CZ2008122A3

CZ2008122A3 - Vehicle split tail

Info

Publication number: CZ2008122A3
Application number: CZ20080122A
Authority: CZ
Inventors: Demel@Jan; Žák@Stanislav; Erben@Karel
Original assignee: Škoda Auto a. s.
Priority date: 2008-03-03
Filing date: 2008-03-03
Publication date: 2009-09-16
Also published as: WO2009109151A8; EP2259939A1; CN101939183B; CN101939183A; WO2009109151A1

Abstract

Vynález se týká delených pátých dverí (28) vozu. Zahrnuje horní díl (3), který je na karoserii (6, 106, 206, 306) usporádán jako výklopný, a dolní díl (4), který je na horním dílu (3) usporádán jako výklopný. Má první blokovací zarízení (1, 101, 201, 301), ke spojení horního dílu (3) pátých dverí ke karoserii (6, 106, 206, 306) pro první polohu otvírání pátých dverí a druhé blokovací zarízení (2, 102, 202, 302), ke spojení horního dílu (3) a spodního dílu (4) pátých dverí (28) do jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dverí a minimálne jedno ovládací zarízení (10, 110, 17, 117, 221, 321), které pusobí na blokovací zarízení (1, 101, 201, 301; 2, 201, 202, 302). Blokovacím zarízením (1, 101, 201, 301; 2, 201, 202, 302) jsou prirazeny dva podélné blokovací prvky (8, 108, 208, 308; 15, 115, 215, 315), které jsou pomocí ovládacího zarízení (10, 110, 17, 117, 221, 321) posunovatelné do poloh blokování.The invention relates to split car doors (28). It comprises an upper part (3) which is arranged on the body (6, 106, 206, 306) as a hinged part and a lower part (4) which is arranged on the upper part (3) as a hinged part. It has a first locking device (1, 101, 201, 301) for connecting the upper door panel (3) to the body (6, 106, 206, 306) for the first door opening position and the second locking device (2, 102, 202). , 302) for connecting the upper part (3) and the lower part (4) of the fifth door (28) to the second door opening position unit and at least one control device (10, 110, 17, 117, 221, 321) which acts on the locking device (1, 101, 201, 301; 2, 201, 202, 302). By means of the locking device (1, 101, 201, 301; 2, 201, 202, 302), two longitudinal locking elements (8, 108, 208, 308; 15, 115, 215, 315) are associated with the control device (10 , 110, 17, 117, 221, 321) displaceable to the locking positions.

Description

Dělená záďvozidlaDivided vehicle

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká dělených, zejména dvojdílných pátých dveří dle charakteristik nadřazeného pojmu požadavku 1.The invention relates to a split, in particular two-part, fifth door according to the characteristics of the superior concept of requirement 1.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Podobné dvojdílné páté dveře jsou známy například z EP 0 718 134 A1 a DE 44 00 374 A1. Tyto páté dveře sestávají z horního dílu, který je výklopný a upevněný ke karoserii, a ze spodního dílu, který je též výklopný a je uložený na spodním okraji horní části. Vozidla s těmito dvojdílnými pátými dveřmi poskytují vysokou variabilitu při nakládání. Když jsou otevřené velké dveře, je možné uložit do nakládacího prostoru velké a neskladné předměty. Pokud se má naložit málo předmětů, nebo pouze předměty o malé velikosti, může se podle volby otevřít pouze spodní díl pátých dveří.A similar two-part fifth door is known, for example, from EP 0 718 134 A1 and DE 44 00 374 A1. The fifth door consists of an upper part which is hinged and fixed to the body and a lower part, which is also hinged and is located on the lower edge of the upper part. Vehicles with this two-piece fifth door provide high loading variability. When large doors are open, large and bulky items can be stored in the loading area. If few or only small objects are to be loaded, only the lower part of the tailgate can be opened.

Má to také tu výhodu, že osoby sedící ve voze jsou méně vystaveny okolní teplotě. Navíc se může nakládací prostor otevřít bez problémů i v nižších prostorách.It also has the advantage that occupants are less exposed to ambient temperature. In addition, the loading area can also be opened in lower spaces without problems.

