CN223836271U - 用于运输车辆的托盘、框架式集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于运输车辆的托盘和框架式集装箱，用于运输车辆的托盘包括：主框架、至少两个轮胎固定器和至少两个叉车槽；轮胎固定器设置于主框架的侧部，用于对停靠在托盘上的车辆的前轮或后轮限位，轮胎固定器可以沿着主框架的长度方向调节在主框架上的固定位置；两个叉车槽设置于主框架并且间隔预设距离以适配叉车的货叉，叉车槽的进出口设置于主框架的侧部或端部，用于叉车的货叉进出叉车槽。本实用新型通过在托盘上设置轮胎固定器，适用于各种不同轴距和轮距的车辆固定，通过在托盘上设置叉车槽，适用于叉车搬运托盘，便于在集装箱中装卸车辆，将集装箱用于铁路运输，从而显著降低了铁路运输车辆的成本。

Description

用于运输车辆的托盘、框架式集装箱

技术领域

本实用新型总地涉及载货箱和框架式集装箱的技术领域，更具体地涉及一种用于运输车辆的托盘、框架式集装箱。

背景技术

集装箱可以装载已包装或无包装货物进行海陆空运输，集装箱运输是国际贸易货物多式联运过程中的重要运输方式。集装箱在途中转运不用移动箱内货物，能够作为一个运输单元进行快速装载和卸载，便于用机械设备进行装卸搬运，且能长期的反复使用，通过集装箱进行货运运输，可以极大提高运输效率，降低运输成本。

我国商品汽车物流的主要运输方式为公路运输、铁路运输和水路运输。铁路运输方面，主要依靠JSQ型铁路运输专用车辆。目前铁路运输商品汽车存在一些问题，一是由于部分铁路场站周转场地条件较差，周转场地小，影响了对商品汽车的作业与周转安全；二是JSQ型铁路车辆无法堆叠，空闲时占用铁路场站场地大，影响大批量商品汽车的仓储与周转；三是整车制造企业引入铁路专线较少，增加了商品汽车前端配送费用。这些因素降低了运输的效率，使单车的运费大幅增加。

因此，需要提供一种用于运输车辆的托盘、框架式集装箱以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型的第一方面提供一种用于运输车辆的托盘，包括：

主框架；

至少两个轮胎固定器，所述轮胎固定器设置于所述主框架的侧部，用于对停靠在所述托盘上的车辆的前轮或后轮限位，所述轮胎固定器可以沿着所述主框架的长度方向调节在所述主框架上的固定位置；

至少两个叉车槽，两个所述叉车槽设置于所述主框架并且间隔预设距离以适配叉车的货叉，所述叉车槽的进出口设置于所述主框架的侧部或端部，用于叉车的货叉进出所述叉车槽。

可选地，所述主框架包括：

第一纵梁，所述第一纵梁设置于所述主框架的第一侧，所述叉车槽的第一端穿设于所述第一纵梁并且与所述第一纵梁固定连接；

第二纵梁，所述第二纵梁设置于所述主框架的第二侧，所述叉车槽的第二端穿设于所述第二纵梁并且与所述第二纵梁固定连接。

可选地，所述轮胎固定器包括：

第一限位板，所述第一限位板沿所述主框架的宽度方向设置，所述第一限位板的第一端与所述第一纵梁或所述第二纵梁连接；

第二限位板，所述第二限位板沿所述主框架的宽度方向设置，所述第二限位板的第一端与所述第一纵梁或所述第二纵梁连接；

所述第二限位板与所述第一限位板间隔预设距离以适配车辆的车轮。

可选地，所述轮胎固定器还包括：

第一固定座，所述第一固定座与所述第一纵梁或所述第二纵梁可拆卸固定连接，所述第一纵梁或所述第二纵梁对应所述第一固定座设置有多个连接孔，所述第一限位板的第一端与所述第一固定座固定连接；

