DD226526B1

DD226526B1 - AXLE SPRING FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DD226526B1
Application number: DD26713684A
Authority: DD
Inventors: Bernd Pasemann; Bernd Hellmich; Walter Rode
Original assignee: Schwermasch Kirow Veb K
Priority date: 1984-09-10
Filing date: 1984-09-10
Publication date: 1990-08-08
Also published as: DE3524327C2; DE3524327A1; DD226526A1

Abstract

Das Ziel und die Aufgabe bestehen darin, eine Achsfederung zu schaffen, die eine geringe Störanfälligkeit hat, kostengünstig ist und einen geringen Baufreiraum benötigt. Die Federanordnung ist für Schwerlastdrehgestelle verwendbar und wird gleichzeitig zur Dämpfung der Fahrzeugschwingungen benutzt. Die Verwendung zusätzlicher Dämpfer wird vermieden. Die Aufgabe wird gelöst, indem die Federn oder Federsätze in Fahrzeuglängsrichtung in der Radsatzebene und/oder in unterschiedlichen Abständen dazu, sich auf Schwingen oder Traversen befinden. Durch die Anpassung der Federstreifen an das Laufwerk des Schienenfahrzeuges erfolgt eine Überlagerung der Tauch- und Nickbewegungen des Fahrzeuges mit den Reibkräften der Drehpfannenanordnung.The aim and the object is to provide an axle suspension, which has a low susceptibility to interference, is inexpensive and requires a low building clearance. The spring assembly is suitable for heavy duty bogies and is used at the same time for damping the vehicle vibrations. The use of additional dampers is avoided. The object is achieved by the springs or spring sets in the vehicle longitudinal direction in the Radsatzebene and / or at different distances to be on wings or trusses. By adapting the spring strips to the drive of the rail vehicle, a superimposition of the diving and pitching movements of the vehicle takes place with the frictional forces of the rotary cup arrangement.

Description

Hierzu 1 Seite ZeichnungFor this 1 page drawing

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Achsfederanordnung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Eisenbahnkrane.The invention relates to an axle spring arrangement for rail vehicles, in particular railway cranes.

Characteristic of the known state of the art

Es sind Achsfederanordnungen bekannt, bei denen die Reibung der Federkonstruktion zur Dämpfung der Fahrzeugschwingungen ausgenutzt wird. Als Federelemente werden Blattfedern verwendet. Nachteilig sind der durch die innere Reibung der Federn vorhandene hohe Verschleiß, der erforderliche große Platzbedarf und die vom Erhaltungszustand der Federn abhängige veränderliche Dämpfkraft, die zu unzulässig großen Radentlastungen führt. Informationsquelle: Hütte VB, Verlag Ernst und Sohn, Berlin 1955, S.203There are known axle spring assemblies in which the friction of the spring construction for damping the vehicle vibrations is utilized. As spring elements leaf springs are used. Disadvantages are the existing due to the internal friction of the springs high wear, the required large space requirement and dependent on the state of preservation of the springs variable damping force, which leads to unacceptably large Radentlastungen. Information source: Hütte VB, Verlag Ernst and Sohn, Berlin 1955, p.203

Weiterhin sind Ausführungen bekannt, bei denen die Schwingungsdämpfung durch hydraulische Dämpfer erreicht wird. Beim Einsatz dieser Dämpfer in der Primärfederung, d. h. zwischen Radsatz und Drehgestell, tritt durch die hohen Beschleunigungskräfte eine große Ausfallquote auf. Diese Ausfallhäufigkeit wird durch die erzeugnisbedingten großen Montagetoleranzen erhöht. Ein weiterer Nachteil dieser Dämpfer besteht in dem hohen Herstellungs- und Wartungsaufwand. Informationsquelle: Hütte V B, Verlag Ernst und Sohn, Berlin 1955, S.209Furthermore, embodiments are known in which the vibration damping is achieved by hydraulic damper. When using these dampers in the primary suspension, d. H. between wheelset and bogie, occurs due to the high acceleration forces a large failure rate. This failure frequency is increased by the product-related large assembly tolerances. Another disadvantage of this damper is the high production and maintenance costs. Information source: Hütte V B, Verlag Ernst and Sohn, Berlin 1955, p.209