Z DE 2006 013 735 A1 jsou takové páté dveře rovněž známé. Pomocí dvojitého mechanismu, který je upevněn na karoserii, se dosáhne toho, že existuje na jedné straně spojení horního dílu pátých dveří s karoserii v první poloze otvíráni, na straně druhé spojení horního dílu pátých dveří s dolním dílem ve druhé poloze otvírání. Speciálně u první polohy otvírání přijde do záběru první vačka, která je upevněna na karoserii, s aretačním prvkem, tzn. čepem, na horní části. Spodní část pátých dveří je odblokován a může se vyklápět bez horní části pátých dveří. K nastavení druhé polohy se tato vačka vysune z aretační polohy. Pomocí vazebního členu, zde ve tvaru spoluběžného vybrání, do kterého se zasune plochý článek, se zároveň pohybuje druhá vačka, která fixuje výkyvné rameno, na kterém je upevněn spodní díl • ·Such a fifth door is also known from DE 2006 013 735 A1. By means of a double mechanism which is fastened to the body, it is achieved that on the one hand a connection of the upper part of the fifth door with the body exists in the first opening position, and on the other Especially in the first opening position, the first cam, which is mounted on the body, engages with the detent element, i.e. the cam. pin, on the top. The lower part of the tailgate is unlocked and can be tilted without the upper part of the tailgate. To set the second position, this cam moves out of the locking position. By means of a coupler, here in the form of a co-recess, into which the flat member is inserted, at the same time the second cam is moved, which fixes the pivot arm on which the lower part is fixed.

P00181 CZ ···· ·♦ pátých dveří. Tímto způsobem se spojí spodní část pátých dveří s horní, takže se může provést pohyb otevření celých pátých dveří.P00181 GB ···· ♦ fifth door. In this way, the lower part of the tailgate is connected to the upper one so that the opening of the entire tailgate can be moved.

V dalším sledu zde WO 2007/062635 nabízí blokovací jednotku pro dvojdílné páté dveře, která zaručuje, že se oddělení spodního dílu od horního zruší teprve tehdy, když došlo v mezipoloze na karoserii k aretaci horního dílu pátých dveří. Tímto způsobem je zabráněno současnému uvolnění horního dílu pátých dveří od jejich spodní části a karoserie. Dosáhne se toho pomocí unašeče, príp. páky, která je spojena s blokovacím prvkem. Je uchopena ovládacím zařízením, aretovaná v mezipoloze a pak otočena, přičemž se blokovací prvek otevře až při otočném pohybu.In a further sequence, WO 2007/062635 discloses a locking unit for a two-piece fifth door, which ensures that the separation of the lower part from the upper part is only canceled when the upper part of the fifth door has arrested in an intermediate position on the body. In this way the simultaneous release of the upper part of the tailgate from its lower part and body is prevented. This is achieved by means of a carrier, or by means of a carrier. a lever that is connected to the locking element. It is gripped by a control device, locked in an intermediate position and then rotated, with the locking element not opening until it is rotatable.

Vycházeje z toho, má vynález za úkol, aby poskytl dělené, zejména dvojité páté dveře s blokovacím mechanismem pro první a druhou polohu otvírání, které pracují účinně a efektivně.Accordingly, it is an object of the invention to provide a split, in particular double, fifth door with a locking mechanism for the first and second opening positions, which operate efficiently and effectively.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkol se řeší z pohledu vynálezu pomocí význaku nároku 1. V dále uvedených nárocích jsou ukázány výhodné způsoby provedení.The object is solved from the perspective of the invention by the features of claim 1. Advantageous embodiments are shown in the following claims.

Základní myšlenkou vynálezu je, že je každému blokovacímu zařízení přiřazen podlouhlý blokovací prvek. Může se posouvat pomoci ovládacího zařízeni do polohy blokováni. Tímto způsobem se stávají blokovací zařízení velmi variabilní. Zejména může být blokováno jak první, tak i druhé blokovací zařízeni v uzavřené poloze horního a dolního dílu dveří, což umožňuje zajištění celých dveří během jízdy vozu. Vynález umožňuje rychlé a samostatné zavírání a otvírání blokovacích zařízení.The basic idea of the invention is that each locking device is associated with an elongate locking element. It can be moved to the locking position by means of the control device. In this way, the locking devices become very variable. In particular, both the first and second locking devices can be locked in the closed position of the upper and lower door panels, allowing the entire door to be secured while the car is moving. The invention allows fast and separate closing and opening of the locking devices.

Blokovací prvek se může posunovat rozmanitým způsobem.The locking element can be displaced in a variety of ways.

