DD201165A5

DD201165A5 - Gleisverfahrbare maschine und verfahren zum verdichten der schotterbettung eines gleises

Info

Publication number: DD201165A5
Application number: DD81235378A
Authority: DD
Inventors: Josef Theurer; Johann Hansmann
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1981-01-16
Filing date: 1981-12-03
Publication date: 1983-07-06
Also published as: AU543410B2; AU7591281A; US4430946A; ES8301304A1; GB2094378A; SE8107661L; GB2094378B; AT371170B; JPS57127001A; PL138316B1; NO812740L; NO156536B; FR2498218A1; ATA17281A; HU183782B; DE3132708A1; JPH0587601B2; PL234416A1; SE446546B; ZA815801B

Abstract

Gleisverfahrbare Maschine und Verfahren zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises, mit einem auf Fahrwerken gelagerten Maschinenrahmen und einem auf diesem hoehenverstellbar angeordneten Stopfaggregat und einem diesem vorgeordneten Gleishebe- und Richtaggregat und mit einem Gleis-Stabilisationsaggregat, dessen Werkzeugrahmen ueber Vibratoren in im wesentlichen horizontalen Schwingungen versetzbar und ueber mit dem Maschinenrahmen verbundene Zylinder-Kolben-Antrieb mit im wesentlichen vertikalen Belastungskraeften beaufschlagbar ist, sowie mit einer Einrichtung zur Werkzeug-Steuerung und wenigstens einem Nivellier- und gegebenenfalls Richt-Bezugssystem. Waehrend das Erfindungsziel darin liegt, den Aufbau der Maschine zu vereinfachen und einen noch wirkungsvolleren Einsatz zu ermoeglichen, ist die Aufgabe darin zu sehen, die Wirkungsbereiche von Stopfwerkzeugen und horizontal schwingerregten Werkzeugen zu ueberlagern. Dies wird dadurch erreicht, dass das Gleis-Stabilisationsaggregat in Bezug zur Arbeitsrichtung am Maschinenrahmen hinter dem Stopfaggregat und innerhalb eines Maschinen-Laengsbereiches angeordnet ist, der sich vom Stopfaggregat bis zu dem naechstfolgenden, hinteren Maschinenfahrwerk, einschliesslich dieses Fahrwerkbereiches, erstreckt. Fig. 1

Description

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ό D J / O I Berlin, den 11.4·1983

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Gleisverfahrbare Maschine und Verfahren zum Verdichten der Schotterbettnag eines Gleisee

Anwendungsgebiet der Erfindung;

Die Erfindung betrifft eine gleisverfahrbare Maschine sowie ein Verfahren zum Verdichten der Schotterbettung eineB Gleises mit einer solchen Maschine, insbesondere Gleiastopf-Nivellier·» und Rieht mas chine, mit einem auf Fahrwerken gelagerten Maschinenrahmen und wenigstens einem auf diesem höhenverstellbar angeordneten und mit in den Schotter eintauchbaren, gegeneinander beistellbaren und vibrierbaren Stopfwerkzeugen versehenen Stopfaggregat und einem diesem vorgeordneten Gleishebe«· und insbesondere -Richtaggregat und mit wenigstens einem Über eigene gleisverfahrbare Radsätze, insbesondere Führungsrollen^ mit beiden Schienen des Gleises formschlüssig in Eingriff bringbaren Gleis-Stabilisations» aggregat, dessen Werkzeugrahmen über Vibratoren in im wesentlichen horizontale Schwingungen versetzbar und über mit dem Maschinenrahmen verbundene Zylinder-Kolben-Antriebe mit im wesentlichen vertikalen Belastungskräften beaufschlagbar ist, sowie mit einer Einrichtung zur Werkzeug-Steuerung und wenigstens einem Nivellier» und gegebenenfalls Richt-Bezugssystern®

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Eb ist bereits - gemäß DD-PS 123 762 - bekannt, gleisverfahrbare Maschinen innerhalb deren Fahrwerken mit Gleis-Stabilisationsaggregaten auszustatten« Derartige

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Maschinen werden an Gleisstopf-Nivellier- und -Richtmaschinen angekuppelt bzw, werden unmittelbar nach Behandlung des Gleises mit einer derartigen Maschine eingesetzt, um das Gleis in eine tiefere Lage zu verbringen und noch stärker zu verdichten. Auf diese Weise werden die nach dem Unterstopfen eines Gleises unter der Belastung des Zugverkehrs auftretenden anfänglichen Setzungen des Gleiaes vorweggenommen und insbesondere der Querverschiebewiderstand der Schwellen gegenüber der Bettung vergrößert« Derartige Gleis-Stabilisationsaggregate weisen einen mit formschlüssig.an die Schienenköpfe beider Schienen anlegbaren Doppelkegelrädern ausgestatteten Werkzeugrahmen auf, welcher von Vibratoren in quer zur Schienenlängsachse verlaufende Schwingungen versetzbar ist* Das Gleis-Stabilisationsaggregat ist weiter über am Werkzeugrahmen und Maschinenrahmen angelenkte Hydraulikzylinder mit einer vertikalen Belastungskraft beaufschlagbar. Dadurch wird der über die Doppelkegelräder in Schwingungen versetzte und vertikal belastete Gleisrahmen gewissermaßen in den Schotter seitlich eingerieben, wobei dieser in Fließbewegung gebracht v/ird und sich die Schottersteine zu einer engeren gegenseitigen Lage neu orientieren. Dadurch wird einerseits die Verdichtung des Schotters unterhalb und in den Endbereichen der zuvor mittels vibrierbarer Stopfwerkzeuge unterstopften Schwellen verstärkt und das Gleis in die entsprechend der Volumenabnahme des Schotters tiefere Lage verbracht« Diese mit Gleis-Stabilisationsaggregat en ausgestatteten fahrbaren Maschinen haben sich in der Praxis bereits ausgezeichnet bewährt _t da dadurch

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insbesondere die Dauerhaftigkeit der Gleislage erhöht wird und eine Stabilisation des Gleises erfolgt«

Es ist auch bereits - gemäß AT-PS 336 663 - eine Nivellier Gleisstopfmaschine bekannt, deren Stopfaggregat am vorderen, über das Fahrwerk hinaas vorkragenden Ende des Maschinenrahmens angeordnet sind und die hinter den Stopfaggregaten im Bereich zwischen den beiden Fahrwerken ein Gleis-Stabilisationsaggregat zur Stabilisierung der Gleislage aufweist«, Auch mit dieser bekannten kombinierten Anordnung sind die bereits beschriebenen Vorteile erreichbar,, um .das bereits unterstopfte und in einer gewünschten Soll-Lage der Seite oder Höhe nach fixierte Gleis zu stabilisieren* Derartige auf eigenen verfahrbaren Maschinen bzw«, auf eigenen Rahmenabschnitten angeordnete Gleis-Stabilisationsaggregate erfordern naturgemäß einen relativ hohen Aufwand«*

Ziel der Erfindung

Das Ziel der Erfindung besteht darin₉ eine gleisverfahrbare Maschine und ein Verfahren aum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises so auszubilden^ daß der Aufbau der Maschine vereinfacht und die Qualität der verdichteten Schotterbettung erhöht wirdo

Darlegung des Wesena .der._Erfindung

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine gleisverfahrbare Maschine der eingangs beschriebenen Art sowie ein Verfahren zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises zu schaffen^ welche es ermöglichen, die Wirkungs«

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bereiche von Stopfwerkzeugen und horizontal schwingerregten Werkzeugen zu überlagern«,

Die Erfindung besteht nun darin, daß bei der eingangs beschriebenen gleisverfahrbaren Maschine das Gleia-Stabilisationsaggregat in Bezug zur Arbeitsrichtung am Maschinenrahmen hinter dem Stopfaggregat und innerhalb eines Maachinenlängsbereiches angeordnet ist, der sich vom Stopfaggregat bis zu dem nächstfolgenden, hinteren Maschinen-Fahrwerkjs einschließlich dieses Pahrwerksbereich.es, erstreckt. Dieser ebenso einfachen wie überraschend effektiver Ausbildung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß eine unmittelbar aufeinanderfolgende Anordnung von Stopfwerkzeugen und horizontal schwingerregten sowie vertikal belasteten Werkzeugen zur. Stabilisierung der Gleislage zu einer, für die Effektivität beider Bearbeitungsvorgänge förderlichen Überlagerung der Wirkungsbereiche dieser Y/erkzeuge kommt« Diese Überlagerung betrifft insbesondere die vom Gleis-Stabilisationsaggregat dem Gleisgerippe und über dieses dem Schotter erteilten Schwingbewegungen, deren Wirkungsbereich -sich nunmehr bis weit in den Stopfbereich hinein erstreckt, so daß die Neuorientierung der in Fließbewegung geratenden Schottersteine zueinander zu einer engstmöglichen#gegenseitigen Lage und der damit verbundene Verdichteffekt bereits in der Stopfzone einsetzen« Dieser Verdichteffekt verstärkt die Verdichtwirkung der in der Regel selbst schwingerregten Stopfwerkzeuge bei ihrer zangenartigen Schließbewegung zu der zu unterstopfenden Schwelle hin, so daß im Zusammenwirken mit den bis in die Stopfzone einwirkenden Vibrationen und der dauernden vertikalen Belastung des Gleises

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im Bereich dea Gleis-StabiljLsationsaggregates hochverdichtete Schwellenauflager großer Tragfähigkeit entstehen,, Durch die verstärkte Verankerung der Schwellen mit der insgesamt stärker verdichteten Bettung wird weiters eine noch dauerhaftere Verfestigung der Gleislage_s insbesondere gegenüber seitlichen Verschiebungen erreicht_β

