CZ22757U1

CZ22757U1 - Tank wagon

Info

Publication number: CZ22757U1
Application number: CZ201124785U
Authority: CZ
Inventors: Rákoci@Jozef; Kopanicák@Lubomír
Original assignee: Legios Europe Ag
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2011-08-31
Publication date: 2011-10-03
Also published as: EP2750952A1; WO2013030617A1

Abstract

The rail tank wagon (1) with the cylinder shaped tank (2) located on the underframe (3) of which at least the central part forms two parallel longitudinal beams (5, 5'). The longitudinal beams (5, 5') are terminated with the wagon ends (6) and the headstock (7) and the main cross beam (10) on both ends. There are cross cradles (11 ) arranged above the main cross beams (10) for placement of the rail tank wagon (2) and on sides of the underframe (3) there are longitudinal cradles (12) for connection with the tank (2). Each of the longitudinal beams (5, 5') has at least two brackets (13) bent towards the tank (2) in the upper part, arranged for connection to the tank (2).

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká cisternového železničního vozu, určeného pro dopravu kapalných popř. plynných materiálů.The technical solution relates to a tank wagon intended for the transport of liquid or liquid vehicles. gaseous materials.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V železniční přepravě tekutých materiálů se používají běžně cisternové vozy, opatřené cisternovými nádobami ve tvaru ležatého válce, který může být rovný, nebo lomený, se zaoblenými základnami, čely. Cisternová nádoba je uložena na vozovém spodku opatřeném dvěma podvozky, zpravidla dvounápravovými, přičemž kostru vlastního vozového spodku tvoří úzká střední část tvořená dvojicí paralelních podélných nosníků, zpravidla z válcovaného profilu „L“, „U“, nebo „I“, které jsou od sebe v příčném směru jen minimálně vzdáleny a vyztuženy příčnými výztuhami. Tyto podélné nosníky přecházejí na obou koncích vozu v rozšířené portály, které tvoří představky s dvěma příčníky, z nichž čelní příčník nazývaný celník je opatřen táhlovým ústrojím a nárazníky a nad zadními příčníky nazývanými hlavní příčníky jsou vytvořena příčná sedla pro cisternovou nádobu. Příčná sedla jsou svařence s horními konvexními plochami, jejichž zaoblení je voleno tak, aby korespondovalo s poloměrem cisternové nádoby, která je do příčných sedel usazena. Upevnění cisternové nádoby k vozovému spodku je zajištěno obvykle podélnými sedly, tj. čtyřmi postranními upevňovacími plechy, které jsou privařeny svou spodní části k představkům a svou horní Částí, která je zahnutá dovnitř, jsou přišroubované k protikusu obvykle „T‘ průřezu, který je privařen k cisternové nádobě.In the rail transport of liquid materials, tank wagons are commonly used, provided with tank vessels in the form of a horizontal cylinder, which may be straight or angled, with rounded bases, foreheads. The tank is mounted on a chassis with two bogies, usually two-axle, with the skeleton of the chassis itself being formed by a narrow central part consisting of a pair of parallel longitudinal beams, usually of a rolled profile "L", "U" or "I". only minimal distances in the transverse direction and reinforced by transverse stiffeners. These longitudinal beams merge at both ends of the wagon into expanded portals, which consist of stems with two crossbeams, of which the front crossbeam, called customs, is provided with a drawbar and buffers, and transverse saddles for the tank container are formed above the rear crossbars. The transverse seats are weldments with upper convex faces, the rounding of which is chosen to correspond to the radius of the tank that is seated in the transverse seats. The fastening of the tank to the underbody is usually ensured by longitudinal saddles, ie four side fastening plates, which are welded by their lower part to the stems and their upper part, which is bent inwards, is screwed to the counterpart of the usually T cross section. to the tank.

