CN2606033Y - 汽车撞击保护装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车撞击保护装置，是由连续剪切的吸收能量装置和车内安全网及安全方向手柄构成，能完全吸收巨大的撞击力，无震动波产生，撞车后即可开动，换一套吸收能量装置车况如常，车内安全网是由电启爆推射活塞使支架张开的多层网，具有保护范围宽缓冲能力强，安全方向手柄转动角度与方向轮同步，一些操作键设在手柄上，它将汽车安全技术提到了新的高度，性能可靠且易造价廉体积小重量轻，对汽车结构和外形美观无影响适宜大小各种车型。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及汽车交通安全，为有效保护汽车和人员的安全装置。
背景技术
现有的汽车安全装置为安全带、安全气囊、雾灯、声纳及电子测障防撞、自动驾驶仪等，但这些技术在交通事故中效果仍不理想。事故发生的原因是来自多方面的，如冰霜雪雨、沙尘大雾、陡坡弯道、路面摩擦力的差异、突发机械故障等，可说防不胜防，当发现险情为时已晚，尤其是高速公路上事故频发，甚至数十辆车撞成一串。汽车撞击时能量巨大的高速冲击力和震动波以极快的速度使结构薄弱处发生变形、断裂毁坏，时常人员被卡在驾驶室难以救出，甚至泄漏燃油着火燃烧，高档轿车从设计上就注重对撞击能量的吸收，还有安全气囊在人体惯性碰撞时有一定的保护作用，但不足之处在于整个能量吸收系统同时都承受了撞击力，超出了承受力即迅速凹陷、皱缩变形，所吸收的能量极其有限而时间过程太短，通常撞击到发动机及前轮后才会停止，并有很强的震动冲击波传到车内，撞后一般无修复价值，再是安全气囊在各种事故中的可靠性和安全性还不理想，为防止方向盘在事故中伤害驾驶员，国外已有技术先进的公司开发了自动驾驶装置，汽车能自动等距离同速象列车一样排队行驶，但是汽车一但丧失了独立性和灵活性，将无法从速度及成本上和火车竞争，更何况现代购车者已驱向于追求驾驶技巧及高速度驾驶的刺激乐趣，汽车驾驶早已成为一种运动竞技项目，人们在追求大功率、高速度的同时现有的安全防护就显得更加薄弱。
发明内容
为了运输生产安全和生命财产安全，为了汽车工业的发展，本实用新型提供一种安全技术更高的汽车撞击保护装置，它能将汽车高速撞击时巨大的冲击力完全吸收，且无破坏性震动冲击波产生，使撞击的时间过程延长，从而使撞击力被分散，它以较短的吸收能量行程来获取极大的吸收能量效果，即使在车静止时正后方被高速撞击，乘员头颈也不会受伤，车内安全网可保护前方和两侧的连续范围，它的张开速度、可靠性、安全性和缓冲能力都有较大提高，还以方向手柄来取代不安全的方向盘，不仅使之不碰撞人体，还具美观、操作舒适便捷、更适宜高速驾驶的优点，还使驾驶室显得更宽阔。该装置能很可靠地保护汽车与乘员及载物的安全，撞车后即可开动，不塞车封闭高速路，能量吸收装置撞坏后换一套车况如常，安全网收折后可多次使用，该装置易造价廉、体积小、重量轻，对汽车结构和外形美观无影响，对大小各种车型都有很好的安全保护性能。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是以连续剪切消耗能量的原理来吸收撞击时巨大冲击力的吸收能量装置和缓冲人体惯性碰撞动能的安全网及不阻碍安全网张开、不碰撞人体的方向手柄所构成。吸收能量装置的一个组件单元的一端似剑鞘，一端似剑状，剑叶面有一串圆孔，孔内穿一短截剪切条，剪切条的两端头压扁与相邻剪切条相互靠着，将剑入鞘必须用大力将两面的剪切条顺序切断，撞车时来自两端的巨大冲击力首先作用于第一级剪切条，剪切条立即发生变形、切面断裂弹出，同时吸收了部份能量，使撞击速度减慢，然后逐级被剪切、逐级吸收能量、速度逐渐减慢直至停止。吸收能量装置由许多这样的单元随保护部位的情况排列组合而成，外周用固定件定位连接，一端连接在前(后)保险杠，一端连接大梁，以及两侧门框底部与梁架连接处，也可装在其它需要保护的部位。由于撞击的两端是通过剪切条间接相连，剪切条的强度和直径是按撞击速度递减的情况来排列的，并使各单元剪切条错位不同步剪切，使在各时段上吸收能量是均衡连续的，所以没有破坏性震动冲击波产生传向车内。由于各种车型规格的质量载荷与时速都有规定，就有个撞击能量的最大值，剪切条的强度、直径、级数、组合多少单元及安装位置的合理分布，只要设计匹配好就能完全吸收撞击力。在某些单元第一、二级剪切条间装有启动安全网张开的电开关，在驾驶室内仪表盘下有一水平位贯通左右两端向坐位开口的凹槽，槽内可放置收折后的安全网，槽身有限位线孔，在槽底两端和中间各有一个前后向的椭圆管，管口呈纵向扁平扩张状，可放置收迭的安全网支架，每个支架是由弹性强的钢丝将两端并拢而成的水滴状圈，三个圈同向一侧呈放射状排列，三个圈的两个相邻处用线束捆扎数点，六个端头固定在一个与椭圆管配合的活塞上，管底封头内面附有电启动发射药片，能将安全网支架活塞推出，管壁有排气孔，安全网连接在三个支架的九个钢丝圈上，共装有功能各异的三层安全网，可依次缓冲人体惯性碰撞的动能和防止碎粒击伤，在左右车门内壁或门框内侧各有一弧形夹层，夹层内有九个挂钩，安全网两端的支架擦着车门内壁弹射出后插入夹层，每个圈挂于三个挂钩上，使支架牢牢地被挂住，某些车型中间还有挂钩，使安全网中间的支架也被挂住固定，为了不阻碍安全网顺利张开和不碰撞人体，将方向盘改为方向手柄设在安全网凹槽之下，一些操作键设在手柄上，并利用助力转向装置使方向手柄和方向轮转动角度同步，不作圆周转动，就象驾驶摩托车一样轻松转向，方向手柄除了安全因素外还具美观、操作舒适便捷和更适宜高速驾驶。