Darüber hinaus sind durch die neue Maschinenkombination gegenüber gesondert eingesetzten Einzweckmaschinen beträchtliche Kosten- und Personaleinsparungen erzielbar· Weitera ist insbesondere der gesamte zusammenhängende Bearbeitungsbereich vom Bediener der Maschine Überschaubar₉ so daß er allenfalls erforderliche Veränderungen der Werkzeugeivastell-angen auf Grund seiner Beobachtungen sogleich vornehmen kann und.sich spätere Korrekturarbeiten an dem bereits bearbeiteten Gleisabschnitt erübrigen« Schließlich ist es von besonderem Vorteil, daß für die Ausstattung der Maschine praktisch bereits vielfach bewährte Ausfuhrungaformen von Stopf« sowie Gleis-Stabilisationsaggregaten ohne wesentliche Veränderungen herangezogen werden können^

Die in besonderer Art und Weise nach der Erfindung geschaffene Kombination eines Gleis-Stabilisationsaggregates mit einer Gleisstopf«=lTivellier«» und gegebenenfalls Richtmaschine bringt aber insbesondere vielfältige Möglichkeiten hinsichtlich der Konstruktion solcher Maschinen mit dem wesentlichen Vorteil einer kompakten und alle diese wichtigen Aggregate miteinschließenden und konstruktiv relativ einfachen Bauweise* Die Erfindung bietet aber auch viele wahlweise neue Möglichkeiten hinsichtlich des Einsatzes oder der Beaufschlagung der einzelnen Aggregate, insbesondere der Vibration und der Vibrationsantriebe sowie der Zylinder-Kolben-Antriebe für die

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Vertikalbelastung mit dem Ziel, eine jeweils der vorhandenen 61eisbeech.affenh.eit entsprechende genaue Lage bzw» maximale Verdichtung des Gleises zu schaffen« Ein wesentlicher Vorteil dieser neuen Kombination Gleis-Stabilisator mit Gleisstopfaggregat - wie auch bei allen folgenden Ausführungsvarianten erkennbar - besteht darin, daß die Wirkung des Gleis-Stabilisationsaggregates - d₀ h· das Einreiben und Absenken des Gleisgerippes in den Schotter - auch während der Stopf- und Hebe- bzw. gegebenenfalls auch Richtarbeiten nicht beeinträchtigt wirdo Es kann somit erstmalig und nahezu gleichzeitig ein durch das Stopfaggregat und ein durch das Gleis-Stabilisierungsaggregat zusammenhängendes kompaktes Schotterauflager geschaffen werden©

Nach einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Gleis-Stabilisierungsaggregat unmittelbar hinter dem Stopfaggregat und diesem so nahe wie möglich benachbart angeordnet» Diese Anordnung ist weitgehend auf das konstruktive Gesamtkonzept von Gleisstopfmaschinen der mittleren bis höchsten Leistungsklassen abgestellt, welche günstige Voraussetzungen für die eng benachbarte Unterbringung beider Aggregate vor dem hinteren_s nächstfolgenden Maschinen-Fahrwerk und für deren gemeinsame Überwachung von der Bedienerlcabine aus biten_o Außerdem steht in dem vorgesehenen Anordnungsbereich des Stabilisationsaggregates ein verhältnismäßig großer Anteil am Maschinengewicht zur Aufbringung auch relativ hoher vertikaler Belastungskräfte auf den Werkzeugrahmen des Stabilisationsaggregates zur Verfügung, Insbesondere wirkt sich aber bei dieser erfindungsgemäßen Ausführung der Einfluß der Vibrationen durch das Gleis-Stabilisationsaggregat beim Stopfvorgang besonders vorteilhaft aus, eo daß dadurch eine qualitativ noch höherwertige Unterstopfung des Gleises möglich wird«,

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Eine beaondera zweckmäßige Ausführungsvariante der Erfindung besteht darin, daß das in Bezug zur Arbeitarichtung hinter dem Stopfaggregat vorgesehene Gleia^Stabilisationsaggregat gemeinsam mit diesem und dem Tor dem Stopfaggregat vorgesehenen Gleishebe-» und -Richtaggregat innerhalb zweier Maschinen«»Fahrwerke ata Maschinenrahmen angeordnet ist« Mit dieser Ausbildung kommt der^, mit der Anordnung der Stopf« und der Gleishebe-» und -Richtwerkzeuge zwischen den Fahrwerken der Maschine allgemein verbundene Vorteil eines großen möglichen Ausmaßes der Gleishebung voll .zum.Tragen, da selbst bei einer, gegenüber dem Soll^Niveau stark abgesunkenen Gleislage das Gleis zunächst bis über die Soll-Lage angehoben werden kann, um danach vom Stabilisationsaggregat bis in das vorgesehene endgültige Soll—Gleisniveau abgesenkt zu werden,» Mit dieser Ausführung wird eine besonders vorteilhafte kompakte GIe iss topf «"Hive liier- und Richtmaschine mit Stabilisationsaggregat geschaffen^ bei welcher alle Merkmale hinsichtlich der Anordnung derartiger Aggregate für eine moderne Hochleistungsmaschine und' damit erzielbaren Vorteile gegeben sind_§ Z₀ B₀ auch die Anordnung des Seitenrichtaggregates etwa mittig zwischen den beiden Maschinen» Fahrwerken«,

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung besteht aber auch die Möglichkeit₉ das dem Stopfaggregat nachgeordnet e Gleis-Stabilisationsaggregat gemeinsam mit diesem an einem über das vordere Fahrwerk hinaus vorkragenden Teil des Maschinenrahmens anzuordnen^ welcher mit einem-mit dem vorderen Ende auf ein weiteres Fahrwerk abgestützten, das Gleishebe- und -Riehtaggregat tragenden Längsträger verbunden ist. Dieser an sich 'bekannte, aus der vorkragenden Bauweise

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hervorgegangene Maschinentyp bietet dank der gesonderten Abstützung des die Hebe- und Richtwerkzeuge tragenden Längsträgers auf ein eigenes Fahrwerk ebenfalls günstige Voraussetzungen für die Anordnung eines für größere Gleishebungen geeigneten Hebe- und Riehtaggregates unmittelbar vor der, aus Stopf- und Stabilxsationsaggregat bestehenden Werkzeuggruppe_o Die Vorteile der Erfindung sind somit auch für diese bekannte Gattung von Gleisstopfmaschinen gegeben, bei welchen im Bereich des vorkragenden Rahmenendes ebenfalls ein beträchtlicher Anteil des Maschinengewichts zur Erzeugung der erforderlichen vertikalen Belastung des Gleis-Stabilisationsaggregates verfügbar ist_e Derartige Konstruktionen mit einem sogenannten Hilfslängsträger und zusätzlichem vorderen Fahrwerk sind zweckmäßig zum An- bzw* Ausbau für bereits vorhandene Gleisstopfmaschinen mit Vorteil anwendbar.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn das Gleis-Stabilisationsaggregat im gleichen Maschinen-Querschnittsbereich wie das nächstfolgende hintere Fahrwerk der Maschine - gegebenenfalls mit diesem zu einer gemeinsamen mechanischen Einheit verbunden - angeordnet ist® Eine derartige Anordnung zeichnet sich durch eine₉ insbesondere in Gleislängsrichtung platzsparende Bauweise sowie dadurch aus, daß zumindest ein Großteil der auf das betreffende Fahrwerk entfallenden Achslast für die vertikale Belastung des Gleis-Stabiliaationsaggregat es zur Verfügung steht_β

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann das Gleis-Stabilisationsaggregat einem Stopfaggregat nachgeordnet sein, dessen Vibrationsantrieb für eine quer und bzw« oder in Maschinenlängsrichtung verlaufende Vibrationsbewegung seiner Stopfwerkzeuge ausgestattet bzw« verbunden ist* Mit einer

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derartigen Ausbildung wird nicht nur die Möglichkeit geschaffen, daß der Schotter über einen zusammenhängenden Gleis- bzw« Bettungsbereich großer Länge in Schwingungen versetzbar und damit insgesamt noch höher verdichtbar ist als es bei gesondertem Einsatz von Stopf- und Stabilisieraggregaten der Pail wäre, sondern damit wird auch der Vorteil einer weiteren Möglichkeit geschaffen^ daß dem Schotter eine einheitlich quer zur Gleislängsachse verlaufende Yibrationsbewegung sowohl im Bereich des Stopfaggregates als auch im Bereich des Gleisstabilisators' « erteilt werden kann_$ welche mit einem noch stärkeren Verdichtungseffekt verbunden ist»

Eine weitere wahlweise vorteilhafte Möglichkeit schafft die Erfindung dadurch^ daß die Vibrationsantriebe der Stopfaggregate and die Vibratoren des Gleis-Stabilisationsaggregates für eine phasengleiche· Yibrationsbewegung der Stopfwerkzeuge und des Werkzeugrahmens des Gleis-Stabilisationsaggregates. ausgebildet sind«, Diese phasengleiche Schwingerreguag des Schotters in den einander überschneidenden Wirkungsbereichen der Stopf«- und- der Stabilisierwerkzeuge trägt ebenso au einer Verstärkung und Vergleichsmäßigung der Verdichtung über den gesamten BearbeituQ.gabereich bei*

