CN223878127U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车，其包括车架、车身覆盖件、行走系统和动力系统，所述车身覆盖件至少部分覆盖在所述车架上，所述行走系统设置在所述车架的下方，所述动力系统由车架支撑，并用于驱动所述行走系统；所述摩托车还包括中撑结构，所述中撑结构包括中撑脚踏支架、安装管、第一冲压件和第二冲压件；所述安装管与所述车架转动连接，所述中撑脚踏支架与所述安装管之间通过第一冲压件和第二冲压件固定连接；从而通过冲压组件实现中撑脚踏支架与安装管之间的固定连接，能够减少连接构件的数量，缩短制造过程中的焊接长度，有利于降低产品的加工制造成本。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车是一种由汽油机驱动，靠转向把手操纵前轮转向的两轮车，其轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

随着摩托车的发展，为满足用户的不同需求，对摩托车的要求也越来越高。其中，现有摩托车的中撑结构中都是侧管与上安装管焊接，侧面增加加强冲件辅助加强的形式，工艺制成较为复杂，重量较高，成本较高。

由此可知，现有技术中存在着上述亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分覆盖在所述车架上；行走系统，所述行走系统设置在所述车架的下方；动力系统，所述动力系统由车架支撑，并用于驱动所述行走系统；所述摩托车还包括中撑结构，所述中撑结构包括中撑脚踏支架、安装管、第一冲压件和第二冲压件；所述安装管与所述车架转动连接，所述中撑脚踏支架与所述安装管之间通过第一冲压件和第二冲压件固定连接。

进一步的，所述中撑脚踏支架包括一体成型的支撑管，所述支撑管包括位于中部的横梁和从横梁两端向外弯折延伸的支撑脚，所述第一冲压件和所述第二冲压件与所述横梁固定连接。

进一步的，所述第一冲压件和所述第二冲压件的截面基本呈三角形。

进一步的，在所述横梁与所述支撑脚的弯折位置处设置有弧形加强件。

进一步的，所述第一冲压件和所述第二冲压件分别与所述安装管和所述中撑脚踏支架焊接固定。

进一步的，所述中撑脚踏支架还包括撑脚杆，所述撑脚杆与所述支撑脚连接，所述支撑脚和所述撑脚杆所形成的夹角位置处设置有肋板。

进一步的，所述第一冲压件包括第一本体和第一弯折部，所述第一弯折部自所述第一本体的两端向外延伸，所述第一弯折部的至少一部分与所述中撑脚踏支架焊接，所述第一本体、所述第一弯折部和所述中撑脚踏支架共同形成能够容纳所述第二冲压件的容纳腔。

进一步的，所述第二冲压件包括第二本体和第二弯折部，所述第二弯折部自所述第二本体的两端向外延伸，所述第二弯折部的端部与所述第一本体抵接。

进一步的，所述第一弯折部上还设置有自所述第一弯折部向中撑脚踏支架延伸的支脚，所述支脚的至少一个侧面与所述中撑脚踏支架焊接固定。

进一步的，所述第一本体上设置有凹槽，所述凹槽与所述第一本体之间通过圆弧过渡，所述凹槽的底部设置有第一安装孔，所述第二冲压件上设置有与所述第一安装孔匹配的第二安装孔，通过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述第一冲压件和所述第二冲压件固定连接。

应用本实用新型所提供的摩托车，中撑结构包括中撑脚踏支架、安装管、第一冲压件和第二冲压件；所述安装管与所述车架转动连接，所述中撑脚踏支架与所述安装管之间通过第一冲压件和第二冲压件固定连接；通过第一冲压件和第二冲压件实现中撑脚踏支架与安装管之间的固定连接，能够减少连接构件的数量，缩短制造过程中的焊接长度，产品整体的质量轻，且制造工艺简单，有利于降低产品的加工制造成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本申请实施方式中摩托车的一种示意图；

图2示出了本申请实施方式中摩托车车架的一种示意图；

图3示出了本申请实施方式中摩托车车架的一种俯视图；

图4示出了本申请实施方式中摩托车座桶与电池盒的位置示意图；

图5示出了本申请实施方式中摩托车制动系统的一种示意图；

图6示出了本申请实施方式中摩托车第一油管的一种示意图；

图7示出了本申请实施方式中摩托车第二油管的一种示意图；

图8示出了本申请实施方式中摩托车前挡泥板的一种示意图；

图9示出了本申请实施方式中摩托车前部的一种示意图；

图10示出了本申请实施方式中摩托车前挡泥板固定支架的示意图；

图11示出了本申请实施方式中摩托车车架的另一种示意图；

图12示出了本申请实施方式中摩托车车架的一种侧视图；

图13示出了本申请实施方式中摩托车发动机安装架的一种示意图；

图14示出了本申请实施方式中摩托车的后扶手结构的示意图；

图15示出了本申请实施方式中摩托车后扶手结构的另一种示意图；

图16示出了本申请实施方式中摩托车中撑结构的一种示意图；

图17示出了本申请实施方式中摩托车中撑结构的另一种示意图；

图18示出了本申请实施方式中摩托车中撑结构的爆炸图；

图19示出了本申请实施方式中摩托车油箱的俯视图；

图20示出了本申请实施方式中摩托车油箱的侧视图；

图21示出了本申请实施方式中摩托车与油箱的对比示意图；

图22示出了本申请实施方式中摩托车电池盒结构的俯视图；

图23示出了本申请实施方式中摩托车电池盒结构的示意图；

图24示出了本申请实施方式中摩托车电池盒结构的爆炸图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本申请提供了如图1所示的摩托车100，该摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、悬架系统13、动力系统14、行走系统15、燃油系统16、制动系统17及座桶18。

