, is no longer changed, the above-mentioned inconveniences are thus avoided.

Die Schwinge S gestattet bei der vorliegenden Anordnung nicht mehr die unmittelbare Verbindung mit der Achsbuchse der Lenkachse A durch die Stange K, wie im Haupt-Patent. Es ist vielmehr die Einschaltung eines Hebels H, der auf der im Rahmen gelagerten Achse N festgekeilt ist, und einer weiteren Stange K¹ nothwendig.In the present arrangement, the rocker S no longer allows the direct connection to the axle bushing of the steering axis A through the rod K, as in the main patent. Rather, it is necessary to switch on a lever H, which is wedged onto the axle N mounted in the frame, and another rod K ^1.

(2. Auflage, ausgegeben am sr. Oktober igo$.)(2nd edition, issued October October igo $.)

Bei Verstellung der Lenkachse A in Krümmungen verstellt sich auch die Ebene, in der ihr Kurbelzapfen sich dreht, so daß er als Kugelzapfen auszuführen ist. Bei dieser Drehung schwingt aber auch die Kuppelstange k in wagerechter Ebene um ihren in der Stange s angelenkten Punkt, und zwar um einen kleinen Winkel gegen ihre Mittellage hin und her. Bei großer Länge der Stange k wird dieses Ausschwingen durch ihre Biegsamkeit ausgeglichen. Bei kürzeren Stangen muß dagegen auch das Gelenk an der Stange s eine Kugelbewegung erhalten. Ein solches Gelenk, welches sich auch sonst für Kuppelstangen mit seitlicher Abweichung des Kurbelendes eignet, zeigen Fig. 2 und 3. Es hat im Allgemeinen die gewöhnliche Anordnung derartiger Gelenke, nur ist der Zapfen in seinem mittleren cylindrischen oder schwach konischen Theil von einer kugeligen Buchse umgeben, welche in die kugelige Ausfräsung des einen Stangenauges paßt. Um diese Buchse einzubringen, ist sie zweitheilig ausgeführt und die beiden Hälften werden quer eingebracht, wie für die obere Schale gezeichnet, und durch Drehung um 90⁰ in die richtige Stellung geführt.When the steering axis A is adjusted in curvatures, the plane in which its crank pin rotates is also adjusted, so that it is designed as a ball pin. During this rotation, however, the coupling rod k also swings in the horizontal plane around its point articulated in the rod s , namely to and fro at a small angle relative to its central position. If the length of the rod k is great, this swinging out is compensated for by its flexibility. In the case of shorter rods, however, the joint on rod s must also be given a ball movement. Such a joint, which is otherwise suitable for coupling rods with lateral deviation of the crank end, is shown in FIGS. 2 and 3. It generally has the usual arrangement of such joints, only the pin is in its central cylindrical or slightly conical part of a spherical socket surrounded, which fits into the spherical cutout of a rod eye. In order to introduce this socket, it is made in two sacred and the two halves are introduced transversely drawn as for the upper shell, and is guided through rotation of 90 ⁰ in the correct position.

Claims

Patent Claims:

I. A coupling between steerable and rigid locomotive drive axles of the type indicated by patent no. 91770, in which the jackshaft is guided by two shortened rockers (S) hinged on top of the axle sleeves of the rigid drive axle, while one each is the bearing for the Crank pin of the jackshaft receiving crosshead (QJ on the one hand engages the upper end of the vertical coupling rod (s) , on the other hand in a second point by a steering rod (I) is connected to a point of the head of the stiff coupling rod that when the jackshaft swings out - which is caused by the axle bushes of the steering axle through the mediation of two rods (K Κ _Λ ) and a lever mounted in the frame (H) - the center of the jackshaft and the center of its crank pin describe arcs of the same curvature, and when the stiff coupling rod is tilted against the Their horizontal distance from this crankpin, measured in the direction of the vertical rods (si) , does not will be changed.

2. In the case of a coupling according to claim 1 .a ball joint for laterally ausschwin- ■ dome rods, in which the central cylindrical or slightly conical part of the pin is supported by a two-part, is surrounded in the spherical milled recess of a rod eye fitting spherical shell, the individual halves of the Assemble one after the other transversely in this eye and brought into the correct position by turning through 90 ° so that they both together with the subsequently inserted cylindrical or slightly conical central part form actual ball studs.

For this purpose ι sheet of drawings.