CN2465968Y - 减震器弹簧预压缩电动调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震器弹簧预压缩电动调节器,其特点是它包括带齿圈壳体、端盖、直流驱动电机、中心齿轮、行星齿轮、行星齿轮架、蜗杆轴、蜗杆、蜗轮和内螺柱;电机、中心齿轮、行星齿轮、行星齿轮架构成行星减速系统,行星齿轮架通过蜗杆轴带动蜗杆旋转,蜗杆带动蜗轮旋转,蜗轮在内螺柱上、下移动实现对减震器弹簧的预压缩的调节。本实用新型的优点是能根据载荷大小调节减震器弹簧的预压缩量,提高行驶的舒适性、通过性和安全性。
Description
本实用新型涉及一种弹簧预压缩调节器，特别是一种减震器弹簧预压缩电动调节器。
现有的减震器(尤其是摩托车后轮减震器)，受到成本、技术等条件的限制，其总长度随着载荷变化而变短，容易造成重载荷情况下减震器打底、后轮碰挡泥板、车体离地高度过低，影响舒适性、通过性和安全性。
本实用新型的目的是提供一种减震器弹簧预压缩电动调节器，该装置以模块化的形式装配于摩托车或汽车减震器上，起到以电动方式调节弹簧预压缩的作用，使减震器在不同载荷下保持基本相同的总长度，防止大载荷下车体离地高度过低。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种减震器弹簧预压缩电动调节器，其特征在于它包括带齿圈壳体、端盖、直流驱动电机、中心齿轮、行星齿轮、行星齿轮架、蜗杆轴、蜗杆、蜗轮和内螺柱；由带齿圈壳体和端盖安装固定的直流驱动机、中心齿轮、行星齿轮、行星齿轮架构成行星减速机构；与行星齿轮架主轴联接的蜗杆轴穿过端盖与蜗杆固定，蜗杆与蜗轮相啮合，蜗轮与内螺柱啮合。本实用新型以模块化的形式装配于摩托车或汽车减震器上。现有的减震器包括阻尼杆、阻尼筒、弹簧、橡胶缓冲块、弹簧座圈和减震器上接头。内螺柱固定在阻尼杆上端，蜗轮与弹簧座圈间设有推动轴承。本实用新型的工作原理是：当需要压紧弹簧时，给直流驱动电机正向通电，电机轴正向旋转经由带齿圈壳体、中心齿轮、行星齿轮、行星齿轮架组成的行星减速系统减速后由蜗杆轴输出，再经蜗杆推动蜗轮旋转，因蜗轮与内螺柱是间隙螺纹传动，而内螺柱与阻尼杆固定，蜗轮一边旋转一边向下运动，经推力轴承和弹簧座圈传递压紧弹簧，达到平衡载荷、保持减震器行程的目的，从而有较好的通行性和安全性。当需要放松弹簧时，给直流驱动电机反向通电，电机轴反向旋转经相同的传动系统使蜗轮、推力轴承和弹簧座圈向上运动，放松弹簧。在较好路面高速轻载骑行时，可适当放松弹簧，以提高舒适性并降低重心提高高速行驶时的安全性。
本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：能根据载荷的大小随时调节减震器弹簧的压缩量，使减震器在不同载荷下保持基本相同的总长度，提高行驶时的舒适性、通行性和安全性。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述：
图1是本实用新型装配在减震器上的结构示意图。
图2是图1的左视装配局部结构示意图。
实施例：本实用新型制作的减震器弹簧预压缩电动调节器，它由带齿圈壳体(1)、端盖(2)、直流驱动电机(3)、中心齿轮(4)、行星齿轮(5)、行星齿轮架(6)、蜗杆轴(7)、蜗杆(8)、蜗轮(9)和内螺柱(10)构成，而现有的减震器由阻尼杆(11)、阻尼筒(12)、弹簧(13)、橡胶缓冲块(14)、弹簧座圈(15)和减震器上接头(16)构成；端盖(2)通过螺钉与壳体(1)固定，中心齿轮(4)与电机(3)主轴固定，固定在行星齿轮架(6)上的三个行星齿轮(5)与中心齿轮(4)啮合，蜗杆轴(7)一端与行星齿轮架(6)的主轴固定，另一端穿过端盖(2)后与蜗杆(8)固定，内螺柱(10)固定在阻尼杆(11)上，蜗轮(9)螺旋在内螺柱(10)上，蜗杆(8)与蜗轮(9)相互啮合，螺轮(9)通过推力轴承(17)与弹簧座圈(15)配合。
Claims (1)
1.一种减震器弹簧预压缩电动调节器，其特征在于它包括带齿圈壳体(1)、端盖(2)、直流驱动电机(3)、中心齿轮(4)、行星齿轮(5)、行星齿轮架(6)、蜗杆轴(7)、蜗杆(8)、蜗轮(9)和内螺柱(10)；由带齿圈壳体(1)和端盖(2)安装固定的直流驱动机(3)、中心齿轮(4)、行星齿轮(5)、行星齿轮架(6)构成行星减速机构；与行星齿轮架(6)主轴联接的蜗杆轴(7)穿过端盖(2)与蜗杆(8)固定，蜗杆(8)与蜗轮(9)相啮合，蜗轮(9)与内螺柱(10)啮合。
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