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin^ daß der ZyIinder«K.olben«»Antrieb zur vertikalen Be«» lastung und bssw® oder die Vibratoren des Gleis-Stabilisationsaggregates über die Steuereinrichtung und insbesondere an Hand eines Nivellier^Bezugssysteras regelbar sindj, welches gegebenenfalls auch dem Stopfaggregat bzw® dem diesem vorgeordneten Gleishebe«« und bzw» oder -Riehtaggregat zugeordnet ist« Diese Ausbildung ermöglicht es₉ das Ausmaß der Gleisabsenkung durch den Stabilisiervorgang nach der^ an Hand des livellier-Bezugs-

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systems im Stopfbereich feststellbaren Höhendifferenz des Gleises gegenüber dem Soll-Niveau so zu regeln, daß der Höhenverlauf des fertig bearbeiteten Gleises genau mit dem vorgegebenen Soll-Höhenverlauf Übereinstimmt. Wenn für die Gleishebe- und die Stabilisationswerkzeuge dasselbe Nivellier-Bezugssystem verwendet wird_s gestaltet sich die Abstimmung bzw_Q Voreinstellung der erforderlichen Gleishebang an Hand einer, dem Bezugssystem zugeordneten Steuer- bzw_o Regeleinrichtung besonders einfach«

Besonders vorteilhaft ist eine Ausführung nach der Erfindung, bei welcher das Gleis«=Stabilisationsaggregat einem Stopfaggregat nachgeordnet ist₉ welches mit einer - als höhenverstell - sowie in gewünschten Höhenlagen blockierbares, mit der Oberseite der jeweiligen Schiene zusammenwirkendes Widerlager ausgebildeten *- Begrenzungsvorrichtung ausgestattet ist, die ~ vorzugsweise selbsttätig Über die Steuereinrichtung - nach dem Bezugssystem verstell- bzw. einstellbar ist» Eine derartige Ausstattung der Maschinen ist insbesondere dann zweckmäßig, wenn das vorhandene Gleisniveau im wesentlichen unverändert bleiben soll bzw« nur sehr geringe Hebungen des Gleises erwünscht bzw. zulässig sind, wie das bei Hochgeschwindigkeitsgleisen oder anderen Streckenteilen mit relativ guter Gleislage im allgemeinen üblich ist₀ Da in solchen Fällen die Gleishebung größtenteils oder ausschließlich durch den sogenannten Druckstopfauftrieb, also durch die nach oben wirksame Verdrängungswirkung der Stopfwerkzeuge, zustande kommt, kann das Ausmaß der Hebung durch entsprechende Einstellung der Begrenzungavorrichtung mit großer Genauigkeit vorgegeben und derart mit der Einstellung des Gleis-Stabilisationsaggregates abgestimmt werden, daß die durch den StopfVorgang bedingte Gleishebung durch die nachfolgende Gleisabsenkung vollständig wettgemacht wird»

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Ein besonders vorteilhaftes Merkmal der Erfindung be« steht daring daß die Vibratoren des Gleis^Stabilisationaaggregates und der ZyI inder«°Kolben»Aiit rieb für die Vertikalbelastung wahlweise ;je nach Gleisbeschaffenheit, vorzugsweise über die Steuereinrichtung^ mit einer höheren oder niedrigeren Frequenz und bzw« oder größeren oder kleineren Kraft be« aufschlagbar und bigvi«, oder die Vibrationsantriebe der Stopfaggregate wahlweise außerhalb deren Stopfzyklen zu- bzw« ausschalt bar sind.« Diese Ausbildung bringt weitere Vorteile der Gleiabearbeiturig hinsichtlich der Anpassung an die verschiedenen Glexszustände* Bei einem harten bzw» verkrusteten Schotterbett kann es z_a B₀ zweckmäßig SeIn₅, daß der Gleisstabiliaator mit höherer Frequenz und geringerer Kraft beaufschlagt wird§ so daß das Eindringen der Stopfwerkzeuge wesentlich erleichtert wird© Andererseits kann es vorteilhaft sein,, den Gleisstabiliaator mit niedrigerer Frequenz und größerer Kraft zu beaufschlagen^ insbesondere bei einem relativ "weichen" Schotterbett und bei einem Gleisabschnitt, welcher verstärkt abgesenkt werden soll«,

Die Erfindung ist weiters auf ein Verfahren sum Verdichten der Schotterbettung einea zu korrigierenden Gleises«, insbesondere mit einer gleisverfahr bar en Maschine gemäß der Er»» findung gerichtet _% bei welchem das » gegebenenfalls zuvor bis in eine gewünschte Höhenlage angehobene ·» Gleis von in den Schotter eintauchbaren und zu der jeweils zu unterstopfenden Schwelle hin beistellbaren Stopfwerkzeugen unterstopft wirdj, welches dadurch, gekennzeichnet ist, daß das Gleis gleichzeitig an. einer in Gleislängsrichtung an die Stopfzone unmittelbar angrenzenden Stelle in-quer zux· Gleisachse gerichtete Schwingungen versetzt sowie mit einer abwärts gerichteten vertikalen Belastung beaufschlagt wirdg wobei

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der Schotter über den in Schwingungen versetzten Gleielängsbereich in eine, die engstsaö'gliche Lagerung der Schottersteine zueinander bewirkende Fließbewegung - bis vorzugsweise in die Stopfzone - versetzt und dadurch das Gleis entsprechend dem verringerten Volumen der verdichteten Schotterbettung - bis auf eine wählbare Soll-Höhenlage abgesenkt und in dieser Lage gehalten bzw, insbesondere durch das nächstfolgende Schienenfahrwerk kontinuierlich gehalten bzw₀ belastet wird* - Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine vollkommen neue Technologie der Bearbeitung, insbesondere der Verdichtung-des Schotterbettes eines Gleiskörpers geschaffen^ da erstmals unmittelbar an die Stopfzone anschließend und somit verdichtend ineinandergreifend der benachbarte, bereits zuvor unterstopfte Abschnitt einer nochmaligen Verdichtung unterworfen wird. Es wird somit eine über einen längeren Gleisabschnitt in Gleislängsrichtung gesehen wesentlich größere zusammenhängende Verdichtzone geschaffen, welche, da der Gleisabschnitt im Bereich des Gleisstabilisators und auch im Bereich des nächstfolgenden Fahrwerkes der Maschine kontinuierlich unter einer Dauerbelastung steht, eine wesentlich größere Haltbarkeit der Gleislage auf Dauer gewährleistet» Mit den in ihrer gegenseitigen Auswirkung weitestgehend aufeinander abstimmbaren Verfahrensschritten ist es damit möglich, in einem einzigen Arbeitsdurchgang einen auf insbesondere lange Sicht nahezu idealen Gleis- bzw_o Bettungszustand herzustellen, der nicht nur ein sofortiges Befahren der bearbeiteten Gleisstrecke mit der jeweils zulässigen Streckengeschwindigkeit ermöglicht, sondern der bereits auch - da durch den Gleisstabiliaator die Anfangssetzungen vorweggenommen sind - eine maximale Lebens-

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dauer aufweist« Derartige Bearbeitungsmethoden sind daher insbesondere für Hochgeschwincligke it sstrecken vorteilhaft» Dieses maschinengebundene Verfahren schafft somit insbesondere erstmalig eine kompakte zusammenhängende Verdichtzone, welche einerseits durch die gleichzeitige Bearbeitung mittels einer GIeiBstopf-l'ivelliermaschine im selben Arbeitsdurchgang durch das Unterstopfen und andererseits mittels. des Gleis-Stabilisationsaggregates durch das Absenken und das besondere Verdichten geschaffen wird© Die erfindungsgemäße Verfahrensfolge gewährleistet insbesondere jederzeit,, daß die Wirkung des Gleisstabi3.isatore₉ nämlich die Seitenvibration mit der gleichseitigen Belastung unabhängig und doch mit dem StopfVorgang zusammenhängend beibehalten wird»

Gemäß einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen^ daß das Gleis lediglich durch den Druckstopf-Auftrieb der Stopfwerkzeuge bis zu einer vorwählbaren Höhenlage angehoben_s in dieser Höhenlage entgegen einer Haltekraft bis zum Erreichen eines gewünschten Verdichtungsgrades weiter unterstopft und danach im Bereich des Gleisstabilisators durch die quer zur Gleisachse gerichteten Schwingungen und die vertikale Belastung auf das gewünschte Soll-Niveau abgesenkt wird_o Die Anwendung dieses Verfahrens" ist besonders für- die Bearbeitung von Schnellfahrgleisen, bei welchen nur ganz geringe Hebungen erforderlich sind₉ von Vorteil«, Derartige Hochgesehwindigkeitsglelse erhalten durch diese Bearbeitungsweise sine hohe Genauigkeit und eine hohe Lebens dauer_β Dies ist besonders für stark befahrene Gleise von besonderem Vorteil©

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Uach einer besonders bevorzugten Verfahrensvariante der Erfindung wird das Gleis - je nach Beschaffenheit desselben an Hand des Bezugssystems um ein geringes Maß über eine erste Soll-Höhenlage angehoben und in dieser Höhenlage unterstopft und danach im Bereich der folgenden Fahrwerksbelastungsstelle durch die quer zur Gleisachse gerichtete Schwingungen und die vertikale Belastung auf eine gewünschte endgültige Soll-Höhenlage abgesenkte Diese VerfahrensVariante weist im Zusammenhang mit den gesamten Stopf- und Stabilisationszyklen eine besonders rationelle Arbeitsfolge auf· Auch dieses Verfahren ist sehr vorteilhaft bei nur geringen Hebungen oder aber auch bei relativ großen AnfangsSetzungen, die oft stellenweise im Gleis vorhanden sind· Bei derartigen größeren Setzungen kann nach dem neuen Verfahren gegebenenfalls um größere Beträge überhoben werden, so daß das zur Verfugung stehende größere Schottervolumen für eine relativ große Absenkung reicht« Mit diesem maschinengebundenen Verfahren kann sowohl mit als auch ohne Begrenzuagsvorrichtung gearbeitet werden«,

