CZ292804B6 - Ovládací ústrojí, zejména pro okna vozidel - Google Patents
Ovládací ústrojí, zejména pro okna vozidel Download PDFInfo
- Publication number
- CZ292804B6 CZ292804B6 CZ19983828A CZ382898A CZ292804B6 CZ 292804 B6 CZ292804 B6 CZ 292804B6 CZ 19983828 A CZ19983828 A CZ 19983828A CZ 382898 A CZ382898 A CZ 382898A CZ 292804 B6 CZ292804 B6 CZ 292804B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- guide
- slider
- situated
- facing
- guides
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- -1 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
- 239000004810 polytetrafluoroethylene Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
- E05F11/48—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes
- E05F11/481—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows
- E05F11/483—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables
- E05F11/486—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables with one cable connection to the window glass
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Abstract
Ovládací ústrojí okna, zejména pro okna vozidel, zahrnuje posouvací jednotku (18), která obsahuje pevné vodítko (20) procházející ve směru pohybu tabule (16) a jezdec (22) posuvný podél vodítka (20) a nesoucí tabuli (16), hnací jednotku (24), která zahrnuje pevné pouzdro (26), buben (28) otočný v pouzdru (26) a prostředek (30) pro otáčení bubnem (28), a převod zahrnující dvojici pružných plášťů (32, 34), z nichž každý má první konec (36, 38) ukotvený k pouzdru (26) a druhý konec (40, 42) spojený s posouvací jednotkou (18), a kabel (46, 48) posuvný v obou těchto pláštích (32, 34), procházející kolem bubnu (28) a mající dva opačné konce spojené s posouvací jednotkou (18). Druhé konce (40, 42) plášťů (32, 34) jsou ukotveny k jezdci (22), přičemž jezdec (22) má dvojici vnitřních vedení (50, 52) pro vedení kabelu (46, 48). Vedení (50, 52) procházejí mezi vstupními otvory, ke kterým jsou ukotveny druhé konce (40, 42) plášťů (32, 34). Dva opačné konce kabelu (46, 48) jsou ukotveny k příslušným koncům vodítka (20). Příslušné části (46a, 48a) kabelu (46, 48), procházejí paralelně s vodítkem (20).ŕ
Description
Oblast techniky
Předkládaný vynález se týká ovládacího ústrojí okna, zejména pro okna vozidel, typu, který zahrnuje:
posouvací jednotku, která obsahuje pevné vodítko procházející ve směru pohybu tabule a jezdec posuvný podél vodítka a nesoucí tabuli, hnací jednotku, která zahrnuje pevné pouzdro, buben otočný v pouzdru a prostředek pro otáčení bubnem, a převod zahrnující dvojici pružných plášťů, z nichž každý má první konec ukotvený k pouzdru a druhý konec spojený s posouvací jednotkou, a kabel posuvný v obou těchto pláštích, procházející kolem bubnu a mající dva opačné konce spojené s posouvací jednotkou.
Dosavadní stav techniky
Dosavadní stav techniky nejblíže k předkládanému vynálezu je reprezentován ovládacím ústrojím okna, ve kterém druhé konce pružných plášťů jsou ukotveny k držákům upevněným k odpovídajícímu hornímu a spodnímu konci vodítka. Kabely, které vystupují z těchto konců plášťů jsou oba vedeny podél vodítka prostřednictvím řemenic nebo podobných vodicích prvků a procházejí až k jezdci, ke kterému jsou ukotveny.
Tato známá zařízení mají ale relativně velkou výrobní cenu vzhledem k přítomnosti držáků, řemenic nebo podobně a čepů, na kterých se řemenice otáčejí. Kromě nákladů na vyrobení a sestavení těchto součástí je třeba počítat rovněž s náklady na přivaření držáků ke koncům vodítka.
Cílem předkládaného vynálezu je vytvořit ovládací ústrojí pro okno, který bude nabízet funkční výhody známých zařízení stejné kategorie a přitom bude mít nízkou cenu v důsledku nepřítomnosti držáků a řemenic nebo podobných vodicích prvků.
