CZ16028U1

CZ16028U1 - Low-floor tramway trailer

Info

Publication number: CZ16028U1
Application number: CZ200517069U
Authority: CZ
Inventors: Faltýsek@Vladimír; Sarman@Zbynek; Zemánek@Robert
Original assignee: Ckd Pragoimex A. S.; Krnovské Opravny A Strojírny S. R. O
Priority date: 2005-10-13
Filing date: 2005-10-13
Publication date: 2005-11-14

Description

Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidloLow-floor tram towed vehicle

Oblast technikvTechnical field

Technické řešení se týká uspořádání jednoskříňového nízkopodlažního tramvajového vlečného vozidla s kombinovanou výškou podlahy a otočnými běžnými podvozky, zejména pro jednosměrný provoz na městských a příměstských tratích.The technical solution relates to the arrangement of a single-skinned low-floor tramcar vehicle with a combined floor height and swiveling conventional bogies, especially for one-way traffic on urban and suburban lines.

Dosavadní stav technikvBACKGROUND OF THE INVENTION

Současná provedení nízkopodlažních tramvajových vlečných vozidel mají poměrně nízký podíl nízkopodlažní části k celkové ploše podlah vozidla. Nad podvozky vozidla je podlaha zpravidla ve výšce 725 mm nad temenem kolejnice a vzdálenost čepů podvozků je s ohledem na průjezdní profily kolejových tratí menší než 7000 mm, obvykle 6,7 m.Current designs of low-floor trolley vehicles have a relatively low proportion of the low-floor portion to the total floor area of the vehicle. Above the vehicle bogies, the floor is generally at a height of 725 mm above the top of the rail and the distance between the bogie pins is less than 7000 mm, usually 6.7 m, with regard to the passage profiles of the tracks.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Cílem předloženého technického řešení je zvětšit podíl nízkopodlažní části tramvajového vlečného vozidla a snížit jeho hmotnost, aby bylo umožněno jeho vlečení i jedním motorovým vozem.The aim of the present technical solution is to increase the proportion of the low-floor part of the traction vehicle and to reduce its weight in order to enable its towing by a single motor vehicle.

Toto technické řešení do značné míry zlepšuje cestovní uživatelský komfort při snížených pořizovacích nákladech a odstraňuje výše uvedené nevýhody. Týká se nízkopodlažního tramvajového vlečného vozidla s kombinovanou výškou podlahy, zahrnující střední část skříně, uspořádanou jako nízkopodlažní a uloženou na nosném páteřovém rámu vozidla, a na ni z obou stran navazující koncové části skříně s podlahou, zvýšenou oproti podlaze ve střední části skříně a uspořádanou nad oběma podvozky vozidla, kde oba podvozky jsou otočné dvounápravové s otočnými čepy. Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že poměr vzdálenosti čepů obou otočných podvozků k celkové délce vozidla je v rozmezí od 0,62 do 0,73 s tolerancí do 5 %. Vzdálenost čepů obou otočných podvozků je 7500 mm s tolerancí do 5 %.This technical solution greatly improves the user-friendliness at reduced cost and eliminates the above-mentioned disadvantages. It refers to a low-floor trolley trailer with a combined floor height, comprising a middle section of the cabinet arranged as a low-floor and supported on the vehicle's spine frame, and adjoining on both sides an end section of the floor cabinet raised both bogies of the vehicle, where both bogies are swiveling two-axle with swivel pins. The essence of this technical solution is that the ratio of the distance between the pivots of the two bogies to the total length of the vehicle ranges from 0.62 to 0.73 with a tolerance of up to 5%. The distance between the pivots of both bogies is 7500 mm with a tolerance of up to 5%.

Výhodou je zvětšení podílu nízkopodlažní části vozidla se zvýšeným komfortem přepravy cestujících, které současně umožňuje bezbariérovou přepravu osob se sníženou pohyblivostí. Vzdálenost čepů obou podvozků je maximálně možná s ohledem k průjezdným profilům kolejových tratí. Podvozky jsou umístěny co nejblíže čel vozidla tak, aby jeho nízkopodlažní část byla co největší.The advantage is an increase in the proportion of the low-floor part of the vehicle with increased comfort of passenger transport, which at the same time allows barrier-free transport of persons with reduced mobility. The distance between the bogies of the bogies is maximally possible with regard to the running track profiles. The bogies are located as close as possible to the front of the vehicle so that its low-floor section is as large as possible.

