DD274005A1 - Traeger fuer radfahrzeuge am heck eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Abstract

Der Traeger fuer Radfahrzeuge am Heckteil eines Kraftfahrzeuges ist insbesondere an Kugelkopfanhaengezugvorrichtungen von Personenkraftfahrzeugen montierbar und fuer den Transport von Fahrraedern geeignet. Er besteht aus einer Anhaengerkupplung (1) und einer Zugrohrhalterung (2), die auf dem Kugelkopf (7) und dem Zugrohr (8) befestigt ist, sowie aus mindestens zwei Aufnahmeschienen (4, 5), die parallel zum Heckteil des Kraftfahrzeuges angeordnet sind. Weiterhin weist der Traeger einen Befestigungsbalken (6) auf, der neben den Befestigungsriemen fuer die Radfahrzeuge eine Heckbeleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges einschliesslich des Kennzeichens traegt. Die Anordnung der Aufnahmeschienen in zwei Ebenen erlaubt eine kurze Bauform, da die Fahrraeder eng aneinandergestellt werden koennen. Des weiteren hat die kurze Bauform den Vorteil, dass bei voller Zuladung der Nutzlast und starker Federung des Kraftfahrzeuges ein Aufsetzen des Traegers auf die Fahrbahn vermieden wird. Figur

Description

Hierzu 1 Seite Zeichnung

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung kommt für den Transport von Radfahrzeugen zur Anwendung, die auf einem Aufnehmerrahmen, dar auf einer Kugelkopfanhängezugvorrichtung eines Kraftfahrzeuges befestigt ist, aufsitzen.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Der Transport von Zweiradfahrzeugen parallel zum Heckteil eines Kraftfahrzeuges ist allgemein bekannt. Es ist weiterhin bekannt, Kugelköpfe als Befestigungspunkt zu wählen, wie das in der DE-OS 3108294 beschrieben ist. Hierbei wird an mehreren am Heckteil eines Kraftfahrzeuges befestigten Kugelköpfen ein Traggestell befestigt, das der Aufnahme von Transportgegenständen dient. Der Nachteil dieser Lösung ist, daß mehrere Kugelköpfe an Kugelstangen angeordnet sind, die insbesondere an der Karosserie befestigt werden müssen, und damit die Belastbarkeit stark eingeschränkt ist. Eine weitere Variante für den Transport von Fahrrädern parallel zum Heck eines Kraftfahrzeuges ist in der DE-OS 3524283 angeführt. Hierbei wird jedoch der Träger, der aus einem Rahmenbogen, einem StüUbogen und Aufnahmeschienen besteht, auf der Stoßstange abgesetzt und an einer weiteren Befestigung verspannt. Auch hierbei ist die Belastbarkeit begrenzt. Die Verwendung einer Kugelkopfanhängezugvorrichtung zur Aufnahme eines Tragrahmens für Zweiradfahrzeuge wurde in den DE-PS 1214553 und DE-OS 3434061 beschrieben.

In der DE-PS 1214559dient der Kugelkopf der Anhängezugvorrichtung lediglich als Abstützung für den Träger, der zusätzlich mit dem Fahrgestell des Kraftfahrzeuges verbunden ist. Naben der nachteiligen Befestigung ist auch die komplizierte Konstruktion des Trägers aufwendig in der Herstellung und in der Montage.

Die ausschließliche Verwendung der Kugelkopfanhängezugvorrichtung als Befestigungspunkt für die Aufnahme eines Trägers für Zweiradfahrzeuge wurde in der DE-OS 3434061 vorgeschlagen. Ein spezielles, nach unten offenes Kupplungselement sitzt hierbei auf der Kugel auf und wird mit seinem unteren Ende über eine Lasche mit einer Schelle verbunden, die am waagerechten Hals der Anhängezugvorrichtung nach unten zeigend festgeklemmt ist. In Verlängerung des Kupplungselementes na :h oben ist ein Stützbügel angebracht. Vom Kupplungselement waagerecht nach hinten geführt ist ein Aufnahmerahmen mit mehreren eingesetzten Standprofilen angelenkt, während am hinteren Teil unter dem Aufnahmerahmen ein Beleuchtungsbalken angebracht ist. Dieser Träger hat die Nachteile, daß er einmal weit nach hinten ausladend ist und andererseits unter de; Längsachse des Zuprohres Teile des Trägers angeordnet sind. Wird das Kraftfahrzeug entsprechend seiner Nutzlast beladen und fährt durch eine Bodenwelle, werden aufgrund der Federung des Kraftfahrzeuges der Träger an seinen Befestigungen, am Beleuchtungsbalken und ggf. die Anhängezugvorrichtung seibst beschädigt. Ein weiterer Nachteil besteht in der aufwendigen Montage des Trägers an der Anhängezugvorrichtung.

