CZ25433U1 - Double sided crash barrier for central strips of highways - Google Patents
Double sided crash barrier for central strips of highways Download PDFInfo
- Publication number
- CZ25433U1 CZ25433U1 CZ201327748U CZ201327748U CZ25433U1 CZ 25433 U1 CZ25433 U1 CZ 25433U1 CZ 201327748 U CZ201327748 U CZ 201327748U CZ 201327748 U CZ201327748 U CZ 201327748U CZ 25433 U1 CZ25433 U1 CZ 25433U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- max
- double
- spacer
- barrier according
- sided
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 title claims abstract description 38
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 61
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 12
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 12
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 6
- 229910000742 Microalloyed steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000011253 protective coating Substances 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Technické řešení se týká oboustranného svodidla, zejména pro střední dělicí pásy rychlostních komunikací, které obsahuje vertikálně uspořádané ocelové sloupky, na kterých je přes distanční 5 díly příčně ke sloupku šroubovými spoji zrcadlově symetricky z každé jeho strany upevněna horní a spodní záchytná část, přičemž horní záchytná část obsahuje přes společný oboustranný horní distanční díl symetricky na každé jeho straně šroubovým spojem upravené svodnice, přičemž spodní záchytná část obsahuje zrcadlově symetricky přes spodní distanční díl prostřednictvím šroubových spojů upevněné spodní podélné záchytné prvky.The technical solution relates to a double-sided barrier, in particular for middle separating belts of highways, which comprises vertically arranged steel posts, on which the upper and lower catch part are fixed mirror-symmetrically from each side by means of spacers 5 the part comprises, over a common double-sided upper spacer, symmetrically arranged guard rails provided on each side thereof, the lower retaining part comprising mirror-symmetrically fastened lower longitudinal retaining elements over the lower spacer.
ίο Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Svodidlo pro střední dělicí pásy podle dosavadního stavu techniky, které je znázorněno na připojeném obr. 1 a 2, tvoří sloupky z tyče průřezu U140, válcované za tepla. Sloupky jsou umístěny každé 2 metry v podélném směru svodidla. Na sloupky se pomocí identického horního a spodního distančního dílu a spojovacího materiálu připevňují zrcadlově dvě řady svodnic z každé is strany svodidla. Toto svodidlo tedy má dvě identické, nad sebou umístěné záchytné části. První výška spodní svodnice nad vozovkou, tzn. spodní záchytné části je 750 mm a druhá výška horní svodnice nad vozovkou, tzn. horní záchytné části je 1250 mm. Všechny díly svodidla jsou vyrobeny z konstrukční nelegované oceli. Svodnice jsou vyráběny z materiálu S235JR a tloušťce 4 mm.The barrier for the prior art intermediate dividing strips, shown in the attached Figs. 1 and 2, consists of hot rolled U140 bars. The posts are placed every 2 meters in the longitudinal direction of the barrier. Two rows of guardrails on each and the side of the barrier are mirrored to the posts by means of identical upper and lower spacer and connecting material. Thus, the barrier has two identical, one above the other intercepting parts. The first height of the lower guardrail above the ground, ie. the lower retaining part is 750 mm and the second height of the upper guard rail above the ground, ie. the upper catch part is 1250 mm. All crash barriers are made of non-alloy structural steel. The guardrails are made of S235JR material and 4 mm thick.
Svodnice je v průřezu kloboukovitého tvaru, přičemž se vydutou stranou kloboukového tvaru, konkrétně svým dýnkem i částí krempy přilehlou k dýnku kloboukovitého tvaru, opírá o distanční díl tak, že zapadá do jeho bočního, přibližně lichoběžníkovitého vybrání.The guardrail is in the shape of a hat-shaped cross section, with the concave side of the hat-shaped part, namely with its stem and part of the brim adjacent to the hat-shaped base, resting on the spacer so that it fits into its lateral, approximately trapezoidal recess.