V nízkopodlažní střední části skříně tramvajového vlečného vozidla podle tohoto technického řešení, jejíž podlaha je ve výšce 375 mm nad temenem kolejnice s tolerancí do 5 %, je uspořádána dvojice skládacích nebo předsuvných dveří s nástupní hranou, která je snížená vůči nízké podlaze střední části skříně. V podlaze nízkopodlažní střední části skříně může být v oblasti alespoň jedněch dveří po jejich šířce uspořádána výsuvná nájezdová plošina, uzpůsobená ke sklopení o nástupní plochu. To vše usnadňuje nástup a výstup cestujících.In the low floor middle section of the trolley vehicle according to the present invention, whose floor is 375 mm above the top of the rail with a tolerance of up to 5%, there is a pair of folding or sliding doors with leading edge lowered relative to the low floor middle section. In the floor of the low-floor central part of the cabinet, a sliding ramp can be arranged in the region of at least one door over their width, adapted to be tilted against the platform. All this facilitates the boarding and alighting of passengers.

Kola podvozků mají s výhodou průměr v rozmezí od 500 do 560 mm s tolerancí do 5 %, přičemž vozidlo má hydraulické kotoučové brzdy. Nižší průměr kol podvozků přispívá ke snížení nízkopodlažní části tramvajového vlečného vozidla a také znamená další snížení hmotnosti vozidla.The bogie wheels preferably have a diameter ranging from 500 to 560 mm with a tolerance of up to 5%, with the vehicle having hydraulic disc brakes. The lower diameter of the bogie wheels contributes to the lowering of the low-floor section of the traction vehicle and also means a further reduction in vehicle weight.

Skříň vozidla zahrnuje spodní rám, tvořený svařencem z dutých uzavřených ocelových profilů, vytvářejících nosnou páteř vozidla, který je ve své střední části svisle zalomený tak, že jeho střední část vystupuje ve směru k temeni kolejnice a vytváří základnu pro nízkou podlahu v této části vozidla, a do spodního rámu jsou přivařeny dva svislé podvozkové čepy pro otočné uchycení skříně do podvozku. Ke spodnímu rámu jsou upevněny dvě ocelové bočnice vozidla z dutých uzavřených ocelových profilů, z nichž jedna je opatřena dveřními otvory pro osazení dvou dveří a okenními otvory, zatímco druhá pouze okenními otvory. K bočnicím je přivařena ocelová střešní konstrukce a po obou čelních koncích skříně vozidla jsou k bočnicím připevněna plastová čela.The body of the vehicle comprises a lower frame consisting of a weldment of hollow closed steel profiles forming the vehicle's backbone, which in its central part is vertically angled so that its central part protrudes towards the top of the rail and forms a base for a low floor in that part of the vehicle. and two vertical bogie pins are welded to the lower frame to rotate the housing to the bogie. Two steel vehicle sidewalls made of hollow closed steel profiles are fixed to the lower frame, one of which is provided with door openings for the fitting of two doors and window openings, while the other only with window openings. A steel roof structure is welded to the side panels and plastic ends are attached to the side panels at both ends of the vehicle body.

