CZ11209U1

CZ11209U1 - Fire vessel

Info

Publication number: CZ11209U1
Application number: CZ200111865U
Authority: CZ
Inventors: Milan Ing Faltus; Jan Ing Fajc; Jiri Ing Blazek; Oldrich Ing Csc Malek; Radoslav Ing Kocar; Bohumil Ing Sodoma
Original assignee: Omnipol A S
Priority date: 2001-04-04
Filing date: 2001-04-04
Publication date: 2001-05-10

Description

Požární plavidloFire vessel

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká malého požárního plavidla, určeného k hašení požárů a jiné zásahové činnosti na vodních cestách mimo mořské vodní cesty.The technical solution concerns a small fire-fighting vessel designed to extinguish fires and other intervention activities on waterways outside sea waterways.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Požární plavidla známých konstrukcí jsou řešeny jako speciální lodě umožňující samostatnou plavbu a zásahovou činnost, která spočívá v hašení požárů na jiných plavidlech, hašení objektů na břehu nebo v určité vzdálenosti od vodní plochy, k zásobování hasičských zásahových jednotek zdolávajících požár na souši a k zásobování mobilních prostředků vodou, k vyčerpávání vody či jiných kapalin z poškozených plavidel, k likvidaci ropných havárií na vodě, k záchraně osob, manipulaci s poškozenými plavidly. K těmto účelům jsou také vybaveny potřebnými technologickými a zásahovými prostředky.Fire-fighting vessels of known structures are designed as special ships enabling independent navigation and intervention activities consisting in extinguishing fires on other vessels, extinguishing objects on the shore or at a certain distance from the water surface, supplying fire-fighting units fighting fire on land and supplying mobile means. water, for pumping water or other liquids from damaged vessels, for liquidating oil accidents on water, for rescuing people, handling damaged vessels. For this purpose, they are also equipped with the necessary technological and intervention means.

Velké požární lodě jsou kotveny na vodě. Malé požární lodě jsou dopravovány po pozemních komunikacích na místo použití pomocí automobilů a přívěsů ajsou spouštěny na vodu pomocí mechanizačních prostředků přepravního vozidla.Large fire ships are moored on the water. Small fire ships are transported on the road to the place of use by cars and trailers and are lowered to water by means of the transport vehicle's mechanization means.

Požární plavidlo sestává obvykle z tělesa lodě, jedné či více pohonných jednotek, kormidelny, hlavní technologické části, která spočívá v čerpadle či několika čerpadlech, rozvodech vody, nádržích na pěnidlo s přiměšovačem pěnidla, výkonnými prvky - proudnicemi, přípojnými místy pro vnější hadicový rozvod na dopravu vody. Dále je tam pomocná technologická část sestávající z pomocných výnosných čerpadel, hasicích přístrojů, záchranných prostředků, prostředků pro odstraňování ropných látek z hladiny. Dále jsou tam uloženy příslušenství, výstroj a výbava, kde jsou zahrnuty osobní pracovní a ochranné pomůcky pro obsluhu, lodní výbava a příslušenství k hasičské technologii.A fire vessel usually consists of the ship's body, one or more power units, the wheelhouse, the main technological part consisting of a pump or several pumps, water distribution systems, frothing tanks with froth admixer, executive elements - nozzles, connection points for external water transport. There is also an auxiliary technological part consisting of auxiliary yield pumps, fire extinguishers, rescue means, means for removing oil substances from the surface. There are also stored accessories, equipment and equipment, which includes personal working and protective equipment for the operator, boat equipment and accessories for fire-fighting technology.

Základním nedostatkem malých požárních lodí je skutečnost, že jejich akční rádius je omezen množstvím překážek na vodní cestě, kterými jsou vodní díla, přehrady, jezy a mělčiny. Tím se značně prodlužuje doba do zahájení jejich zásahu.The basic drawback of small fire-fighting vessels is that their radius of action is limited by the number of barriers on the waterway, which are waterworks, dams, weirs and shallows. This greatly extends the time to start their intervention.

Základním nedostatkem velkých požárních lodí je skutečnost, že i když se dostanou na místo zásahu rychleji pomocí přepravního vozidla, jejich lehká konstrukce a omezený výkon nedovolují provádění specifických činností jako je postrk a odtahování jiných plavidel a použití vysoce výkonných čerpadel, objemnějších nádrží na pěnidla, přepravu těžších a objemnějších doplňkových zařízení a přepravu většího počtu osob zásahové jednotky nebo evakuovaných lidí. Dosud používaná řešení neumožňují dopravu malých požárních lodí na přepravních vozidlech v těžkém terénu. Konstrukce trupu těchto člunů nepočítá s mnohonásobným vytahováním na břeh nebo spouštěním na vodu a ani s operativní přepravou na mobilních prostředcích, např. stejných jako pro přepravu jiných břemen.The main drawback of large firefighters is that even if they get to the scene faster with a transport vehicle, their lightweight design and limited performance do not allow specific activities such as shoving and towing other vessels and the use of high-performance pumps, bulky foaming tanks, transport heavier and bulky accessory equipment; and transporting more people to the intervention unit or evacuated people. The solutions used so far do not allow the transport of small fire ships on transport vehicles in difficult terrain. The construction of the hull of these boats does not allow for multiple hauling or lowering on water, nor for operational transport on mobile means, eg the same as for the transport of other loads.

