DD246452A3

DD246452A3 - LENGTH GUIDE, ESPECIALLY FOR LENGTH ADJUSTMENT DEVICES FOR VEHICLE SEATS

Info

Publication number: DD246452A3
Application number: DD27161584A
Authority: DD
Inventors: Fred Sommer; Eckehard Kleinschmidt
Original assignee: Hochvakuum Dresden Veb
Priority date: 1984-12-27
Filing date: 1984-12-27
Publication date: 1987-06-10

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Laengsfuehrung, wie sie insbesondere fuer Laengsverstelleinrichtungen fuer Fahrzeugsitze verwendet wird. Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine Laengsfuehrung zu schaffen, die bei minimiertem Materialeinsatz und geringem Fertigungsaufwand voll funktionsfaehig ist. Die Aufgabe der Erfindung eine Laengsfuehrung, insbesondere fuer Laengsverstelleinrichtungen fuer Fahrzeugsitze zu schaffen, die einfach im Aufbau ist und die sowohl in Belastungs- als auch in Ausreissrichtung hohe Kraefte bei minimierter Materialbreite des verwendeten Stahlbleches aufzunehmen vermag und eine hohe Leichtgaengigkeit aufweist, wird geloest durch zwei im wesentlichen U-foermige Profilschienen, deren Schenkel im unteren Teil voneinander weg und im oberen Teil die Fuehrungsmittel umgreifend, aufeinanderzu weisen und durch zusaetzlich zu den als Kugeln ausgebildeten Fuehrungsmitteln angeordnete und als Zylinderrollen ausgebildeten Stabilisierungselemente. Die innere Profilschiene weist an den Innenseiten ihrer nach aussen gerichteten Schenkel Stege auf. Fig. 1The invention relates to a Laengsfuehrung, as used in particular for Laengsverstelleinrichtungen for vehicle seats. The object of the invention is to provide a Laengsfuehrung that is fully functional with minimal use of materials and low production costs. The object of the invention to provide a Laengsfuehrung, especially for Laengsverstelleinrichtungen for vehicle seats, which is simple in construction and can absorb high forces in minimized material width of the steel sheet used both in loading and in the tear direction is capable of high Leichtgaengigkeit is solved by two essentially U-shaped profiled rails whose legs in the lower part away from each other and in the upper part, the guide means facing each other and have in addition to the trained as balls Fuehrungsmitteln and designed as cylindrical rollers stabilizing elements. The inner rail has webs on the inner sides of its outwardly directed legs. Fig. 1

Description

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Längsführung, wie sie insbesondere für Längsverstelleinrichtungen für Fahrzeugsitze verwendet wird. Die Erfindung ist auch dort anwendbar, wo Bewegungen in horizontaler Ebene erfolgen und die Längsführung zusätzlich in vertikaler Richtung belastet wird.The invention relates to a longitudinal guide, as used in particular for Längsverstelleinrichtungen for vehicle seats. The invention is also applicable where movements take place in the horizontal plane and the longitudinal guide is additionally loaded in the vertical direction.

Characteristic of the known technical solutions

Es sind Längsführungen, insbesondere für Fahrzeugsitze, bekannt, die vorwiegend aus zwei sich gegenüberliegenden Schienen bestehen. Die Form der Schienen ist dabei sehr vielfältig und reicht vom C-Profil über das Hut-Profil bis zum modifizierten U-Profil. ' 'There are longitudinal guides, in particular for vehicle seats, known, which consist mainly of two opposing rails. The shape of the rails is very diverse, ranging from the C-profile over the hat profile to the modified U-profile. ''

Die Anordnung der Schienen erfolgt sowohl übereinander als auch gegenüber, wobei die sogenannte Führungsschiene meist mit ihren Schenkeln die innenliegende oder Gleitschiene umfaßt. Die Schenkel haben Führungsrillen oder -bahnen, in oder auf denen die als Kugel oder Rollen ausgebildeten Führungsmittel abrollen. Diese Führungsmittel werden aufgrund einer Vorspannung zwischen der umgreifenden und der umgriffenen Schiene in diesen Führungsrillen oder -bahnen gehalten. Zur Aufnahme von höheren Kräften in Belastungs- bzw. in Ausreißrichtung, beispielsweise bei einem Auffahrunfall, werden die Längsführungen besonders ausgestaltet.The arrangement of the rails takes place both above one another and opposite, wherein the so-called guide rail usually comprises with its legs the inner or slide rail. The legs have guide grooves or tracks, in or on which run as a ball or rollers formed guide means. These guide means are held in these guide grooves or tracks due to a bias between the encompassing and gripped rails. To accommodate higher forces in loading or in the tear, for example in a collision, the longitudinal guides are particularly designed.