Schließlich ist es für die Effektivität und die rasche Abwicklung des erfindungsgemäßen Verfahren von Vorteil, wenn die Ist-Höhenlage des Gleises vor und nach dem Unterstopfen gemessen, jeweils mit der gewünschten Soll-Höhenlage verglichen und an Hand der Vergleichswerte das jeweils erforderliche bzw· zulässige Ausmaß der Hebung sowie der nachfolgenden Absenkung des Gleises ermittelt und zur insbesondere selbsttätigen Steuerung des Hebe- und Absenkvorgangea, insbesondere an Hand einer gemeinsamen Bezugsgeraden, herangezogen wird«

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Ausführungsbeiepiel

Die Erfindung wird im folgenden an Hand in der Zeichnung dargestellter* bevorzugter Ausfuhrungsbeispiele näher erläutert·

Es zeigern

Fig_e λι eine Seitenansicht einer gleisverfahrbaren Maschine gemäß der Erfindungj

Fig_o 2s eine$, auf die Darstellung der Werkzeugausstattung ^ beschränkte j eeiiematische Draufsicht der Maschine nach Fig» 1_S

Fig«, 3s eine gleichfalls stark schematisch gehaltene Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform einer Maschine nach der Erfindung mit Begrenzungsvorrichtung₉

Fig. 4ä eine teilweise Schnittdarstellung gemäß der Linie IV-IV Ια Ρί_βφ 3,

Fig. 5: eine vergrößerte Seitenansicht eines einem Stopfaggregat nachgeordneten Gleis-Stabilisationsaggregat es ₉ ähnlich der Ausführung gemäß Fig«, 1₉

Fig* Gi eine teilweise Vorderansicht nach Fig« 5_S in Richtung des Pfeiles Vl gesehen^,

Fig« 7? eine Seitenansicht einer weiteren erfindungsgemäß ausgebildeten Gl@isstopf-Nivell.ier- und Richtmaschine mit Längsträger und zusätzlichem vorderen Fahrwerk,»

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Fig« 8: die teilweise Seitenansicht einer weiteren erfindungsgemäß ausgebildeten Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine, bei welcher das Gleia-Stabilisationaaggregat im Bereich des hinteren Fahrwerkea der Maschine angeordnet iat,

Fig. 9: die teilweise Seitenansicht einer weiteren Ausführungsvariante mit einem seitenvibrierbare Stopfwerkzeuge aufweiaenden Stopfaggregat,

Fig«, 10: einen Querschnitt nach der Linie Ϊ-Χ der Fig. 9 und

Figo 11: eine acheinatiache Draufsicht auf die Maschine nach Fig« 9 mit den achematiach angedeuteten Vibrationazonen dea Gleis-Stabiliaationsaggregates und der Stopf werkzeuge,»

Die in Fig_o 1 dargestellte Maschine 1 besitzt einen, auf Fahrwerke 2,3 abgeatützten, auf dem aus Schienen 4 und Schwellen 5 bestehenden GIeia mittels einea Fahrantriebes ^! 6 verfahrbaren Maschinenrahmen 7o An dem, bezüglich der durch den Pfeil 8 angegebenen Arbeitarichtung vorderen Ende des Maschinenrahmens 7 befinden sich eine Bedienerkabine 9 aowie die Antriebs- und Energieversorgungseinrichtungen 10 der Maschine« Im Bereich zwischen letzteren und dem hinteren Drehgeatell-Fahrwerk 3 aind aufeinanderfolgend ein Gleishebe- und Richtaggregat 11, vorzugaweiae je Schienenstrang ein Stopfaggregat 12 und ein, dieaem eng benachbartes Gleia-Stabiliaationsaggregat 13 angeordnet« Am hinteren Ende des Maschinenrahmens 7 befindet sich eine weitere Bedienerkabi-

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ne 14, welche die zur Überwachung tand Bedienung der Maschine erforderlichen Einrichtungen sowie eine, für die Aggregate 11, 12 und 13 gemeinsame Steuereinrichtung 15 enthält.

Die Maschine ist weiters mit einem Bivellier~Bezugss.ystem 16 ausgestattet, welches im Falle des Ausführungsbeispieles von, jeweils einer Schiene 4 zugeordneten Drahtseilen 17 gebildet ist, deren vorderes Ende mittels einea Tastorgans 18 am noch unkorrigierten Gleis der Höhe nach geführt und deren hinteres Ende auf die, gleichfalls als Tastorgan wirksame Hinterachse 19 des Ji'ahrwerks 3 abgestützt ist« Alternativ besteht selbstverständlich die Möglichkeit, auch das hintere Ende des Drahtseils 17 mittels eines gesonderten Tastorgans am korrigierten Gleis der Höhe nach zu führen® Zwischen dem Gleishebe- und Richtaggregat 11 und dem Stopfaggregat 12 befindet sich ein weiteres Tastorgan 2O₈ welches an seinem oberen Ende einen mit dem Drahtseil 17 zusammenwirkenden Meßfühler 21 trägt, der über eine Leitung 22 mit der Steuereinrichtung 15 verbunden ist« Das Gleis-Stabilisationsaggregat 13 ist ebenfalls mit einetßj roi* dem Drahtseil 17 zusammenwirkenden Meßfühler 23 ausgestattet, der seinerseits mit der Steuereinrichtung 15 über eine Leitung 24 in Verbindung steht«

Jedes der drei Aggregate 11, 12 und 13 ist mit dem Maschinenrahmen 7 über einen eigenen Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieb 25, 26, 27 separat höhenverstellbar verbunden, der jeweils über eine Hydraulikleitußg 28^ 29₉ 30 an die Steuereinrichtung 15 angeschlossen ist©

Das Gleishebe» und Richtaggregat 11 ist mit Heberollen 31

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und Richtrollen 32 ausgestattet, mit welchen ea mit den Schienen 4 des Gleises in formachliissigen Eingriff bringbar ist. Die Richtung der vom Zylinder-Kolben-Antrieb 25 über die Heberollen 31 auf das Gleis wirksamen Hebekraft ist durch den Pfeil 33 veranschaulicht.

Das Stopfaggregat 12 ist mit paarweise angeordneten, gegeneinander beistellbaren Stopfwerkzeugen 34 ausgestattet, die je über einen Hydraulik-»Zylinder-»Kolben~Antrieb 35 mit einem gemeinsamen, mit tig angeordneten Vibrationsantrieb 36 verbunden sind»

Das Gleis-Stabilisationsaggregat 13 weist eigene gleisverfahrbare Radsätze in Form von SpurkranZ-Pührungsrollen 37 sowie quer zur Gleislängsachse seitwärts ein- und ausschwenkbare, mit der Schlenenkopfunterseite an der Außenseite der jeweiligen Schiene 4 formschlüssig in Eingriff bringbare Greifrollen 38 auf, Ea ist weiters mit als Unwuchtrüttler ausgebildeten Vibratoren 39 zur Erzeugung von quer zur Gleislängsachse gerichteten, im wesentlichen horisontalen Schwingungen ausgestattet» Diese Schwingungen sowie die von den Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieben 27 auf das Gleis-Stabilisationsaggregat 13 aufbringbare, im Sinne des Pfeiles 40 abwärtsgerichtete vertikale Belastungskraft werden über die mit den Schienen 4 in formschlüssigen Eingriff gebrachten Pührungs- sowie Greifrollen 37, 38 auf den Gleisrahmen übertragen«

In Pig, 2 sind die vom Gleishebe« und Richtaggregat 11 über die Richtrollen 32 auf.die Schienen 4 übertragbaren Seitenrichtkräfte durch die Pfeile 41 veranschaulichte Weiters sind für die, jeweils einer der beiden Schienen 4 zugeordneten Stopfaggregate 12 die'in den Schotter abgesenkten

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Stopfpickelplatten 42 der in Richtung der Pfeile 43 beistellbaren und im Sinne der Doppelpfeile 44 - im J?'alle des Ausführungsbeispieles in Richtung der Gleislängsachse 45 - vibrierbaren Stopfwerkzeuge 34 eingezeichnet«, Die Wirkungsbereiche, in welchen der Schotter durch die Vibrationsbewegungen der Stopfwerkzeuge 34 zu Schwingungen" angeregt wird, sind durch die punktierten linien 46 angedeutet*

Vom Gleis-Stabilisationsaggregat 13 sind in Pig₀ 2. lediglich die ü'ührungsrollen 37 und die mit diesen rollenzangenartig zusammenwirkenden,, den Schienenkopf der jeweiligen Schiene 4 an der Gleisaußenseite untergreifbaren Greifrollen 38 sowie Spreiz- und Blockierantriebe 47 dargestellt, mit welchen die einander jeweils gegenüberliegenden Führungsrollen 37 mit ihren Spurkränzen spielfrei an die jeweilige Schiene 4 anlegbar sind«» Die von den Vibratoren 39 des Gleis-Stabilisationsaggregat es 13 erzeugte horizontale, quer zur Gleis- ' längsachse 45 verlaufende und über die Rollen 37, 38 auf die Schienen 4 übertragbare Vibrationsbewegung ist durch die Doppelpfeile 48 veranschaulicht_a Die Schienen werden dabei im Bereich zwischen dem Gleishebe™ und Richtaggregat 11 und dem hinteren Fahrwerk 3₉ wie durch gestrichelte Linien übertrieben angedeutet, abwechselnd nach der linken und der rechten Gleisseite hin elastisch verformt und diese Schwingungen werden über die Schwellen auf den Schotter übertragen, welcher dadurch in eine Fließbewegung gerät und sich durch die gleichzeitige vertikale Belastung durch den Zylinder-Kolben-Antrieb 27 zu einer engstrab'gliehen gegenseitigen Lagerung der Schottersteine verdichtet» Der Wirkungsbereich, über.welchen sich dieser Schwingungen bsw© l'ließzustand des Schotters erstreckt, ist durch die punktierte Linie 49 angedeutete Wie

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ersichtlich, überschneiden bzw» überdecken sich die Wirkungsbereiche der dem Schotter einerseits von den Stopfwerkzeugen 34 und andererseits vom Gleis-Stabilisationsaggregat 13 erteilten Vibrationsbewegungen, so daß eine nahezu fließend ineinander übergehende Zone zunehmender Schotterverdichtung entsteht, die im Bereich des hinteren .Fahrwerks 3, unterstützt durch die Achslasten dieses Fahrwerks, ihre maximale Größe erreicht.