Podstata vynálezu
Podle předkládaného vynálezu je uvedeného cíle dosaženo prostřednictvím ovládacího ústrojí pro okno, který je shora uvedeného typu a jehož podstata spočívá v tom, že:
druhé konce plášťů jsou ukotveny k jezdci, jezdec má dvojici vnitřních vedení pro vedení kabelu, tato vedení procházejí mezi vstupními otvory, ke kterým jsou ukotveny druhé konce plášťů, a odpovídající opačné výstupy směřující k příslušným opačným koncům vodítka, a dva opačné konce kabelu jsou ukotveny k příslušným koncům vodítka, takže příslušné části kabelu, umístěné mezi příslušnými výstupy a příslušnými konci vodítka, procházejí paralelně s vodítkem.
-1 CZ 292804 B6
Koncept, na kterém je předkládaný vynález založen, převrací běžný operační princip ovládacích ústrojí pro okna, ve kterých se dvě opačné větve kabelu posouvají v příslušných pružných pláštích. Podle předkládaného vynálezu jezdec vedle toho, že zajišťuje známou funkci nesení tabule, rovněž zajišťuje funkci vychylování sil ve dvou větvích kabelu směrem k ose tlaku na 5 okno, přičemž tato funkce je obvykle prováděna řemenicemi nebo podobnými vodícími prvky umístěnými na koncích vodítka, na kterém se jezdec posouvá.
Toto uspořádání je umožněno pružností plášťů, jejichž konce vzdálené od hnací jednotky sledují jezdec v jeho pohybech směrem nahoru a směrem dolů.
V důsledku pružnosti plášťů toto uspořádání neukládá přísná omezení pokud se týká délky vodítka a jeho vzdálenosti od hnací jednotky, takže stejné ovládací ústrojí je vhodné pro instalaci v různých modelech motorových vozidel bez jakékoliv úpravy.
V důsledku odstranění držáků, řemenic a podobně má zařízení podle předkládaného vynálezu rovněž výhodu menší hmotnosti ve srovnání se známými ovládacími ústrojími stejné kategorie.
Vynález byl navržen pro aplikaci do dveří motorových vozidel, ale může být aplikován v jiných oblastech, a to jak do vozidel obecně, tak i například do dveří a oken v budovách.
Výhodně dvě vedení procházejí uvnitř jezdce bez vzájemného křížení, přičemž jedno vedení z těchto dvou vedení prochází podél zakřivené dráhy od vstupního otvoru, který je situován v homí rohové oblasti jezdce na straně obrácené k hnací jednotce a který má osu sbíhající se směrem dolů k vodítku, k výstupu situovanému ve spodním konci jezdce a směřujícímu ke 25 spodnímu konci vodítka, a přičemž druhé vedení prochází podél zakřivené dráhy od vstupního otvoru, který je situován ve spodní rohové oblasti jezdce na straně obrácené k hnací jednotce a který má osu sbíhající se směrem nahoru k vodítku, k výstupu situovanému na horním konci jezdce a směřujícímu k hornímu konci vodítka.
Výhodně jedno vedení z vedení uvnitř jezdce prochází podél zakřivené dráhy s vychýlením v podstatě o 90° od horního vstupního otvoru, který je situován na straně jezdce obrácené k hnací jednotce a který má osu v podstatě kolmou vzhledem k vodítku, k výstupu situovanému na horním konci jezdce a směřujícímu k hornímu konci vodítka, a druhé vedení uvnitř jezdce prochází podél zakřivené dráhy s vychýlením v podstatě o 90° od spodního vstupního otvoru 35 situovaného na stejné shora zmiňované straně jezdce a majícího osu v podstatě kolmou vzhledem k vodítku, k výstupu situovanému na spodním konci jezdce a směřujícímu ke spodnímu konci vodítka.
Výhodně dvě vedení procházejí skrz jezdec bez vzájemného křížení, přičemž jedno vedení 40 z těchto vedení prochází podél zakřivené dráhy od horního vstupního otvoru, který je situován na straně jezdce obrácené k hnací jednotce a který má osu v podstatě kolmou vzhledem k vodítku, k výstupu situovanému na horním konci jezdce a směřujícímu k hornímu konci vodítka, a druhé vedení prochází podél zakřivené dráhy od spodního vstupního otvoru, který je situován na straně jezdce obrácené k hnací jednotce a který má osu v podstatě kolmou vzhledem k vodítku, 45 k výstupu situovanému na horním konci jezdce a směřujícímu ke spodnímu konci vodítka.
