CN2880560Y - 轻型汽车后独立悬架驱动桥总成 - Google Patents
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Abstract
轻型汽车后独立悬架驱动桥总成，它包括后主减速器总成和轮边总成两大部分，其特征在于轮边总成设有y字型的后拖曳臂总成，后拖曳臂总成的后端焊接有轴承座，与轮边总成中的后轮毂轴通过轮毂轴承固定连接，在后拖曳臂总成上固定安装有螺旋弹簧和后减振器，后拖曳臂总成的前面两端装有下横臂轴，轮边总成通过下横臂轴、后减震器、螺旋弹簧与车身相连接；主减速器总成上固定安装有横、纵两个吊架，并通过吊架与车身固定连接；轮边总成与后主减速器总成之间则通过带有双球笼万向节的后球笼半轴总成连接在一起。与整体桥相比乘驾者可以感觉到本实用新型的后独立悬架驱动桥有如下几个优点：乘坐舒适性好、整车通过性好、行驶稳定性好等。
Description
技术领域
本实用新型是轻型汽车后独立悬架驱动桥总成，它适用于各种不同类型的轻型汽车，涵盖各种MPV车、SUV车及皮卡车。
背景技术
目前国内生产的中低档SUV、MPV、面包车系列车型，后驱动桥均采用比较落后的结构—整体式驱动桥。这些车型的底盘的共同弱点就在于后桥是一根钢性轴，两个后轮始终以同一轴线转动，而不能相对摆动。这种底盘的汽车行驶崎岖路面上时，两个后轮所处路面如果一高一低，后桥就会出现倾斜，从而导致车身出现侧倾，平添乘驾者的恐惧感和不舒适性。随着人们生活水平的提高，这种整体式车桥已经不能满足高品质消费者的要求。因此许多汽车生产厂家很想改善底盘，以适应消费者不同需求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的轻型汽车后独立悬架驱动桥总成，它可以从根本上克服现有整体结构后桥在技术上、功能上所存在的不足，而使汽车不管在汽车何种路面上时，都能使乘驾者感受到汽车优良的行驶稳定性、乘坐舒适性和通过性。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括后主减速器总成和轮边总成两大部分，其特征在于轮边总成设有y字型的后拖曳臂总成，后拖曳臂总成的后端焊接有轴承座，与轮边总成中的后轮毂轴通过轮毂轴承固定连接，在后拖曳臂总成上固定安装有螺旋弹簧和后减振器，后拖曳臂总成的前面两端装有下横臂轴，轮边总成通过下横臂轴、后减震器、螺旋弹簧与车身相连接；主减速器总成上固定安装有横、纵两个吊架，并通过吊架与车身固定连接；轮边总成与后主减速器总成之间则通过带有双球笼万向节的后球笼半轴总成连接在一起。
汽车在行驶过程中，由于受行车速度、道路状况的影响，车轮除以一定角速度转动外还必然会出现与车身之间的上下跳动，而此时后拖曳臂总成(左/右)会随着弹性元件螺旋弹簧和减震器的伸缩，在下横臂轴的导向下进行分别进行上下跳动，此时的后球笼半轴会在自身允许的范围内伸长或缩短，以保证后主减速器总成和轮边总成的扭矩传递。制动系统采用鼓式制动器和盘式制动器两种结构供客户选择，以增加产品的配置，适应不同档次的需求。
本实用新型使非悬挂质量大大减小，提高了汽车的行驶平稳性及轮胎的接地性能；本实用新型可以在保持车轮定位角不变的情况下实现悬架机构的大幅摆动，从而能够广泛适应各种行驶路况，使汽车具有良好的乘坐舒适性；本实用新型与传统的整体式桥相比左右车轮的跳动没有直接的相互影响，可减少车身的倾斜和振动，从而增强汽车的通过性能。
