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CN2388083Y - 一种铁路货车转向架 - Google Patents

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CN2388083Y CN 99248108 CN99248108U CN2388083Y CN 2388083 Y CN2388083 Y CN 2388083Y CN 99248108 CN99248108 CN 99248108 CN 99248108 U CN99248108 U CN 99248108U CN 2388083 Y CN2388083 Y CN 2388083Y
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CN 99248108
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朱公然
邢书明
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CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
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Qiqihaer Railway Vehicle Group Co ltd
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Abstract

一种铁路货车转向架,包括轮对、侧架、摇枕、减振装置、承载鞍、弹簧,其中,两根支撑杆交叉穿过摇枕腹部的预留孔,支撑杆两端与两侧架弹性地连为一体,所述侧架的两端借助于弹性剪切垫和承载鞍支承在轮对上。本实用新型除可防止两侧架发生“菱形错位”外,还可以使运行平稳,减少轮轨磨耗;可改善车辆的垂直与水平动力性能,并同时改善其曲线通过性能,提高转向架的蛇行运动临界速度,降低轮轨之间的磨耗。

Description

一种铁路货车转向架
本实用新型涉及到一种铁路货车转向架，尤其是一种通过利用侧架弹性交叉中支撑及弹性剪切垫来提高转向架抗菱刚度的铁路货车转向架。
目前，铁路运营中的三大件货车转向架由侧架、摇枕、减振装置、轮对及制动装置等组成。车体及其载荷通过摇枕心盘作用于转向架上，并向上、下心盘间实施通过曲线的回转。三大件货车转向架由于侧架摇枕间的联系仅靠减振装置，因此其抗菱刚度较低，随着减振装置的磨耗，两侧架易发生“菱形错位”。转向架侧架的“菱形错位”，将导致车辆蛇行运动的临界速度的降低，从而降低了运行稳定性，加大了轮轨磨耗。车辆在铁路曲线上运行时，受侧架“菱形错位”影响的不良后果则更为严重。
本实用新型的目的是要提供一种通过利用在转向架两侧架之间设置一对穿过摇枕中部的弹性交叉中支撑杆，并在侧架与承载鞍之间设置弹性剪切垫的结构方式，释放轮对的摇头约束、克服转向架“菱形错位”造成的不良后果，从而达到提高转向架抗菱刚度的铁路货车转向架机构。
本实用新型的目的是这样实现的：一种铁路货车转向架，包括轮对、侧架、摇枕、减振装置、承载鞍、弹簧，其中两根支撑杆交叉穿过摇枕腹部的预留孔，支撑杆两端与两侧架弹性地连为一体，所述侧架的两端借助于弹性剪切垫和承载鞍支承在轮对上。
本实用新型提出的一种铁路货车转向架通过两根支撑杆与侧架上设置的支撑座弹性相联，除防止两侧架发生“菱形错位”外，还可以达到运行平稳，减少轮轨磨耗的目的；在轴承上设置承载鞍，承载鞍与侧架间设置弹性剪切垫，由于弹性剪切垫具有一定的垂直挠度，并构成转向架的弹性悬挂，根据弹性剪切垫的垂直、纵向、横向的刚度，产生对轮对的回转、横向、纵向位移的约束。适当地选择其参数，可达到侧架与轮对的良好弹性定位作用，适应不同速度与轴重的要求，从而可改善车辆的垂直与水平动力性能，并同时改善其曲线通过性能，提高转向架的蛇行运动临界速度，降低轮轨之间的磨耗。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的一种铁路货车转向架的侧视示意图；
图2是根据本实用新型提出的一种铁路货车转向架的俯视示意图；
图3是根据本实用新型提出的一种铁路货车转向架的主视示意图；
图4是根据本实用新型提出的一种铁路货车转向架的平面弹性剪切垫安放位置示意图；
图5是根据本实用新型提出的一种铁路货车转向架的八字形弹性剪切垫示意图；
图6是根据本实用新型提出的一种铁路货车转向架的销套与支撑座结构示意图。
下面结合附图及其最佳实施例对本实用新型提出的具体结构做进一步的描述。
如图1至图6所示，本实用新型提出的一种铁路货车转向架，包括轮对8、侧架1、摇枕2、减振装置3、承载鞍7、弹簧4，其中两根支撑杆9、10交叉穿过摇枕2腹部的预留孔17，支撑杆9、10两端与两侧架1弹性地连为一体，所述侧架1的两端借助于弹性剪切垫和承载鞍7支承在轮对8上。
上述侧架1的外侧或内侧设有两支撑座12，支撑座12上设置有一联接柱11，所述支撑杆9、10两端部设有套环，该套环分别套装在上述联接柱11上，所述支撑杆9、10的端部套环与联接柱11之间设有一弹性销套13，调整垫圈14则置于支撑座12与弹性销套13之间，最后再套上垫圈15，拧紧螺母16，使支撑杆9、10与侧架弹性地联为一体。
上述联接柱11可以是锥形联接柱，也可以是圆柱形联接柱；所述弹性销套13与联接柱11相匹配，同样可以是锥形弹性销套，也可以是圆柱形弹性销套。
所述设置在侧架1外侧或内侧的支撑座12位于接近两轮对8的中心线处。
所述侧架1与承载鞍7之间设置的弹性剪切垫根据转向架的结构可以是八字型弹性剪切垫6，也可以是平面型弹性剪切垫18，所述侧架与弹性剪切垫及承载鞍之间通过双定位销19实施弹性定位联接。在使用中，如需要一系悬挂有较大挠度时，可以采用八字形弹性剪切垫，如一系悬挂只要求其纵、横向剪切刚度，可采用平面剪切垫。
由于转向架两侧架1是弹性交叉支撑，转向架的抗菱变形刚度可达8×106N·M/rad以上，轴间剪切刚度约达2×106N·M，并可根据需要调整弹性销套的预紧力，使转向架获得所期望的临界速度，以进一步提高转向架的运行平稳性。

Claims (6)

1.一种铁路货车转向架，包括轮对、侧架、摇枕、减振装置、承载鞍、弹簧，其特征在于：两根支撑杆交叉穿过摇枕腹部的预留孔，支撑杆两端与两侧架弹性地连为一体，所述侧架的两端借助于弹性剪切垫和承载鞍支承在轮对上。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车转向架，其特征在于：所述侧架的外侧或内侧设有支撑座，支撑座上设置有一联接柱，所述支撑杆两端部设有套环，该套环分别套装在上述联接柱上，所述支撑杆的端部套环与联接柱之间设有一弹性销套，调整垫圈则置于支撑座与弹性销套之间，借助于垫圈、螺母，使支撑杆与侧架弹性地联为一体。
3.根据权利要求2所述的一种铁路货车转向架，其特征在于：所述联接柱是锥形联接柱；所述弹性销套与联接柱相匹配，为锥形弹性销套。
4.根据权利要求2所述的一种铁路货车转向架，其特征在于：所述联接柱是圆柱形联接柱；所述弹性销套与联接柱相匹配，是圆柱形弹性销套。
5.根据权利要求1或2所述的一种铁路货车转向架，其特征在于：所述设置在侧架外侧或内侧的支撑座位于接近两轮对的中心线处。
6.根据权利要求1所述的一种铁路货车转向架，其特征在于：所述侧架与承载鞍之间设置的弹性剪切垫是八字型弹性剪切垫，或为平面型弹性剪切垫；所述侧架与弹性剪切垫及承载鞍之间通过双定位销实施弹性定位联接。
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