Es ist das Ziel der Erfindung, einen Träger Für Radfahrzeuge zu schaffen, der mit geringem Aufwand hergestellt werden kann, leicht transportabel und in kürzester Zeit montierbar ist.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Din technische Aufgabe der Erfindung besteht in der Beseitigung der angeführten Nachteile des Standes der Technik, indem der Trägerfür Radfahrzeuge eine Konstruktion aufweist, die kurzgehalten ist, Beschädigungen an den Teilen des Trägers ausschließt und geringe Verbindungselemente aufweist. Darüber hinaus ist der Träger entsprechend den erforderlichen Abmessungen variabel einstellbar zu gestalten.

Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß am hinteren Teil einer bekannten Anhängerkupplung eine Zugrohrhalterung angebracht ist. Diese Zugrohrhalterung ist beidseitig im öffnenden Winkel zur Anhängerkupplung geführt und weist am vorderen Teil zwischen den Schenkeln eine Befestigungsschelle auf. In der Nähe der Anhängerkupplung sind an der Zugrohrhalterung in einer unteren Ebone eine erste Aufnahmeschiene quer angebracht und am Ende der Anhängerkupplung aufsitzend in einer oberen Ebene eine zweite Aufnahmeschiene angeordnet. Zwischen diesen beiden Aufnahmeschienen befindet sich in einer mittleren Ebene eine dritte Aufnahmeschiene. Die untere und die obere Aufnahmeschiene sind an den Befestigungen als Kastenprofil ausgebildet, in das jeweils in einer Verlängerung ein U-Profil eingreift.

Weiterhin ist am hinteren Teil der Anhängerkupplung abgestützt ein Befestigungsbalken angebracht, der gleichzeitig eine hintere Fahrzeugbeleuchtung einschließlich Kennzeichen aufweist. Dieser Befestigungsbalken ist klapp- und/oder steckbar ausgebildet.

Für die Montage des Trägers an eine Kugelkopfanhängezugvorrichtung wird zunächst die Befestigungsschelle an der Zugrohrhalterung geöffnet. In üblicher Weise wird anschließend die Anhängerkupplung auf den Kugelkopf aufgesetzt und befestigt, wobei das hintere Teil leicht angehoben wird, bis der untere Teil der Befestigungsschelle unter das Zugrohr der Anhängezugvorrichtung geschwenkt werden kann. Mit der Befestigung des oberenTeils der Befestigungsschelle ist der gesamte Träger kipo- und verdrehsicher montiert. Danach werden der Befestigungsbalken mit seiner Beleuchtungseinrichtung in Stellung gebracht sowie die dazu notwendige elektrische Verbindung hergestellt.

Die Aufnahmaschienen werden in Abhängigkeit von den zu transponierenden Radfahrzeugen eingestellt. Für den Transport lediglich eines Fahrrades wird nur die untere Aufnahmeschiene entsprechend dem Radstand aus dem Kastenprofil herausgezogen und arretiert. Das gilt auch für ein zweites Fahrrad, das in der oberen Ebene in die Aufnahmeschiene eingestellt

Ist der zusätzliche Transport eines Rollers oder Kinderrades erforderlich, wird in die Kastenprofile der oberen und unteren Ebene und in die U-Profilo einliegend eine mittlere Aufnahmeschiene eingebracht. Diese mittlere Aufnahmeschiene wird auch für den Transport eines Dreirades benötigt.

Die Wahl der unterschiedlichen Ebenen hat den Z'isatzvorteil, daß der nach hinten ausladende Teil kurz bemessen werden kann, da die jeweiligen Tretlager der Fahrräder nicht in einer Ebene liegen.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Figur zeigt dazu eine Ansicht eines Trägers, der an eine Kugelkopfanhängezugvorrichtung montiert ist.