Distanční díl ve tvaru obdélníkové plechové desky má oba konce upraveny s přibližně lichoběžníkovým vybráním do tvaru v podstatě odpovídajícího povrchu svodnic na straně odvrácené od 25 vozovky. Do svodnic se tak distanční díl opírá v oblasti dýnka jednak středovými vyhnutími, vzniklými ohnutím plechu do pravého úhlu k rovině desky. Dále se opírá výčnělky s podélnými vyhnutími, vzniklými ohnutím plechu do pravého úhlu ve stejném směru jako středová vyhnutí. Tato podélná vyhnutí se opírají o svodnici, konkrétně o krempu po obou stranách dýnka, odpovídající opěrná plocha na každé straně distančního dílu je tak tvořena středovým vyhnutím i podél30 nými výčnělky. Středová vyhnutí jsou opatřena otvory k upevnění svodnic. Distanční díl je dále opatřen ve své středové části otvory k upevnění k nosnému sloupku.The rectangular plate-shaped spacer has both ends provided with an approximately trapezoidal recess in the shape of a substantially corresponding surface of the guard rails on the side facing away from the roadway. In this way, the spacer part is supported in the area of the base by central curvature caused by bending the sheet at right angles to the plane of the plate. Furthermore, the projections are supported with longitudinal folds produced by bending the sheet at right angles in the same direction as the central folds. These longitudinal deflections are supported on the guardrail, in particular on the brim on both sides of the base, the corresponding support surface on each side of the spacer being thus formed by central deflection and longitudinal protrusions. The center bends are provided with holes for fastening the guardrails. The spacer is further provided with openings in its central part for attachment to the support column.
Co se týká provedení těchto distančních dílů vč. jejich vzájemného připevnění se sloupky a svodnicemi, je možno dále odkázat na CZ9819U1 stejného přihlašovatele.Regarding the design of these spacers incl. their mutual attachment with columns and guardrails can be further referred to CZ9819U1 of the same applicant.
Úroveň zadržení vozidel tohoto svodidla je H2 podle ČSN EN 1317-1 a ČSN EN 1317-2, což je 35 svodidlo odzkoušené na náraz osobním automobilem o celkové hmotnosti 900 kg, úhlu nárazu 20°, nárazové rychlosti 100 km/h, a náraz autobusem o celkové hmotnosti 13 000 kg, úhlu nárazu 20°, nárazové rychlosti 70 km/h.The detention level of vehicles of this crash barrier is H2 according to EN 1317-1 and EN 1317-2, which is a 35 crash barrier tested by a passenger car with a total weight of 900 kg, an impact angle of 20 °, an impact speed of 100 km / h, and a bus impact. with a total mass of 13 000 kg, an impact angle of 20 °, an impact speed of 70 km / h.
K provedení jiného distančního dílu je možno odkázat na CZ 22247 (Ul) o názvu „Jednostranné svodidlo“. Dále je možno co se týká provedení svodnice odkázat na CZ 22246 (Ul) o názvu 40 „Svodnice“. S ohledem na provedení sloupkuje možno odkázat na CZ 24766 (Ul), a to vše stejného přihlašovatele.For the execution of another spacer, reference can be made to CZ 22247 (U1) with the name “One-sided crash barrier”. Further, as regards the design of the guardrail, reference may be made to CZ 22246 (U1) under the title 40 "Guardrail". With respect to the post construction, reference can be made to CZ 24766 (U1), all of the same applicant.
Jako spodní záchytná část je ze stavu techniky, např. z CZ 21786 (Ul), také známá pásnice vytvořená ve tvaru plochého profilu ,,ε“, přičemž ve střední části tohoto profilu je upraven otvor pro šroubový spoj k připevnění pásnice.A flange formed in the form of a "ε" flat profile is also known as the lower retaining part of the prior art, for example from CZ 21786 (U1), and in the middle part of this profile there is a hole for a screw connection for fastening the flange.