P00181 CZ • · ·« ··P00181 GB • · · «··

Dle prvního způsobu provedení jsou oba blokovací prvky v podstatě posunovatelné souběžně k sobě. Dle druhé varianty jsou oba blokovací prvky v podstatě pohyblivé v pravém úhlu k sobě.According to a first embodiment, the two locking elements are substantially displaceable parallel to each other. According to a second variant, the two locking elements are substantially movable at right angles to each other.

Dle třetího, upřednostňovaného způsobu provedení, je navrhováno, aby byl blokovací prvek s nástavkem ve tvaru háku vytvarován jako rameno, přičemž je toto rameno uspořádáno jako posuvné. První blokovací zařízení ke spojení rámu horního dílu na karoserii se realizuje pomoci dalšího blokovacího prvku.According to a third preferred embodiment, it is proposed that the locking element with the hook-like extension be shaped as an arm, which arm is displaceable. The first locking device for connecting the frame of the upper part to the body is realized by means of another locking element.

Ovládací zařízení se neomezuje na elektromotorický pohon; jsou zde myslitelné všechny ostatní pohony, jako jsou například pneumatické nebo mechanické pohony.The control device is not limited to an electric motor; all other drives, such as pneumatic or mechanical drives, are conceivable here.

Přehled zobrazení na obrázkůOverview of the views in the pictures

Další preferované formy provedení a detaily vynálezu si můžete odvodit z dále uvedených požadavků a popisu figur.Further preferred embodiments and details of the invention can be derived from the following requirements and the description of the figures.

Zde ukazují:Here they show:

Fig. 1-3 Pohledy dvojdílných pátých dveří vozu s prvním a druhým blokovacím zařízením dle prvního způsobu provedení vynálezu;Fig. 1. 1-3 are views of a two-part fifth door of a car with first and second locking devices according to a first embodiment of the invention;

Fig. 4-7 Pohledy v řezu způsobu provedení fig. 1-3;Fig. 1. Fig. 4-7 Sectional views Fig. 1-3;

Fig. 8 Boční pohled výkyvného ramena pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle druhého způsobu provedení vynálezu;Fig. 1. 8 is a side view of a swinging arm for a lower door panel (not shown) and a upper door panel (not shown) according to a second embodiment of the invention;

Fig. 9 Pohled P druhého způsobu provedení;Fig. 1. 9 shows a view P of a second embodiment;

Fig. 10-13 Pohledy dvojdílných pátých dveří vozu s prvním a druhým blokovacím zařízením dle třetího způsobu provedení vynálezu;Fig. 1. 10-13 are views of a two-part fifth door of a car with first and second locking devices according to a third embodiment of the invention;

Fig. 14 Boční pohled výkyvného ramena pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle čtvrtého způsobu provedení vynálezu;Fig. 1. 14 is a side view of a swinging arm for a lower door panel (not shown) and a upper door panel (not shown) according to a fourth embodiment of the invention;

Fig. 15Fig. 1. 15 Dec

Fig. 16Fig. 1. 16

Pohled A-A čtvrtého způsobu provedení;A-A view of a fourth embodiment;

Záď vozu se zavřenými pátými dveřmi dle vynálezu;The rear of the car with the fifth door closed according to the invention;

P 00181 CZ ···« ··P 00181 GB ··· «··

Fig. 17 Záď vozu s otevřeným spodním dílem pátých dveří, tzn. dveří zavazadlového prostoru (první poloha otevření);Fig. 1. 17 The rear of the car with the lower part of the tailgate open; tailgate (first opening position);

Fig. 18 Záď vozu s otevřeným spodním a horním dílem pátých dveří, tzn. celých pátých dveří (druhá poloha otevření).Fig. 1. 18 Stern of the car with open lower and upper part of the fifth door, ie. the whole fifth door (second opening position).

Příklady provedeníExamples

Předesílá se popis obecné funkce dělených pátých dveří, jak jsou známy (fig. 16).A description of the general function of the split fifth door, as is known, is foreseen (Fig. 16).