车身覆盖件12包括脚踏板121，车身覆盖件12至少部分覆盖在车架11上；行走系统15至少部分设置在车架11的下方，悬架系统13用于将行走系统15连接至车架11；动力系统14至少部分由车架11支撑，并用于驱动行走系统15；燃油系统16至少部分由车架11支撑，用于向动力系统提供燃油，燃油系统16包括油箱161，油箱161位于脚踏板121的下方；制动系统17至少部分连接至行走系统15，用于制动行走系统15；座桶18由车架11支撑，并形成储物空间。

为了清楚地说明申请的技术方案，还定义了如图1所示的前、后、左、右、上、下。在本申请中，定义的方位为摩托车100位于水平地面时的前、后、左、右、上、下；摩托车100的长度方向指的是上述前后方向，摩托车100的宽度方向指的是上述左右方向，摩托车100的高度方向指的是上述上下方向。

请参阅附图2，作为一种实现方式，座桶18包括座桶本体181和座垫182，座桶本体181至少部分连接至车架11，座桶本体181的内部形成用于放置头盔等物品的储物空间，座桶本体181可以与座垫182转动连接，从而通过座垫182实现对储物空间的封闭。沿摩托车100的高度方向看，座桶18与油箱161至少部分重叠，摩托车100的发动机设置于座桶18下方，从而通过将座桶18与油箱161交错布置，在保障油箱161容量的同时，增加了座桶本体181内部的储物空间的容积。

进一步地，座桶本体181的前侧一体形成有用于与座垫182连接的座垫连接部1811，沿摩托车的高度方向看，至少座桶本体181的座垫连接部1811与油箱161重叠。

如图3所示，座桶本体181的前部和后部分别设置有座桶固定孔1812，位于前部的座桶固定孔1812可以设置在座桶本体181的底部，座桶本体181后侧延伸有座桶固定耳板1813，座桶固定耳板1813上设置有座桶固定孔1812；螺栓穿过座桶固定孔1812实现对座桶本体181的装配固定。

如图4所示，座桶本体181的后方设置有电池盒结构125，电池盒结构125中安装有为摩托车整车供电的电池；电池盒结构15与座桶本体181共用至少一个安装点，从而在减少固定点的同时，能够进一步减小车辆的长度。

具体地，电池盒结构125的前侧设置有用于将电池盒结构125与车架固定的电池盒安装孔，在装配过程中，螺栓穿过电池盒安装孔和位于座桶本体181后部的座桶固定孔1812将电池盒结构125和座桶本体181同时固定在车架11上，从而在减小车辆长度的同时，能够减少装配工序和所需要的部件数量，有利于提高装配效率。降低产品成本。

如图5所示，在一些实施例中，车架11包括前车架111，悬架系统13包括下联板131、减震内管132和减震外管133，下联板131与前车架111连接，减震内管132的上部与下联板131连接，减震内管132的下部与减震外管133连接，减震外管133的下部与摩托车100的制动系统17连接。

其中，行走系统15至少包括前轮151和前轮轴152，前轮151通过前轮轴152与减震外管133连接；制动系统17至少包括用于对前轮151进行制动的制动盘171和制动卡钳172，制动盘171至少部分设置于前轮151上，制动卡钳172至少部分设置于制动盘171上。

制动系统17还包括第一油管173、第二油管174和制动控制单元175。第一油管173位于下联板131和制动卡钳172之间，第一油管173通过固定支耳1731与减震外管133固定连接，从而通过固定支耳1731将第一油管173分为位于下联板131和固定支耳1731之间的第一管段1732和位于固定支耳1731和制动卡钳172之间的第二管段1733。第二油管174位于下联板131与制动控制单元175之间，制动控制单元175至少部分连接至前车架111，制动控制单元175通过第一油管173和第二油管174与制动卡钳172连通，从而能够通过控制液压油液实现对制动卡钳172的控制。

减震内管132设置在减震外管133的上方，且减震内管132的至少一部分位于减震外管133的内部，摩托车在行驶过程中，通过减震内管132在减震外管133内的上下移动实现对摩托车的减震。本申请中，通过固定支耳1731将第一油管173与减震外管133进行固定，使得位于固定支耳1731和制动卡钳172之间的第二管段1733与减震外管133保持相对固定，进而能够有效避免摩托车在行驶过程中的上下移动对第二管段1733造成的影响。

其中，如图6所示，固定支耳1731的一端设置有螺栓孔，另一端弯曲形成圆形状固定端，其圆形状固定端大小与油管外径大小相适应，便于合理地对油管进行固定，在夹紧油管的同时不会对油管内的液压油有任何的挤压。