Prostřednictvím těchto odkazů se považují za začleněné celé obsahy těchto dokumentů, a to příp. včetně v nich uvedených odkazů.Throughout these references, the entire contents of these documents are considered to be incorporated. including references therein.
- 1 CZ 25433 Ul- 1 CZ 25433 Ul
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Technické řešení si klade za cíl navrhnout svodidlo v úvodu uvedeného druhu, které poskytuje stejnou úroveň zadržení a minimálně stejné parametry. Těmito parametry se myslí hlavně minimálně stejná pracovní šířka svodidla. Ta se vyhodnocuje při bariérové zkoušce a je jí pak limitováno použití svodidla dle projektované šířky krajnice. Pracovní šířka totiž udává, jak daleko za svodidlem může být pevná překážka. Dále by měla být dosažena nižší celková hmotnost, než má svodidlo v úvodu uvedeného typu podle stavu techniky.The aim of the technical solution is to design a crash barrier of the kind mentioned at the beginning which provides the same level of detention and at least the same parameters. These parameters mainly mean at least the same working width of the barrier. This is evaluated during the barrier test and is then limited to the use of crash barriers according to the projected width of the shoulder. The working width indicates how far behind the crash barrier there can be a fixed obstacle. Furthermore, a lower total weight than the barrier of the type mentioned in the introduction according to the prior art should be achieved.
Tento úkol je řešen oboustranným svodidlem, zejména pro střední dělicí pásy rychlostních komunikací, obsahující vertikálně uspořádané ocelové sloupky, na kterých je přes distanční díly příčně ke sloupku šroubovými spoji zrcadlově symetricky z každé jeho strany upevněna homí a spodní záchytná část, přičemž homí záchytná část obsahuje přes společný oboustranný homí distanční díl symetricky na každé jeho straně šroubovým spojem upravené svodnice, přičemž spodní záchytná část obsahuje zrcadlově symetricky přes spodní distanční díl prostřednictvím šroubových spojů upevněné spodní podélné záchytné prvky. Podle technického řešení jsou spodní podélné záchytné prvky tvořeny spodními pásnicemi, které jsou vždy po jedné zrcadlově symetricky přes odpovídající spodní distanční díl upevněny ke sloupku.This object is solved by a double-sided barrier, in particular for middle separating belts of highways, comprising vertically arranged steel pillars, on which upper and lower catch part is fixed mirror-symmetrically from each side over the spacers to the post by screw connections. a downstream guard provided symmetrically on either side of the joint by a double-sided upper spacer, the lower retaining portion comprising mirror-symmetrically fastened lower longitudinal retaining elements over the lower spacer. According to the technical solution, the lower longitudinal gripping elements are formed by lower flanges, which are in each case mirror-symmetrically fixed to the post by means of a corresponding lower spacer.
Výhodné provedení technického řešení spočívá v tom, že sloupky jsou vyrobeny z otevřeného ocelového profilu tvaru „C“.An advantageous embodiment of the technical solution consists in that the posts are made of an open "C" shaped steel profile.
Další výhodné provedení technické řešení spočívá v tom, že sloupek je vyroben z tyče Cl 40.Another advantageous embodiment of the technical solution consists in that the post is made of a rod C1 40.
Další výhodné provedení technické řešení spočívá v tom, že sloupek je vyroben z materiálu S420MC podle normy ČSN EN 10149-2, s minimální mezí kluzu R« = 420 MPa a tloušťkou 3,5 až 4,5 mm, přičemž chemické složení v procentech hmotnostních této oceli je následující:Another advantageous embodiment of the technical solution consists in that the pillar is made of material S420MC according to the standard ČSN EN 10149-2, with a minimum yield strength R = = 420 MPa and a thickness of 3.5 to 4.5 mm, the chemical composition in percent by weight This steel is as follows:
Další výhodné provedení technické řešení spočívá v tom, že sloupek je vyroben s tloušťkou 4 mm.Another advantageous embodiment of the technical solution consists in that the post is made with a thickness of 4 mm.