Výhodně dvě vnitřní vedení jezdce procházejí uvnitř jezdce bez vzájemného křížení, přičemž jedno vedení z těchto vedení uvnitř jezdce prochází podél zakřivené dráhy od vstupního otvoru, který je situován na straně jezdce obrácené k hnací jednotce a který má osu v podstatě kolmou 50 vzhledem k vodítku, k výstupu situovanému na jednom konci jezdce a směřujícímu k odpovídajícímu konci vodítka, a druhé vedení prochází podél přímé dráhy, paralelní s vodítkem, od vstupního otvoru situovaného na opačném konci jezdce, vzhledem ke shora zmiňovanému konci, k výstupu situovanému na druhém konci.
-2CZ 292804 B6
Výhodně vedení, které sleduje zakřivenou dráhu, má výstup situovaný na spodním konci jezdce a směřující ke spodnímu konci vodítka, přičemž vstupní otvor přímého vedení je v tomto spodním konci.
Výhodně dvě vedení uvnitř jezdce procházejí podél přímých drah vzájemně vůči sobě paralelních a paralelních s vodítkem, jedno vedení od vstupního otvoru situovaného v horním konci jezdce k výstupu směřujícímu ke spodnímu konci vodítka a druhé vedení od vstupního otvoru situovaného ve spodním konci jezdce k výstupu směřujícímu k hornímu konci vodítka.
Výhodně je jezdec tvořen dvojicí spojených polo-skořepin, přičemž v každé z nich jsou vybrání, která spolu definuj í dvě vedení.
Charakteristické znaky a výhody budou patrnější po pročtení následujícího podrobného popisu neomezujícího příkladného provedení vynálezu ve spojení s odkazy na připojené výkresy.
Přehled obrázků na výkresech
Obr. 1 je schematický pohled v bokorysu na dveře motorového vozidla, který v těchto dveřích znázorňuje uspořádání ovládacího ústrojí pro okno podle prvního provedení předkládaného vynálezu;
obr. 2 je pohled ve zvětšeném měřítku, znázorňující část zařízení podle obr. 1, která zahrnuje vodítko a odpovídající jezdec;
obr. 3 je pohled v ještě více zvětšeném měřítku, znázorňující, kromě jiného, jezdec podle obr. 2 v částečném řezu a část vodítka;
obr. 4 je pohled podobný obr. 3, znázorňující jiné provedení podle předkládaného vynálezu;
obr. 5 je pohled podobný obr. 3, znázorňující další provedení podle předkládaného vynálezu; a obr. 6 je pohled podobný obr. 3, znázorňující ještě další provedení podle předkládaného vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Jak je patrné na obr. 1, zahrnují dveře motorového vozidla skořepinu z plechu, obecně označenou vztahovou značkou jako skořepinu 10. s horní částí mající otvor a tvořící okenní rám 12 a se spodním oddělením 14.
Okenní tabule 16 je namontována ve skořepině 20, aby se posouvala mezi vytaženou polohou, ve které je v okenním rámu 12. a polohou, ve které je alespoň částečně posunuta dolů do spodního oddělení 14.
Posouvací jednotka, obecně označená vztahovou značkou jako posouvací jednotka 18. je upevněna ve spodním oddělení 14 pro posouvání okenní tabulí 16 směrem nahoru a směrem dolů.
Posouvací jednotka 18 zahrnuje pevné vodítko 20, procházející ve směru pohybu okenní tabule 16. a jezdec 22 posuvný podél pevného vodítka 20 a nesoucí okenní tabuli 16 v její centrální spodní oblasti.
-3CZ 292804 B6
Ve spodním oddělení 14 je rovněž upevněna hnací jednotka 24, která, známým způsobem, zahrnuje pevné pouzdro 26, buben 28 otočný v tomto pevném pouzdru 26 a prostředek pro otáčení bubnem 28. který jev tomto provedení jednotka 30 elektrického motoru s reduktorem.
Posouvací jednotka 18 a hnací jednotka 24 jsou vzájemně propojené převodem, který zahrnuje dvojici pružných plášťů 32.34.