Für die dargestellte Maschine 1 ergibt sich nun folgende Arbeitsweise:

Die Maschine wird entsprechend dem Pfeil 8 in Arbeitsrichtung schrittweise von Stopfstelle zu Stopfstelle verfahren» Die Stopfaggregate 12 werden abgesenkt und dae Gleis mittels des Zylinder-Kolben-Antriebes 25 una der beiden Seitenriehtan-.triebe 50 des Gleishebe- und Richtaggregates 11 im Sinne der Pfeile 33 und 41 der Höhe und der Seite nach ausgerichtet,, Di« Ist-Höhenlage des Gleises im Bereich zwischen dem Gleishebe- und Riehtaggregat 11 und den Stopfaggregaten 12 wird vom Tastorgan 20 erfaßt und vom Meßfühler 21 mit aer durch das Nivellier-Bezugssystem 16 vorgegebenen Soll-Höhenlage verglichene Der Meßwert gelangt über die Leitung 22 zur Steuereinrichtung 15, welche aber - in Anbetracht der im Bereich des Gleis-Stabllisationsaggregates 13 zu erwartenden Absenkung aes Gleises - den Zylinder-Kolben-Antrieb 25 des Gleishebe- und Riehtaggregates 11 erst dann stillsetzt, wenn das vom Hivellier-Bezugssystem 16 vorgegebene SoIl-JSiveau aes Gleises um einen voreinstellbaren, insbesondere impirisch zu ermittelnden Differenzbetrag χ überschritten ist» Gleichzeitig bzw» nach Beendigung des Stopfvorganges

3 υ J / O I -21- 11.4.1983

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wird die Höhenlage des Gleiaes im Bereich, des schwingerregten und vertikal belasteten Gleis-Stabilisationsaggregates 13 mittels des Meßfühlers 23 mit dem_s durch das Nivellier-JBezugssystem 16 vorgegebenen Gleis-Soll-»Niveau verglichen und aer Meßwert liber die Leitung 24 der Steuereinrichtung 15 zugeführt_o soferne Übereinstimmung zwischen der Ist- und der Soll-Höhenlage des Gleises besteht_s werden Vibration and vertikale Belastung des Gleis-Stabilisationsaggregates 13 unverändert aufrechterhaltene Im Falle einer Differenz zwischen Ist» und Soll-Gleieniveau werden über die Steuereinrichtung 15 die Einstellwerte des Gleis^Stabilisat ionsaggregat es 13§ und zwar der Zulaufdruck des hydrau.-» lischen M_ediums sum Zylinder-Kolben-Antrieb 27 und bzw«, oder die Vibrationsfrequenz der Vibratoren 39» derart korrigierend verändert ₉ daß die Höhenlage des fertig bearbeiteten Gleisea exakt dem Soll-Niveau entspricht® Durch entsprechende Ausstattung der Steuereinrichtung 15 mit elektronischen sowie hydraulischen Steuer·» bzw® Regelgliedern läßt sich der gesamte Verfahrensablauf weitest» gehend automatisieren©

Fig«» 3 zeigt eine andere Ausführungsform einer erfindungsge« raäßen Gleisstopf-Nivelliermaschine 52 mit zwischen den beiden Pahrwerken 53.und 54 angeordneten Arbeitsaggregaten, und zwar einem Gleishebe- und Richtaggregat 55, zwei jeweils einer Sehiene- 56 augeordneten Stopfaggregaten 57 und einem Gleis-Stabilisationsaggregat 58® Jedem Stopfaggregat 57 ist eine Begrenzungsvorrichtung 59 zugeordnet, welche aus einem j über-Hydratilik-Zylinder-Kolben-Antriebe 60 mit

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dem Maschinenrahmen 61 höhenverstellbar verbundenen und in beliebiger Höhenlage blockierbaren, mit der jeweiligen Schiene 56 als Widerlager zusammenwirkenden Längabalken 62 beatehto

Die Maschine 52 ist - zum Unterschied von der vorerwähnten Ausführung - mit zwei gesonderten, von Drahtseilen 63 bzw₀ 64 gebildeten Nivellier«»Bezugssystemen 65 bzw. 66 ausgestattet. Das bezüglich der durch den Pfeil 67 veranschaulichten Arbeitsrichtung vordere Ende des Drahtseils 63 ist mittels eines Tastorgans 68 an den beiden Schienen des hoch unkorrigierten Gleises der Höhe nach geführt« Das Vorderende des anderen Drahtseitls 64 sowie ein, mit dem Drahtseil 63 zusammenwirkender.Meßfühler 69 sind mit einem weiteren Tastorgan 70 verbunden, welches zwischen dem Gleishebe- und Richtaggregat 55 und dem Stopfaggregat 57 angeordnet ist· Die hinteren Enden beider Drahtseile 63, 64 stützen sich auf die Vorderachse 71 des Fahrwerks 54 ab. Mit dem Gleis-Stabilisationsaggregat 58 ist ein Schaltfühler 72 verbunden, welcher mit dem Drahtseil 63 als elektrischer Kontaktgeber zusammenwirkt ο

Wie Fig. 4 zeigt, ist der über Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 73 höhenverstellbare sowie vertikal belastbare Werkzeugrahmen 74 des Gleis-Stabiliaationsaggregates 58 mit als Unwuchtrüttler ausgebildeten Vibratoren 75 ausgestattet, welche den Werkzeugrahmen 74 in quer zur Gleisachse verlaufende horizontale Schwingungen versetzen. Bei der Maschine nach Figo 3 und 4 ist das maximale Hebemaß des Gleises im Bereich der Stopfaggregate 57 durch die Höheneinstellung

J J J / Ö I _y -23» 11 »4.1983

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der Begrenzungsvorrichtung 59 genau, festgelegt„ Der Einsatz der Begrenzungevo-rrichtung 59 ist inabesondere darm zweckmäßig, wenn das Gleis überhaupt nicht oder nur geringfügig angehoben werden soll^ wobei die Hebung ausschließlich, durch den Druckstopfauftrieb der Stopfwerkzeuge erfolgt« Der Meßfühler 69_S der im Normalfall die Gleishebung mittels des Gleishebe-» and Richtaggregates 55 steuert, kann zusätzlich ala Korrekturorgan zur laufenden Justierung der Höhenlage der Begrenzungsvorrichtung 59 nach dem Nivellier-Bezugs-» system 65 herangezogen werden« Die Steuerung des Absenkvorganges an Hand des zweiten JJivellieivBezugssy stems 66 erfolgt ini vorliegenden Pail dadurch, daß der Schalt fühler 72 des Gleis-Stabilxsationsaggregates 58 mit detHj das . Soll-»Niveau des Gleises bestimmenden Drahtseil 64 in Kontakt tritt j sobald daa darunterliegende Gleis bis auf das Soll-Niveau abgesunken ist,, Über den Schaltfühler 72 wird ein Steuerstromkreis geschloaseiig welcher die vertikale Be= lastung und bzw® oder Vibration des Gleis-Stabilisationsaggregates 58, abschaltet«,

Aus den Fig© 5 und 6 gehen konstruktive Einzelheiten einer der Maschine nach PIg₀ 1 im Gesamtaufbau ähnlichen weiteren Ausfuhrungsform einer erfindungsgemäßen-Gleisstopf-Mivelliermaschine hervor«, Das Gleis-Stabilisationsaggregat 76 dieser Maschineg welches mit dem Maschinenrahmen 77 über Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 78 höhenverstell- sowie vertikal belastbar verbunden ist_$ weist einen Werkzeugrahmen 79 auf, der im wesentlichen aus zwei plattenförmigen Tragteilen 80, mit welchen als Urawu.cjb.ttrüttler ausgebildete Vibratoren 81 starr verbunden sind und an welchen die_s jeweils oberhalb