Další výhodné provedení technické řešení spočívá v tom, že homí distanční díl je zrcadlově symetrický ke své podélné i příčné ose.Another advantageous embodiment of the invention is that the upper spacer is mirror-symmetrical to its longitudinal and transverse axes.
Další výhodné provedení technické řešení spočívá v tom, že základna rovnoramenného lichoběžníkového vybrání bočních částí oboustranného horního distančního dílu, která je upravena pro podepření svodnice v oblasti dýnka jejího kloboukovitého tvaru, má větší šířku než je šířka dýnka.Another advantageous embodiment of the invention is that the base of the isosceles trapezoidal recess of the side portions of the two-sided upper spacer, which is adapted to support the guardrail in the region of the base of its hat shape, has a greater width than the width of the base.
Další výhodné provedení technické řešení spočívá v tom, že boční část horního distančního dílu je upravena pro podepření svodnice pouze v oblasti dýnka, přičemž výška rovnoramenného lichoběžníkového vybrání horního distančního dílu je menší než výška dýnka.Another advantageous embodiment of the invention consists in that the side part of the upper spacer is adapted to support the guardrail only in the area of the base, the height of the isosceles trapezoidal recess of the upper spacer being less than the height of the base.
Další výhodné provedení technické řešení spočívá v tom, že spodní pásnice jsou vyrobeny ve tvaru plochého profilu ,,ε“, přičemž ve střední části tohoto profiluje upraven otvor pro šroubový spoj k připevnění ke spodním distančním dílům.Another advantageous embodiment of the invention is that the lower flanges are made in the form of a flat "ε" profile, with a hole for a screw connection to be attached to the lower spacers in the central part of this profile.
Další výhodné provedení technické řešení spočívá v tom, že spodní pásnice je vyrobena z mikrolegované oceli S355MC minimální mezí kluzu R« = 355 MPa o tloušťce 2,6 až 3,0 mm, výhodně 2,8 mm, přičemž chemické složení v procentech hmotnostních oceli S355MC je následující:Another advantageous embodiment of the invention consists in that the lower flange is made of microalloyed steel S355MC with a minimum yield strength R «= 355 MPa with a thickness of 2.6 to 3.0 mm, preferably 2.8 mm, the chemical composition in percent by weight of steel The S355MC is as follows:
-2CZ 25433 Ul-2EN 25433 Ul
Další výhodné provedení technické řešení spočívá v tom, že spodní distanční díl je vytvořen ze dvou profilů, přičemž spodní profil je vytvořen ve tvaru o 90° otočeného a roztaženého „Z“ a horní profil je vytvořen ve tvaru nerovnoramenného převráceného „U“, přičemž oba profily jsou k zajištění vzájemné polohy tvarově a rozměrově slícovány a v místech svých delších, přiléhajících ramen jsou oba profily opatřeny vždy otvorem pro vzájemné spojení profilů a spodní pásnice a na druhé straně, tzn. v místech svých kratších ramen, vždy otvorem pro spojení se sloupkem.A further advantageous embodiment of the invention is that the lower spacer is formed of two profiles, the lower profile being formed in a 90 ° rotated and expanded "Z" shape, and the upper profile being formed in an unequal inverted "U" shape, both the profiles are matched in shape and dimension to ensure mutual position, and at their longer, adjacent legs, both profiles are each provided with an opening for the connection of the profiles and the lower flange and on the other side, i.e. at the positions of its shorter arms, always through the opening for connection to the post.
Svodidlo je určeno zejména pro střední dělicí pásy rychlostních silnic a dálnic s požadavkem úrovně zadržení H2.The barrier is designed especially for middle dividing belts of highways and highways with a requirement of H2 retention.