První konec 36 respektive 38 každého pružného pláště 32 respektive 34 je ukotven k pevnému pouzdru 26. druhý konec každého pružného pláště 32, 34, tvořený příslušným ukončením 40 respektive 42, je spojen s posouvací jednotkou 18 a, podle předkládaného vynálezu, je ukotven k jezdci 22. jak je nejlépe patrné na obr. 2 a obr. 3.
Jak je tedy patrné na obr. 2 a obr. 3, je jezdec 22, který je namontován známým způsobem pro posun na pevném vodítku 20, tvořen blokem, výhodně z pevného plastového materiálu s nízkým součinitelem tření, jako je polyamid nebo polytetrafluoretylen.
Blok tvořící jezdec 22 je výhodně tvořen dvojicí spojených polo-skořepin, přičemž v každé z nich jsou vybrání společně tvořící vedení, která budou podrobněji popsána v popisu níže.
Čep 44. vytvořený integrálně s blokem nebo s jednou z jeho částí, působí jako opora pro okenní tabuli 16 znázorněnou na obr. 1.
Převod zahrnuje, kromě dvou pružných plášťů 32. 34. rovněž kabel posuvný v obou pružných pláštích 32, 34 a procházející známým způsobem kolem bubnu 28. který je znázorněn na obr. 1, přičemž tento kabel má dva opačné konce spojené s posouvací jednotkou 18 způsobem, který bude nyní podrobněji vysvětlen.
Dvě opačné větve kabelu, které vycházejí od bubnu, jsou označeny vztahovými značkami jako větev 46 respektive 48.
Podle předkládaného vynálezu má jezdec 22 dvojici vnitřních vedení pro vedení těchto dvou větví 46. 48 kabelu, tato vedení procházejí mezi vstupními otvory, ke kterým jsou ukotvena ukončení 40 respektive 42 pružných plášťů 32 respektive 34, a příslušnými opačnými výstupy směřujícími směrem k opačným koncům pevného vodítka 20.
Dva opačné konce kabelu jsou ukotveny k příslušným koncům pevného vodítka 20 prostřednictvím příslušných ukončení 54. 56. Dvě opačné větve kabelu tedy mají odpovídající části, označené vztahovými značkami jako část 46a respektive 48a, které procházejí paralelně s pevným vodítkem 20 od výstupu příslušného vedení 50. 52.
V provedení znázorněném na obr. 3 dvě vedení 50. 52 procházejí skrz vnitřek jezdce 22, aniž by se vzájemně protínala. Z těchto dvou vedení 50. 52 prochází vedení 50 podél zakřivené dráhy od vstupního otvoru situovaného v horní rohové oblasti jezdce 22 na straně směřující k hnací jednotce 24. Tento vstupní otvor má osu, která se ve směru dolů sbíhá s pevným vodítkem 20. Vedení 50 končí výstupem situovaným ve spodním konci jezdce 20 a směřujícím ke spodnímu konci pevného vodítka 20.
Druhé vedení 50 rovněž prochází podél zakřivené dráhy od vstupního otvoru situovaného ve spodní rohové oblasti jezdce 22, opět na straně směřující k hnací jednotce 24 (viz obr. 1). Osa tohoto vstupního otvoru se ve směru nahoru sbíhá s pevným vodítkem 20. Toto vedení 52 končí výstupem situovaným v horním konci jezdce 22 a směřujícím směrem k hornímu konci pevného vodítka 20.
-4CZ 292804 B6
Obr. 4 znázorňuje druhé provedení, ve kterém se vedení 50, 52 uvnitř jezdce 20 neprotínají.
Pro jednoduchost jsou části shodné nebo podobné částem znázorněným také na obr. 3 označeny na obr. 4 stejnými vztahovými značkami.
Vedení 50 z vnitřních vedení 50, 52 prochází podél zakřivené dráhy s vychýlením v podstatě o 90° od horního vstupního otvoru (odpovídajícího ukončení 40 horního pružného pláště 32), který je situován na straně jezdce 22, směřující směrem k hnací jednotce 24 (viz obr. 1), a který má osu v podstatě kolmou vzhledem k pevnému vodítku 20. Toto vedení 50 končí výstupem situovaným v horním konci jezdce 22 tak, aby vychylovalo koncovou část 46a kabelu nahoru směrem k hornímu konci pevného vodítka 20.
