CZ301669B6

CZ301669B6 - Elastic bridge lock

Info

Publication number: CZ301669B6
Application number: CZ20030170A
Authority: CZ
Inventors: Koch@Zdenek
Original assignee: Av Brex V. O. S.
Priority date: 2003-01-17
Filing date: 2003-01-17
Publication date: 2010-05-19
Also published as: CZ2003170A3

Abstract

The present invention relates to an elastic bridge lock consisting of an elastic bridge lock body (2) that is put within a cutout of a road layered structure (1), overlaps a roadbed (3) construction joint (7) by its deformation zone (B) and is coupled on sides of said construction joint in its anchorage zones (A) with both the road bed (3) and layered structure (1). Projections (8) are formed on the roadbed (3) below the deformation zone (B) of the elastic bridge lock body (2) on both sides of the construction joint (7).

Description

Elastický mostní závěrElastic bridge closure

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká elastického mostního závěru, který sestává z tělesa tohoto elastického mostního závěru, které je uloženo ve výřezu vrstvené konstrukce vozovky, překrývá svou deformační zónou dilatační spáru v podkladu a je po stranách této dilatační spáry ve svých kotevních zónách spojeno s podkladem a vrstvenou konstrukcí vozovky.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an elastic bridge enclosure comprising a body of this elastic bridge enclosure which is embedded in a cutout of a laminated road structure, overlaps an expansion joint in the substrate with its deformation zone. roadway.

toit

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Jedním z typů mostních závěrů jsou tak zvané elastické mostní závěry. Elastický mostní závěr ís obecně je tvořen pásem pružné hmoty, která je adhezně spojena s přilehlými vrstvami vozovky a podkladem a současně tvoří kryt vozovky. Elastický mostní závěr má být schopen svými deformačními vlastnostmi vyrovnávat pohyby nosné konstrukce, způsobené vnějšími nebo vnitřními silami. Typicky se přitom jedná o pohyby mostní konstrukce v důsledku její tepelné roztažnosti či pohybů podloží a podobně vůči navazujícím úsekům vozovky na intaktním podkladu. Elastic20 ký mostní závěr má být schopen bezpečně přenést vodorovné dilatační pohyby mostu v rozsahu daném příslušnou normou a svislé pohyby až 3 mm. Elastický mostní závěr má být současně vodotěsný po celou dobu své životnosti ve všech směrech a vodotěsný má být i styk tohoto elastického mostního závěru s vrstvami vozovky a podkladem. Až dosud je přitom obvyklé, že elastický mostní závěr má konstantní výšku, to jest tloušťku ve svislém směru, v celé šířce a délce elastického mostního závěru.One type of bridge bolts are the so-called elastic bridge bolts. The elastic bridge closure is generally formed by a strip of elastic mass which is adhesively bonded to adjacent road layers and the substrate while forming the road cover. The elastic bridge bolt should be able to compensate by its deformation properties for movements of the bearing structure caused by external or internal forces. Typically, these are movements of the bridge structure due to its thermal expansion or subsoil movements and the like relative to the adjacent road sections on an intact substrate. The elastic bridge bolt should be able to safely transmit horizontal dilatation movements of the bridge within the range given by the relevant standard and vertical movements of up to 3 mm. At the same time, the elastic bridge barrier should be waterproof for all its lifetime in all directions and the contact of this elastic bridge barrier with the road layers and the substrate should also be waterproof. It has hitherto been customary for the elastic bridge to have a constant height, i.e. a thickness in the vertical direction, over the entire width and length of the elastic bridge.

Délkou se zde přitom rozumí větší z půdorysných rozměrů elastického mostního závěru, měřený ve směru dilatační spáry. Šířkou se rozumí menší z půdorysných rozměrů elastického mostního závěru, měřený ve směru dilatačního pohybu. Konečně, tloušťkou se zde rozumí rozdíl mezi povrchem vozovky a povrchem nosné konstrukce nebo izolační vrstvy, popřípadě ochrany této izolační vrstvy.The length here means the larger of the ground dimensions of the elastic bridge barrier, measured in the direction of the expansion joint. Width means the smaller of the ground dimensions of the elastic bridge barrier, measured in the direction of the expansion movement. Finally, thickness is understood here to mean the difference between the road surface and the surface of the supporting structure or insulating layer or protection of the insulating layer.