Celé páté dveře 28 zahrnují první horní díl 3, který je umístěn na ose 29 na karoserii 6 pomocí prvního zavěšeni 30 natáčivě, a druhý spodní výklopný díl 4, který je upevněn na druhé ose 31 pomocí druhého zavěšení 13 natáčivě. Mezi karoserii 6 a horním dílem 3 je umístěn pár prvních plynových vzpěr 32 a mezi horním 3 a spodním dílem 4 pár druhých plynových vzpěr 33. Horní díl pátých dveří je zasklen 34.The entire fifth door 28 comprises a first upper part 3 which is positioned on the axis 29 on the body 6 by means of a first suspension 30 pivotally and a second lower hinged part 4 which is fixed on the second axis 31 by a second suspension 13 pivotally. A pair of first gas struts 32 is disposed between the body 6 and the upper panel 3, and a pair of second gas struts 33 are located between the upper 3 and the lower panel 4. The upper part of the fifth door is glazed 34.

Páté dveře 28 se mohou vyklápět do první (fig. 17) a do druhé polohy otvírání (fig. 18). Pro první nastavení otvírání se horní díl 3 pomocí blokovacího zařízení upevní na karoserii 6, zatímco spodní díl 4 dveří nebo dveře zavazadlového prostoru se mohou vyklápět pomocí výkyvného ramena 14, které tvoří zavěšení 13. Stisknutím aktivačního tlačítka 35 na tlačítkové liště nad značkou (srovnání detailní fig. k fig. 16) se spodní díl 4 pátých dveří, příp. spodní zámek 36 uvolní od ramene 37 na prahu nakládacího prostoru, takže se tento díl 4 dveří může vyklápět. Pokud by se měly otevřít celé páté dveře 28, aktivuje se pomocí ovládání druhého tlačítka 38 druhé blokovací zařízení, zatímco se blokování mezi horním dílem 3 dveří a karoserií 6 zruší.The fifth door 28 can be tilted to the first (fig. 17) and second opening position (fig. 18). For the first adjustment of the opening, the upper part 3 is secured to the body 6 by means of a locking device, while the lower part 4 of the door or the tailgate can be tilted by the pivot arm 14 forming the suspension 13. Press the activation button 35 on the pushbutton above the mark Fig. to Fig. 16) with the lower part of the 4th door, or fig. the lower lock 36 releases from the arm 37 at the threshold of the loading space, so that this door part 4 can be tilted. Should the entire fifth door 28 be opened, the second locking device 38 is actuated by actuating the second button 38 while the locking between the upper door panel 3 and the body 6 is canceled.

Fig. 1 až 3 ukazují páté dveře s blokovacími zařízeními 1, 2 dle prvního provedení vynálezu v jejich uspořádání v zádi vozu. Fig. 1 ukazuje výřez zádi, fig. 2 samostatné páté dveře s horním a dolním dílem pátých dveří (3,4) a fig. 3 kombinaci.Fig. 1. 1 to 3 show a fifth door with locking devices 1, 2 according to a first embodiment of the invention in their rear-end configuration. Fig. 1. 1 shows a section of the stern, FIG. 2 separate fifth door with upper and lower part of the fifth door (3,4) and fig. 3 combination.

První blokovací zařízení 1 zahrnuje otvor 5 nebo pouzdro v karoserii 6, zde v postranici 7, a blokovací prvek 8 ve tvaru svorníku 9 nebo čepu. Svorník 9 se posuneThe first locking device 1 comprises an opening 5 or a sleeve in the body 6, here in the side 7, and a locking element 8 in the form of a bolt 9 or a pin. The bolt 9 is displaced

P00181 CZ ···· ·* pomocí ovládacího zařízení 10, většinou elektromotoru 11, které je uspořádáno na horním dílu pátých dveří 3, a to v ukázaném způsobu podélného provedení, tedy ve směru y (porovnání fig. 4 a 5). Zde se vychází z toho, že směr x ukazuje do směru vozu, směr y do jeho pravého úhlu, zatímco osa z je svislá osa vozu. Vynález se na tuto orientaci neomezuje. Jsou myslitelné všechny ostatní orientace směru pohybu čepu v systému souřadnic vozu.By means of a control device 10, mostly an electric motor 11, which is arranged on the upper part of the fifth door 3, in the manner shown in the longitudinal design, i.e. in the y direction (comparison Figs. 4 and 5). Here it is assumed that the x-direction points to the direction of the car, the y-direction to its right angle, while the z-axis is the vertical axis of the car. The invention is not limited to this orientation. All other orientations of the pivot direction in the vehicle coordinate system are conceivable.