为了便于对固定支耳1731的安装，减震外管133上一体形成有支耳固定部1331，支耳固定部1331能够与固定支耳1731可拆卸连接。例如，支耳固定部1331上配置有能够供螺栓穿过的固定孔，在安装过程中，螺栓穿过固定支耳1731和支耳固定部1331上的螺栓孔实现固定支耳1731与支耳固定部1331之间的可拆卸连接。当然，支耳固定部1331也可以单独加工后通过焊接等其他固定方式与减震外管133连接。

如图7所示，车架11包括前车架111，为了便于制动油管的连接固定，下联板131上可拆卸的设置有一两通件176。两通件176包括固定本体1761和两个连接管1762，两个连接管1762的一端分别与固定本体1761连接，两个连接管1762的另一端分别与第一油管173和第二油管174连通。

具体地，固定本体1761上设置有用于将两通件176固定在下联板131上的螺栓孔，通过螺栓将固定本体1761与下联板131固定，两个连接管1762可以根据需要进行弯折设置，以便于第一油管173和第二油管174的连接即可，例如，两个连接管762可以呈直角或钝角设置，两个连接管1762上还可以设置弯折部。

其中，两通件176可以采用刚性材料制造，例如金属材质制成，第一油管173和第二油管174可以采用弹性材料制造，例如橡胶制成；这样的设置方式，在便于油管连接端进行插接配合的同时，有利于提高制动系统17的使用寿命，适应摩托车在转向和行驶过程中对制动油管的弹性需求。

具体地，第一油管173可以是硬管，第二油管174可以是软管，在摩托车需要转向时，第一油管173与减震内管132和减震外管133同步转动，第一油管173与减震内管132和减震外管133之间无相对运动；第二油管174与制动控制单元175连接的一端不随第一油管173的转动而转动，第二油管174与下联板131连接的一端跟随转动。这样的设置方式，通过对第一油管173和第二油管174进行分段设置，降低了摩托车转向过程中跟随转向机构发生相对运动的机构数量，从而能够减少相对运动对油管的磨损。

请参阅图8，下联板131与前车架111连接，车身覆盖件12还包括设置在摩托车前侧的前挡泥板123，前挡泥板123与下联板131可拆卸连接，前挡泥板123上设置有避让开口1231，避让开口1231被配置为能够让摩托车的前车架111的至少一部分穿过。

为了避免使用过程中泥沙进入前挡泥板123内部，同时提高摩托车的美观性，前挡泥板123还包括盖板1232，盖板1232与前挡泥板123可拆卸连接，并能够至少部分封闭避让开口1231。

具体地，盖板1232包括盖板本体1232a、盖板连接耳1232b和避让槽1232c，盖板连接耳1232b自盖板本体1232a向外延伸，盖板连接耳1232b被配置为具有两个，两个盖板连接耳1232b之间形成避让槽1232c。避让槽1232c能够让连接管1762穿过，从而实现第一油管173与第二油管174之间的液压连通。

如图8和图9所示，前挡泥板123至少覆盖第一管段1732，且在摩托车的前部视图中，前挡泥板123完全覆盖第一管段1732，使得第一管段1732处于不可见的状态。通过前挡泥板123将第一管段1732覆盖，能够避免摩托车在使用过程中，制动油管暴露于摩托车的外部；这样的布置方式，有利于减缓油管的老化，提高油管的使用寿命。

如图10所示，为了便于前挡泥板123与下联板131之间的装配固定，前挡泥板123还包括前挡泥板固定支架1233，前挡泥板固定支架1233包括第一固定板1233a和第二固定板1233b，第一固定板1233a与下联板131抵接，第二固定板1233b自第一固定板1233a向前延伸，其中，第一固定板1233a上设置至少一个前挡泥板固定孔，第二固定板1233b上设置有至少一个盖板固定孔。优选地，第二固定板1233b可以设置有两个，两个第二固定板1233b分别与两个盖板连接耳1232b相对应，从而实现盖板1232的固定连接。

综上，本申请提供的摩托车中，通过固定支耳1731将第一油管173分为位于下联板131和固定支耳1731之间的第一管段1732和位于固定支耳1731和制动卡钳172之间的第二管段1733。其中，前挡泥板123至少覆盖第一管段1732，且在摩托车的前部视图中，前挡泥板123完全覆盖第一管段1732，使得第一管段1732处于不可见的状态；从而能够有效避免摩托车在使用过程中，制动油管暴露于摩托车的外部而遭受风沙的侵袭，有利于减缓制动油管的老化，提高制动油管的使用寿命。

请参阅附图11，作为一种实现方式，车架11包括前车架111和后车架112，其中，前车架111前侧上部支撑设置有呈管状的头管1111，后车架112与前车架111连接，车架基于其中轴线基本呈左右对称设置。后车架112包括依次连接的前支架1121、底支架1122和后支架1123，其中，前支架1121的上部与前车架111连接，前支架1121的下部向下向后延伸，底支架1122水平向后延伸；后支架1123向上向后延伸；左侧的后支架1123和右侧的后支架1123的端部通过尾部横梁113连接，从而使得左侧的后支架1123和右侧的后支架1123的一端形成闭合的环状，通过将车架11在尾部进行闭合设置，更有利于增加车架11的整体强度和刚度。