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der Schiene 82 angeordneten und mit dem Maschinenrahmen TJ gelenkig verbundenen Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 78 jeweils um eine, in Gleislängsrichtung verlaufende Achse 83 schwenkbar gelagert sind· Die Greifrolle 84 ist in einem Gehäuse 85 drehbar gelagert, welches seinerseits zwischen den Tragteilen 80, um eine in Gleislängsrichtung verlaufende Achse 86 schwenkbar gelagert ist«. Am äußeren Ende jedes Tragteils 80 ist ein Lenkerteil 87 um eine Achse 88 schwenkbar gelagert ι dessen eines Armende Über eine Lasche 89 mit dem Gehäuse 85 der Greifrolle 84 gelenkig verbunden ist, und an dessen anderem Armende ein Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieb 90 angelenkt ist, dessen anderes Ende am Tragteil 80 gleichfalls gelenkig gelagert ist. Mittels dieses Antriebs kann die Greifrolle 84 mit der Schienenkopfunterseite an der Außenseite der jeweiligen Schiene 82 in bzw, außer Eingriff gebracht werden,, Über die Greif rolle 84 und die beiden Führungsrollen 91 ist die spielfreie, forms chi liss ige Verbindung zwischen Werkzeugrahmen 79 und den Schienen 82 des Gleises hergestellt, über welche die horizontalen Schwingungen zufolge der Vibratoren 81 und die vertikalen Belastungskräfte der Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 78 auf den Gleisrahmen übertragbar sind» Der Werkzeugrahmen 79 ist weiters über gelenkig angeschlossene Zug- bzw» Schubstangen 92 mit dem Maschinenrahmen 77 in ähnlicher Weise, wie aus Fig. 1 ersichtlich, verbunden. Die Wirkungsrichtung der von den Vibratoren 81 über die Schienen 82 und Schwellen 93 auf den Bettungsschotter übertragbaren Schwingungen ist durch den Doppelpfeil 94 veranschaulicht«

Das der Schiene 82 zugeordnete, in Fig«, 5 und 6 nur teilweise

α *J %J ί υ I „25- 11®4ο

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ersichtliche Stopfaggregat 95 ist dem Gleis-Stabiliaationsaggregat 76 - dieses teilweise übergreifend -'in der durch den Pfeil 96 .bezeichneten Arbeit β richtung der Maschine un«» mittelbar vorgeordnete Die jeweils über einen Hydraulik-Zylinder-Kolben—Antrieb 9?' mit dem Vibrations'antrieb 98 des Stopfaggregates 95 verbundenen Stopfwerkzeuge 99 sind in der Zeichnung in ,Eintauchstellung in einem Schwellenfach 100 dargestellte Der Pfeil 101 bezeichnet die Beistell«. richtung der Stopfwerkseuge 99 von der mit gestrichelten Linien angedeutetes Öffnungsstellung zu der mit vollen linien eingezeichneten Schließstellung zu der jeweils zu unterstop«· fenden Schwelle hin«, Die Vibrationsbewegung der Stopfwerkzeuge 99 ist durch den Doppelpfeil 102 angedeutet©

Aus Fig© 7 ist eine weitere Ausführungsform einer erfindungs«· gemäßen Maschine 103 der sogenannten vorkragenden Bauart er» sichtlich». Der auf zwei Fahrwerke'104₈ 105 abgestlitate Maschinenrahmen 106 der₈ mit einem eigenen Fahrantrieb 107 ausgestatteten Maschine weist, hing über das in Arbeitsrecht ung entsprechend dem Pfeil 108 vordere Fahrwerk 104 hinaus vorkragendes Rahmenende 103 auf, an welchem je Schiene 110 ein«;, mittels Hydraulik^Zylinder~Kolben«*Antriebs 111 hö» henverstellbares Stopfaggregat 112 angeordnet ist» Zwischen diesem und dem vorderen Maschinenfahrwerk 104 ist ein Gleis-Stabilisationsaggregat 113 angeordnet, welches in Konstruktion und Wirkungsweise im wesentlichen mit den zuvor beschriebenen Ausführung en übereinstimmte Ära vorkragenden Rahmenende 109 ist eiii_s, im. wesentlichen in Gleislängsrich-» tung sich erstreckender Längsträger 114 auf gelagert j, welcher mit dem Maschinenrahmen 106 um eine vertikale Achse 115' schwenkbar verbunden und mit seinem vorderen Ende auf ein

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eigenes Stützfahrwerk 116 aufgelagert ist. An diesem Längsträger 114 ist das Gleishebe- und Richtaggregat 117 der. Maschine angeordnet, dessen Hebeorgane im Falle des Ausführungsbeispieles als Greifhaken 118 ausgebildet sind«. Das Gleishebe- und Richtaggregat 117 ist über, als Hebeantriebe dienende Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 119 und über Zug- bzw« Schubstangen 120 mit dem Längsträger 114 verbunden.

Die Maschine 103 ist mit einem, von Drahtseilen gebildeten Nivellier-Bezugssystem 121 ausgestattet, welches sich vom Stutζfahrwerk 116 des Längsträgers 114 bis zum vorderen Fahrwerk 104 der Maschine 103 erstreckt. Mit diesem Bezugssystem 121 wirken zwei Meßfühler 122, 123 zusammen, von welchen der eine Meßfühler 122 mit einem, zwischen Gleishebe- und Richtaggregat 117 und Stopfaggregat 112 angeordneten Tastorgan 124 und der andere Meßfühler 123 mit dem Gleis-Stabilisationsaggregat 113 verbunden ist# Es versteht sich von selbst, daß anstelle eines materiellen Bezugssystems ebenso ein optisches Bezugssystem, z. B. auf Infrarot- bzw« Laser-Basis mit auf diese Systeme ansprechenden Meßfühlern Verwendung finden könnte, ohne daß sich an der Arbeitsweise der Maschine etwas änderte

Auch bei dieser Maschine 103 sind die - mit einem mittig angeordneten Vibrationsantrieb 125 und einem etwa in Längsmittel der Stopfwerkzeuge 126 angelenkten, gemeinsamen Beistellantrieb 127 ausgestatteten -Stopfaggregate 112 und das Gleis-Stabilisat ionsaggregat 113 in engstmöglicher JJachbarschaft zueinander angeordnet. Dadurch ergibt sich eine ausgedehnte zusammenhängende Schotterzone 128_t in welcher die in Gleislängsrichtung verlaufenden Vibrationen der Stopfwerkzeuge 126 und die im wesentlichen quer zur Gleislängs-

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richtung sowie horizontal verlaufenden Vibrationen der Vibratoren 129 des Gleis»Stabilisationsaggregates den Schotter ge» ineinsam zu Schwingungen anregen^ welche zur engstmöglichen Lagerung der Schottersteine zueinander und zu einer hohen Verdichtung des Schotters führen«. Durch die nachfolgenden Fahrwerke 1O4₉ 105 der Maschine 103 wird diese hochverdichte« te Schotterzone 128 noch weiter verfestigt und die Gleislage dauerhaft stabilisiert©

Die Maschine nach Pig« 7 erlaubt trotz vorkragender Bauweise relativ große Gleishebungen_s wobei die auf den Längsträger 114 als Vertikalbelastung wirksame Hebekraft der Hydraulik— Zylinder-Kolben-Antriebe 119 zwo zusätzlichen Belastung des Gleis-Stabilisationsaggregates 113 über dessen Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 130 herangezogen werden kann«,

Aus Pig« 8 ist eine weitere Ausführungsform einer gemäß der Erfindung ausgebildeten Gleisstopf-Nivelller- und Richtmaschine 131 ersichtlich® Die Darstellung beschränkt sich auf den bezüglich der Arbeitsrichtung - Pfeil 132 - hinteren, auf ein DrehgestelL-Pahrwerk 133 abgestützten Teil des Maschinenrahmens 134© In diesem Rahmenbereich sind das Gleishebe-· und Richtaggregat 135» ein dem Nivellier-Bezugssystem 136 der Maschine 131 zugeordnetes und einen mit diesem zusammenwirkenden Meßfühler 137 aufweisendes Tastorgan 138, weiters je Schiene 139 ein Stopfaggregat 140 sowie ein im Querschnittsbereich des Fahrwerks 133 angeordnetes GIeis-Stabilisationsaggregat 141 - entgegen der Arbeitsrichtung hintereinander - angeordnet« Die Aggregat® 135₈ 140 and 141 sind mit dem Maschinenrahmen 134 jeweils über gesonderte Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 142g 143 lind 144 höhenverstellbar verbundene Die Bedienerkabine 145 mit der darin angeordneten

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Steuereinrichtung 146 ist oberhalb des Fahrwerks 133, den Stopfaggregaten 14O unmittelbar benachbart, angeordnet» Das GIeis-Stabilisationsaggregat 141 bildet mit dem Drehgestell-Fahrwerk 133 eine bauliche Einheit, es ist jedoch - unabhängig von den beiden Radsätzen 147 des F_ahrwerks 133 - mit seinen Führungsrollen 148 und Greifrollen 149 entlang beider Schienen 139 des Gleises spielfrei geführte Das Gleis-Stabilisationsaggregat 141 ist mit Vibratoren 150 zur Erzeugung von quer zur Gleislängsachse verlaufenden, im wesentlichen horizontalen Schwingungen sowie mit einem, mit dem Nivellier-Bezugssystem I36 zusammenwirkenden Meßfühler 151 ausgestattet, welcher mit dem Stabilisationsaggregat 141 über "ein Gestänge 152 verbunden ist_e Das hintere Ende des Nivellier-Bezugssystems 136 ist mittels eines weiteren Tastorgans 153 am bereits korrigierten Gleis geführt* Die Meßfühler 137 und 151 sind über Meßleitungen 154 und 155 und die Zylinder-Kolben-Antriebe 142, 143 und 144 über Hydraulikleitungen 156, 157 und 158 mit der Steuereinrichtung 146 verbunden.