Výhody spočívají ve snížení hmotnosti jak svodnic, tak i sloupků. Dále je dosaženo i snížení hmotnosti oboustranného distančního dílu, a to změnou tvaru a změnou tloušťky materiálu. Snížení hmotnosti spodní pásnice je dále dosaženo změnou tloušťky výchozího materiálu. Tyto výhody jsou zřejmé zejména při manipulaci s jednotlivými částmi svodidla, resp. jejich dopravou, a dále při montáži, údržbě a opravách svodidla.The advantages are reduced weight of both the guardrails and the posts. Furthermore, the weight of the double-sided spacer is reduced by changing the shape and changing the material thickness. The weight reduction of the lower flange is further achieved by varying the thickness of the starting material. These advantages are evident especially when handling individual parts of the crash barrier, respectively. their transport, and also during the installation, maintenance and repair of the barrier.
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Technické řešení bude blíže vysvětleno za pomoci výkresů, na kterých představuje:The technical solution will be explained in more detail with the help of drawings, in which it represents:
obr. 1 provedení oboustranného svodidla podle stavu techniky v pohledu od vozovky, obr. 2 provedení oboustranného svodidla podle obr. 1 v řezu, obr. 3 provedení oboustranného svodidla podle předloženého technického řešení v pohledu od vozovky, obr. 4 provedení oboustranného svodidla podle obr. 3 v řezu, obr. 5 provedení distančního dílu podle stavu techniky v pohledu podél vozovky, obr. 6 provedení distančního dílu podle stavu techniky v pohledu od vozovky, obr. 7 provedení distančního dílu podle předloženého technického řešení v pohledu podél vozovky, obr. 8 provedení distančního dílu podle obr. 7 v pohledu od vozovky, a obr. 9 sloupek v průřezu.Fig. 1 shows an embodiment of a double-sided barrier according to the prior art in a view from the road, Fig. 2 shows an embodiment of a double-sided barrier according to Fig. 1 in section, Fig. 3 Fig. 3 is a cross-sectional view of Fig. 5 of an embodiment of a spacer according to the prior art in a view along the road; Fig. 6 of an embodiment of a spacer according to the prior art in a view from the road; Fig. 8 shows an embodiment of the spacer according to Fig. 7 as seen from the roadway, and Fig. 9 shows a pillar in cross-section.
Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution
Svodidlo podle předloženého technického řešení obsahuje dvě, nad sebou na sloupku 2 upravené záchytné části.The barrier according to the present invention comprises two retaining portions arranged one above the other on the column.
Sloupky 2 jsou vyrobené z tyče průřezu ve tvaru „C“, konkrétné C140, s otvory pro připevnění horního distančního dílu 3 a profilů 4, 5, resp. spodní pásnice 6 a svodnice 1. Sloupky 2 jsou vyrobené z materiálu S420MC podle normy ČSN EN 10149-2, s minimální mezí kluzu Re = 420 MPa a tloušťkou 3,5 až 4,5 mm, výhodně 4 mm. Chemické složení v procentech hmotnostních této oceli je následující:The posts 2 are made of a C-shaped cross-section, namely C140, with holes for attaching the upper spacer 3 and the profiles 4, 5, respectively. The lower flange 6 and the downcomer 1. The posts 2 are made of S420MC according to EN 10149-2, with a minimum yield strength Re = 420 MPa and a thickness of 3.5 to 4.5 mm, preferably 4 mm. The chemical composition in percent by weight of this steel is as follows:
-3CZ 25433 U1-3GB 25433 U1
Profil C140 má příruby o rozměru 65 mm a ramínka o rozměru 18 mm. Sloupky 2 jsou uspořádané otevřenou stranou profilu tvaru C ve směru jízdy dopředu, a to v rozestupu R = 2 m.Profile C140 has flanges of 65 mm and arms of 18 mm. The columns 2 are arranged with the open side of the C-shaped profile in the forward direction at a distance R = 2 m.
Horní záchytná část obsahuje oboustranný horní distanční díl 3, který je šroubovým spojem připevněn ke sloupku 2.The upper catch part comprises a double-sided upper spacer 3 which is fastened to the post 2 by a screw connection.