进一步地，左侧的后车架112和右侧的后车架112上分别设置有踏板支撑纵梁1124，脚踏板121安装在踏板支撑纵梁1124上，通过踏板支撑纵梁1124实现对脚踏板121的支撑；同时，通过在后车架112上设置踏板支撑纵梁1124，还有利于加强车架11的纵向刚度。优选地，踏板支撑纵梁1124上还设置有若干减重孔，在提高车架11刚度的同时，还能够减小车架11的重量。

具体地，踏板支撑纵梁1124的两端分别与前支架1121和后支架1123固定。优选地，踏板支撑纵梁1124的两端分别与前支架1121和后支架1123的中下部固定，从而实现对脚踏板121进行支撑和固定。

为了便于装配固定，踏板支撑纵梁1124通过踏板安装支架1125与后车架112安装固定。其中，踏板安装支架1125包括踏板安装支架本体1125a和支撑管1125b，踏板安装支架本体1125a的底部与后车架112固定连接，支撑管1125b位于踏板安装支架本体1125a的上部；支撑管1125b为截面为圆形的金属管，踏板支撑纵梁1124的底部设置有与支撑管1125b相匹配的圆弧形凹槽。踏板安装支架1125分布在踏板支撑纵梁1124的两侧，从而通过踏板安装支架1125实现对踏板支撑纵梁1124的支撑固定。

进一步地，在另一实施方式中，左侧的后车架112和右侧的后车架112之间设置有用于承托油箱161底部的油箱托架114。其中，油箱托架114例如可以呈U型结构设置，U型结构的开口端分别与左侧的底支架1122和右侧的底支架1122固定连接。在装配过程中，U型结构的底部与油箱161的底部抵接，从而通过油箱托架114实现对油箱161底部的支撑。这样的布置方式，有利于进一步提高油箱161的稳定性。

如图11所示，在底支架1122远离前支架1121的一端设置有第一横梁115，后支架1123靠近底支架1122的一端与第一横梁115连接，通过第一横梁115实现底支架1122与后支架1123之间的连接。第一横梁115例如可以为横截面为圆形的管状结构，通过在左侧的后车架112和右侧的后车架112的底部设置第一横梁115有利于进一步提高车架11的横向刚度。

进一步地，左侧的底支架1122与右侧的底支架1122之间的宽度大于左侧的后支架1123与右侧的后支架1123之间的宽度。这样的布置方式，在保持摩托车整体流线结构的同时，能够为油箱161提供更大的容置空间，从而能够保障摩托车的续航里程。

为了进一步提后车架112的强度和刚度，左侧的后支架1123和右侧的后支架1123上还分别设置有弯折部，在弯折部内侧设置有与后支架1123固定连接的加强肋1126。

如图11所示，后车架112上还设置有前座桶支撑横梁1128和后座桶支撑横梁1129，其中前座桶支撑横梁1128和后座桶支撑横梁1129分别用于与摩托车的座桶121的前部和后部固定。

其中，前座桶支撑横梁1128呈U型设置，U型的开口端分别与后支架1123靠前车架111的一侧固定连接；优选地，U型的开口端与后支架1123呈锐角或基本垂直设置，以实现对座桶121的支撑。前座桶支撑横梁1128与后支架1123之间还设置有呈三角形的加强件1128a，加强件1128a的两侧分别与前座桶支撑横梁1128和后支架1123焊接固定，这样的布置方式，有利于进一步提高前座桶支撑横梁1128的支撑强度。

后座桶支撑横梁1129的两端分别与左侧的后支架1123和右侧的后支架1123固定；具体的，后座桶支撑横梁1129的两端分别与左侧的后支架1123和右侧的后支架1123靠近尾部横梁113的一端固定。示例性的，后座桶支撑横梁1129可以通过焊接的方式与后支架1123固定连接，也可以通过螺栓连接，或者通过设置安装支架与后支架1123连接，在本实施例中不对具体的固定方式进行限定。

可选地，前座桶支撑横梁1128和后座桶支撑横梁1129上分别焊接固定有前座桶支架1128b和后座桶支架1129a，其中，前座桶支架1128b上可以设置用于固定座桶的螺栓孔。

如图11所示，左侧后支架1123的端部和右侧后支架1123的端部通过尾部横梁113连接，从而在尾部横梁113与后座桶支撑横梁1129之间形成电池盒容纳腔，在完成电池盒安装后，位于电池盒外侧的尾部横梁113和后支架1123能够有效降低外部冲击可能对电池盒造成的损害，从而有利于提高电器件的安全性。

进一步地，如图12所示，在另一实施方式中，动力系统14至少包括发动机141和变速箱142，发动机141和变速箱142传动连接；车架11还包括发动机安装架117，发动机安装架117的一侧与第一横梁115连接，发动机安装架117的另一侧与发动机141连接；发动机安装架117的底部设置有发动机防撞护板1171。

具体地，如图13所示，发动机安装架117包括第一横杆1172和第二横杆1173，其中，第一横杆1172和第二横杆1173之间包括至少两根安装臂1174连接，第一横杆1172通过多个肋片实现与第一横梁115之间的焊接固定，第二横杆1173的两端分别与发动机141连接，其中发动机防撞护板1171分别设置在两根安装臂1174的底部，并与安装臂1174的底部焊接固定。