Ferner ist eine Lösung bekannt, bei der in der Achsfederung als federnde Elemente Gummifedern verwendet werden. Die Gummifedern haben an den verschiedenen Radsätzen unterschiedliche Federsteifen und erreichen dadurch einen Dämpfungseffekt. Der Nachteil der Lösung besteht in der eingeschränkten Tragfähigkeit der Gummifedern. Eine Verwendung für Schwerlastdrehgestelle ist nicht möglich. Ein weiterer Nachteil ist die große Streuung der Federsteife, da die Gummimischung nicht ohne größeren Aufwand reproduzierbar ist.Furthermore, a solution is known in which rubber springs are used in the axle suspension as resilient elements. The rubber springs have different spring stiffeners on the different wheelsets and thus achieve a damping effect. The disadvantage of the solution is the limited carrying capacity of the rubber springs. A use for heavy duty bogies is not possible. Another disadvantage is the large dispersion of the spring stiffness, since the rubber compound is not reproducible without much effort.

Object of the invention

Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer wartungsarmen, wenig störanfälligen und in der Herstellung kostengünstigen Achsfederung, deren Einbau einen kleinen Baufreiraum erfordert und unzulässige Radentlastungen vermeidet.The aim of the invention is to provide a low-maintenance, less prone to failure and inexpensive to manufacture axle suspension, the installation requires a small building clearance and avoids inadmissible Radentlastungen.

Explanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Achsfederanordnung zu entwickeln, die für Schwerlastdrehgestelle verwendbar ist und deren Federelemente gleichzeitig zur Schwingungsdämpfung eingesetzt werden können. Durch die Verwendung verschleißarmer Federelemente soll eine konstante Federsteife erreicht werden. Der Einsatz zusätzlicher Stoß- oder Schwingungsdämpfer soll vermieden werden.The invention has for its object to develop an axle spring assembly that can be used for heavy-duty bogies and their spring elements can be used simultaneously for vibration damping. By using low-wear spring elements a constant spring stiffness should be achieved. The use of additional shock or vibration damper should be avoided.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß für jeden Radsatz oder für jede Radsatzgruppe Federn oder Federsätze von gleicher oder ungleicher Steife in Fahrzeuglängsrichtung, mit frei wählbaren Abständen zur Drehgestellanlenkung, über Schwingen oder ähnliche Elemente angeordnet werden. Dabei wird wie bekannt ausgenutzt, daß sich die Federsteifen wie die Quadrate der Hebelverhältnisse verhalten. Durch diese Anordnung werden die im Betrieb auftretenden Tauchschwingungen vorteilhaft mit den Nickschwingungen überlagert. Dies führt zu einer Bewegung zwischen der unteren und der oberen Drehpfanne, wodurch eine bestimmte und von der Drehpfannenbelastung abhängige Reibkraft erzeugt wird. Da die Tauch- und Nickschwingungen einerseits gekoppelt sind, jedoch andererseits die Reibkraft der Nickkraft entgegengesetzt gerichtet ist undAccording to the invention, the object is achieved in that springs or sets of springs of the same or unequal stiffness in the vehicle longitudinal direction, with freely selectable distances to the bogie linkage, about swing or similar elements are arranged for each wheelset or for each wheel set. As is known, the spring stiffeners behave like the squares of the lever ratios. By this arrangement, the immersion vibrations occurring during operation are advantageously superposed with the pitching vibrations. This results in movement between the lower and upper rotatable pans, producing a certain frictional force dependent on the rotary cup load. Since the dipping and pitching vibrations are coupled on the one hand, but on the other hand, the frictional force of the pitching force is directed opposite and

damit bewegungsdämpfer^! wirkt, kommt es zu einer Verminderung der Schwingungsausschläge und damit zu einer Beruhigung des gesamten Schwingungssystems. Durch die zweckmäßige Festlegung der unterschiedlichen Federsteifen läßt sich die Lösung allen praktischen Erfordernissen anpassen.so that damper ^! acts, it comes to a reduction of the vibration fluctuations and thus to a calming of the entire vibration system. By appropriate determination of the different spring stiffeners, the solution can be adapted to all practical requirements.