Druhé vnitřní vedení 52 v jezdci 22 prochází podél zakřivené dráhy s vychýlením v podstatě o 90° od spodního vstupního otvoru (odpovídajícího ukončení 42 spodního pružného pláště 34) situovaného na stejné, shora zmiňované straně jezdce 22 a majícího osu v podstatě kolmou vzhledem k pevnému vodítku 20. Toto spodní vedení 52 končí výstupem situovaným ve spodním konci jezdce 22 a směřujícím směrem ke spodnímu konci pevného vodítka 20, aby vychylovalo část 48a kabelu směrem dolů.
Třetí provedení znázorněné na obr. 5 je podobné provedení znázorněnému na obr. 3 v tom, že dvě vedení 50, 52 jezdce 22 procházejí skrz, aniž by se křížila.
Pro jednoduchost stejné vztahové značky byly opět použity na obr. 5 pro označení částí shodných nebo podobných částem znázorněných na předcházejících obrázcích.
Na obr. 5 prochází jedno vnitřní vedení 50 podél zakřivené dráhy od horního vstupního otvoru (odpovídajícího ukončení 40 pružného pláště 32), který je situován na straně jezdce 22, směřující k hnací jednotce 24 (viz obr. 1), a který má osu v podstatě kolmou vzhledem k pevnému vodítku 20. Toto vedení 50 končí, jako u provedení znázorněného na obr. 3, výstupem situovaným ve spodním konci jezdce 22.
Druhé vedení 52 prochází podél zakřivené dráhy od spodního otvoru (odpovídajícího ukončení 42 pružného pláště 34) situovaného na stejné, shora zmiňované straně jezdce 22 a majícího osu v podstatě kolmou vzhledem k pevnému vodítku 20.
Toto vedení 52 se otevírá v horním konci jezdce 22, jako tomu bylo u provedení znázorněného na obr. 3.
Na obr. 6, který ilustruje čtvrté provedení podle předkládaného vynálezu, byly pro jednoduchost stejné vztahové značky opět použity pro označení částí shodných nebo podobných částem znázorněným na předcházejících obrázcích.
V provedení podle obr. 6 dvě vedení 50. 52 rovněž procházejí skrz jezdec 22. aniž by se protínala.
Vedení 50 prochází podél zakřivené dráhy od vstupního otvoru (odpovídajícího ukončení 40 horního pružného pláště 32), který je situován na straně jezdce 22. směřující k hnací jednotce 24 (viz obr. 1), a který má osu v podstatě kolmou vzhledem k pevnému vodítku 20.
Toto vedení 50 se otevírá na spodním konci jezdce 22, jako tomu bylo u provedení znázorněného na obr. 5.
-5CZ 292804 B6
Druhé vedení 52 ale prochází podél přímé dráhy, v podstatě paralelní s pevným vodítkem 20, od spodního vstupního otvoru (odpovídajícího ukončení 42 spodního pružného pláště 34) k výstupu situovanému na horním konci jezdce 22.
Samozřejmě, že uspořádání znázorněné na obr. 6 by mohlo být reverzováno.
Navíc by jezdec 22 mohl mít dvojici přímých vedení 50, 52 vzájemně paralelních a paralelních s pevným vodítkem 20 se vstupními a výstupními otvory situovanými na příslušných opačných koncích.
Toto posledně uvedené provedení a provedení znázorněné na obr. 6 nemusí být vhodné pro instalaci do dveří motorového vozidla, protože by mohlo být obtížné uložit převodovou část odpovídající hornímu pružnému plášti 32 do oddělení, jako je oddělení označené vztahovou značkou jako spodní oddělení 14, aniž by vyčnívala nad spodní hranu okenního rámu 12.
Toto provedení by ale mohlo být použito párově s podobným ovládacím ústrojím pro okno pro posouvání okenní tabule prostřednictvím dvou jezdců spojených se dvěma koncovými hranami okenní tabule.
Aplikace tohoto typu by mohla být vhodná pro posouvání oken autobusů, železničních vagonů a oken v budovách.