多用于侧面保护的另一种安全网是两个象纸扇骨架状的钢支架绷起的两层缓冲防护网，网的两端固定，仍以电启动的发射药推射活塞延长管作张开支架的部件，启动电开关在同侧吸收能量装置头部，张开速度极快，可保护该侧前至后排的连续范围，收折时放于前后车门上框的凹槽内。
本实用新型的有益效果是能完全吸收巨大的撞击力，不产生震动冲击波，使汽车及人员免受伤害，且性能可靠，结构简单造价低廉，它将汽车的安全技术提到了一个新的高度，还可用于其它平面上运动的交通工具，以及用于需要终止运动的物体的吸能减震，例如用于电梯井底吸收能量的安全座等。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是吸收能量装置中的一个组件单元图。
图2是安全网凹槽、方向手柄位置图。
图3是安全网支架弹射出后的示意图。
图4是另一种安全网实施例示意图。
图中1.剑鞘端，2.剑端，3.剪切条，4.凹槽，5.椭圆管，6.方向手柄，7.安全网支架，8.活塞，9.弧形夹层，10.钢支架，11.防护网，12.凹槽。
具体实施方式
在图1中，一端似剑鞘(1)，一端似剑(2)状，将剑入鞘必须将剪切条(3)顺序切断，吸收能量装置由许多这样的单元随保护部位的情况排列组合而成，外周用固定件定位连接，一端连接保险杠，一端连接大梁，以及两侧门框底部与梁架连接处，也可装在其它需要保护的部位，在某些单元第一、二级剪切条间装有启动安全网张开的电开关。
在图2所示的实施例中，为驾驶室内仪表盘下有一水平位贯通左右两端向坐位开口放置安全网的凹槽(4)，在槽底两端和中间各有一个前后向的椭圆管(5)，管口呈纵向扁平扩张状，在凹槽(4)下有不阻碍安全网弹射出张开和不碰撞人体的方向手柄(6)，它利用助力转向器使之和方向轮转动角度同步，不作圆周转动。
在图3所示的实施例中，是椭圆管(5)内放置的安全网支架(7)，它是由弹性强的钢丝将两端并拢而成的水滴状圈，三个圈同向一侧呈放射状排列，六个端头固定在一个与椭圆管(5)配合的活塞(8)上，三层安全网连接在三个支架的九个钢丝圈上，在左右车门或门框内壁有一弧形夹层(9)，夹层内有九个挂钩，安全网两端的支架(7)擦着车门内壁弹射出后插入夹层(9)，每个圈挂于三个挂钩上，某些车型中间支架还有挂钩，在椭圆管(5)底部封头内附有电启动的发射药片，管壁有排气孔。
在图4所示的实施例为另一种安全网的模式，多用于测面保护，它是由至少两个象纸扇骨架状的钢支架(10)绷起的两层缓冲防护网(11)，网的两端固定，仍照前以电启动的发射药推射活塞延长管作张开支架(10)的部件，电开关在同侧吸收能量装置头部，可保护该侧前至后排的连续范围，收折时放于前后车门上框的凹槽(12)内。
Claims (1)
- 一种汽车撞击保护装置，是由吸收能量装置和车内安全网及安全方向手柄所构成，其特征是：吸收能量装置的一个组件单元一端为扁平管形似剑鞘(1)，一端为扁平长方体形似剑(2)状，在扁平面上有一列剪切条(3)，吸收能量装置由许多这样的单元随保护部位的情况排列组合而成，外周用固定件定位连接，一端连接保险杠，一端连接大梁，以及两侧门框底部与梁架连接处或其它需要保护部位的受力通路上，在某些单元第一、二级剪切条(3)间装有启动安全网张开的电开关，在车内仪表盘下有一个水平位贯通左右两端向坐位开口的凹槽(4)，在槽底两端和中间各有一个前后向的椭圆管(5)，管口呈扁平扩张状，椭圆管(5)内有一个活塞(8)，活塞(8)外端连接安全网支架(7)的三个钢丝圈，三层安全网连接在三个支架(7)的九个钢丝圈上，在椭圆管(5)底部封头内附有电启爆的发射药片，启爆电线连接吸收能量装置内剪切条(3)间的电开关，管壁有排气孔，在左右车门或门框内壁有一弧形夹层(9)，夹层内有九个挂钩，安全网两端的支架(7)擦着车门内壁弹射出后插入夹层，每个圈挂于三个挂钩上，某些车型中间支架(7)还有挂钩，在凹槽(4)下有方向手柄(6)，其转动角度与方向轮同步，一些操作键设在手柄(6)上，多用于侧面保护的另一种安全网模式，是由数根钢管一端轴固定的钢支架(10)另一端呈扇面张开绷起的两层缓冲防护网(11)，网的两端固定，仍照前以电启爆发射药推射活塞延长管作张开支架(10)的部件，电开关在同侧吸收能量装置头部，收折时放于车门上框的凹槽(12)内。
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