Druhé blokovací zařízeni 2 zahrnuje rovněž otvor nebo pouzdro 12, které je uspořádáno na spodním dílu 4 dveří a zde hlavně na zavěšení 13 nebo na výkyvném ramenu 14. Blokovací prvek 15 ve tvaru svorníku 16 nebo čepu se posunuje pomocí ovládacího zařízení 17, které je uspořádáno na horním dílu 3 dveří. Z fig. 3 je patrné, že jsou oba svorníky 9,16 v podstatě posunuty souběžně k sobě.The second locking device 2 also comprises an opening or a sleeve 12 which is arranged on the lower part 4 of the door and here mainly on the hinge 13 or on the pivot arm 14. The locking element 15 in the form of a pin 16 or pin is displaced by a control device 17 on the upper part of 3 doors. From fig. 3, the two bolts 9,16 are substantially displaced parallel to each other.

Fig. 4-7 jsou detailní pohledy způsobů provedení dle fig. 1 až 3. Fig. 4 a 5 ukazují blokování horního dílu 3 dveří na karoserii 6 pomocí prvního blokovacího zařízení 1. První elektromotor 11, který je uveden jako příklad ovládacího zařízení, je uspořádán na horním dílu pátých dveří 3 a posunuje svorník 9 do otvoru 5 nebo pouzdra na postranici 7 v karoserii 6. Mezi dveřmi 3 a postranicí 7 se nachází spára 19 na zavazadlovém prostoru. Příslušným způsobem pracuje také druhé blokovací zařízení 2 (fig. 6 a 7). Druhý elektromotor 18 pohybuje druhým svorníkem 16 mezi otvorem 12 na výkyvném ramenu 14 a horním dílem pátých dveří 3. Šipky zobrazují směry pohybu.Fig. 1. 4-7 are detailed views of the embodiments of FIG. 1 to 3. FIG. 4 and 5 show the locking of the upper door panel 3 on the body 6 by means of the first locking device 1. The first electric motor 11, exemplified by the control device, is arranged on the upper door panel 3 and slides the bolt 9 into the hole 5 in the bodywork 6. Between the door 3 and the sidepiece 7 is a gap 19 in the luggage compartment. The second locking device 2 (Figs. 6 and 7) also operates accordingly. The second electric motor 18 moves the second bolt 16 between the opening 12 on the swing arm 14 and the upper part of the fifth door 3. The arrows indicate the directions of movement.

Obě fig. 5 a 7 představují stav blokováni prvního a druhého blokovacího zařízeni. Během jízdy s uzavřenými pátými dveřmi je blokované jak první, tak také druhé blokovací zařízení 1,2.Both fig. 5 and 7 show the state of blocking of the first and second blocking devices. While driving with the fifth door closed, both the first and second locking devices 1,2 are locked.

Druhý způsob provedeni vynálezu je ukázáno ve fig. 8 a 9. Oproti prvnímu způsobu provedení není ovládací zařízení 110 pro první blokovací zařízení 101 uspořádáno na horním dílu pátých dveří, nýbrž na karoserii 106. Blokovací prvek 108 pohybující se pomocí elektromotoru 111, zde jde o svorník nebo čep 109, zajede do otvoru 105 nebo pouzdra na konzole nebo rámu 120 horního dílu pátých dveří, aby se aktivovalo blokování. Existují dva elektromotory s lineárním pohybem pro příslušný vazník neboA second embodiment of the invention is shown in FIG. 8 and 9. In contrast to the first embodiment, the control device 110 for the first locking device 101 is not arranged on the upper part of the tailgate, but on the body 106. The locking element 108 moving by the electric motor 111 or a holster on the console or frame 120 of the upper tailgate panel to activate the locking. There are two linear motion electric motors for the respective truss or

P 00181 CZ ···· ·· čep. Druhý elektromotor 118 je uspořádán na konzole 120. Komponenty odpovídající figurám 1 až 7 vykazuji analogické referenční znaky.P 00181 GB ······ A second electric motor 118 is arranged on the bracket 120. The components corresponding to figures 1 to 7 have analogous reference features.