Claims (7)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Ovládací ústrojí okna, zejména pro okna vozidel, který zahrnuje posouvací jednotku (18), 30 která obsahuje pevné vodítko (20) procházející ve směru pohybu tabule (16) ajezdec (22) posuvný podél vodítka (20) a nesoucí tabuli (16), hnací jednotku (24), která zahrnuje pevné pouzdro (26), buben (28) otočný v pouzdru (26) a prostředek (30) pro otáčení bubnem (28), a převod zahrnující dvojici pružných plášťů (32, 34), z nichž každý má první konec (36, 38) ukotvený k pouzdru (26) a druhý konec (40,42) spojený s posouvací jednotkou (18), a kabel (46, 35 48) posuvný v obou těchto pláštích (32, 34), procházející kolem bubnu (28) a mající dva opačné konce spojené s posouvací jednotkou (18), vyznačující se tím, že druhé konce (40, 42) plášťů (32, 34) jsou ukotveny k jezdci (22), kde jezdec (22) má dvojici vnitřních vedení (50, 52) pro vedení kabelu (46, 48), tato vedení (50, 52) procházejí mezi vstupními otvory, ke kterým jsou ukotveny druhé konce (40, 42) plášťů (32, 34), a odpovídající opačné výstupy směřující 40 k příslušným opačným koncům vodítka (20), a dva opačné konce kabelu (46, 48) jsou ukotveny k příslušným koncům vodítka (20), takže příslušné části (46a, 48a) kabelu (46, 48), umístěné mezi příslušnými výstupy a příslušnými konci vodítka (20), procházejí paralelně s vodítkem (20).
- 2. Ovládací ústrojí pro okno podle nároku 1, vyznačující se tím, že dvě vedení45 (50,52) procházejí uvnitř jezdce (22) bez vzájemného křížení, přičemž jedno vedení (50) z těchto dvou vedení (50, 52) prochází podél zakřivené dráhy od vstupního otvoru, který je situován v horní rohové oblasti jezdce (22) na straně obrácené k hnací jednotce (24) a který má osu sbíhající se směrem dolů k vodítku (20), k výstupu situovanému ve spodním konci jezdce (22) a směřujícímu ke spodnímu konci vodítka (20), a přičemž druhé vedení (52) prochází podél50 zakřivené dráhy od vstupního otvoru, který je situován ve spodní rohové oblasti jezdce (22) na straně obrácené k hnací jednotce (24) a který má osu sbíhající se směrem nahoru k vodítku (20), k výstupu situovanému na horním konci jezdce (22) a směřujícímu k hornímu konci vodítka (20).-6CZ 292804 B6
- 3. Ovládací ústrojí pro okno pódle nároku 1, vyznačující se tím,že jedno vedení (50) z vedení (50, 52) uvnitř jezdce (22) prochází podél zakřivené dráhy s vychýlením v podstatě o 90° od horního vstupního otvoru, který je situován na straně jezdce (22) obrácené k hnací jednotce (24) a který má osu v podstatě kolmou vzhledem k vodítku (20), k výstupu situovanému na horním konci jezdce (22) a směřujícímu k hornímu konci vodítka (20), a druhé vedení (52) uvnitř jezdce (22) prochází podél zakřivené dráhy s vychýlením v podstatě o 90° od spodního vstupního otvoru situovaného na stejné shora zmiňované straně jezdce (22) a majícího osu v podstatě kolmou vzhledem k vodítku (20), k výstupu situovanému na spodním konci jezdce (22) a směřujícímu ke spodnímu konci vodítka (20).
- 4. Ovládací ústrojí pro okno podle nároku 1, vyznačující se tím, že dvě vedení (50, 52) procházejí skrz jezdec (22) bez vzájemného křížení, přičemž jedno vedení (50) z těchto vedení (50, 52) prochází podél zakřivené dráhy od horního vstupního otvoru, který je situován na straně jezdce (22) obrácené k hnací jednotce (24) a který má osu v podstatě kolmou vzhledem k vodítku (20), k výstupu situovanému na horním konci jezdce (22) a směřujícímu k hornímu konci vodítka (20), a druhé vedení (52) prochází podél zakřivené dráhy od spodního vstupního otvoru, který je situován na straně jezdce (22) obrácené k hnací jednotce (24) a který má osu v podstatě kolmou vzhledem k vodítku (20), k výstupu situovanému na horním konci jezdce (22) a směřujícímu ke spodnímu konci vodítka (20).