第二固定座，所述第二固定座与所述第一纵梁或所述第二纵梁可拆卸固定连接，所述第一纵梁或所述第二纵梁对应所述第二固定座设置有多个连接孔；

丝杆，所述丝杆的第一端与所述第一固定座连接，所述丝杆的第二端与所述第二固定座连接，所述第一固定座和所述第二固定座支撑所述丝杆；

调节座，所述调节座设置于所述丝杆并且能够在所述丝杆上调节位置，所述第二限位板的第一端与所述调节座固定连接。

可选地，所述轮胎固定器还包括：

调节螺母，所述调节螺母设置于所述丝杆并且与所述调节座连接，通过旋转所述调节螺母以调节所述调节座在所述丝杆上的位置，从而调节所述第二限位板与所述第一限位板的间距。

可选地，所述第一限位板和所述第二限位板的横截面均为直角三角形，所述直角三角形的斜边相对设置，通过所述斜边接触车辆的车轮。

可选地，所述主框架包括：

第一横梁，所述第一横梁设置于所述主框架的第一端；

第二横梁，所述第二横梁设置于所述主框架的第二端；

所述叉车槽的第一端穿设于所述第一横梁并且与所述第一横梁固定连接；或者，所述叉车槽的第一端穿设于所述第二横梁并且与所述第二横梁固定连接。

可选地，所述主框架还包括：

至少四个滚轮，所述滚轮设置于所述主框架的侧部或端部，用于支撑所述托盘在集装箱上移动。

可选地，所述托盘还包括：

两个轮胎支撑板，所述轮胎支撑板设置于所述主框架的侧部，用于支撑行驶过的车辆的车轮，所述轮胎支撑板上设置有多个绑扎孔；

所述轮胎支撑板上设置有第一限位槽和第二限位槽，用于对停靠在所述托盘上的车辆的车轮限位，所述轮胎固定器设置于所述第一限位槽或所述第二限位槽。

本实用新型的第二方面提供一种框架式集装箱，包括：上述技术方案中任一项所述的用于运输车辆的托盘。

可选地，所述集装箱还包括：

两根顶纵梁，所述顶纵梁设置于所述集装箱的顶部；

底架，所述底架设置于所述集装箱的底部；

至少四根第一角柱，所述第一角柱的上端连接所述顶纵梁，所述第一角柱的下端连接所述底架。

可选地，所述集装箱还包括：

第二角柱A，所述第二角柱A设置于所述第一角柱的上端并且与所述第一角柱铰接，所述第二角柱A能够转动至所述第一角柱的上方与所述第一角柱抵接，以及能够转动至所述第一角柱的侧方。

可选地，所述第二角柱A包括：

角柱本体；

第一连接座，所述第一连接座设置于所述角柱本体的下端侧面；

第二连接座，所述第二连接座设置于所述第一角柱的上端侧面；

铰接轴，所述第一连接座与所述第二连接座通过所述铰接轴连接，所述角柱本体围绕所述铰接轴相对于所述第一角柱转动。

可选地，所述第二角柱A还包括：

第一顶角件，所述第一顶角件设置于所述角柱本体的上端；

第二顶角件，所述第二顶角件设置于所述第一角柱的上端。

可选地，所述第二角柱A还包括：

底板，所述底板设置于所述角柱本体的下端，所述底板设置有第一锁孔；

插销，所述第二顶角件的顶部设置有第二锁孔，所述第二角柱A转动至所述第一角柱的上方与所述第一角柱抵接时，所述插销插入所述第一锁孔和所述第二锁孔，将所述第二角柱A与所述第一角柱锁定。

可选地，所述集装箱还包括：

第二角柱B，所述第二角柱B设置于所述第一角柱的上端并且与所述第一角柱插接，所述第二角柱B能够收回至所述第一角柱的内部，以及能够从所述第一角柱的内部伸出。

可选地，所述第一角柱设置有液压式驱动机构、电控式驱动机构、连杆式驱动机构或绳索式驱动机构，能够驱动所述第二角柱B从所述第一角柱的内部伸出。

可选地，所述集装箱还包括：

顶角件，所述顶角件设置于所述第二角柱B的上端。

可选地，所述顶纵梁或所述底架上设置支撑轨道，所述支撑轨道用于支撑所述托盘，所述托盘的滚轮能够在所述支撑轨道中滑动。

可选地，所述集装箱还包括：

多根支撑柱，所述支撑柱的上端与所述顶纵梁固定连接，所述支撑柱的下端与所述底架固定连接。

可选地，所述集装箱还包括：

支撑座，所述支撑座设置于所述支撑柱的上端，所述支撑座能够向所述集装箱的内部展开用于支撑所述托盘，所述支撑座还能够向所述集装箱的侧部折叠。

可选地，所述支撑座包括：

座板，所述座板靠近所述支撑柱的一侧设置有转轴；

轴套，所述轴套设置于所述支撑柱，所述座板的转轴与所述轴套连接并且能够在所述轴套中转动，使得所述座板转动至展开状态或折叠状态；

扭簧，所述扭簧设置于所述转轴并且与所述支撑柱抵接，用于对所述座板弹性支撑，以保持所述座板的折叠状态或展开状态。

根据本实用新型的一种用于运输车辆的托盘和框架式集装箱，通过在托盘上设置轮胎固定器，适用于各种不同轴距和轮距的车辆固定，通过在托盘上设置叉车槽，适用于叉车搬运托盘，便于在集装箱中装卸车辆，将集装箱用于铁路运输，因为集装箱具有可以堆叠的特点，可以有效解决铁路场站场地不足的问题，而且集装箱具有多式联运的特点，可以灵活搭配公路与铁路运输，从而降低了商品车辆的转运成本。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的一种优选实施方式的用于运输车辆的托盘的立体图；