其中，发动机防撞护板1171包括护板本体1171a和耳部1171b；护板本体117a与发动机安装架117的底部焊接；耳部1171b自护板本体1171a向外延伸至发动机141底部。

发动机防撞护板1171为一体成型的冲压件，发动机防撞护板1171的数量与安装臂1174的数量相对应。例如，当安装臂1174的数量为两个时，两个发动机防撞护板1171左右基本对称地分别焊接在安装臂1174的底部。在车辆行驶过程中，能够有效避免发动机安装臂1174与障碍物磕碰，起到保护发动机的作用。

进一步地，左侧的后支架1123和右侧的后支架1123上还分别设置有吊装支架1127，吊装支架1127与变速箱142固定连接，从而通过吊装支架1127和发动机安装架116实现对动力系统14的安装固定。

为了便于对油箱161进行装配固定，如图13所示，左侧的底支架1122和右侧的底支架1122之间还设置有第二横梁116，第二横梁116设置在底支架1122靠近前支架1121的一侧；第二横梁116上固定设置有油箱前部安装架1161，油箱前部安装架1161上设置有用于固定油箱161的固定孔。

左侧的底支架1122、右侧的底支架1122、第一横梁115和第二横梁116共同形成用于容纳油箱161的容纳腔，油箱161的至少一部分位于容纳腔中；通过分别在油箱161的后部和前部设置第一横梁115和第二横梁116，有利于加强车架的横向刚度，分散车架11底部的横向应力，从而实现缓冲车架受力和加固车架横向刚度的目的。

综上，本申请提供的摩托车中，通过尾部横梁114实现左侧的后车架112和右侧的后车架112形成闭合的环状结构，从而有利于增加车架的整体强度和刚度，通过在油箱161的后部和前部设置第一横梁115和第二横梁116，有利于加强车架11的横向刚度，分散车架底部的横向应力，从而实现缓冲车架受力和加固车架横向刚度的目的。

请参阅附图14和图15，在一些实施例中，车架11的尾部还安装有后扶手结构118，后扶手结构118包括扶手1181、尾箱安装架1182和车架连接部1183，其中，扶手1181包括基本对称设置的左扶手和右扶手，两个扶手1181的一端设有车架连接部1183，车架连接部1183与车架11尾部连接；尾箱安装架1182为一端具有开口的半封闭结构，且开口端分别与两个扶手1181远离车架连接部1183的一端连接，尾箱安装架1182上设置有至少一个用于安装尾箱的尾箱安装部，在摩托车车身高度方向上，尾箱安装部低于车架连接部1183。

具体地，如图14所示，后扶手结构118在车身的长度方向上宽度逐渐减少，其中，扶手1181安装在车架11的外侧，即扶手1181和尾箱安装架1182包围摩托车的座垫182外周设置，从而在便于骑乘人员抓握的同时，还能够有效保护位于后扶手结构118内侧的座垫182。

可选地，扶手1181和尾箱安装架1182为一体成型的截面为圆形的管状结构，从而在便于加工的同时，能够进一步降低成本。

后扶手结构118还包括第一加强部1184，第一加强部1184位于扶手1181远离车架连接部1183的一侧，第一加强部1184的两端分别与两个扶手1181连接。通过在连个扶手1181之间设置第一加强部1184，能够有效提高后扶手结构118的横向刚度，增强对车身覆盖件12的保护力度。

进一步地，后扶手结构118还包括至少一个第二加强部1185，第二加强部1185沿车身长度方向延伸，且第二加强部1185的两端分别与第一加强部1184和尾箱安装架1182连接。优选地，第二加强部1185可以设置为两个，两个第二加强部1185彼此基本平行设置，第二加强部1185与尾部安装架共同构成尾箱支撑平台。其中，第一加强部1184和第二加强部1185可以为截面为圆形的管状构件。

为了实现对尾箱的安装，尾箱安装架1182上设置有至少一个尾箱固定孔，尾箱通过尾箱固定孔与尾箱安装架1182固定连接。优选地，尾箱固定孔可以设置两个，两个尾箱固定孔分别位于尾箱安装架1182两侧的管状结构上。尾箱固定孔也可以设置1个，1个尾箱固定孔设置于第一加强部的中部。优选地，还可以在两个第二加强部1185之间设置尾箱固定支架，尾箱固定支架与第二加强部1185固定连接，尾箱固定孔设置与尾箱固定支架上，尾箱固定孔还可以设置于其他以便于尾箱的安装的位置，本申请对此不再赘述。

如图15所示，为了便于安装尾箱，在摩托车前进的方向上，扶手1181和尾箱安装架1182基本呈Z字形延伸。具体地，两个扶手1181均包括依次连接的第一段1181a、第二段1181b和第三段1181c。其中，第一段1181a和第二段1181b均相对于水平面向后向上延伸，第二段1181b相对于水平面向上的倾斜角度小于第一段1181a向上的倾斜角度，第三段1181c与第二段1181b之间通过圆弧过渡连接，第三段1181c在经过圆弧弯折后，向下向后延伸，直至与尾箱安装架1182连接。