- 5. Ovládací ústrojí pro okno podle nároku 1, vyznačující se tím, že dvě vnitřní vedení (50, 52) jezdce (22) procházejí uvnitř jezdce (22) bez vzájemného křížení, přičemž jedno vedení (50) z těchto vedení (50, 52) uvnitř jezdce (22) prochází podél zakřivené dráhy od vstupního otvoru, který je situován na straně jezdce (22) obrácené k hnací jednotce (24) a který má osu v podstatě kolmou vzhledem k vodítku (20), k výstupu situovanému na jednom konci jezdce (22) a směřujícímu k odpovídajícímu konci vodítka (20), a druhé vedení (52) prochází podél přímé dráhy, paralelní s vodítkem (20), od vstupního otvoru situovaného na opačném konci jezdce (22), vzhledem ke shora zmiňovanému konci, k výstupu situovanému na druhém konci.
- 6. Ovládací ústrojí pro okno podle nároku 5, vyznačující se tím, že vedení (50), které sleduje zakřivenou dráhu, má výstup situovaný na spodním konci jezdce (22) a směřující ke spodnímu konci vodítka (20), přičemž vstupní otvor přímého vedení (52) je v tomto spodním konci.
- 7. Ovládací ústrojí pro okno podle nároku 1, vyznačující se tím, že dvě vedení (50, 52) uvnitř jezdce (22) procházejí podél přímých drah vzájemně vůči sobě paralelních a paralelních s vodítkem (20), jedno vedení (50) od vstupního otvoru situovaného v horním konci jezdce (22) k výstupu směřujícímu ke spodnímu konci vodítka (20) a druhé vedení (52) od vstupního otvoru situovaného ve spodním konci jezdce (22) k výstupu směřujícímu k hornímu konci vodítka (20).Ovládací ústrojí pro okno podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že jezdec (22) je tvořen dvojicí spojených poloskořepin, přičemž v každé z nich jsou vybrání, která spolu definují dvě vedení (50, 52).3 výkresy
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT96TO000450A IT1285365B1 (it) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | Dispositivo alzacristallo, particolarmente per finestrini di veicoli |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ382898A3 CZ382898A3 (cs) | 1999-07-14 |
| CZ292804B6 true CZ292804B6 (cs) | 2003-12-17 |
Family
ID=11414669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19983828A CZ292804B6 (cs) | 1996-05-24 | 1997-05-20 | Ovládací ústrojí, zejména pro okna vozidel |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0901555B1 (cs) |
| CN (1) | CN1088789C (cs) |
| AT (1) | ATE196666T1 (cs) |
| AU (1) | AU2958197A (cs) |
| BR (1) | BR9709369A (cs) |
| CZ (1) | CZ292804B6 (cs) |
| DE (1) | DE69703208T2 (cs) |
| DK (1) | DK0901555T3 (cs) |
| EA (1) | EA000609B1 (cs) |
| ES (1) | ES2152092T3 (cs) |
| GR (1) | GR3035011T3 (cs) |
| IT (1) | IT1285365B1 (cs) |
| PL (1) | PL184143B1 (cs) |
| PT (1) | PT901555E (cs) |
| TR (1) | TR199802418T2 (cs) |
| WO (1) | WO1997045617A1 (cs) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20306882U1 (de) * | 2003-05-03 | 2003-07-17 | Küster Automotive Door Systems GmbH, 35630 Ehringshausen | Mitnehmer für Seilzug-Fensterheber für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges |
| JP2024075883A (ja) * | 2022-11-24 | 2024-06-05 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | 対象物移動装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2230558A (en) * | 1989-04-15 | 1990-10-24 | Ford Motor Co | Regulating system for motor vehicle window |
-
1996
- 1996-05-24 IT IT96TO000450A patent/IT1285365B1/it active IP Right Grant
-
1997
- 1997-05-20 EP EP97923947A patent/EP0901555B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-20 DK DK97923947T patent/DK0901555T3/da active