Oboustranný horní distanční díl 3 vychází z v úvodu uvedeného horního distančního dílu 3. Novy horní distanční díl 3 má změněné některé rozměry, oproti stávajícímu stavu techniky, kde je horní délka AI horního distančního dílu 3 větší než jeho spodní délka A2, má horního distanční díl 3 podle tohoto technického řešení jednotnou délku A = 652 ± 2,5 mm. Jinými slovy, horní distanční díl 3 má souměrný tvar ke své příčné i podélné ose. Základna rovnoramenného lichoběžníkového vybrání bočních částí oboustranného horního distančního dílu 3, která je upravena pro podepření svodnice 1 v oblasti dýnka jejího kloboukovitého tvaru, má větší šířku než je šířka dýnka. Boční část horního distančního dílu 3 je dále upravena pro podepření svodnice 1 pouze v oblasti dýnka tak, že výška rovnoramenného lichoběžníkového vybrání horního distančního dílu 3 je menší než výška dýnka. Délka B podélných ramínek má rozměr 30 mm. Délka C příčných ramínek má rozměr 65 mm. Horní distanční díl 3 je vyrobený z mikrolegované oceli S355MC (viz dále) o tloušťce 2,6 až 3,0 mm, výhodně 2,8 mm.The two-sided upper spacer 3 is based on the introduction of said upper spacer 3. The new upper spacer 3 has changed some dimensions compared to the prior art, where the upper length A1 of the upper spacer 3 is greater than its lower length A2, has the upper spacer 3 according to this invention a uniform length A = 652 ± 2.5 mm. In other words, the upper spacer 3 has a symmetrical shape to its transverse and longitudinal axis. The base of the isosceles trapezoidal recess of the side portions of the two-sided upper spacer 3, which is adapted to support the guardrail 1 in the region of the base of its hat-like shape, has a greater width than the width of the base. The side part of the upper spacer 3 is further adapted to support the barrier 1 only in the area of the base so that the height of the isosceles trapezoidal recess of the upper spacer 3 is smaller than the height of the base. The length B of the longitudinal arms is 30 mm. The length C of the cross arms is 65 mm. The upper spacer 3 is made of microalloyed steel S355MC (see below) with a thickness of 2.6 to 3.0 mm, preferably 2.8 mm.
Zrcadlově symetricky je na každé straně horního distančního dílu upevněna jedna svodnice f. Svodnice 1 je upravena ve druhé výšce V2 = 1250 mm. Svodnice 1, které jsou známého kloboukovitého tvaru, jsou také vyrobeny z materiálu S355MC s minimální mezí kluzu Re = 355 MPa o tloušťce 2,6 až 3,0 mm, výhodně 2,8 mm. Chemické složení v procentech hmotnostních oceli S355MC je následující:Reflected symmetrically on each side of the upper spacer is fixed one guardrail f. The guardrail 1 is arranged at the second height V2 = 1250 mm. The guardrails 1, which are of known hat shape, are also made of S355MC with a minimum yield strength Re = 355 MPa with a thickness of 2.6 to 3.0 mm, preferably 2.8 mm. The chemical composition in percent by weight of S355MC steel is as follows:
Materiál i tloušťka svodnice 1 dle předloženého technického řešení byly voleny s ohledem na minimálně srovnatelné pevnostní charakteristiky se svodnicí 1 ze stavu techniky.The material and thickness of the barrier 1 according to the present invention were chosen with respect to the minimum comparable strength characteristics with the barrier 1 of the prior art.