可选地，尾箱安装架1182上形成有便于支撑尾箱的支撑凹部1182a。在尾箱安装过程中，尾箱底部的至少一部分与支撑凹部1182a抵接。

请参阅附图16和图17，作为一种实现方式，摩托车100还包括在停靠过程中支撑摩托车的中撑结构119，其中，中撑结构119包括中撑脚踏支架1191和用于与车架11转动连接的安装管1192，其中，中撑脚踏支架1191与安装管1192之间通过第一冲压件1193和第二冲压件1194固定连接，通过第一冲压件1193和第二冲压件1194连接安装管1192和中撑脚踏支架1191，能够减少连接构件的数量，缩短制造过程中的焊接长度，从而有利于降低产品的加工制造成本。

具体地，中撑脚踏支架1191包括一体成型的支撑管1191a，支撑管1191a呈倒U型设置，包括位于中部的横梁和从横梁两端向外弯折延伸的支撑脚，第一冲压件1193和第二冲压件1194通过焊接方式与横梁固定连接。

为了提高中撑结构119的支撑强度，横梁、安装管1192和第一冲压件1193和第二冲压件1194的截面基本呈三角形布置。具体地，第一冲压件1193和第二冲压件1194分别与安装管1192和中撑脚踏支架1191焊接固定。

可选地，如图18所示，第一冲压件1193包括第一本体1193a和自第一本体1193a的两端向外延伸的第一弯折部1193b，第一弯折部1193b的至少一部分与中撑脚踏支架1191焊接固定，第一本体1193a、第一弯折部1193b和中撑脚踏支架1191围成能够容纳第二冲压件1194的容纳腔。

为了进一步增加第一弯折部1193b与中撑脚踏支架1191的接触面积，第一弯折部1193b上还设置有自第一弯折部1193b向两侧延伸的支脚，支脚的至少一部分与中撑脚踏支架1191焊接固定。

第二冲压件1194包括第二本体1194a和自第二本体1194a的两端向外延伸的第二弯折部1194b，第二弯折部1194b的端部与第一本体1193a的内表面相抵接；也就是说，第一弯折部1193b与第二弯折部1194b在第一本体1193a和第二本体1194a之间交错设置。交错设置的第一弯折部1193b和第二弯折部1194b，在第一本体1193a和第二本体1194a之间形成了多个支撑壁，有利于提高冲压组件的结构强度。

进一步地，第一冲压件1193还具有位于第一本体1193a上的凹槽1193c，凹槽1193c与第一本体1193a之间通过圆弧过渡；凹槽1193c的底部设置有第一安装孔；第二冲压件1194上设置有与第一安装孔匹配的第二安装孔。

为了进一步提高支撑管1191a的支撑强度，在横梁与支撑脚的弯折位置处还设置有弧形加强件1191b，弧形加强件1191b与支撑管1191a的内侧焊接固定。

中撑脚踏支架1191还包括撑脚杆1191c，撑脚杆1191c与支撑脚连接，支撑脚和撑脚杆1191c所形成的夹角位置设置有肋板1191d。

综上，本申请体提供的摩托车中，通过冲压组件实现中撑脚踏支架181与安装管182之间的固定连接，能够减少连接构件的数量，缩短制造过程中的焊接长度，从而有利于降低产品的加工制造成本。

请参阅附图19，作为一种实现方式，燃油系统16包括油箱161，其中，油箱161设置于脚踏板121的下方，并且在摩托车的俯视图中，油箱161位于左侧的底支架1122和右侧的底支架1122之间，从而通过设置在油箱161两侧的底支架1122能够抵御来自摩托车侧面的冲击，有效保障油箱161在使用过程中的安全性。

为了便于油箱161的装配，油箱161上设置有用于与车架11进行固定的固定部1611。具体地，油箱161的两侧后方分别设置有用于与底支架1122固定的第一固定部1611a和第二固定部1611b。优选地，第一固定部1611a和第二固定部1611b可以相对于左侧的后车架112和右侧的后车架112的中线基本对称设置。油箱161的前侧设置有用于与后车架112固定的第三固定部1611c和第四固定部1611d。优选地，第三固定部1611c和第四固定部1611d可以相对于左侧的后车架112和右侧的后车架112的中线基本对称设置。从而，通过在油箱161的两侧和前部进行四点定位，有利于提高油箱161在使用过程中的稳定性。其中，第一固定部1611a、第二固定部1611b、第三固定部1611c和第四固定部1611d例如可以为螺栓孔，在装配过程中，螺栓穿过螺栓孔实现对油箱161的固定。

其中，如图20所示，油箱161包括上箱体1612、下箱体1613和接合凸缘1614，其中，上箱体1612和下箱体1613通过接合凸缘1614接合。第一固定部1611a、第二固定部1611b、第三固定部1611c和第四固定部1611d设置在接合凸缘1614上。

沿摩托车的高度方向看，如图13所示，下箱体1613与位于其两侧的后车架112均不相重叠。也就是说，下箱体1613在摩托车宽度方向上的外部尺寸小于左侧的底支架1122与右侧的底支架1122之间的距离，在油箱161的安装过程中，下箱体1613可以完全被容纳在容纳腔中，从而在不增加脚踏板121高度的情况下，能够进一步保障油箱161的容积。