Cílem technického řešení je představit požární plavidlo, které by umožňovalo kromě dosavadních funkcí i postrk, popřípadě tažení břemen na vodní hladině a které by bylo zároveň upraveno pro přepravu na přepravních prostředcích.The aim of the technical solution is to present a fire vessel, which would enable, in addition to the existing functions, also spraying or pulling of loads on the water surface and which would also be adapted for transport on means of transport.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Výše uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje požární plavidlo s možností natahování na mobilní prostředek, které je opatřené alespoň jedním druhem pohonu, přičemž dno je vpadlé směrem do středu a tvoří dvě boční dnové hrany, které jsou opatřeny zpevňujícími trámy podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že uprostřed trupu je uspořádán pracovní prostor pro umístění požární technologie, příslušenství, výstroje a výbavy a na čele trupuThe abovementioned drawbacks are largely eliminated by a fire-fighting vessel capable of being pulled onto a mobile vehicle having at least one type of propulsion, the bottom being sunken towards the center and forming two lateral bottom edges which are provided with reinforcing beams according to the technical solution underlying in that in the middle of the fuselage there is a working space for placing fire technology, accessories, equipment and equipment and on the front of the fuselage

- 1 CZ 11209 Ul navazují na zpevňující dnové trámy náběhové hrany opatřené kolejovým vedením. Takto upravené plavidlo zabezpečuje díky kolejovému provedení na čele člunu potřebnou pevnost a vedení dna trupu pro natahování nebo shazování z mobilního prostředku a zároveň se umožní vytvoření pracovního prostoru na uložení hasičské techniky.The joints are connected to the reinforcing bottom beams of the leading edge provided with a rail guide. Thanks to the rail design on the front of the boat, this modified vessel provides the necessary strength and guidance of the bottom of the hull for pulling or dropping from a mobile device, while allowing the creation of a working space to store firefighting equipment.

Ve výhodném provedení na zpevňující dnové trámy navazují na zádi trupu zadní náběhové hrany opatřené kolejovým vedením.In a preferred embodiment, the reinforcing bottom beams are connected to the rear of the fuselage by a rear leading edge provided with a rail guide.

V dalším výhodném provedení je trup po obou stranách na kolejovém vedení na zádi opatřeno úchyty lan navijáku. To zabezpečuje vedle směrové stability i možnost vytažení na břeh či na přepravní prostředek.In a further preferred embodiment, the fuselage is provided on both sides of the rail guide at the rear with winch rope clips. This ensures, in addition to directional stability, the possibility of being pulled ashore or transported.

ίο V jiném výhodném provedení je trup vybaven na spodní části vždy jedním zajišťovacím čepem v blízkosti pravého úchytu a dvěma zajišťovacími oky ve středu trupu. To umožňuje zajištění zajišťovacím zařízením při přepravě na vozidle a odjištění při shazování.In another preferred embodiment, the fuselage is equipped at the bottom with one locking bolt in the vicinity of the right grip and two locking lugs in the center of the fuselage. This makes it possible to secure the safety devices during transport on the vehicle and to release them when dropping.

V dalším výhodném provedení je trup na zádi opatřen tažným hákem.In another preferred embodiment, the aft hull is provided with a pull hook.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresů, na kterých obr. 1 je představuje boční pohled na plavidlo podle technického řešení, obr. 2 znázorňuje čelní pohled na záď plavidla a obr. 3 představuje čelní pohled na příď plavidla.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of the vessel of the present invention; FIG. 2 is a front view of the stern of the vessel; and FIG. 3 is a front view of the bow of the vessel.