So wird in der DE-OS 31 22124 eine Vorrichtung zur Lagerung eines verschiebbaren Sitzes vorgeschlagen, die dadurch gekennzeichnet ist, daß sowohl die Gleitschiene als auch ihre Führungsschiene jeweils wenigstens eine seitlich abkragende Fläche aufweisen. Die Fläche der Gleitschiene ist dabei unterhalb der Fläche der Führungsschiene in geringem Abstand so angeordnet, daß beide Flächen in einem Überlastungszustand aneinander anliegen. Die einander gegenüberliegenden Flächen sollen mit Ausformungen versehen sein,die im Belastungszustand hintergreifend angeordnet sind. Dabeisind die Ausformungen zahn- oder hakenförmig ausgebildet und bilden dgrch das Hintergreifen eine zusätzliche Sicherung gegen ein vertikales Herausheben.Thus, DE-OS 31 22124 a device for supporting a sliding seat is proposed, which is characterized in that both the slide and its guide rail each have at least one laterally abkragende surface. The surface of the slide rail is arranged below the surface of the guide rail at a small distance so that both surfaces abut each other in an overload condition. The opposing surfaces should be provided with formations which are arranged engaging behind in the load state. Dabeisind the formations tooth or hook-shaped and form dgrch behind the rear an additional safeguard against vertical lifting.

Aus der DE-OS 3211857 ist eine Schiebesitzführung für Kraftfahrzeugsitze bekanntgeworden, die aus zwei, an einer Seite offenen, mit abgewinkelten Randflanschen sich gegenseitig hintergreifenden Profilschienen besteht. Einer solchen Schiebesitzführung soll eine erhöhte Ausbruchsicherheit bei Unfällen verliehen werden, wobei gleichzeitig Klappergeräusche dadurch ausgeschlossen werden sollen, indem zwischen den Profilschienen elastische Mittel angeordnet sind. Dabei ist mit einer der Profilschienen eine federbelastete Spreizmechanik verbunden, welche mehrere quer zur Längserstreckung der Profilschiene und parallel zur offenen Seite der Profilschiene auseinandergespreizte Laufstücke besitzt, denen an der anderen Profilschiene zwei sich gegenüberliegende rinnenförmige Laufflächen zugeordnet sind. Die Schiebesitzführung besteht dabei aus drei Profilschienen, indem eine unten liegende C-Schiene mit ihren Schenkeln die nach unten offene Hut-Schiene umfaßt und beide das nach oben offene U-Profil umschließen, dessen V-förmige Schenkel die Laufräder oder Laufstücke aufnehmen. Eine gemäß der DE-OS 3238593 vorgeschlagene Längsführung besteht dagegen in bekannter Weise aus zwei länglichen, gegeneinander verschiebbaren und über Führungsmittel aneinanderliegenden Schienen, die jeweils mindestens einen U-Profilbereich haben, der sich aus zwei Schenkeln und einer Basiszone zusammensetzt. Die Basen der beiden Schienen verlaufen parallel zueinander und begrenzen zusammen mit den sich gegenseitig überlappenden Schenkeln einen Innenhohlraum. Mindestens ein Schenkel jeder Schiene hat an seinem freien Ende einen, gegenüber dem Schenkel abgewinkelten und mit ihm einen Haken bildenden Umklammerungsbereich. Mindestens ein Umklammerungsflansch einer Schiene greift in den hakenförmigen Bereich zwischen den Umklammerungsflansch und den Schenkel der anderen Schiene ein, wobei am Umklammerungsflansch mindestens einer Schiene die als Kugeln ausgebildeten Führungsmittel anliegen. Die bekannten Lösungen weisen eine hohe Leichtgängigkeit auf und neigen vorwiegend nicht zum Klemmen. Durch das Anbringen von zusätzlichen Ausformungen, federbelasteten Spreizeinrichtungen oder kompliziert gestalteten Umklammerungsflanschen, wie in der DE-OS 3238593, besitzen diese Längsführungen eine hohe Ausreißfestigkeit, d.h., zum Trennen der Schienen sind umfangreiche plastische Verformungen erforderlich.From DE-OS 3211857 a sliding seat guide for motor vehicle seats has become known, which consists of two, on one side open, with angled edge flanges mutually engaging behind rails. Such a sliding seat guide is to be given increased escape safety in the event of accidents, at the same time rattling noise should be excluded by by elastic means are arranged between the rails. In this case, a spring-loaded spreading mechanism is connected to one of the rails, which has a plurality of transverse to the longitudinal extension of the rail and apart from the open side of the rail spread apart travelers, which are assigned to the other rail two opposite trough-shaped running surfaces. The sliding seat guide consists of three rails by a lower C-rail with their legs comprises the downwardly open hat rail and both enclose the upwardly open U-profile, the V-shaped legs take the wheels or travelers. A proposed according to DE-OS 3238593 longitudinal guide, however, consists in a known manner of two elongated, mutually displaceable and adjacent guide means rails, each having at least one U-profile area, which is composed of two legs and a base zone. The bases of the two rails are parallel to each other and define, together with the mutually overlapping legs, an internal cavity. At least one leg of each rail has at its free end a, opposite the leg angled and with it a hook forming Umklammerungsbereich. At least one Umklammerungsflansch a rail engages in the hook-shaped area between the Umklammerungsflansch and the legs of the other rail, wherein abut on the Umklammerungsflansch least one rail, the guide means formed as balls. The known solutions have a high smoothness and tend not to clamp mainly. By attaching additional formations, spring-loaded spreaders or complicated designed Umklammerungsflanschen, as in DE-OS 3238593, these longitudinal guides have a high pull-out strength, that is, for splitting the rails extensive plastic deformation is required.