如图20所示，沿摩托车的宽度方向看，后车架112与油箱161重叠。也就是说，在摩托车的高度方向上，左侧的底支架1122和右侧的底支架1122均位于油箱161的上表面和下表面之间。同时，由于下箱体1613位于容纳腔中，从而两侧的底支架1122分别位于油箱161的左右两侧，避免外部冲击对油箱161造成的损伤，有利于提高油箱161的安全性。

综上，本申请提供的摩托车中，通过设置在油箱161两侧的底支架1122能够抵御来自摩托车侧面的冲击，有效保障油箱161在使用过程中的安全性；同时，油箱161的下箱体1613可以完全被容纳在容纳腔中，从而在不增加脚踏板121高度的情况下，能够进一步保障油箱161的容积，有利于提高摩托车的续航里程。

请参阅附图20，作为一种实现方式，燃油系统16还包括燃油加注口162和导油管163，导油管163将燃油加注口162与油箱161连接，其中，导油管163由弹性材料或柔性材料制成；优选地，导油管163可以为橡胶管。通过将燃油加注口162与油箱161分体布置，能够根据需要对燃油加注口162的位置进行布置；同时，通过将燃油加注口162从油箱161中引出，能够避免燃油加注口162占用油箱161的体积，有利于进一步提高摩托车的续航里程。

当然，导油管163也可以采用金属材料制成，当导油管163采用金属材料时，导油管163预先加工成便于安装的形状。

如图20所示，导油管163附接于油箱161的上箱体1612，在上箱体1612上设置有与导油管163连接的连接部。例如，连接部可以是金属连接管，金属连接管插入形成在上箱体1612的上表面的前部中的带凸缘的孔中，并焊接到该孔上。可替换地，金属连接管还可以通过压制成型等与上箱体1612一体形成。

导油管163上还设置有用于将导油管163固定的第五固定部1631，以实现对导油管163的定位，避免车辆使用过程中因摩擦对导油管163造成的损害。可选地，导油管163可以与后车架112的前部进行固定，通过五个固定点实现对油箱161进行定位，有利于进一步提高油箱161的安装强度。

进一步地，如图21所示，车身覆盖件12包括前罩部126；前罩部126覆盖前车架111以及后车架的至少一部分，前罩部126与座桶121相对设置。燃油加注口162可以设置在前罩部125面向座桶121的一侧，沿摩托车的高度方向看，燃油加注口162位于左侧的后车架112和右侧的后车架112之间，通过将燃油加注口162设置在前罩部126的内侧，能够充分利用座桶121与前罩部126之间的空间，为加注燃油提供了更多的操作空间，便于驾乘者进行加油。

具体地，沿摩托车的高度方向看，如图19所示，燃油加注口162与左侧的底支架1122和右侧的底支架1122的中线基本重叠。也就是说，在摩托车的宽度方向上，燃油加注口162位于车身的中部位置；这样的布置方式，能够有效降低摩托车使用过程中侧面冲击对燃油系统16的伤害。

沿摩托车的宽度方向看，如图21所示，在摩托车的高度方向上，燃油加注口162的位置高于脚踏板121，并低于座桶121的上表面；优选地，以脚踏板121的上表面为基准，燃油加注口162的高度不高于座桶121的二分之一高度。也就是说，对驾乘者而言，燃油加注口162位于临近小腿的位置处，这样的布置方式，一方面能够方便加油操作，另一方面，也能够避免因导油管163长度过长导致的维护成本提高。

沿摩托车的宽度方向看，导油管163自油箱161上表面向前向上延伸，经过一折弯部后，再向上向后延伸，其中，折弯部的折弯角度大于90度，从而使得燃油加注口162的开口向座桶121的方向倾斜，从而便于加油枪的插入操作。

综上，本申请提供的摩托车中，通过将燃油加注口162与油箱161分体布置，能够根据需要对燃油加注口162的位置进行布置，同时，能够减小燃油泵等辅助构件占用的油箱161体积，有利于进一步提高摩托车的续航里程。

请参阅图22，在一些实施例中，车身覆盖件12还包括电池盒结构125，电池盒125包括电池盒本体1251，电池盒本体1251为一端开口的筒状结构，其中筒状结构内形成有电池容纳腔1251a，摩托车的电池安装在电池容纳腔1251a中，筒状结构内还形成有保险丝盒容纳腔1251b、继电器容纳腔1251c和OBD诊断接口容纳腔1251d，其中保险丝盒容纳腔1251b、继电器容纳腔1251c和OBD诊断接口容纳腔1251d围绕电池容纳腔1251a设置，通过将多个不同的电器构件集中设置在电池盒结构125中，能够方便电器件的安装，维护和保养，同时又能够使线路更加顺畅规整。

进一步地，电池容纳腔1251a被配置为分别与保险丝盒容纳腔1251b、继电器容纳腔1251c和OBD诊断接口容纳腔1251d连通设置，从而在电池安装到电池容纳腔1251a后，电池能够作为腔体的侧壁实现对电器的支撑和定位。这样的布置方式，省去了腔室之间的隔板，进一步减小了电池盒的体积，同时，有利于电器的安装和固定。