图2为根据本实用新型的一种优选实施方式的轮胎固定器的立体图；

图3为根据本实用新型的一种优选实施方式的用于运输车辆的托盘的立体图；

图4为根据本实用新型的一种优选实施方式的框架式集装箱的装车状态立体图；

图5为根据本实用新型的一种优选实施方式的集装箱的装车状态左视图；

图6为根据本实用新型的一种优选实施方式的折叠立柱的立体图；

图7为根据本实用新型的一种优选实施方式的伸缩立柱的立体图；

图8为图4中A部放大图；

图9为根据本实用新型的一种优选实施方式的集装箱的装车状态主视图；

图10为根据本实用新型的一种优选实施方式的集装箱的装车状态主视图。

附图标记说明：

1：托盘 11：主框架

111：第一横梁 112：第二横梁

113：第一纵梁 114：第二纵梁

12：轮胎固定器 121：第一固定座

122：第一限位板 123：丝杆

124：调节座 125：调节螺母

126：第二限位板 127：第二固定座

13：滚轮 14：第一限位槽

15：轮胎支撑板 151：绑扎孔

16：叉车槽 17：第二限位槽

2：集装箱 21：顶纵梁

22：第一角柱 221：第二角柱B

222：顶角件 223：加强板

23：支撑柱 24：支撑座

241：座板 242：轴套

243：扭簧 25：第二角柱A

251：角柱本体 252：第一连接座

253：第二连接座 254：铰接轴

255：第一顶角件 256：插销

257：底板 258：第二顶角件

26：顶横梁 27：底架

3：车辆 4：叉车

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的描述。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本实用新型的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟悉的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

需要说明的是，本实用新型中所使用的术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“内”“外”以及类似的表述只是为了说明目的，并非限制。

本实用新型公开了一种用于运输车辆的托盘、框架式集装箱。

现在，将参照附图更详细地描述根据本实用新型的示例性实施方式。

如图1、图2、图3、图4所示，在优选的实施方式中，一种用于运输车辆的托盘1，包括：主框架11、至少两个轮胎固定器12和至少两个叉车槽16；

主框架11为钢制框架，可以由矩形管材焊接制成；

轮胎固定器12设置于主框架11的侧部，用于对停靠在托盘1上的车辆3的前轮或后轮限位，轮胎固定器12可以沿着主框架11的长度方向调节在主框架11上的固定位置；

两个轮胎固定器12设置于主框架11的左右两侧，可以对车辆的两个前轮或两个后轮限位，保持车辆3在托盘1上的位置，防止车辆在托盘1上前后晃动。此外，还有必要采用绳索捆扎车轮，以提高车辆3在托盘1上的稳定性；

两个叉车槽16设置于主框架11并且间隔预设距离以适配叉车4的货叉，叉车槽16的进出口设置于主框架11的侧部或端部，用于叉车4的货叉进出叉车槽16。

本实施例中的托盘，通过在托盘上设置轮胎固定器，适用于各种不同轴距和轮距的车辆固定，通过在托盘上设置叉车槽，适用于叉车搬运托盘，便于在集装箱中装卸车辆，将集装箱用于铁路运输，因为集装箱具有可以堆叠的特点，可以有效解决铁路场站场地不足的问题，而且集装箱具有多式联运的特点，可以灵活搭配公路与铁路运输，从而降低了商品车辆的转运成本。

在一个实施方式中，如图1所示，主框架11包括：

第一纵梁113，第一纵梁113设置于主框架11的第一侧，叉车槽16的第一端穿设于第一纵梁113并且与第一纵梁113固定连接，叉车槽16的第一端的出入口需要能够在第一纵梁113上完全露出，不影响与叉车4的连接；

第二纵梁114，第二纵梁114设置于主框架11的第二侧，叉车槽16的第二端穿设于第二纵梁114并且与第二纵梁114固定连接，叉车槽16的第二端的出入口需要能够在第二纵梁114上完全露出，不影响与叉车4的连接。

图中叉车槽16的长度与主框架11的宽度相等。叉车4可以从主框架11的左侧或右侧叉起托盘1，根据作业现场情况来搬运托盘1，从集装箱2的左右两侧装卸。第一纵梁113和第二纵梁114均可以由矩形管材制成，叉车槽16的端部与第一纵梁113、第二纵梁114可以通过焊接的方式固定连接。