Dále jsou známá konstrukční řešení železničních cisternových vozů, u kterých podélná sedla prochází po celé délce cisternové nádoby a šroubový spoj cisternové nádoby a vozového spodku je průběžný podél celé cisternové nádoby.Furthermore, rail tank wagons are known in which the longitudinal seats extend along the length of the tank and the screw connection of the tank and the underbody is continuous along the entire tank.

Nevýhoda této známé konstrukce cisternových železničních vozů spočívá v tom, že nedostatečně eliminuje podélné pnutí cisternové nádoby vycházející z podélných sil, které negativně ovlivňují celkovou pevnost vozu. Tato nevýhoda je zvláště výrazná u cisternových železničních vozů větších objemů, např. více než 80 m³.A disadvantage of this known design of tank wagons is that it does not sufficiently eliminate the longitudinal tension of the tank container resulting from longitudinal forces that negatively affect the overall strength of the wagon. This disadvantage is particularly pronounced for tank wagons of larger volumes, eg more than 80 m ³ .

Podle zveřejněné přihlášky vynálezu PV 2254-92 je známo řešení, které zlepšuje spojení cisternové nádoby s vozovým spodkem v oblasti lože, které je ve středové části tvořeno přímým úsekem a obloukovité části má po stranách. Ani toto zlepšení ovšem neodstraňuje nepříznivé účinky podélného pnutí po celé délce vozu.According to the published patent application PV 2254-92, a solution is known which improves the connection of the tank to the vehicle underbody in the region of the bed, which in the central part is formed by a straight section and has arcuate parts on the sides. However, even this improvement does not eliminate the adverse effects of longitudinal tension over the entire length of the car.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Úkolem tohoto technického řešení je proto vytvoření cisternového železničního vozu, který by odstraňoval výše uvedené nedostatky.The object of this technical solution is therefore to create a tank wagon which would eliminate the above mentioned drawbacks.

Cisternový železniční vůz podle tohoto technického řešení je známým způsobem opatřen válcovou cisternovou nádobou uloženou na vozovém spodku, jehož alespoň střední část tvoří dva paralelní podélné nosníky a který je na obou koncích zakončen představky s celníkem a hlavním příčníkem. Nad hlavními příčníky jsou uspořádána příčná sedla pro uložení cisternové nádoby a po stranách vozového spodku jsou podélná sedla pro spojení s cisternovou nádobou.The tank wagon according to the invention is in a known manner provided with a cylindrical tank container mounted on the wagon base, at least the central part of which is formed by two parallel longitudinal beams and which is terminated at both ends by a stem with a customs and a main cross-member. Above the main crossbars there are transverse seats for receiving the tank, and on the sides of the carriage bottom there are longitudinal seats for connection with the tank.

Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že každý z podélných nosníků má na své horní části přivrácené k cisternové nádobě alespoň dvě konzole upravené pro spojení s cisternovou nádobou.The essence of this technical solution consists in that each of the longitudinal beams has at its upper part facing the tank container at least two brackets adapted for connection with the tank container.

Ve výhodném provedení tohoto technického řešení konzole tvoří výstupky vystupující v pravidelných roztečích nad horní hrany podélných nosníků, což je výhodné zejména z výrobního hlediska.In a preferred embodiment of the present invention, the brackets form protrusions extending at regular intervals above the upper edges of the longitudinal beams, which is particularly advantageous from a production point of view.

- 1 CZ 22757 Ul- 1 CZ 22757 Ul

V dalším výhodném provedení tohoto technického řešení jsou na podélných nosnících konzole uspořádané v protilehlých dvojicích, což zlepšuje rozložení podélných i svislých sil přenášených z cisternové nádoby na vozový spodek.In a further preferred embodiment of the invention, the brackets are arranged in opposite pairs on the longitudinal beams, which improves the distribution of the longitudinal and vertical forces transmitted from the tank to the underbody.

Dále je výhodné, když mezi konzolí a pláštěm cisternové nádoby je uspořádána podložka, přičemž konzole a/nebo podložka je s výhodou privařena k cisternové nádobě.It is further preferred that a washer is arranged between the bracket and the shell of the tank, whereby the bracket and / or the support is preferably welded to the tank.