Nachteilig aber ist allen diesen vorgeschlagenen Längs- bzw. Schiebesitzführungen die komplizierte und sehr aufwendige Fertigung, die einerseits in der Vielzahl der notwendigen Einzelteile, ihrem Fertigungsaufwand wie auch der komplizierten Fertigung der Umklammerungsflansche zum Ausdruck kommt. Hinzu kommt der hohe Materialeinsatz und aufgrund des z.T. hohen Umformungsgrades Material mit höchster Güte.The disadvantage, however, is all these proposed longitudinal or sliding seat guides the complicated and very complex production, which is expressed on the one hand in the large number of necessary items, their production costs as well as the complicated production of Umklammerungsflansche. In addition, the high use of materials and due to the z.T. high degree of deformation material with highest quality.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine Längsführung zu schaffen, die bei minimiertem Materialeinsatz und geringem Fertigungsaufwand voll funktionsfähig ist.The object of the invention is to provide a longitudinal guide, which is fully functional with minimized use of materials and low production costs.

Explanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Längsführung, insbesondere für Längsverstelleinrichtungen für Fahrzeugsitze zu schaffen, die einfach im Aufbau ist und die sowohl in Belastungs- als auch in Ausreißrichtung hohe Kräfte bei minimierter Materialstärke bzw. minimierter Materialbreite des verwendeten Stahlbleches aufzunehmen vermag und eine hohe Leichtgängigkeit aufweist.The invention has for its object to provide a longitudinal guide, in particular for Längsverstelleinrichtungen for vehicle seats, which is simple in construction and can absorb high forces with minimized material thickness or minimized material width of the steel sheet used both in loading and in the tear Has smooth running.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch zwei im wesentlichen U-förmige Profilschienen, deren Schenkel im unteren Teil voneinander weg und im oberen Teil die Führungsmittel umgreifend, aufeinanderzuweisen und durch zusätzlich zu den als Kugeln ausgebildeten Führungsmitteln angeordnete und als Zylinderrollen ausgebildeten Stabilisierungselemente. Die Stabilisierungselemente sind in ihrer Anzahl jeweils einem Führungsmittel zugeordnet. Ihre Länge beträgt wenigstens 2 d des Führungsmittelsund ihr Durchmesser höchstens d - 0,5mm des Führungsmittels. Der Weg der Führungsmittel sowie der Stabilisierungselemente wird dabei durch in der äußeren Profilschiene angeordnete Sicken begrenzt. Die innere Profilschiene weist an der Innenseite ihrer nach außen gerichteten Schenkel Stege auf.According to the invention, the object is achieved by two substantially U-shaped rails whose legs in the lower part away from each other and in the upper part encompassing the guide means, facing each other and arranged in addition to the balls formed as guide means and designed as cylindrical rollers stabilizing elements. The stabilizing elements are each assigned in their number to a guide means. Its length is at least 2 d of the guide means and its diameter at most d - 0.5mm of the guide means. The path of the guide means and the stabilizing elements is limited by arranged in the outer rail beads. The inner rail has webs on the inside of its outwardly directed legs.