在安装过程中，保险丝盒容纳腔1251b、继电器容纳腔1251c和OBD诊断接口容纳腔1251d可以根据实际的空间需求进行配置。例如，继电器和OBD诊断接口的长度相对较小，因此，继电器容纳腔1251c和OBD诊断接口容纳腔1251d可以相对于电池容纳腔1251a相对设置，即分别设置在电池两个短边所在的侧面，保险丝盒相对较宽，可以设置在电池长边所在的侧面。

为了便于安装和连接，保险丝盒容纳腔1251b、继电器容纳腔1251c和OBD诊断接口容纳腔1251d的深度根据电器构件的大小设置，以安装完成后各电器表面位于同一水平面为准。

摩托车100还具有继电器、保险丝盒、OBD诊断接口等电器设备。可选地，如图23所示，为了便于电器设备的安装，电池盒本体1251上还设置有第一避让口1251e、第二避让口1251h和第三避让口1251f。其中，第一避让口1251e形成在保险丝盒容纳腔1251b的至少一侧的侧壁上，通过第一避让口1251e对保险丝盒进行线束连接；从而在保险丝盒安装完成后，无需打开电池盒结构125即可实现对保险丝盒的线束连接。

第二避让口1251h形成在继电器容纳腔1251c的至少一侧的侧壁上，通过第二避让口1251h对继电器进行线束连接；从而在继电器安装完成后，无需打开电池盒结构125即可实现对继电器的线束连接。继电器上设置有自攻钉，通过自攻钉实现继电器与电池盒本体201的固定连接。

进一步地，第三避让口1251f形成在OBD诊断接口容纳腔1251d的至少一侧的侧壁上，通过第三避让口1251f对OBD诊断接口进行线束连接，OBD诊断接口容纳腔1251d的底部设置有定位凹槽1251g，定位凹槽1251g配置与OBD诊断接口的底部形状相匹配。

可选地，OBD诊断接口容纳腔1251d的底部还可以设置有用于固定OBD诊断接口的OBD诊断接口固定部；其中，OBD诊断接口固定部例如可以为设置在定位凹槽1251g中的固定孔。

可选地，如图24所示，电池盒结构125还包括盒盖1252，盒盖1252被配置为能够与电池盒本体1251扣合设置，以封闭电池容纳腔1251a、保险丝盒容纳腔1251b、继电器容纳腔1251c和OBD诊断接口容纳腔1251d；其中，盒盖1252的外周边缘设置有沿盒盖1252的外周边缘向电池盒本体1251延伸的翻边1252a，电池盒本体1251的筒状结构的开口外周形成有卡合槽1251i，盒盖1252的翻边1252a能够被收纳在卡合槽1251i内。

综上，本申请提供的摩托车中，通过在电池盒本体1251内设置电池容纳腔1251a、保险丝盒容纳腔1251b、继电器容纳腔1251c和OBD诊断接口容纳腔1251d，其中保险丝盒容纳腔1251b、继电器容纳腔1251c和OBD诊断接口容纳腔1251d围绕电池容纳腔1251a设置，实现了将多个不同的电器构件集中设置在同一电池盒结构125中，从而有利于电器件的安装，维护和保养，同时又能够使线路更加顺畅规整。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分覆盖在所述车架上；

行走系统，所述行走系统设置在所述车架的下方；

动力系统，所述动力系统由车架支撑，并用于驱动所述行走系统；

其特征在于，

所述摩托车还包括中撑结构，所述中撑结构包括中撑脚踏支架、安装管、第一冲压件和第二冲压件；所述安装管与所述车架转动连接，所述中撑脚踏支架与所述安装管之间通过第一冲压件和第二冲压件固定连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述中撑脚踏支架包括一体成型的支撑管，所述支撑管包括位于中部的横梁和从横梁两端向外弯折延伸的支撑脚，所述第一冲压件和所述第二冲压件与所述横梁固定连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一冲压件和所述第二冲压件的截面基本呈三角形。

4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，在所述横梁与所述支撑脚的弯折位置处设置有弧形加强件。

5.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述中撑脚踏支架还包括撑脚杆，所述撑脚杆与所述支撑脚连接，所述支撑脚和所述撑脚杆所形成的夹角位置处设置有肋板。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的摩托车，其特征在于，所述第一冲压件和所述第二冲压件分别与所述安装管和所述中撑脚踏支架焊接固定。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述第一冲压件包括第一本体和第一弯折部，所述第一弯折部自所述第一本体的两端向外延伸，所述第一弯折部的至少一部分与所述中撑脚踏支架焊接，所述第一本体、所述第一弯折部和所述中撑脚踏支架共同形成能够容纳所述第二冲压件的容纳腔。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述第二冲压件包括第二本体和第二弯折部，所述第二弯折部自所述第二本体的两端向外延伸，所述第二弯折部的端部与所述第一本体抵接。

9.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述第一弯折部上还设置有自所述第一弯折部向中撑脚踏支架延伸的支脚，所述支脚的至少一个侧面与所述中撑脚踏支架焊接固定。

10.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述第一本体上设置有凹槽，所述凹槽与所述第一本体之间通过圆弧过渡，所述凹槽的底部设置有第一安装孔，所述第二冲压件上设置有与所述第一安装孔匹配的第二安装孔，通过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述第一冲压件和所述第二冲压件固定连接。