Die Richtung der, von den Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieben 142 über die Heberollen 159 des Gleishebe- und Riehtaggregates 135 auf die beiden Schienen 139 übertragbaren Hebekraft ist durch den Pfeil I60 veranschaulichte

Jedes Stopfaggregat 140 weist einen mittig angeordneten Vibrationsantrieb 161 auf, an welchem die in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten beiden Stopfwerkzeuge 162 jeweils über einen eigenen Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieb 163 angelenkt sind. Die beiden Stopfwerkzeuge 162 sind in Eintauchstellung in den der zu unterstopfenden

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Schwelle I64 benachbarten beiden Sehwellenfächern I65 und 166 dargestellte

Die Wirkungsrichtung der von den Hydraulik-Zylinder-Kolben» Antrieben I44 des GIeIs-Stabilisationsaggregates I41 auf die Schienen 139 des Gleises aufbringbaren₉ vertikalen Belastungskraft ist durch den Pfeil 167 veranschaulichte

Bei der Maschine 131 gemäß Pig« 8 erstreckt sich die Schotterzone 163g in welcher sich die dem Schotter von den Stopfwerk»» zeugen 162 erteilten-Vibrationen mit den quer hierzu verlaufenden Schwingungen des Gleiskörpers zufolge der Vibratoren 150 des Gleis^Stabilisationsaggregates 141 überlagern_s etwa vom Mittenbereich der Stopfaggregate 140 bis über das hintere Schienenfahrwerk 133 der Maschine hinaus«,

Die Anordnung des Gleis-Stabilisationsaggregates 14I im Be- reich daa Pahrwerks .133 erlaubt die Aufbringung großer vertikaler Belastungskräfte mittels der ZyIinder~Kolben-Antriebe 144 bei weitgehender Entlastung der Radsätze 147 des Fahrwerks 133© Es besteht daher die Möglichkeit, das Gleis mittels des Gleishebe-» und Richtaggregates 135 in eine_s beträchtlich über dem Soll-Iiveau liegende Höhenlage zu verbringen und danach im Wirkungsbereich des GIeie«Stabilisationsaggregates 141 an Hand des Sive.llier-Bezugssystems 136 bzw_e des vom Meßfühler 151 ermittelten Höhen-»Korrekt urwert es genau bis auf das Soll-Gleisniveau abzusenken©

Die Figo 9 zeigt eine teilweise Seitenansicht einer weiteren Gleisstof-Mivellier«= und Richtmaschine 169 gemäß der Erfindung« Der Maschinenrahmen 170 ist auf Schienenfahrwerke

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aufgelagert, von welchen lediglich das, bezüglich der Arbeitarichtung - Pfeil 171 - hintere Drehgestell-Fahrwerk 172 ersichtlich ist· Am Maschinenrahmen 170 sind - entgegen der Richtung des Pfeiles 171 - ein Gleishebe- und Richtaggregat 173, ein Tastorgan 174 mit Meßfühler 175, je Schiene 176 ein Stopfaggregat 177 sowie ein Gleia-Stabilisationsaggregat 178 unmittelbar aufeinanderfolgend angeordnet. Die Aggregate 173, 177 und 178 Bind mit dem Maschinenrahmen 170 über gesonderte Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 179, 180 und 181 höhenverstellbar verbunden. Die Maschine 169 besitzt ein Nivellier-Bezugssystem 182, dessen hinteres Ende mittels eines Tastorgans 183 am korrigierten Gleis geführt ist, und mit welchem der Meßfühler 175 sowie ein weiterer, mit dem Stabilisationsaggregat 178 verbundener Meßfühler 184 zusammenwirken.

Die Konstruktion des Gleishebe- und Richtaggregates 173 mit seinen Hebe- und Richtrollen 185 und 186 entspricht weitgehend den bereits beschriebenen Ausführungen, Der Pfeil bezeichnet die Wirkungsrichtung der vom Zylinder-Kolben-Antrieb 179 auf das Gleis übertragbaren Hebekräfte

Das im folgenden noch näher beschriebene Stopfaggregat 177 ist - zum Unterschied von den zuvor beschriebenen Ausführungen - für eine quer zur Gleislängaachse verlaufende Vibrationsbewegung seiner Stopfwerkzeuge 188 ausgebildete Die hierfür vorgesehenen Vibrationaantriebe 189 sowie der - für je zwei in Gleislängsrichtung hintereinander angeordnete Stopfwerkzeuge 188 gemeinsame - Beistellantrieb 190 sind in Figo 9 rein schematisch dargestellt.

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Das Gleis-Stabilisationaaggregat 178 stimmt konstruktiv weitgehend mit der Bauart nach Pig_e 5 und 6 überein_a Es ist mit Vibratoren 191 zsur Erzeugung quer zum Gleis gerichteter Schwingungen sowie mit Flihruagsrollen 192 and seitwärts ein- und ausschwenkbaren Greifrollen 193 ausgestattet» Der Pfeil 194 bezeichnet die Wirkungsrichtung der vom Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieb 181 auf die Schienen 176 des Gleises aufbringbaren vertikalen Belastungskraft«

Wie besser aus Fig® 10 ersichtlich^ sind die jeweils an einer Seite der Schiene in den Schotter eintauchbaren Stopfwerkseuge 188 gemeinsam an einem Schwenktrager 195 gelagert_$ welcher seinerseits am Stopfaggregat 177 bzw® dessen Werkzeugträger um eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Achse 196 gelagert ist» Der Vibrationaantrieb 189 ist mit dem oberen Ende des an der Schienenaußenseite angeordneten Schwenkträgers 195 fest verbunden«. Der der Schieneninnenaeite zugeordnete Schwenkträger 195 ist über einen quer zur Schienenlangsach.se verlaufenden Lenker 197 an der Exzenterwelle 198 des Vibrationsantriebes 189 angelenkte Die am jeweiligen Schwenkträger 195 um quer zur Gleislängsrichtung verlaufende Achsen 199 ver3chwenkbar und somit in Gleisläng sr ic htuxig belstelibar gelagerten Stopfwerkzeuge 183 werden durch den Vibrationsantrieb 189 in quer zur Gleisachse gerichtete Vibrationsbewegungen entsprechend den Doppel«» pfeilen 200 versetzt_e Die Schwingungen verlaufen daher im wesentlichen In derselben Richtung wie die dem Gleis« Stabilisationsaggregat 178 durch die Vibratoren I9I erteilten., durch den Doppelpfeil 201 veranschaulichten Schwingungen^ welchen die vertikale Belastungskraft des aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit unterbrochen dargestellten - Zylinder-Kolben-Antriebs 181 Überlagert ist.

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Aus Pig, 11 geht anschaulich die überlagerung der Wirkungsbzw. Schwingungsbereiche der Stopfaggregate 177 und des Gleis-Stabilisationsaggregates 178 hervor· Im Sinne der durch den Pfeil 202 bezeichneten Arbeitsrichtung der Maschine werden die beiden Schienen 176 des Gleises zunächst vom Gleishebe- und Richtaggregat 173 bis auf ein vorgegebenes Niveau angehoben und mittels der beiden Seitenrichtantriebe 203 und der Richtrollen 186 der Seite nach ausgerichtet. Die auf das Gleis wirksamen Seitenrichtkräfte sind durch die Pfeile 204 veranschaulicht»

Von den beiden Stopfaggregaten 177 sind jeweils nur die entsprechend der Fig« 10 in Eintauchsteil (Mg befindlichen Stopfpickelplatten 205 der Stopfwerkzeuge eingezeichnet» Die Beistellrichtung der Stopfpickelplatten 205 zu der jeweils zu unteratopfenden Schwelle hin ist durch die Pfeile 206 ersichtlich gemacht. Die punktierten Linien 207 bezeichnen jene Bereiche der Schotterbettung, in welcher der Schotter durch die Quervibrationen der Stopfwerkzeuge bzw₀ Stopfpickelplatten 205 in Schwingungen bzw, in Fließzustand versetzt wird· Der Wirkungsbereich des Gleis-Stabilisationsaggregates 178, in welchem der Schotter durch den von den Vibratoren 191 in Querschwingungen versetzten Gleisrahmen im Sinne der Doppelpfeile 201 zu Schwingungen bzw₀ zum Fließen angeregt wird, ist durch die gestrichelte Linie 208 angedeutet. Dieser Wirkungsbereich reicht bis weit in die eigentliche Stopfzone hinein, so daß es zu einer Überlagerung der von den Stopfaggregaten 177 und dem Gleis-Stabilisationsaggregat 178 hervorgerufenen Schwingerregung des Bettungsschotters kommt. Diese Überlagerung und damit die Fließbe-

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wegung des Schotters können dadurch verstärkt werden, daß die Vibrationsantriebe 189 der Stopfaggregate 177 und die Vibratoren 191 des Gleis-Stabilisationsaggregates 178 mit gleicher Vibrationsfrequenz und inabesondere phasengleich betrieben werden_o

Im Bereich zwischen dem Gleishebe» und Richtaggregat 173 und dem hinteren Fahrwerk 172 der Maschine entsteht dabei eine ausgedehnte zusammenhängende Zone verstärkten Schotterflusses und zunehmender Schotterverdichtung, die durch das nachfolgende Fahrwerk 172 noch eine weitere Stabilisierung bzw. Verfestigung erfährt»

Claims

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Erfindungsanspruch '

