CZ385U1 - Zařízení pro ovládání třecí spojky vozidel - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká zařízení pro ovládání třecí spojky vozidel, zejména vozidel s ručním ovládáním, obsahující podtlakový posilovač, spojený přes rozvodný člen se zdrojem podtlaku a atmosférou.

Dosavadní stav techniky

Dosud jsou známá zařízení pro automatické nebo poloautomatické ovládání třecí spojky mechanických převodovek zejména z oblasti užitkových vozidel, jako jsou stavební stroje, pojízdné mechanismy a v poslední době i nákladní automobily. Veškerá tato zařízení jsou velmi náročná na zástavbový prostor, na zdroje podtlaku a/nebo přetlaku u pneumatických, případně hydraulických výkonových členů, jakož i na rozsáhlé vybavení řídící elektronikou. Z těchto skutečností je zřejmá značná hmotnost a cena takových zařízení. Jejich zásadní nevýhodou je i při odpovídající miniaturizaci nepoužitelnost u osobních automobilů, kam by bylo nutné dodatečně instalovat většinu prvků těchto zařízení, neboť osobní automobily jimi nejsou standartně vybaveny.

Je známé i obdobné zařízení pro ovládání spojky osobních.automobilů, které je však úpravou automatické převodovky, umožňující ruční řazení pouze sousedního vyššího nebo nižšího převodového stupně. Další nevýhodou je potom použitelnost pouze u těch osobních automobilů, které jsou standartně vybavovány automatickou převodovkou.

Konečně je známé i zařízení, použitelné u osobních automobilů nejnižších výkonových a cenových kategorií, tj. zařízení umožňující automatické ovládání třecí spojky mechanické převodovky v závislosti na vyvolaném pohybu řadící páky. Je tedy vhodné i pro použití v automobilech pouze s ručním ovládáním. Jeho nevýhodou je ovšem stále nadměrná složitost konstrukce, obsahující posilovač spojky opatřený plovoucí membránou, která odděluje podtlakovou a přetlakovou část komory posilovače, zvláštní utěsnění mechanických prvků spojených s komorou, resp. plovoucí membránou posilovače a dále elektronický řídící systém celého zařízení, který je neoddělitelnou součástí zařízení a na jehož spolehlivé funkci v jakýchkoli klimatických podmínkách závisí možnost vůbec použít automobil, je-li vybaven pouze ručním řízením.

Podstata technického řešeni

Výše uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje technické řešení zařízení pro ovládání třecí spojky vozidel, jehož podstatou je přiřazení prvního solenoidového ventilu rozvodného členu přívodu podtlaku do podtlakového posilovače a přiřazení druhého solenoidového ventilu rozvodného členu přívodu atmosférického tlaku do podtlakového posilovače. První solenoidový ventil je současně elektricky spojen s ovládacím tlačítkem a druhý solenoidový ventil je elektricky spojen s mikrospínačem, který je mechanicky spojen s táhlem ovladače plynu.

Výhodou tohoto uspořádání zařízení pro ovládání třecí spojky je konstrukční jednoduchost, neboť jediným zásadním zásahem do sériového vybavení automobilu je velmi jednoduchá instalace rozvodného členu mezi běžný podtlakový posilovač a zdroj podtlaku, například sací potrubí. Ostatní prvky zařízení jsou běžnou součástí instalace ručního řízení. Podtlakový posilovač má přitom pouze jednu funkční komoru, vymezenou pružnou membránou, která je na straně zdroje podtlaku opatřena tlačnou pružinou a na straně třecí spojky pístem, na který navazuje táhlo nebo například ovládací lanko třecí spojky.

Alternativně je první solenoidový ventil spojen elektricky ještě se snímačem polohy ovladače plynu.

Toto provedení zvyšuje uživatelský komfort, protože při pouhém zmáčknutí nebo změně polohy nožního či ručního plynu lze prvním solenoidovým ventilem uzavřít přívod podtlaku do posilovače třecí spojky, čímž jde spojka do místa záběru. Mikrospínač ovládaný táhlem ovladače plynu a elektricky spojený s druhým solenoidovým ventilem mezitím způsobuje dodávku vzduchu do komory posilovače, následně jev mezipoloze přepnut a přívod vzduchu uzavřen. Teprve dalším přidáním plynu, odpovídajícímu rozjezdu vozidla je mikrospínač pomocí táhla ovladače plynu přepnut a tím i druhý solenoidový ventil otevře přívod vzduchu do komory podtlakového posilovače.

Provozní funkce mikrospínače, nebo tlačítka, nebo obojího může být závislá na předem stanovené velikosti otáček výstupního hřídele převodovky.

Pak může ovládání třecí spojky probíhat zcela automaticky v režimu rozjezdu a například během jízdy pomocí ovládacího tlačítka.