Spodní záchytná část obsahuje dva spodní distanční díly, které jsou zrcadlově symetricky připevněné ke sloupku 2. Každý spodní distanční díl je tvořen jedním spodním profilem 4 a jedním horním profilem 5. Tento spodní distanční díl je známý ze stavu techniky, viz dříve uvedené CZ22247(U1). Ke každému spodnímu distančnímu dílu je zrcadlově symetricky upevněna spodní pásnice 6. Spodní pásnice 6 je upravena v první výšce VI = 750 mm. Spodní pásnice 6 jsou vyrobeny ve tvaru plochého profilu „e“, přičemž ve střední části tohoto profiluje upraven otvor pro šroubový spoj k připevnění ke spodním distančním dílům. Spodní pásnice 6 je také vyrobena z mikrolegované oceli S355MC.The lower grip comprises two lower spacers that are mirror-symmetrically attached to the post 2. Each lower spacers is formed by one lower profile 4 and one upper profile 5. This lower spacer is known from the prior art, see previously mentioned CZ22247 (U1). ). A lower flange 6 is mirror-symmetrically mounted to each lower spacer 6. The lower flange 6 is provided at a first height VI = 750 mm. The lower flanges 6 are made in the form of a flat profile "e", with a hole for a screw connection to be attached to the lower spacers in the central part of this profile. The bottom flange 6 is also made of microalloyed steel S355MC.
Horní profil 5 spodního distančního dílu je vytvořen ve tvaru o 180° otočeného nerovnoramenného „U“. Spodní profil 4 spodního distančního dílu je vytvořen ve tvaru o 90° otočeného a roztaženého „Z“, přičemž oba profily 4, 5 jsou k zajištění vzájemné polohy tvarově a rozměrově slícovány. V místech svých delších, přiléhajících ramen jsou oba profily 4, 5 opatřeny vždy otvorem pro vzájemné spojení profilů 4, 5 a spodní pásnice 6 a na druhé straně, tzn. v místech svých kratších ramen, vždy otvorem pro spojení se sloupkem 2. Oba profily 4, 5 jsou vyrobeny z tyče ocelové ploché tvářením za studená.The upper profile 5 of the lower spacer is formed in the form of a 180 ° rotated unequal U-shaped. The lower profile 4 of the lower spacer is formed in the form of a 90 [deg.] Rotated and expanded " Z ", and the two profiles 4, 5 are flush and dimensionally matched to ensure mutual positioning. In the places of their longer, adjacent arms, the two profiles 4, 5 are each provided with an opening for the connection of the profiles 4, 5 and the lower flange 6 and on the other side, i. at the locations of their shorter legs, always through the opening for connection to the column 2. Both profiles 4, 5 are made of a flat steel bar by cold forming.
-4CZ 25433 Ul-4GB 25433 Ul
Svodnice 1 a/nebo sloupek 2 a/nebo horní distanční díl 3 a/nebo profily 4, 5 spodního distančního dílu jsou opatřeny ochranným povlakem, zejména žárově pozinkovány.The guardrails 1 and / or pillar 2 and / or the upper spacer 3 and / or the profiles 4, 5 of the lower spacer are provided with a protective coating, in particular hot-dip galvanized.
Přestože předložené technické řešení bylo popsáno v souvislosti s určitými přednostními provedeními jeho jednotlivých částí, není úmyslem tohoto popisu omezit jeho rozsah pouze na tato popsaná provedení. Rovněž mohou být výše uvedené i dále popsané znaky podle technického řešení použity jednotlivě samy o sobě nebo v libovolných vzájemných kombinacích, odkazy, uvedené v závislých nárocích, odkazují na další provedení předmětu hlavního nároku znaky příslušného podnároku. Tyto však neznamenají rezignaci na docílení samostatné, předmětné ochrany pro znaky těchto podnároků.Although the present invention has been described in connection with certain preferred embodiments of its individual parts, it is not intended to limit its scope to the described embodiments only. Also, the foregoing and further described features of the invention may be used alone or in any combination of each other, the references in the dependent claims refer to a further embodiment of the subject matter of the main claim of the features of the respective subclaim. These, however, do not imply a resignation of obtaining separate, subject-matter protection for the features of these sub-claims.