-1 CZ 16028 Ul-1 CZ 16028 Ul

Tuhý nosný spodní rám vozidla umožňuje nejenom vlečení vozidla, ale i jeho tažení. Vlečný vůz může být provozován soupravami, složenými z jednoho motorového a jednoho vlečného vozu, případně ve spojení dvou motorových vozů a jednoho vlečného vozu, při ovládání z jednoho stanoviště. Skříň vozidla je lehké konstrukce a ke snížení její hmotnosti přispívají i lehká plasto5 vá čela, která jsou ke skeletu přichycena pružným lepicím tmelem. Vozidlo může sloužit pro kolejové tratě s nejmenším poloměrem 18 m a stoupavostí až 80 promile.The rigid supporting subframe of the vehicle allows not only towing the vehicle but also towing it. The towing wagon may be operated by kits consisting of one motor and one towing wagon, possibly in combination of two wagons and one towing wagon, while operating from one station. The vehicle body is of lightweight construction and lightweight plastic fronts, which are attached to the body by a flexible adhesive sealant, contribute to reducing its weight. The vehicle can be used for railways with a minimum radius of 18 m and a climb rate of up to 80 per mille.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Technické řešení bude dále vysvětleno pomocí připojených výkresů a následného popisu příkladů konkrétního provedení. Na obr. 1 A, IB a 1C je v bočním pohledu zobrazen příklad provedení to tramvajového vlečného vozidla, přičemž na obr. IB a 1C je pohled ze strany nástupní, s předsuvnýmí a skládacími dveřmi. Na obr. 2 je půdorysný pohled na vnitřní uspořádání vozidla a na obr. 3 názorný pohled na prostorové uspořádání jeho interiéru s kombinovanou výškou podlahy, jejíž střední část je nízkopodlažní. Na obr. 4 je zobrazena samonosná skříň vozidla se spodním nosným rámem a k němu připevněnými bočnicemi se střešní konstrukcí.The technical solution will be further explained by means of the attached drawings and the following description of examples of particular embodiments. Figures 1A, IB and 1C show a side view of an exemplary embodiment of a traction vehicle, while Figures IB and 1C show a side view with a sliding door and a folding door. FIG. 2 is a plan view of the interior of the vehicle; and FIG. 3 is a plan view of the interior layout of its interior with a combined floor height, the middle portion of which is low-floor. FIG. 4 shows a self-supporting vehicle body with a lower subframe and side panels with a roof structure attached thereto.

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution

Předložené technické řešení snižuje výšku podlahy ve střední části tramvajového vlečného vozidla a tuto nízkopodlažní část výrazně plošně zvětšuje při zachování dobrých jízdních vlastností vozidla vzhledem k průjezdným profilům kolejových tratí. Skříň nízkopodlažního tramvajového vlečného vozidla podle tohoto technického řešení zahrnuje spodní rám 2, tvořený svařencem z dutých uzavřených ocelových profilů, opatřených ochranným nátěrem dutin a vytvářejících nosnou páteř vozidla, který je ve své střední části svisle zalomený tak, že jeho střední část vystupuje ve směru k temeni kolejnice a vytváří základnu pro nízkou podlahu v této části vozidla. Do spodního rámu 2 jsou přivařeny dva svislé podvozkové čepy pro otočné uchycení skříně do podvozkuThe present technical solution reduces the floor height in the middle part of the tramway towing vehicle and increases this low-floor part significantly by area, while maintaining good driving characteristics of the vehicle with respect to the passage profiles of rail tracks. The low-floor trolley vehicle housing of the present invention comprises a lower frame 2 formed of a weldment of hollow closed steel profiles, provided with a cavity protective coating, forming a vehicle backbone that is vertically articulated in its central part so that its central part protrudes towards k the top of the rail and forms a base for a low floor in this part of the vehicle. Two vertical bogie pins are welded to the lower frame 2 for pivotal mounting of the housing to the bogie

4. Ke spodnímu rámu 2 jsou upevněny dvě ocelové bočnice 2 vozidla z dutých uzavřených oce25 lových profilů, z nichž jedna je opatřena dveřními otvory pro osazení dvou dveří 5 a okenními otvory, zatímco druhá pouze okenními otvory. K bočnicím 7 je přivařena ocelová střešní konstrukce 8. Konstrukce skříně je příhradová svařovaná. Po obou čelních koncích skříně vozidla jsou k bočnicím 7 připevněna plastová čela 9. Střední část i skříně je uspořádaná jako nízkopodlažní a je uložena na nosném páteřovém spodním rámu 2 vozidla. Na střední část i skříně z obou stran navazují koncové části 3 skříně s podlahou, zvýšenou oproti podlaze ve střední části i skříně a uspořádanou nad oběma podvozky 4 vozidla. Oba podvozky 4 jsou otočné dvounápravové s otočnými čepy. Výška podlahy vozidla nad podvozky 4 je 725 mm. Poměr vzdálenosti čepů obou otočných podvozků 4 k celkové délce vozidla je v rozmezí od 0,62 do 0,73 s tolerancí do 5 %. S výhodou je roven hodnotě 0,73. Vzdálenost čepů obou otočných podvozků 4 je4. Two steel vehicle side panels 2 of hollow closed steel profiles are fixed to the lower frame 2, one of which is provided with door openings for the fitting of two doors 5 and window openings, while the other only with window openings. A steel roof structure 8 is welded to the sidewalls 7. Plastic ends 9 are fastened to the side walls 7 at both front ends of the vehicle body 9. The middle part 1 of the body is arranged as a low-floor and is supported on the supporting spine lower frame 2 of the vehicle. The middle part of the cabinet from both sides is connected to the end parts 3 of the cabinet with the floor, raised against the floor in the middle part of the cabinet and arranged above both chassis 4 of the vehicle. Both bogies 4 are pivotable two-axle with pivot pins. The height of the vehicle floor above the chassis 4 is 725 mm. The ratio between the pivots of both bogies 4 to the total length of the vehicle ranges from 0.62 to 0.73 with a tolerance of up to 5%. It is preferably equal to 0.73. The spacing of the pivots of the two bogies 4 is