Diese Längsführung ist trotz ihres einfachen Aufbaues genügend ausreißfest bei gleichzeitiger Reduzierung des Gewichtes und Erhaltung der Leichtgängigkeit sowie Klemmfreiheit der bekannten Längsführungen. Ein Aufreißen der Schienen erfordert nicht nur ein Ein- bzw. Ausfedern der Schenkel im Bereich der Führungsmittel, sondern gleichzeitig umfangreiche plastische Deformationen im Bereich der Stabilisierungselemente.This longitudinal guide is despite its simple construction sufficiently tear-resistant while reducing the weight and maintaining the ease and freedom from jamming of the known longitudinal guides. Rupture of the rails requires not only a compression or rebound of the legs in the region of the guide means, but at the same time extensive plastic deformation in the region of the stabilizing elements.

embodiment

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden.Reference to an embodiment of the invention will be explained in more detail.

Die zugehörige Zeichnung zeigt dabei die Erfindung in schematischer Darstellung.The accompanying drawings show the invention in a schematic representation.

Es ist zu erkennen, daß die Schenkel der Schienen 1; 2 im Bereich der Basis, also jeweils im unteren Teil jeder Schiene 1; 2It can be seen that the legs of the rails 1; 2 in the area of the base, ie in each case in the lower part of each rail 1; 2

voneinander weg, und im oberen Teil aufeinanderzuweisen. Sie bilden dabei die für die Führungsmittel 3 notwendigeaway from each other and in the upper part. They form the necessary for the guide means 3

Führungsnut 4. Zusätzlich zu den Führungsmitteln 3 sind in den Führungsnuten 4 die Stabilisierungsmittel 5 angeordnet. DieGuide groove 4. In addition to the guide means 3, the stabilizing means 5 are arranged in the guide grooves 4. The

Stabilisierungsmittel sind in ihrem Durchmesser 0,5 mm kleiner als die Führungsmittel 3, um ein Klemmen in der Führungsnut 4 zu vermeiden. Zur Gewährleistung der notwendigen Ausreißfestigkeit der Schienen 1; 2 beträgt die Länge derStabilizing means are 0.5 mm smaller in diameter than the guide means 3 in order to avoid jamming in the guide groove 4. To ensure the necessary tear resistance of the rails 1; 2 is the length of

Stabilisierungselemente 5 2d der Führungsmittel 3. Das Nach-innen-Federn der Schenkel der inneren Schiene 2 wird durch an den Innenseiten der Schenkel angeordnete Stege 6 verhindert.Stabilizing elements 5 2d of the guide means 3. The inward springs of the legs of the inner rail 2 is prevented by arranged on the inner sides of the legs webs 6.

In dem Schenkel der Schiene 1 im Bereich der Führungsnut 4 angeordnete Sicken 7 begrenzen den Weg der Führungsmittel 3 und der Stabilisierungselemente 5.In the leg of the rail 1 in the region of the guide groove 4 arranged beads 7 limit the path of the guide means 3 and the stabilizing elements fifth

Die innere Schiens 2 gleitet dabei in der äußeren Schiene 1, die ihrerseits in der im Kraftfahrzeug vorhandenen, in der Zeichnung* nicht dargestellten, Bodenschiene befestigt ist. Damit wird verhindert, daß im nach oben gerichteten Belastungsfall die äußere Schiene 1 ausfedert.The inner rail 2 slides while in the outer rail 1, which in turn is mounted in the vehicle, not shown in the drawing, bottom rail. This prevents the outer rail 1 from rebounding in the upwardly directed load case.

Die Begrenzung des Weges der inneren Schiene 2 erfolgt in bekannter Weise durch im Kraftfahrzeug angeordnete Feststell- bzw. Arretierungsmittel.The limitation of the path of the inner rail 2 in a known manner by arranged in the motor vehicle locking or locking means.

Claims

claims:

1. longitudinal guide, in particular for Längsverstelleinrichtungen for vehicle seats, consisting of an outer and an inner, substantially U-shaped rails whose legs in the lower part away from each other and in the upper part, the ball (3) formed guide means are directed towards each other , characterized in that arranged in the guide grooves (4) of the rails (1; 2) at the same time as cylindrical rollers (5) stabilizing elements are arranged.

Second longitudinal guide according to claim 1, characterized in that each guide means (3) is associated with a stabilizing element (5) and that the distance between adjacent stabilizing elements (5) relative to the longitudinal axis of the rails (1, 2) is greater than compared to the associated guide means (3).

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