Záměrem tohoto popisu tedy je obsáhnout a pokrýt všechny alternativy, modifikace a technické ekvivalenty takových provedení, které spadají do podstaty a nárokovaného rozsahu předloženého technického řešení tak, jak je tento definovaný v připojených nárocích na ochranu, resp. jak je na základě uvedených skutečností zřejmý průměrnému odborníkovi z daného oboru.Accordingly, it is intended to cover and cover all alternatives, modifications and technical equivalents of such embodiments that fall within the spirit and scope of the present invention as defined in the appended claims. as will be apparent to those of ordinary skill in the art.
Claims (11)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ201327748U CZ25433U1 (en) | 2013-04-10 | 2013-04-10 | Double sided crash barrier for central strips of highways |
| SK50046-2013U SK6719Y1 (en) | 2013-04-10 | 2013-05-09 | Double-sided crash barrier for central divisional belts of road communications |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ201327748U CZ25433U1 (en) | 2013-04-10 | 2013-04-10 | Double sided crash barrier for central strips of highways |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ25433U1 true CZ25433U1 (en) | 2013-05-27 |
Family
ID=48521469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ201327748U CZ25433U1 (en) | 2013-04-10 | 2013-04-10 | Double sided crash barrier for central strips of highways |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ25433U1 (en) |
| SK (1) | SK6719Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022208275A1 (en) * | 2021-04-02 | 2022-10-06 | Anas S.P.A. | Road protection barrier |
-
2013
- 2013-04-10 CZ CZ201327748U patent/CZ25433U1/en not_active IP Right Cessation
- 2013-05-09 SK SK50046-2013U patent/SK6719Y1/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022208275A1 (en) * | 2021-04-02 | 2022-10-06 | Anas S.P.A. | Road protection barrier |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK6719Y1 (en) | 2014-04-02 |
| SK500462013U1 (en) | 2013-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20160312418A1 (en) | Brace and Beam Anti-Ram Passive Vehicle Barrier | |
| CZ25433U1 (en) | Double sided crash barrier for central strips of highways | |
| AU2011205073B2 (en) | Improvements in and Relating to Barriers | |
| CZ33941U1 (en) | One-sided barrier for road kerbs | |
| CZ25435U1 (en) | Single faced crash barrier, especially for shoulders of fast highways | |
| JP5851056B2 (en) | Car drop protection fence | |
| CZ32682U1 (en) | Single-sided barrier | |
| EP3088609B1 (en) | Fixing arrangement for fixing guardrail elements, and a guardrail | |
| CZ35332U1 (en) | One-sided barrier for road curbs | |
| CZ33687U1 (en) | Double-sided crash barrier, especially for middle road dividing strips | |
| CZ25434U1 (en) | Single faced crash barrier, especially for shoulders of fast highways | |
| CZ22247U1 (en) | One-sided crash barrier | |
| SK862021U1 (en) | One-sided barrier for shoulders of roads | |
| CZ32681U1 (en) | Double-sided barrier | |
| CZ24766U1 (en) | One-side crash barrier for road shoulders | |
| CZ30383U1 (en) | A distance piece for retaining systems, in particular for roads and bridges, and a retaining system with this distance piece | |
| CZ22027U1 (en) | Crash barrier intended particularly for bridges of speedways and express highways | |
| CZ16879U1 (en) | Double-sided barrier, especially for the middle lane of highways | |
| CZ37263U1 (en) | A road barrier | |
| CZ19250U1 (en) | One-sided crash-barrier, particularly for shoulders of expressways | |
| CZ30369U1 (en) | A supporting post of a road barrier reinforced against bending | |
| AU2013270610B2 (en) | Crash Barrier Bracket | |
| CZ26036U1 (en) | One-sided crash barrier for shoulders of roads | |
| CZ22246U1 (en) | Drainage ditch | |
| SK501342016U1 (en) | Distance piece for retaining systems, in particular for roads and bridges, and the retaining system with this distance piece |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20130527 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20160915 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20191223 |
|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20230410 |