7 5 00 mm s tolerancí do 5 %.7 500 mm with a tolerance of up to 5%.

Kola 6 podvozků 4 mají průměr v rozmezí od 500 do 560 mm s tolerancí do 5 %, přičemž vozidlo má hydraulické kotoučové brzdy. Jmenovitý průměr kola 6 je 560 mm, minimální průměr 500 mm. Hydraulická brzda a její řízení je navrženo tak, aby v klidovém stavu bylo zabržděno, a je u ní regulován odbržďovací tlak. Je tvořena dvěma nezávislými brzdovými okruhy, přičemž každý z nich je umístěn na příslušném podvozku 4. Každý okruh se skládá ze čtyř střadačových brzdových jednotek, hydraulického agregátu, hydraulického akumulátoru a ručního nouzového odbrždění, umístěného ve voze. Na každé bržděné nápravě jsou dvě střadačové hydraulické brzdové jednotky s brzdovými kotouči, umístěné vně kol 6. Brzděny jsou obě nápravy v podvozku 4, to znamená všechny nápravy vlečného vozidla. Hydraulická brzda je aktivována v provozním režimu a při záchranném a nouzovém brždění, přičemž slouží současně jako zajišťovací brzda. Brzda je vybavena protismykovou ochranou.The wheels 6 of the bogies 4 have a diameter ranging from 500 to 560 mm with a tolerance of up to 5%, the vehicle having hydraulic disc brakes. The nominal diameter of the wheel 6 is 560 mm, the minimum diameter is 500 mm. The hydraulic brake and its steering are designed to be braked at rest and the brake release pressure is controlled. It consists of two independent brake circuits, each of which is located on the respective bogie 4. Each circuit consists of four striker brake units, a hydraulic power unit, a hydraulic accumulator and a manual emergency release in the car. On each braked axle there are two hydraulic brake disc brake units with brake discs, located outside the wheels 6. Both axles in the chassis 4 are braked, that is to say, all the axles of the towing vehicle. The hydraulic brake is activated in operating mode and during rescue and emergency braking while serving as a parking brake. The brake is equipped with anti-skid protection.

V nízkopodlažní střední části 1 skříně, kde je podlaha ve výšce 375 mm nad temenem kolejnice s tolerancí do 5 %, je uspořádána dvojice skládacích nebo předsuvných dveří 5 s nástupní hranou, která je snížená vůči nízké podlaze střední části I skříně. Nástupní hrana je ve výšce 350 mm nadIn the low-floor middle part 1 of the cabinet, where the floor is 375 mm above the top of the rail with a tolerance of up to 5%, there is a pair of folding or sliding doors 5 with a leading edge which is lowered relative to the low floor of the middle part I of the cabinet. The leading edge is 350 mm above