- 1997-05-20 EA EA199801042A patent/EA000609B1/ru not_active IP Right Cessation
- 1997-05-20 PT PT97923947T patent/PT901555E/pt unknown
- 1997-05-20 CN CN97196382A patent/CN1088789C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-20 WO PCT/EP1997/002565 patent/WO1997045617A1/en not_active Ceased
- 1997-05-20 DE DE69703208T patent/DE69703208T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-20 PL PL97330112A patent/PL184143B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1997-05-20 AT AT97923947T patent/ATE196666T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-05-20 CZ CZ19983828A patent/CZ292804B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-05-20 BR BR9709369-6A patent/BR9709369A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-05-20 TR TR1998/02418T patent/TR199802418T2/xx unknown
- 1997-05-20 AU AU29581/97A patent/AU2958197A/en not_active Abandoned
- 1997-05-20 ES ES97923947T patent/ES2152092T3/es not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-12-06 GR GR20000402702T patent/GR3035011T3/el not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1225146A (zh) | 1999-08-04 |
| CZ382898A3 (cs) | 1999-07-14 |
| EA000609B1 (ru) | 1999-12-29 |
| AU2958197A (en) | 1998-01-05 |
| DK0901555T3 (da) | 2000-12-27 |
| CN1088789C (zh) | 2002-08-07 |
| EP0901555B1 (en) | 2000-09-27 |
| ES2152092T3 (es) | 2001-01-16 |
| PL330112A1 (en) | 1999-04-26 |
| TR199802418T2 (xx) | 2002-01-21 |
| BR9709369A (pt) | 2000-01-11 |
| IT1285365B1 (it) | 1998-06-03 |
| ITTO960450A1 (it) | 1997-11-24 |
| ITTO960450A0 (it) | 1996-05-24 |
| DE69703208T2 (de) | 2001-02-01 |
| EP0901555A1 (en) | 1999-03-17 |
| PT901555E (pt) | 2001-01-31 |
| EA199801042A1 (ru) | 1999-06-24 |
| PL184143B1 (pl) | 2002-09-30 |
| ATE196666T1 (de) | 2000-10-15 |
| DE69703208D1 (de) | 2000-11-02 |
| GR3035011T3 (en) | 2001-03-30 |
| WO1997045617A1 (en) | 1997-12-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1375259B1 (en) | Cable guide and power supply apparatus for a vehicle slide door | |
| US7905537B2 (en) | Harness installation structure of link-type movable body | |
| KR101457738B1 (ko) | 슬라이드 도어용 급전장치 | |
| EP1314613A2 (en) | Connection assembly for connecting an electric system of a vehicle to electric components of a sliding door of the vehicle | |
| US20070148992A1 (en) | Harness installation structure | |
| EP1616675B1 (en) | Cable guide for joints | |
| US7669368B2 (en) | Sliding door for motor vehicles and method for the assembly thereof | |
| US9797177B2 (en) | Window assembly with movable pane | |
| CN102066142B (zh) | 具有外部运行的滑动车顶的机动车车顶 | |
| JP2009257077A (ja) | 車両用自動開閉装置 | |
| CN113459779A (zh) | 遮阳屏组件 | |
| CZ292804B6 (cs) | Ovládací ústrojí, zejména pro okna vozidel | |
| EP2549605B1 (en) | Electricity-feeding wiring structure | |
| JP2010007386A (ja) | 車両用自動開閉装置 | |
| US20160090051A1 (en) | Flexible harness guide | |
| JP2009235704A (ja) | 車両用自動開閉装置 | |
| WO2024128036A1 (ja) | ワイヤハーネスの配索構造及び支持部品 | |
| JP2004040863A (ja) | ケーブルガイド | |
| CN101646578B (zh) | 用于机动车的滑动门系统 | |
| JP2002127847A (ja) | スライドドアのドアハーネス配索構造 | |
| US20180245392A1 (en) | Cable guide arrangement for a power-operated vehicle sliding door | |
| JPH04254215A (ja) | 車体開口部用枢軸旋回閉鎖装置 | |
| CN120345147A (zh) | 线束的配线结构及车门用支承部件 | |
| WO2026034083A1 (ja) | ワイヤハーネス | |
| JPH02115487A (ja) | 車輌のスライドドア開閉装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20070520 |