Am hinteren Teil einer mit einem kurzen Verlängerungsrohr versehenen bekannten Anhängerkupplung 1 ist eine Zugrohrhalterung 2 befestigt. Diese Zugrohrhalterung 2 besteht vorzugsweise aus Flachmaterial, das beidseitig am Verlängerungsrohr der Anhängerkupplung 1 derart zugeordnet ist, daß dabei zum vorderen Teil der Anhängerkupplung 1 ein öffnender Winkel entsteht, der dem Abstand vom Kugelkopf 7 zur Mittelachse des Zugrohres 8 entspricht. Gleichzeitig bilden die seitlichen Schenkel der Zugrohrhalterung 2 ebenfalls einen öffnenden Winkel, wobei am vorderen Teil zwischen den Schenkeln der Zugrohrhalterung 2 eine Befestigungsschelle 3 für das Zugrohr 8 angebracht ist. Die Befestigungsschelle 3 ist in der Längsachse der ZuQrohrhalterur.g zum hinteren Teil angewinkelt befestigt, so daß der gesamte Träger eine leicht aufwärtsführende Stellung erhält.

Seitwärtsführend sind an der Zugrohrhalterung 2 und hinter der Anhängerkupplung 1 beidseitig Kastenprofile für eine untere Aufnahrneschiene 4 und am oberen Teil des Verlängerungsrohres der Anhängerkupplung 1 beidseitig Kastenprofile für eine obers Aufnahmeschiene 5 befestigt. Zur Erhöhung der Stabilität sind zwischen den Kastenprofilen Verstrebungen angeordnet.

An den äußeren Enden der Kastenprofile sind Gewindebohrungen für die Arretierung der Aufnahmeschienen 4,5 eingebracht, wobei diese Aufnahmeschienen 4,5 aus U-Profilen zur Aufnahme der Räder bestehen und in das Kastenprofil entsprechend der geforderten Länge eingeschoben sind.

Am Ende des Verlängerungsrohres der Anhängerkupplung 1 sitzt vertikal der Fuß eines quer angeordneten Befestigungsbalkens 6 auf. Dieser Befestigungsbalken 6 weist zu den Aufnahmeschienen 4,5 Befestigungsbänder zur Sicherung der Radfahrzeuge auf, während die hintere Seite des Befestiftungsbalkens 6 mit einer rückwärtigen Beleuchtungseinrichtung einschließlich des Kennzeichens eines Kraftfahrzeuges versehen ist. Für einen günstigen Transport des Trägers ist der Befer Igungsbalken 6 steckbar ausgebildet.

Die elektrische Verbindung wird unter Benutzung der am Fahrzeug befindlichen Beleuchtungssteckdose hergestellt, wobei vorzugsweise am Träger ebenfalls eine Steckdose installiert ist und ein Verbindungskabel mit beidseitigen Steckern verwendet

Als Zusatzausrüstung für den Träger ist eine weitere mittlere Aufnahmeschiene vorgesehen, wobei in die U-Profile der Aufnahmeschienen 4,5 U-Profile geringerer Weite eingelegt und diese über eine Strebe verbunden sind. An dieser Strebe ist eine mittlere Aufnahmeschiene angeordnet.

Claims (8)

1. Träger für Radfahrzeuge am Heck eines Kraftfahrzeuges, der parallel zum Heck eines Kraftfahrzeuges an einer Kugelkopfanhängezu'}vorrichtung lösbar befestigt ist und eine Halterung, ein Kupplungselement und Aufnahmeschienen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselement eine bekannte Anhänge· kupplung (1) ist, an deren hinterem Teil im sich öffnenden Winkel zur Anhängerkupplung (1) eineZugrohrhalterung (2) angebracht ist, an deren vorderem Teil sich eine Befestigungsschelle (3) befindet, wobei eine erste Aufnahmeschiene (4) in einer unteren Ebene an der Zugrohrhalterung (2) und eine weitere Aufnahmeschiene (5) in einer oberen Ebene am hinteren Teil der Anhängerkupplung (1) befestigt sind.

2. Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Teil der Anhängerkupplung (1) waagerecht ein Befestigungsbalken (6) angebracht ist.

3. Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugrohrhalterung (2) als Gleitschiene ausgebildet ist.

4. Träger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bofestigungsbalken (6) eine Hecklichtanlage und ein Fahrzeugkennzeichen aufweist.

5. Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeschienen (4,5) als kombiniertes Kasten-U-Profil ausgebildet sind.

6. Träger nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die eingeschobenen U-Profile in den Kastenprofilen der Aufnahmeschienen (4,5) Schrauben zur Arretierung aufweisen.

7. Träger nach Anspruch 1,2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbalken (6) eine Klapp- und/oder Steckvorrichtung aufweist.

8. Träger nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß in die Profile der Aufnahmeschienen (4,5) Streben eingelegt sind, an denen eine weitere mittlere Aufnahmeschiene befestigt ist.