综上所述，本实用新型主旨在于使汽车后驱动桥的综合性能得到改善，即提高乘坐者的舒适性，增强汽车的行驶平顺性和复杂路面的通过性。本实用新型可以使两个后轮在驱动整车的同时还能够各个独立相对车身上下摆动，从而避免整体桥的上述缺陷。与整体桥相比乘驾者可以感觉到后独立悬架驱动桥有如下几个优点：乘坐舒适性好、整车通过性好、行驶稳定性好等。
附图说明：
图1是本实用新型总体结构的俯视图。
图2是图1中所示的轮边总成及后球笼半轴的Y向结构示意图。
图3是图2中的K部局部剖视放大图
图4是后拖曳臂的轴测图。
图5是图1中所示的主减速器及吊架总成的X向结构示意图。
具体实施方式
如图所示，轮边总成包括后拖曳臂总成1和制动器总成9，由俯视图看，后拖曳臂总成1呈y字型。在后拖曳臂总成1上设有螺旋弹簧座a和减振器支架b(图2)，在上面安装有螺旋弹簧6及后减振器5。螺旋弹簧6及后减振器5的上端连接车身4。制动器总成9可以根据使用的需要，采用鼓式制动器或盘式制动器。后拖曳臂总成1前面的两个支承点上安装有下横臂减振套总成21，下横臂减振套总成21通过内、外下横臂轴7、8与车身4相连接。轮边总成通过螺旋弹簧6、后减振器5及后拖曳臂总成前面的两个支承点对车身起支撑作用。
主减速器总成上固定安装有横向吊架10和纵向吊架11，两吊架分别通过固定螺栓42和41与主减速器2固定连接。横向吊架10和纵向吊架11的端部与车身4连接，实现相对于车身的固定。
轮边总成(包括后制动器总成9、后拖曳臂总成1和后轮毂轴25等件)与主减速器总成之间通过带有双球笼万向节的后球笼半轴总成3相连接。由图可见，后拖曳臂总成1的后端焊接有轴承座22。后轮毂轴25通过轮毂轴承23靠过盈配合与后拖曳臂总成1上的轴承座22固定连接。通过螺栓24将制动器总成9中的制动器底板27和后拖曳臂总成1的轴承座22固定连接。后球笼半轴总成3的一端通过螺栓12与主减速器总成2相连接。后球笼半轴总成3的另一端插装在后轮毂轴25内，用螺母26紧固。通过后球笼半轴3将主减速器总成和轮边总成连接在一起，实现扭矩的传递。
上述实施例中所说的后拖曳臂总成和主减速器总成与车身4相连接，但若在设有车架的车体上，本实用新型的轮边总成及主减速器总成则与车架相连接。
图1中的A、B分别是两个后拖曳臂总成的旋转轴线，当车轮相对于车身出现上下跳动时，后拖曳臂(左/右)会分别绕轴A、B上下摆动。如图1所示，螺旋弹簧6的下端坐在后拖曳臂总成上，上端则顶在车身(车架)上；减震器5的下端安装在后拖曳臂总成上，上端固定在车身(车架)上。以上所述联接结构，使本实用新型形成了一个减震性能优良、驱动性能稳定、制动效果良好的后独立悬架桥系统。螺旋弹簧和减震器总成可以保证上、下横臂总成以较平稳的速度，在规定的振幅范围内上下摆动，而从图示我们很容易就能看出，左、右后拖曳臂总成的摆动是相对独立的，从而使两个后轮也相对独立运动，这正是本实用新型关键技术之所在。
Claims (1)
1、轻型汽车后独立悬架驱动桥总成，它包括后主减速器总成和轮边总成两大部分，其特征在于轮边总成设有y字型的后拖曳臂总成，后拖曳臂总成的后端焊接有轴承座，与轮边总成中的后轮毂轴通过轮毂轴承固定连接，在后拖曳臂总成上固定安装有螺旋弹簧和后减振器，后拖曳臂总成的前面两端装有下横臂轴，轮边总成通过下横臂轴、后减震器、螺旋弹簧与车身相连接；主减速器总成上固定安装有横、纵两个吊架，并通过吊架与车身固定连接；轮边总成与后主减速器总成之间则通过带有双球笼万向节的后球笼半轴总成连接在一起。
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2005
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