Hlavním nedostatkem tohoto známého řešení elastického mostního závěru je skutečnost, že při větších tloušťkách konstrukce vozovky a větších dilatačních pohybech je síla potřebná k protaže35 ní elastické hmoty na horní hranici dilatace již poměrně velká a spoj mezi elastickou hmotou závěru a přilehlou konstrukcí vozovky v tak zvané kotevní oblasti elastického mostního závěru je značně namáhán a stává se jedním z často poruchových míst.The main drawback of this known solution of the elastic bridge bolt is the fact that with greater pavement thicknesses and larger expansion movements, the force required to stretch the elastic mass at the upper edge of the dilatation is relatively large and the connection between the elastic bolt and the adjacent pavement structure is called anchoring. The area of the elastic bridge barrier is heavily stressed and becomes one of the often fault points.

Úkolem vynálezu je s přihlédnutím k uvedenému známému stavu techniky snížení namáhání ve zmíněné kotevní oblasti a případně také zlepšení přenosu sil v této kotevní oblasti, aby se tak mohly případně zmenšit rozměry elastického mostního závěru za jinak stejných podmínek a životnosti, nebo se za jinak stejných podmínek mohla podstatně prodloužit životnost elastického mostního závěru, čímž se pak dosáhne snížení investičních, popřípadě provozních nákladů.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to reduce the stresses in the anchoring region and, where appropriate, to improve the transmission of forces in the anchoring region, so that the dimensions of the elastic bridge can be reduced under otherwise identical conditions and durability or under the same conditions. could significantly prolong the service life of the elastic bridge bolt, thereby reducing the investment or operating costs.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedený úkol řeší a nedostatky známých řešení tohoto druhu do značné míry odstraňuje elastický mostní závěr, který sestává z tělesa tohoto elastického mostního závěru, které je uloženo ve výřezu vrstvené konstrukce vozovky, překrývá svou deformační zónou dilatační spáru v podkladu a je po stranách této dilatační spáry ve svých kotevních zónách spojeno s podkladem a vrstvenou konstrukcí vozovky, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na podkladu jsou pod deformační zónou tělesa elastického mostního závěru vytvořena po obou stranách dilatační spáry vyvýšení.This problem solves and the drawbacks of known solutions of this kind largely eliminates the elastic bridge bolt, which consists of the body of this elastic bridge bolt, which is located in the cutout of the layered road construction, overlaps with its deformation zone the expansion joint in the substrate and In their anchoring zones, it is connected to the substrate and the layered road construction according to the invention, the principle being that on the substrate, elevation expansion joints are formed on both sides under the deformation zone of the elastic bridge bolt body.

-1 CZ 301669 B6-1 CZ 301669 B6

Tímto opatřením se zmenší průřez tělesa elastického mostního závěru v jeho deformační zóně a tím i síly přenášené při deformaci tělesa elastického mostního závěru na podklad a vrstvenou konstrukci vozovky, což umožňuje snížené dimenzování tohoto elastického mostního závěru nebo při zachování jeho stávajícího dimenzování zlepšení jeho vlastností a prodloužení životnosti.This measure reduces the cross-sectional area of the elastic bridge barrier in its deformation zone and thus the forces transmitted when the elastic bridge barrier body is deformed to the substructure and the laminated road structure, which allows a reduced dimensioning of the elastic bridge barrier or lifetime.

Je výhodné, jestliže vyvýšení mají vodorovně orientované rovinné horní strany, což usnadňuje vzájemný pohyb deformační zóny tělesa elastického mostního závěru vůči těmto vyvýšením.It is preferred that the elevations have horizontally oriented planar upper sides, which facilitates relative movement of the deformation zone of the elastic bridge bolt body relative to these elevations.

ioio

Ze stejného důvodu je výhodné, jestliže vyvýšení mají na stranách odlehlých od dilatační spáry šikmé boky, Čímž se přídavně předejde vzniku vrubového namáhání v těchto oblastech.For the same reason, it is advantageous if the elevations have sloping flanks on the sides remote from the expansion joint, thereby additionally avoiding notch stresses in these areas.

Dále je výhodné, jestliže vyvýšení mají na stranách přilehlých k dilatační spáře svislé boky, které 15 jsou pokračováním dilatační spáry. Takto se dosáhne podložení deformační zóny tělesa elastického mostního závěru po celé její šířce.It is further preferred that the elevations have vertical flanks on the sides adjacent to the expansion joint, which are a continuation of the expansion joint. In this way the underlay of the deformation zone of the body of the elastic bridge bolt is achieved over its entire width.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, kteréjsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňujíBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is further elucidated with reference to the accompanying drawings, in which: FIG