Rovněž je výhodné, když podélné nosníky jsou vytvořeny z ohýbaných „L“ profilů, což snižuje výrobní náklady.It is also preferred that the longitudinal beams are formed from bent "L" profiles, which reduces manufacturing costs.

Nakonec je výhodné, když i podélná sedla jsou privařena k cisternové nádobě, což přispívá k dalšímu zvýšení tuhosti a pevnosti cisternového železničního vozu.Finally, it is advantageous if the longitudinal seats are welded to the tank, which contributes to a further increase in the rigidity and strength of the tank wagon.

Přivaření cisternové nádoby ke kostře vozového spodku zabezpečuje zvýšenou celkovou nosnost a tuhost tohoto celku při zatížení svislými a podélnými silami, což umožňuje subtilnější dimenzování konstrukčních prvků a dosažení nižší vlastní hmotnosti vozu. Snížená vlastní hmotnost vozu pak zlepšuje parametr využitelnosti vozu, což je poměr vlastní hmotnosti ku ložné hmotnosti.Welding of the tank to the underbody frame provides increased overall load-bearing capacity and rigidity of the whole under load by vertical and longitudinal forces, which allows for a more subtle dimensioning of the components and achieves a lower vehicle weight. The reduced self-weight of the car then improves the usability parameter of the car, which is the ratio of the self-weight to the payload.

Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresů, na nichž znázorňují obr. 1 pohled na cisternový železniční vůz, obr. 2 pohled na vozový spodek, obr. 3 spodní pohled na podélné nosníky spojené s cisternovou nádobou, obr. 4 pohled na predstavek a obr. 5 spodní pohled na představek s částí podélných nosníků přivarenou k cisternové nádobě.The technical solution will be explained in more detail by means of the drawings, in which Fig. 1 shows a view of a tank wagon, Fig. 2 a view of the carriage bottom, Fig. 3 a bottom view of the longitudinal beams connected to the tank, Fig. 5 is a bottom view of the stem with a portion of the longitudinal beams welded to the tank.

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution

Rozumí se, že dále popsané a zobrazené konkrétní příklady uskutečnění technického řešení jsou představovány pro ilustraci, nikoli jako omezení příkladů provedení technického řešení na uvedené případy. Odborníci znalí stavu techniky najdou nebo budou schopni zjistit za použití rutinního experimentování větší či menší počet ekvivalentů ke specifickým uskutečněním technického řešení, která jsou zde speciálně popsána. I tyto ekvivalenty budou zahrnuty v rozsahu tohoto technického řešení.It is to be understood that the specific embodiments of the invention described and illustrated below are presented by way of illustration and not by way of limitation of the exemplary embodiments of the invention to the present cases. Those skilled in the art will find or will be able to detect, using routine experimentation, more or less equivalents to the specific embodiments of the technical solution specifically described herein. These equivalents will also be included within the scope of this invention.

Cisternový železniční vůz 1 kategorie Zacns je vybaven cisternovou nádobou 2 o objemu 85,5 m³uloženou na vozovém spodku 3 s dvěma dvouosými podvozky 4.Tank wagon 1 of the Zacns category is equipped with a tank container 2 with a volume of 85.5 m ³ mounted on the wagon base 3 with two biaxial bogies 4.

Kostru vozového spodku 3 tvoří dva paralelní podélné nosníky 5, 5' z ohýbaného „L“ profilu spojené příčnými výztuhami. Na obou koncích vozového spodku 3 jsou rozšířené portály tvořené svařenými představky 6. Každý predstavek 6 obsahuje celník 7 a hlavní příčník 10. Na celníku 7 je táhlové ústrojí 8 a dva nárazníky 9. Nad hlavními příčníky 10 jsou svařence tvořící příčná sedla H, do kterých se ukládá cisternová nádoba 2 bez přivaření.The carcass base 3 is formed by two parallel longitudinal beams 5, 5 'of a bent "L" profile connected by transverse stiffeners. At both ends of the car body 3 there are enlarged portals formed by welded stems 6. Each stump 6 comprises a customs 7 and a main crossbar 10. On the customs 7 there is a drawbar 8 and two buffers 9. Above the main cross beams 10 are weldments forming transverse saddles H into which the tank 2 is stored without welding.