embodiment

In der Zeichnung ist eine zweckmäßige Form der Realisierung der Erfindung dargestellt und zwar zeigt: Fig. 1: ein Schema der erfindungsgemäßen LösungIn the drawing, an expedient form of realization of the invention is shown, in which: FIG. 1: a diagram of the solution according to the invention

Das Untergestell 1 stützt sich über die obere Drehpfanne 2 und die untere Drehpfanne 3 auf dem Drehgestellrahmen 4 ab. Der Drehgestellrahmen 4 stützt sich zum einen über die Feder 5, die am Drehgestellrahmen 4 in einem frei wählbarenThe undercarriage 1 is supported on the bogie frame 4 via the upper pivot 2 and the lower pivot 3. The bogie frame 4 is based on the one hand on the spring 5, the bogie frame 4 in a freely selectable

Drehgestellmittenabstand а- с angelenkte und in einem Hebeverhältnis — geteilte Schwinge 6, sowie den Radsatz 7 und zumBogie center distance-angel Schw Schw angel Schw Schw Schw Schw Schw Schw Schw 6 6,,,,,,,, 6 6 6 6 6 6 6 6

anderen über die Feder 8 und den Radsatz 9 auf der Fahrbahn 10 ab. Die erfindungsgemäße Anordnung der Feder 5 bezüglich des Abstandes b zum Drehpunkt 11 der Schwinge 6 bewirkt eine um das Quadrat der Hebelübersetzung geringere Federsteife, in der Ebene des Radsatzes 7, als sie die Feder 5 selbst besitzt. Die Federn 5 und 8 haben dabei entweder gleiche oder unterschiedliche Kennwerte.others via the spring 8 and the wheelset 9 on the lane 10 from. The inventive arrangement of the spring 5 with respect to the distance b to the pivot point 11 of the rocker 6 causes a lower by the square of the leverage spring stiffness, in the plane of the wheel 7, as it has the spring 5 itself. The springs 5 and 8 have either the same or different characteristics.

Durch diese Anordnung wird eine Schwenkbewegung des Drehgestellrahmens 4 gegenüber dem Untergestell 1 erzwungen.By this arrangement, a pivotal movement of the bogie frame 4 relative to the undercarriage 1 is forced.

Diese Schwenkbewegung führt zu dem Vorteil, daß zwischen der oberen Drehpfanne 2 und der unteren Drehpfanne 3 eine der Bewegung entgegengerichtete Reibkraft erzeugt wird, die das Schwingungssystem beruhigt.This pivotal movement leads to the advantage that between the upper pivot 2 and the lower pivot 3, a movement of the opposing frictional force is generated, which calms the vibration system.

Claims

1. Achsfederanordnung for rail vehicles whose bogies are articulated via pivoting pans on the base and supported by springs, rockers and / or trusses on wheelsets or sets of wheels, wherein the wheelsets associated springs have different spring stiffeners, characterized in that the springs (5; ) are arranged in the vehicle longitudinal direction so that the spring (5) shares a rocker (6) in a certain lever ratio and the spring (8) is arranged at a selectable distance to the bogie linkage within or outside the Radsatzebene (9), wherein the planes of Wheelsets (7, 9) have different spring stiffeners.

2. Axle spring assembly according to item 1, characterized in that instead of the rocker (6), a traverse is arranged.

3. Axle spring arrangement according to item 1 and 2, characterized in that the springs (5; 8) or spring sets are formed with the same spring stiffeners.

4. Axle spring arrangement according to item 1 and 2, characterized in that the springs (5; 8) or spring sets are formed with a different spring stiffness.