-2CZ 16028 Ul temenem kolejnice. V podlaze nízkopodlažní střední části i skříně je v oblasti jedněch nástupních dveří 5 po jejich šířce uspořádána výsuvná nájezdová plošina, která je uzpůsobená ke sklopení o nástupní plochu. Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo je jednoskříňové dvoupodvozkové vozidlo krátké délky. Podvozky 4 jsou umístěny co nejblíže k čelům 9 vozu a v prostoru mezi nimi je tak vytvořena prostorná nízkopodlažní střední část i skříně s dvojicí dvoukřídlých nebo čtyřkřídlých dveří 5 s nástupní hranou ve výšce pouze 350 mm od temena kolejnice. Jak již bylo uvedeno, v prvních dveřích 5 ve směru jízdy je v podlaze instalovaná výsuvná nájezdová plošina. Do prostoru nad podvozek 4 vybíhá nízkopodlažní ulička podle obr. 3, ze které je přístup na podestu s výškou podlahy 725 mm od temene kolejnice. Celková délka skříně vozidla je přibližně 10 až 12 m a umožňuje vytvoření soupravy až se dvěma hnacími vozy o celkové délce přibližně 40 m. Hlavní komponenty elektrické výzbroje, statický měnič a baterie, jsou umístěny ve středu vozidla pod sedadly ve skříních, přístupných z vnějšku vozu. Elektrické rozváděče a pískovače jsou v čelech 9 vozu pod sedadly. Kabeláž vozidla v kabelových kanálech a trubkách je průběžná, tedy taková, aby vlečné vozidlo bylo možné provozovat jako vložený vůz.-2GB 16028 Ul rail top. In the floor of the low-floor middle part and the cabinet, in the area of one entrance door 5, a sliding ramp is arranged in the area of one of the entrance doors 5, which is adapted to be tilted against the entrance surface. The low-floor tramcar is a single-wing, double-undercarriage of short length. The bogies 4 are located as close to the car ends 9 as possible, and in the space between them there is a spacious low-floor central part and cabinets with a pair of double or four-leaf doors 5 with a leading edge only 350 mm from the top of the rail. As already mentioned, a sliding ramp is installed in the floor in the first door 5 in the direction of travel. The low-floor aisle of FIG. 3 extends into the space above the chassis 4, from which access to a landing with a floor height of 725 mm from the top of the rail. The overall length of the vehicle body is approximately 10 to 12 m and allows a combination of up to two traction vehicles with a total length of approximately 40 m. The main components of the electrical equipment, the static converter and the batteries, are located in the center of the vehicle under the seats in the cabinets accessible from the outside. Electric switchboards and sandblasters are located under the seats in the fronts 9 of the car. The cabling of the vehicle in the cable ducts and pipes is continuous, that is, such that the towing vehicle can be operated as an intermediate car.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

A low floor trolley trailer with a combined floor height, comprising a middle part (1) of a cabinet arranged as a low floor and supported on a supporting backbone lower frame (2) of the vehicle and adjoining the floor cabinet end portions (3) therefrom raised relative to the floor in the middle of the housing (1) and arranged above the two bogies (4) of the vehicle, wherein both bogies (4) are pivotable two-axle with pivot pins, characterized in that The length of the vehicle ranges from 0.62 to 0.73 with a tolerance of up to 5%.

Low-floor tramway trailer according to claim 1, characterized in that the spacing of the pivots of the two bogies (4) is 7500 mm with a tolerance of up to 5%.

Low-floor trolley according to claim 1 or 2, characterized in that a pair of folding or sliding doors is arranged in its low-floor middle part (1) of the cabinet, whose floor is 375 mm above the top of the rail with a tolerance of up to 5%. (5) with a leading edge that is lowered relative to the low floor of the middle section (1) of the cabinet.

Low-floor tramway trailer according to one of Claims 1 to 3, characterized in that in the floor of the low-floor middle part (1) of the cabinet there is an extending ramp adapted to tilt against the platform in the region of at least one door (5).

Low-floor tramway trailer according to one of claims 1 to 4, characterized in that the wheels (6) of the bogies (4) have a diameter in the range of 500 to 560 mm with a tolerance of up to 5%, the vehicle having hydraulic disc brakes.

Low-floor tramway vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that its housing comprises a lower frame (2) formed by a weldment of hollow closed steel profiles forming a vehicle backbone which is vertically articulated in its central part so that its central part protrudes towards the top of the rail and forms a base for a low floor in this part of the vehicle, and two lower bogie pins are welded to the lower frame (2) for pivotal mounting of the housing to the bogie (4); ) are fixed two steel sidewalls (7) of the vehicle made of hollow closed steel profiles, one of which is provided with door openings for fitting two doors (5) and window openings, while the other is only through window openings, the steel roof structure is welded to the sidewalls (7) (8) and plastic ends (9) are attached to the side panels (7) at both ends of the vehicle body.