Každý z podélných nosníků 5, 5' je opatřen řadou vertikálních výstupků vystupujících z homí hrany delší strany „L“ profilu tvořícího podélný nosník 5, 5\ Tyto výstupky jsou uspořádané v pravidelných roztečích a tvoří konzole 13 pro přivaření k cisternové nádobě 2. Ke konzolím 13 jsou při vařeny v podstatě ploché případně obloukovitě prohnuté podložky 14, které jsou svarem spojené s pláštěm cisternové nádoby 2.Each of the longitudinal beams 5, 5 'is provided with a series of vertical projections extending from the upper edge of the long side "L" profile forming the longitudinal beam 5, 5'. These projections are arranged at regular intervals and form brackets 13 for welding to the tank 2. 13, substantially flat or arcuate washers 14 are cooked and welded to the shell of the tank 2.

Na každém podélném nosníku 5, 5' je celkem osm konzolí 1.3, které jsou na podélném nosníku 5 a na podélném nosníku 5' uspořádány ve vzájemně protilehlých dvojicích.On each longitudinal beam 5, 5 'there are a total of eight brackets 1.3, which are arranged in opposite pairs on the longitudinal beam 5 and on the longitudinal beam 5'.

Cisternová nádoba 2 je kromě svarů na podélných nosnících 5, 5' upevněna k vozovému spodku 3 také pomocí čtyř podélných sedel 12, což jsou v podstatě upevňovací plechy, ke kterým je cisternová nádoba 2 rovněž privařena.In addition to the welds on the longitudinal beams 5, 5 ', the tank container 2 is also fastened to the underbody 3 by means of four longitudinal seats 12, which are essentially fastening plates to which the tank container 2 is also welded.

Vlastní hmotnost vozu 1 je 22,3 t, přičemž ložná hmotnost je až 67,71.The net weight of the wagon 1 is 22.3 t, while the loading weight is up to 67.71.

-2CZ 22757 Ul-2EN 22757 Ul

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Cisternový železniční vůz podle tohoto technického řešení lze využít k přepravě kapalných popř. plynných materiálů po železnici.The tank wagon according to this technical solution can be used for the transport of liquid or. gaseous materials by rail.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

Tank-wagon, having a cylindrical tank container (2) mounted on the wagon base (3), at least the middle part of which is formed by two parallel longitudinal beams (5, 5 ') and which is terminated at both ends with a headstock (6) 7) and a main cross-member (10), transverse seats (11) for receiving the tank (2) are arranged above the main cross-members (10) and longitudinal seats (12) for connection with the tank ( 2), characterized in that each of the longitudinal beams (5, 5 ') has on its upper part facing the tank (2) at least two brackets (13) adapted for connection with the tank (2).

Tank wagon according to claim 1, characterized in that the brackets (13) form protrusions extending at regular intervals above the upper edges of the longitudinal beams (5, 5 ').

Tank wagon according to claim 1 or 2, characterized in that the brackets (13) are arranged in opposite pairs on the longitudinal beams (5, 5 ').

Tank wagon according to at least one of Claims 1 to 3, characterized in that a washer (14) is arranged between the bracket (13) and the shell of the tank (2).

Tank wagon according to at least one of Claims 1 to 4, characterized in that the bracket (13) and / or the washers (14) are cooked to the tank (2).

Tank wagon according to at least one of Claims 1 to 5, characterized in that the longitudinal beams (5, 5 ') are made of bent "L" profiles.

Tank wagon according to at least one of the claims 1 to 6, characterized in that the longitudinal seats (12) are cooked to the tank (2).