Alternativně lze sledovat další vybrané provozní parametry například motoru nebo celého hnacího ústrojí, jako velikost podtlaku v sacím potrubí, točivý moment na výstupním hřídeli převodovky, poloha ručního nebo nožního ovladače brzd vozidla, zařazený rychlostní stupeň a podobně. Zcela automatické funkce zařízení lze dosáhnout instalací mikropočítače mezi ovládací tlačítko, případně snímače provozních parametrů motoru a první solenoidový ventil. Výhodou však zůstává možnost ovládání třecí spojky pomocí ovládacího tlačítka přímo.

Objasněni obrázku na výkresu

Na přiloženém obrázku je schematicky znázorněno celé zařízení pro ovládání třecí spojky, včetně hnacího ústrojí a ovládacích prvků.

Přiklad konkrétního provedeni technického řešeni

Zařízení sestává z rozvodného členu 1, zařazeného na přívod 2 podtlaku ze zdroje podtlaku, kterým je sací potrubí 31 motoru 3 do podtlakového posilovače 4. Rozvodný člen obsahuje první solenoidový ventil 11, ovládající přívod 2 a druhý solenoidový ventil 12, ovládající připouštění vzduchu do podtlakového posilovače 4. Podtlakový posilovač 4 je opatřen pružnou membránou 41, která je na straně zdroje podtlaku opatřena tlačnou pružinou 42 a na straně třecí spojky 5 pístem 43, na který navazuje ovládací lanko 51 třecí spojky 5.

První solenoidový ventil 11 je elektricky spojen s ovládacím tlačítkem 6, uspořádaného na řadicí páce 61, stejně však může být umístěno na volantu 62. Druhý solenoidový ventil 12 je elektricky spojen s mikrospínačem 7, který je mechanicky spojen s táhlem 81 ovladače 8 plynu a to přímo, nebo nepřímo přes karburátor 32. První solenoidový ventil 11 je současně elektricky spojen se snímačem 82 polohy ovladače 8 plynu.

První solenoidový ventil 11 je spojen s ovládacím • - tlačítkem 6 jednak přímo a jednak přes mikropočítač 9, na jehož vstupu je kromě ovládacího tlačítka 6 připojen i snímač 33 podtlaku v sacím potrubí 31 motoru 3 a nevyznačený snímač otáček výstupního hřídele převodovky 10.

Funkce zařízení pro ovládání třecí spojky 5 spočívá v tom, že po nastartování motoru 3 je podtlakem ze sacího potrubí 31 přívodem 2 a přes rozvodný Člen 1 dopraven do podtlakového posilovače 4 podtlak, kterým je stlačena tlačná pružina 42 a přitažena pružná membrána 41. Tím je posunut i píst 43 a zataženo ovládací lanko 51 třecí » spojky 5, která se tak dostane mimo záběr. Po zařazení převodového stupně a zmáčknutí ovladače 8 , * plynu je přes snímač 82 polohy ovladače 8 uzavřen přívod 2 podtlaku prvním solenoidovým ventilem 11.

-6Dalším zmáčknutím ovladače 8 plynu se mikrospínačem 7 na táhlu 81 ovladače 8 plynu otevře i přívod vzduchu do podtlakového posilovače 4 druhým solenoidovým ventilem 12, který byl mezitím uzavřen. Třecí spojka 3 je v záběru a tento.cyklus se opakuje celou dobu rozjezdu. Při běžném provozu se řadí pomocí ovládacího tlačítka 6 na řadící páce 61, které lze však použít i pro rozjezd.

Průmyslová využitelnost

Zařízení pro ovládání třecí spojky lze využít u osobních automobilů s ručním ovládáním a dále například u malých zemědělských a jim podobných strojů.

Claims (5)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Zařízení pro ovládání třecí spojky vozidel, zejména vozidel s ručním' ovládáním, obsahující podtlakový posilovač, spojený přes rozvodný člen se zdrojem podtlaku a atmosférou, vyznačené tím, že rozvodný člen (1) obsahuje první solenoidový ventil{11),který je přiřazen přívodu (2) podtlaku do podtlakového posilovače (4) a je současně elektricky spojen s ovládacím tlačítkem (6) a druhý solenoidový ventil (12) je přiřazen přívodu atmosférického tlaku do podtlakového posilovače (4) a současně je elektricky spojen s mikrospínačem (7), přičemž mikrospínač (7) je spojen mechanicky s táhlem (81) ovladače (8) plynu.

2. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že první solenoidový ventil (11) je elektricky spojen se snímačem (82) polohy ovladače (8) plynu.

3. Zařízení podle bodu 1 nebo 2, vyznačené tím, že provozní funkce mikrospínače (7) a/nebo ovládacího tlačítka (6) je přiřazena zvolené velikosti otáček výstupního hřídele převodovky(10).

4. Zařízení podle bodu 3, vyznačené tím, že provozní funkce mikrospínače (7) a/nebo ovládacího tlačítka (6) je přiřazena zvolené hodnotě alespoň jednoho dalšího provozního parametru motoru(3).

5. Zařízení podle bodu 2,3 nebo 4, vyznačené tím, že první solenoidový ventil (11) je spojen s výstupem mikropočítače (9), na jehož vstupu je připojeno ovládací tlačítko (6) a/nebo alespoň jeden snímač provozního parametru motoru (3) nebo převodovky (10).