Další verze vynálezu je znázorněna pomocí fig. 10 až 13. Realizuje se blokování pomocí dvou blokovacích prvků 208, 215, zde se jedná o svorník 209, 216 nebo čep. Jsou otáčeny pomocí společného ovládacího zařízení 221, zde se jedná o elektromotor 222 s různými směry otáčení, který je uspořádán na horním dílu pátých dveří 203. Elektromotor 222 je uspořádán tak, že může posunovat dva čepy 209, 216 k sobě v pravém úhlu. Na jedné straně se posune první čep 209 do příslušného otvoru 205 v postranici, příp. karoserii 206. V tomto případě je druhý čep 216 vysunut z příslušného otvoru 212 ve spodní části pátých dveří 204 (fig. 10 a 12). Blokování horních a spodních pátých dveří ukazují fig. 11 a 13. Je rovněž možné, že oba čepy 209, 216 zároveň vyjedou, aby se zajistilo blokování obou blokovacích zařízení 201, 202 během jízdy při zavřených dveřích.Another version of the invention is illustrated by FIG. 10 to 13. The locking is realized by means of two locking elements 208, 215, here it is a bolt 209, 216 or a pin. They are rotated by means of a common control device 221, in this case an electric motor 222 with different directions of rotation, which is arranged on the upper part of the fifth door 203. The electric motor 222 is arranged so that it can slide two pins 209, 216 at right angles to each other. On one side, the first pivot 209 is displaced into the respective opening 205 in the siderail or the side wall. In this case, the second pin 216 is extended from the respective hole 212 at the bottom of the fifth door 204 (Figs. 10 and 12). The upper and lower tailgate locks are shown in fig. 11 and 13. It is also possible that the two bolts 209, 216 simultaneously extend to ensure that both locking devices 201, 202 are locked while the door is closed.

Dle ukázaného čtvrtého způsobu proveden pomocí fig. 14 a 15 je druhý blokovací prvek 315 ve tvaru čepu 316 s prvkem nástavku 323 k ramenu 324 prodloužen a je mezi první a druhou polohou blokování posunovatelný.According to the fourth method shown, FIG. 14 and 15, the second pin-shaped locking element 315 with the extension element 323 to the arm 324 is extended and is displaceable between the first and second locking positions.

První blokovací zařízení 301 zahrnuje upevňovací otvor 305 v rámu 320 na horním dílu pátých dveří 3, zatímco druhé blokovací zařízení 302 vykazuje jeden upevňovací otvor 312 ve výkyvném ramenu 314 a dva (325, 326) v rámu.The first locking device 301 comprises a fixing hole 305 in the frame 320 on the upper part of the fifth door 3, while the second locking device 302 has one fixing hole 312 in the pivot arm 314 and two (325, 326) in the frame.

Ve druhé poloze otevření, ukázané ve fig. 15 (vyklopení celých pátých dveří), upíná pružina 327 čep 316 pomocí prvku nástavku ve tvaru háku 323 mezi výkyvným ramenem 314 a rámem, příp. konzolou. Toto blokovací zařízeni 302 se uvolní tím, že jím, stejně jako čepem 309, společné ovládací zařízení 321, většinou elektromotor 322, pojíždí - zde vpravo (srovnání šipka). Přitom posunuje druhý čep 316 prvek nástavku 323 a uvolní spojení mezi výkyvným ramenem 314 a konzolou. Zároveň se první a spodní čep 309 posune do upevňovacího otvoru 305 v rámu 320 a realizuje první polohu blokování.In the second opening position shown in FIG. 15 (tilting the entire fifth door), the spring 327 clamps the pin 316 by means of the hook-shaped extension piece 323 between the pivot arm 314 and the frame, respectively. console. This locking device 302 is released by the fact that it, like the pin 309, a common control device 321, mostly an electric motor 322, travels - right here (comparison arrow). In doing so, the second pin 316 moves the extension member 323 and releases the connection between the pivot arm 314 and the bracket. At the same time, the first and lower pins 309 slide into the mounting hole 305 in the frame 320 and realize the first locking position.