Příklad provedení technického řešeníExample of technical solution

Z obr. 1 je vidět, že požární plavidlo je tvořeno trupem, který je opatřen vpadlým dnem směrem doprostřed plavidla. Tím se po obvodu vytvoří dnové hrany a ty jsou opatřeny zpevňujícími dnovými trámy L Na tyto trámy I potom na čele trupu navazují náběhové hrany 12. Tyto náběhové hrany 12 jsou pak opatřeny kolejovým vedením 13. Toto kolejové vedení 13 má mimořádný význam pro celou konstrukci plavidla, které je pak provedeno tak, že je možné jej natahovat na mobilní zařízení původně určené pro přepravu pontonových dílů pontonové soupravy PMS. Uprostřed vpadlé části dna je ochranná středová kolejnice 8 ukončená na čele trupu ochrannou kolejnicí. Na zádi jsou uloženy dva vzájemně výkonově a směrově nezávisle ovládatelné lodní šrouby 2 nebo jiné druhy pohonu, jejichž hnací hřídele jsou uspořádány paralelně s osou plavidla.It can be seen from Fig. 1 that the fire vessel is formed by a hull having a sunken bottom towards the center of the vessel. This creates a bottom edge around the perimeter and is provided with reinforcing bottom beams L These edges I are then connected to the front of the hull by leading edges 12. These leading edges 12 are then provided with a rail guide 13. This rail guide 13 is of particular importance for the entire vessel construction , which is then carried out so that it can be stretched onto a mobile device originally intended for the transport of pontoon parts of the pontoon set PMS. In the middle of the sunken part of the bottom, the protective central rail 8 terminates at the front of the fuselage by the protective rail. At the stern there are two propellers which can be operated independently of one another in power and direction, or other types of propulsion, the drive shafts of which are arranged parallel to the axis of the vessel.

Na přídi 9 je napříč kose plavidla proveden průchozí otvor 7 a v něm je uložena vrtule 3 fungující jako nezávislé propelerové dokormidlovací zařízení. Otvor 7 je vidět na obr. 3. Podle smyslu otáčení vrtule 3 je proud vody vytlačován na jednu či druhou stranu z otvoru 7 a tím se umožní přesné ustavení přídě. Osa otáčení vrtule 3 je uspořádaná příčně k osám hnacích hřídelí lodních šroubů 2.At the bow 9, a through hole 7 is provided across the axis of the vessel and there is a propeller 3 acting as an independent propeller rudder. The aperture 7 is shown in Fig. 3. Depending on the direction of rotation of the propeller 3, the flow of water is pushed to one side or the other from the aperture 7, thereby allowing accurate alignment of the bow. The axis of rotation of the propeller 3 is arranged transversely to the axles of the propeller shafts of the propellers 2.

Na obr. 2 je vidět, že plavidlo je na zádi vybaveno na obou stranách na spodní části u obou dnových hran jedním úchytem 4 pro lano navijáku a v jeho blízkosti na pravé straně zadním zajišťovacím čepem 5 a uprostřed jsou středová zajišťovací oka 6 na vodicí kolejnici 1 ve středu trupu.It can be seen in Fig. 2 that the vessel is equipped with a winch rope catch 4 on both sides at the bottom at both bottom edges and near the right side with a rear locking pin 5 and in the center there are central locking eyes 6 on the guide rail 1 in the middle of the fuselage.

V trupu plavidla je uspořádán pracovní prostor JJ pro umístění požární technologie, příslušenství, výstroje a výbavy. Na zádi je plavidlo opatřeno tažným hákem 10.In the hull of the vessel is arranged working space JJ for the location of fire technology, accessories, equipment and equipment. At the stern the vessel is equipped with a towing hook 10.

Požární plavidlo je provedeno pro plavbu v plavebních zónách 4 až 1 dle mezinárodních předpisů. Konstrukční provedení plavidla jej činí plně kompatibilním s ohledem na jeho natahování na přepravní prostředek či zhos do vody z prostředku se stávajícími pontonovými díly soupravy PMS.The fire vessel is designed for navigation in navigable zones 4 to 1 according to international regulations. The design of the vessel makes it fully compatible with regard to its loading onto the vehicle or to the water from the vehicle with the existing pontoon parts of the PMS kit.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

1. A fire-fighting vessel capable of being pulled on to a mobile vehicle having at least one type of propulsion, the bottom being sunken towards the center and forming two lateral bottom edges provided with reinforcing beams, characterized in that the center of the hull is:

5, a working space (11) for placing fire technology, accessories, equipment and equipment is arranged and at the front of the fuselage they are connected to the reinforcing bottom beams (1) of the leading edge (12) provided with a rail guide (13).

Fire vessel, according to claim 1, characterized in that the reinforcing bottom beams (1) are connected to the rear of the hull by rear trailing edges provided with a rail guide (13).

io

Fire-fighting vessel according to claim 1, characterized in that the hull is provided on both sides of the rail (1) at the rear with winch rope catches (4).

Fire vessel according to claim 1, characterized in that the hull is provided on the right side at the bottom edge with a locking bolt (5) near the mounts (4) and two locking eyes (6) at its center.

A fire-fighting vessel according to claim 1, characterized in that the hull is provided at the stern with a towing hook (10).