- na obr. 1FIG

- na obr. 2FIG

- na obr. 3FIG

- na obr. 4 svislý řez elastickým mostním závěrem v rovině kolmé k rovině dilatační spáry, svislý řez elastickým mostním závěrem v rovině III z obr. 1, půdorysný pohled na elastický mostní závěr ve směru II z obr. 1, a svislý řez elastickým mostním závěrem v rovině IV z obr. 1.4 shows a vertical section through the elastic bridge bolt in a plane perpendicular to the plane of the expansion joint, a vertical section through the elastic bridge bolt in plane III of FIG. 1, a plan view of the elastic bridge bolt in the direction II of FIG. the conclusion in plane IV of FIG. 1.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Ze svislého řezu elastickým mostním závěrem v rovině kolmé k rovině dilatační spáry 7 na obr. 1 je patrné těleso 2 elastického mostního závěru a podklad 3, což je obvykle železobetonová nebo ocelová mostovka nosné konstrukce, na kterém je uspořádána izolace 4 proti vodě, která obvykle sestává z více vrstev. Dilatační spára 7 je na izolaci 4 překryta krycím plechem 6, který přesahuje přes obě horní hrany dilatační spáry 7 a zasahuje také svým jedním ramenem do dilatační spáry 7, čímž se stabilizuje poloha tohoto krycího plechu 6. Krycí plech 6 tedy může být tvořen profilem s průřezem ve tvaru písmene T, například z metal izované nebo nerez ocele. Při šířce dilatační spáry 7 do 30 mm může být krycí plech 6 případně vypuštěn. Krycí plech 6 je dále s přesahem na obě strany překryt separační vrstvou 5, která odděluje hmotu tělesa 2 elastického mostního závěru od podkladu 3, v tomto případě tedy od na podkladu 2 spočívající izolace 4 a krycího plechu 6, zabraňuje slepení tělesa 2 elastického mostního závěru s podkladem 3 a umožňuje tak vzájemný pohyb mezi deformační zónou B ve střední části šířky tělesa 2 elastického mostního závěru a podkladem 3 po obou stranách dilatační spáry 7.The vertical section through the elastic bridge bolt in a plane perpendicular to the plane of the expansion joint 7 in Fig. 1 shows the body 2 of the elastic bridge bolt and the substrate 3, which is usually a reinforced concrete or steel bridge deck of the supporting structure. consists of multiple layers. The expansion joint 7 is covered on the insulation 4 by a cover sheet 6 which extends over both upper edges of the expansion joint 7 and also extends with its one arm into the expansion joint 7, thereby stabilizing the position of the cover sheet 6. The cover sheet 6 can thus be formed with T-section, for example, of metallised or stainless steel. If the expansion joint width 7 is up to 30 mm, the cover plate 6 may be omitted. The cover sheet 6 is also overlapped on both sides by a separating layer 5 which separates the mass of the elastic bridge bolt body 2 from the substrate 3, in this case hence the insulation 4 and the cover sheet 6 resting on the substrate 2. with the substrate 3 and thus allows relative movement between the deformation zone B in the middle part of the width of the body 2 of the elastic bridge bolt and the substrate 3 on both sides of the expansion joint 7.

Vrstvená konstrukce I vozovky je přerušena výřezem, který je vyplněn tělesem 2 elastického mostního závěru, jehož horní strana lícuje s horní stranou vrstvené konstrukce | vozovky po obou stranách dilatační spáry 7. V kotevních zónách A při okrajích tělesa 2 elastického mostního závěru je toto těleso 2 elastického mostního závěru spojeno s podkladem 3, popřípadě s izolací 4, spojenou s tímto podkladem 3. Při dilataci podkladu 3, to jest změně šířky dilatační spáry 7, dochází k vratné deformaci tělesa 2 elastického mostního závěru, zejména v jeho deformační zóně B, ve které není toto těleso 2 elastického mostního závěru slepeno s podkladem 3, popřípadě s izolací 4 a krycím plechem 6, zatímco v kotevních zónách A je těleso 2 elastického mostní-2CL JV10W BO ho závěru po obou stranách dilatační spáry 7 s podkladem 3 spojeno pevně, takže nemůže opustit výřez ve vrstvené konstrukci i vozovky. Deformační zóna B je tedy podle smyslu vzájemných dilatací podkladu 3 namáhána ve vodorovném směru na tlak nebo na tah. Při obou směrech namáhání, zejména pak při namáhání na tah, je značně namáháno spojení tělesa 2 elastického mostního závěru v kotevních zónách A s podkladem 3, popřípadě s čelními stranami vrstvené konstrukce I vozovky, což může vést k porušení těchto spojů či celého elastického mostního závěru a zkrácení jeho životnosti.The stratified structure I of the roadway is interrupted by a cut-out which is filled with the body 2 of the elastic bridge bolt whose upper side is flush with the upper side of the stratified structure | pavement on both sides of the expansion joint 7. In the anchorage zones A at the edges of the elastic bridge bolt body 2, the elastic bridge bolt body 2 is connected to the substrate 3 or to the insulation 4 connected to this substrate 3. width of the expansion joint 7, there is a reversible deformation of the body 2 of the elastic bridge bolt, especially in its deformation zone B, in which the body 2 of the elastic bridge bolt is not glued to the substrate 3 or insulation 4 and cover sheet 6, the body 2 of the elastic bridge-2CL JV10W BO is firmly connected on both sides of the expansion joint 7 with the base 3 so that it cannot leave the cut-out in the laminated structure and the roadway. Thus, the deformation zone B is stressed horizontally in the direction of compression or tension in the sense of the dilatations of the substrate 3. In both directions of stress, in particular tensile stress, the connection of the elastic bridge bolt body 2 in the anchoring zones A with the substrate 3, or with the end faces of the layered roadway structure I, is considerably stressed. and shorten its life.