P 00181 CZ »·· ·«P 00181 EN »·· ·«

Referenční seznam výkresů Reference list of drawings 1,101,201,301 1,101,201,301 První blokovací zařízení First locking device 2,102, 202,302 2.102, 202.302 Druhé blokovací zařízeni Second locking device 3 3 Horní díl pátých dveří Upper part of the fifth door 4 4 Spodní díl pátých dveří The lower part of the fifth door 5, 105, 205, 305 5, 105, 205, 305 Otvor pouzdra Housing hole 6,106, 206,306 6,106, 206,306 Karoserie Body 7 7 Postranice Postranice 8,108, 208,308 8.108, 208.308 První blokovací prvek First locking element 9,109,209, 309 9,109,209,309 První svorník nebo čep First stud or stud 10,110 10,110 První ovládací zařízení First control device 11,111 11,111 První elektromotor First electric motor 12,112,212,312 12,112,212,312 Druhý otvor nebo pouzdro Second hole or sleeve 13 13 Zavěšeni Suspension 14,114,314 14,114,314 Výkyvné rameno Swivel arm 15,115, 215, 315 15,115,215,315 Druhý blokovací prvek Second locking element 16,116, 216,316 16.116, 216.316 Druhý svorník nebo čep Second stud or stud 17,117 17,117 Druhé ovládací zařízení Second control device 18,118 18,118 Druhý elektromotor Second electric motor 19 19 Dec Spára zavazadlového prostoru Trunk gap 28 28 Páté dveře The fifth door 29 29 Osa prvního zavěšení Axle of first suspension 30 30 První zavěšení First suspension 31 31 Osa druhého zavěšení Second suspension axis 32 32 Pár prvních plynových vzpěr A few first gas struts 33 33 Pár druhých plynových vzpěr A couple of second gas struts 34 34 Zasklení Glazing 35 35 Ovládání Control 36 36 Zámek Lock 37 37 Rameno Shoulder

P 00181 CZ P 00181 GB 8 8 38 38 Druhé tlačítko Second button 120, 320 120, 320 Rám konzoly Bracket frame 221,321 221,321 Společné ovládací zařízení Common control device 222,322 222,322 Společný elektromotor Common electric motor 323 323 Prvek nástavku Extension element 324 324 Rameno Shoulder 325 325 Otvor Opening 326 326 Otvor Opening 327 327 Pružina Spring

* * 4 4 · · ··* * 4 4 · · ··

Claims

Claims:

A split fifth door (28) of a car, comprising an upper part (3) having a tilting possibility on the body (6, 106,206,306) and a lower part (4) having a tilting possibility on the upper part (3), with a first locking device (1,101,201,301) to connect the tailgate upper panel (3) to the body (6,106,206,306) for a first tailgate opening position and a second locking device (2,102,202, 302)) to connect the tailgate panel (3) and the tailgate panel (4) (28) ) to a unit for a second tailgate opening position and at least one control device (10,110,17,117,221,321) acting on the locking device (1,101,201,301; 2, 201,202,302), characterized in that the locking devices (1,101,201, 301; 2,201,202,302) are assigned to two longitudinal locking elements (8,108,208,308; 15,115,215, 315) which are movable to the locking positions by means of a control device (10,110,17,117,221,321).

The fifth door according to claim 1, characterized in that the two locking elements (8,308; 15,315) are substantially parallel to each other.

The fifth door according to claim 1, characterized in that the two locking elements (108,208; 115,215) are substantially movable relative to each other at a right angle.

Fifth door according to either of Claims 1, 2 or 3, characterized in that the first and second locking devices (1,101,201; 2,102,202) are both.

P00181 GB lockable in the closed position of the upper and lower parts of the door.

The fifth door according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first locking device (1, 101, 201) comprises an opening (5,105,205) and a locking element which engages with it (8,108,208), the opening (5,105,205) or the locking element (8,108,208) alternately arranged either on the body (6,106, 206) or on the upper door section (3) and that the second locking device (2,102, 202) comprises an opening (12,112,212) and a locking element which engages with it 15,115,215), wherein the opening (12,112,212) or the locking element (15,115, 215)) is alternately arranged on either the lower door panel (4) or the upper door panel (3).

The fifth door according to claim 5, characterized in that only the control device (221) is arranged on the top part (3) of the fifth door, which engages or retracts with the locking element (208; 215) into the opening (205) on the body or on the lower door panel (4).

The fifth door according to claim 1 or 2, characterized in that the first locking device (301) comprises a fastening opening (305) in the frame (320) of the upper part of the fifth door (3) and a first locking element (308) mounted on the body side comprising a second locking device (302) fastening holes (312,325, 326) in the swing arm (314) of the lower door panel and in the frame (320) and a second locking element (315) so that the second locking element (315) is the extension (323) extending to the arm (324), wherein in the second locking position the pair of locking elements (308,315) is displaced such that the arm (324) engages the respective fastening hole (312) in the pivot arm (314) and in the first locking position (308,315), the locking elements (308,315) are displaced such that the first locking element (308) extends into the mounting hole (305) on the frame (320) and at the same time

The arm (324) moves out of the mounting hole (312) in the pivot arm (314).

Fifth door according to one of the preceding claims, characterized in that the locking elements are pins (9,109,209, 309; 16,116, 216, 316).