1. Gleisverfahrbare Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleiaesstopf-Üivellier- und Richtmaschine, mit einem auf Fahrwerken gelagerten Maschinenrahmen und wenigstens einem auf diesem höhenverstellbar angeordneten und mit in den Schotter eintauchbaren, gegeneinander , beistellbaren und vibrierbaren Stopfwerkzeugen versehenen Stopfaggregat und einem diesem vorgeordneten Gleishebe- und inabesondere -Richtaggregat und mit wenigstens einem liber eigene gleisverfahrbare Radsätze, insbesondere Fiihrungsrollen, mit beiden Schienen des Gleises formschlüssig in Eingriff bringbaren Gleis-Stabilisationsaggregat, dessen Werkzeugrahmen über Vibratoren in im wesentlichen horizontalen Schwingungen versetzbar und liber mit dem Maschinenrahmen verbundene Zylinder-Kolben-Antriebe mit im wesentlichen vertikalen Belastungskräften beaufschlagbar ist, sowie mit einer Einrichtung zur Werkzeug-Steuerung und wenigstens einem Nivellier- und gegebenenfalls Richt-Bezugssystem, gekennzeichnet dadurch, daß das Gleis-Stabilisationsaggregat (135 58; 76; 113» 141i 178) in Bezug zur Arbeitsrichtung am Maschinenrahmen (7} 61; 77; 106; 134i 170) hinter dem Stopfaggregat (12; 57; 95; 112; 140; 177) und innerhalb eines Maschinenlängsbereiches angeordnet ist, der sich vom Stopfaggregat bis zu dem nächstfolgenden, hinteren Maschinen-Fahrwerk (3; 54; 104; 133; 172), einschließlich dieses Fahrwerksbereiches, erstreckt»

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2p Maschine nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß das Gleis-Stabilisationsaggregat (13» 58; 76; 113; 178) unmittelbar hinter dem Stopfaggregat (12; 57; 95; 112; 177) und diesem so nahe wie möglich benachbart angeordnet ist (Fig. 1-7 und 9 - 11)·

3« Maschine nach Punkt 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß das in Bezug zur Arbeitsrichtung hinter dem Stopfaggregat (12; 57» 95» 177) vorgesehene Gleis-Stabilisationsaggregat (13; 58; 76; 178) gemeinsam mit diesem und dem vor dem Stopfaggregat vorgesehenen Gleishebe- und -Richtaggregat (11; 55; 173) innerhalb zweier Maschinen-Fahrwerke (2; 3» 53; 54» 172) am Maschinenrahmen (7j 61; 77; 170) angeordnet ist (Fig. 1 bis 6 und 9 bis 11).
4. Maschine nach einem der Punkte 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß das dem Stopfaggregat (112) nachgeordnete Gleis-Stabilisationsaggregat (113) gemeinsam mit diesem an einem Über das vordere Fahrwerk (104) hinaus vorkragenden Teil des Maschinenrahmens (106) angeordnet ist, welcher mit einem mit dem vorderen Ende auf ein weiteres Fahrwerk (116) abgestützten, das Gleishebe- und -Riehtaggregat (117) tragenden Längsträger (114) verbunden ist (Fig. 7).

5e Maschine nach einem der Punkte 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, daß das Gleis-Stabilisationsaggregat (141) im gleichen Maschinen-Querschnittsbereich wie das nächstfolgende hintere Fahrwerk (133) der Maschinen (131)

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- gegebenenfalls mit diesem zu einer gemeinsamen mechanischen Einheit verbunden - angeordnet iat (Fig· 8)«

6, Maschine nach einem der Punkte 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, daß das Gleis-Stabiliaationsaggregat (13; 58; 76j 113i 141i 178) einem Stopfaggregat (12$ 57» 955 112; 140; 177) nachgeordnet ist, dessen Vibrationsantrieb (36; 98; 125; 161; 189) für eine quer und bzw. oder in Magchinenlängsrichtung verlaufende Vibrationsbewegung seiner Stopfwerkzeuge ausgestattet bzw» verbunden ist·

7· Maschine nach einem der Punkte 1 bis 6, gekennzeichnet dadurch, daß die Vibrationsantriebe (189) der Stopf- * aggregate (177) und die Vibratoren (191) des Gleis-Stab ilisat ionaaggregat es (178) für eine phasengleiche Vibrationsbewegung der Stopfwerkzeuge (188) und dea Werkzeugrahmens des Gleis-Stabilisationsaggregates (178) ausgebildet sind (Fig.. 9 bis 11).
8. Maschine nach einem der Punkte 1 bis 7, gekennzeichnet dadurch, daß der Zylinder-Kolben-Antrieb (27; 73; 78; 130; 144i 181) zur vertikalen Belastung und bzw_e oder die Vibratoren (39» 75i 81; 129; 150; 191) des Gleis-Stabil iaationaaggregtftes (13. 58; 76; 113; 141» 178) über die Steuereinrichtung (15. 146) und insbesondere anhand eines Nivellier-Bezugssystems (16; 65; 66; 121; 136; 182) regelbar aind, welches gegebenenfalls auch dem Stopfaggregat (12; 57; 95» 112; 140; 177) bzw. dem diesem vorgeordneten Gleishebe- und bzw. oder -Richtaggregat (11; 55» 117» 135} 173) zugeordnet ist.

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Maschine nach einem der Punkte 1 bis 8, gekennzeichnet dadurch, daß das Gleis-Stabilisationsaggregat (58) einem Stopfaggregat (57) nachgeordnet ist, welches mit einer - als höhenverstell- sowie in gewünschten Höhenlagen blockierbares, mit der Oberseite der jeweiligen Schiene (56) zusammenwirkendes Widerlager ausgebildeten - Begrenzungavorrichtung (59) ausgestattet ist, die - vorzugsweise selbsttätig über die Steuereinrichtung - nach dem Bezugssystem (65) verstell- bzw_β einstellbar ist (Figo 3).

10« Maschine nach einem der Punkte 1 bis 9» gekennzeichnet dadurch, daß die Vibratoren (39; 75; 81 j 129; 150; 191) 4es GIeis-Stabilisationaaggregates (13· 58; 76; 113; 141; 178) und der Zylinder-Kolben-Antrieb (27; 73» 78; 130; 144i 181) für die Vertikalbelastung wahlweise je nach Gleisbeschaffenheit, vorzugsweise über die Steuereinrichtung (15» 146), mit einer höheren oder niedrigeren Frequenz und bzw, oder größeren oder kleineren Kraft beaufschlagbar und bzw«, oder die Vibrationsantriebe (36; 98; 125i 161j 189) der Stopfaggregate wahlweise außerhalb deren Stopfzyklen zu» .bzw. ausschaltbar sind.

ο Verfahren zum Verdichten der Schotterbettung eines zu korrigierenden Gleises, insbesondere mit einer gleisverfahrbaren Maschine nach einem der Punkte 1 bis 10, bei welchem das - gegebenenfalls zuvor bis in eine gewünschte Höhenlage angehobene - Gleis von in den Schotter eintauchbaren und zu. der jeweils zu unterstopfenden Schwelle hin beistellbaren Stopfwerk-

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zeugen unterstopft wird, gekennzeichnet dadurch, daß daa Gleis gleichzeitig an einer in'Gleislängsrichtung an die Stopfzone unmittelbar angrenzenden Stelle in quer zur Gleisachae gerichtete Schwingungen versetzt sowie mit einer abwärts gerichteten vertikalen Belastung beaufschlagt wird, wobei der Schotter über den in Schwingungen versetzten Gleislängsbereich in eine die engstmögliche Lagerung der Schottersteine zueinander bewirkende Fliebewegung - bis vorzugsweise In die Stopfzone - versetzt und dadurch das Gleis - entsprechend dem verringerten Volumen der verdichteten Schotterbettung - bis auf eine wählbare Soll-Höhenlage abgesenkt und in dieser Lage gehalten bzw, insbesondere durch das nächstfolgende Schienenfahrwerk kontinuierlich gehalten bzw« belastet wird,
12.. Verfahren nach Punkt 11, gekennzeichnet dadurch, daß das Gleis lediglich durch den Druckstopf-Auftrieb der Stopfwerkzeuge bis zu einer vörwählbaren Höhenlage angehoben, in dieser Höhenlage entgegen einer Haltekraft bis zum Erreichen eines gewünschten Verdichtungsgrades weiter unterstopft und danach im Bereich des Gleisstabilisators durch die quer zur Gleisachse gerichteten Schwingungen und die vertikale Belastung auf das gewünschte Soll-Niveau abgesenkt wird.

13· Verfahren nach einem der Punkte 11 oder 12, gekennzeichnet dadurch, daß das Gleis- je nach Beschaffenheit desselben - anhand des Bezugssystems um ein geringes Maß (x) bis über einer ersten Soll-Höhenlage angehoben und in dieser Höhenlage unterstopft wird und danach im

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Bereich der folgenden Fahrwerksbelastungssteile durch die quer zur Gleisachse gerichteten Schwingungen und die vertikale Belastung auf eine gewünschte endgültige Soll-Höhenlage abgesenkt wird»

14· Verfahren nach einem der Punkte 11 bia 13» gekennzeichnet dadurch, daß die Ist-Höhenlage des Gleises vor und nach dem Unterstopfen gemeasen, jeweils mit der gewünschten Soll-Höhenlage verglichen und anhand der Vergleichswerte das jeweils erforderliche bzw_o zulässige Ausmaß der Hebung sowie der nachfolgenden Absenkung des Gleises ermittelt und zur inabesondere selbsttätigen Steuerung des Hebe- und Absenkvorganges, insbesondere anhand einer gemeinsamen Bezugsgeraden , herangezogen wird«

Hierzu 3 Seiten Zeichnungen