Úprava až dosud popisované, v podstatě klasické konstrukce elastického mostního závěru spočíio vá podle vynálezu v tom, že v zájmu snížení sil při deformaci, to jest stlačování nebo protahování tělesa 2 elastického mostního závěru, je snížena výška tohoto tělesa 2 elastického mostního závěru vjeho deformační zóně B, což je provedeno tak, že na podkladu 3 jsou po obou stranách dilatační spáry 7 vytvořena vyvýšení 8 o celkové šířce, která zhruba odpovídá šířce deformační zóny B. Zmíněná vyvýšení 8 mohou být integrální součástí podkladu 3 nebo mohou být tvořena samostatnými prvky, které jsou na podkladu 3 vhodným způsobem připevněny. Zmíněná vyvýšení 8 mají s výhodou vodorovně orientovanou rovinnou homí stranu ii a na stranách odlehlých od dilatační spáry 7 šikmé boky 9. Na stranách vyvýšení 8 přilehlých k dilatační spáre 7 mají tato vyvýšení 8 s výhodou svislé boky 10, které jsou pokračováním této dilatační spáry 7. Takto je v deformační zóně B zmenšen průřez tělesa 2 elastického mostního závěru, což přináší zmíněné snížení sil a tím i snížení namáhání kotevních zón A, do jest spojů tělesa 2 elastického mostního závěru s vrstvenou konstrukcí i vozovky a podkladem 3.A modification of the hitherto described, essentially classical elastic bridge bolt construction according to the invention consists in reducing the height of the elastic bridge bolt body 2 in its deformation zone in order to reduce the deformation forces, i.e. compressing or stretching the elastic bridge bolt body 2. B, which is carried out in such a way that on the substrate 3, on both sides of the expansion joint 7, elevations 8 are formed of a total width which roughly corresponds to the width of the deformation zone B. The elevations 8 may be integral with the substrate 3 or are attached to the substrate 3 in a suitable manner. Said elevations 8 preferably have a horizontally oriented planar upper side 11 and inclined flanks 9 on the sides remote from the expansion joint 7. Thus, in the deformation zone B, the cross-section of the elastic bridge bolt body 2 is reduced, which brings about the aforementioned reduction in forces and hence a reduction in stress on the anchorage zones A to the joints of the elastic bridge bolt

Zmíněná vyvýšení 8 přispívají i k lepšímu přenesení dilatačních sil na vrstvenou konstrukci i vozovky a podklad 3.Said elevations 8 also contribute to a better transfer of the dilatation forces to the laminated structure and the roadway and the substrate 3.

Claims

PATENT CLAIMS

L The elastic bridge bolt, which consists of the body (2) of this elastic bridge bolt, which is embedded in the cutout of the pavement structure (1), overlaps with its deformation zone (B) the expansion joint (7) in the substrate (3) and of this expansion joint (7) in its anchoring zones

35 (A) connected to the substrate (3) and the laminated road structure (1), characterized in that an expansion joint (7) is formed on the substrate (3) below the deformation zone (B) of the elastic bridge bolt body (2) ) elevation (8).

Elastic bridge closure according to claim 1, characterized in that the elevations (8) have horizontal planar upper sides (11).

Elastic bridge closure according to claims 1 and 2, characterized by inclined sides (9) on the sides remote from the expansion joint (7).

by elevation (8)

Elastic bridge closure according to claims 1 and 2, characterized by vertical flanks (10) on the sides adjacent to the expansion joint (7).

by elevation (8)

1 drawing

The elastic bridge closure according to claim 4, characterized in that the vertical flanks (10) of the elevation (8) are a continuation of the expansion joint (7).