在一个实施方式中，如图1、图2所示，轮胎固定器12包括：

第一限位板122，第一限位板122沿主框架11的宽度方向设置，第一限位板122的第一端与第一纵梁113或第二纵梁114连接；

第二限位板126，第二限位板126沿主框架11的宽度方向设置，第二限位板126的第一端与第一纵梁113或第二纵梁114连接；

第二限位板126与第一限位板122间隔预设距离以适配车辆3的车轮。因为车辆3的车轮尺寸不同，为了适配不同尺寸的车轮，第二限位板126与第一限位板122需要间隔合适的距离。

在一个实施方式中，如图1、图2所示，轮胎固定器12还包括：

第一固定座121，第一固定座121与第一纵梁113或第二纵梁114可拆卸固定连接，第一纵梁113或第二纵梁114对应第一固定座121设置有多个连接孔，第一限位板122的第一端与第一固定座121固定连接，可以通过焊接的方式固定连接；

第二固定座127，第二固定座127与第一纵梁113或第二纵梁114可拆卸固定连接，第一纵梁113或第二纵梁114对应第二固定座127设置有多个连接孔；

丝杆123，丝杆123的第一端与第一固定座121连接，丝杆123的第二端与第二固定座127连接，第一固定座121和第二固定座127支撑丝杆123；

调节座124，调节座124设置于丝杆123并且能够在丝杆123上调节位置，第二限位板126的第一端与调节座124固定连接，可以通过焊接的方式固定连接。

第一固定座121和第二固定座127的结构相同，均为倒置L形，中部对应丝杆123设置有螺纹孔，顶部设置有两个螺栓，靠外侧的第一螺栓用于连接第一纵梁113或第二纵梁114上的连接孔，将第一固定座121和第二固定座127在主框架11上固定，靠内侧的第二螺栓用于紧固丝杆123。

在一个实施方式中，如图1、图2所示，轮胎固定器12还包括：

调节螺母125，调节螺母125设置于丝杆123并且与调节座124连接，通过旋转调节螺母125以调节调节座124在丝杆123上的位置，从而调节第二限位板126与第一限位板122的间距。

调节螺母125沿着顺时针或逆时针的方向旋转，可以调节在丝杆123上的位置。调节螺母125可以沿轴向穿设于调节座124中，调节螺母125旋转时不会带动调节座124旋转，只能沿轴向带动调节座124移动。也可以在调节座124的前后两侧分别设置有一个调节螺母125，进行调节时需要旋转两个调节螺母125。调节螺母125不旋转时，受到螺纹的限制作用，即可在丝杆123上保持位置不动，第二限位板126与第一限位板122的间距也就被固定。

在一个实施方式中，如图1、图2所示，第一限位板122和第二限位板126的横截面均为直角三角形，直角三角形的斜边相对设置，通过斜边接触车辆3的车轮。通过该设置，车辆3的车轮进入第一限位板122和第二限位板126之间时，不会轻易从第一限位板122和第二限位板126之间脱离，能够保持稳定状态。第一限位板122和第二限位板126可以通过板材折弯形成，内部中空，具有足够的结构强度，而且重量较轻。

在一个实施方式中，如图3所示，主框架11包括：

第一横梁111，第一横梁111设置于主框架11的第一端，可以与第一纵梁113和第二纵梁114通过焊接的方式固定连接；

第二横梁112，第二横梁112设置于主框架11的第二端，可以与第一纵梁113和第二纵梁114通过焊接的方式固定连接；

叉车槽16的第一端穿设于第一横梁111并且与第一横梁111固定连接，叉车槽16的第一端的出入口需要能够在第一横梁111上完全露出，不影响与叉车4的连接；或者，叉车槽16的第一端穿设于第二横梁112并且与第二横梁112固定连接，叉车槽16的第一端的出入口需要能够在第二横梁112上完全露出，不影响与叉车4的连接。

图中叉车槽16的长度小于第一纵梁113和第二纵梁114的长度。叉车4可以从主框架11的端部叉起托盘1，根据作业现场情况来搬运托盘1，从集装箱2的前后两端装卸。第一横梁111和第二横梁112均可以由矩形管材制成，叉车槽16的端部与第一横梁111或第二横梁112可以通过焊接的方式固定连接。

在一个实施方式中，如图1、图3所示，主框架11还包括：

至少四个滚轮13，滚轮13设置于主框架11的侧部或端部，用于支撑托盘1在集装箱2上移动。

滚轮13设置于主框架11的端部时，滚轮13的最外侧支撑部位需要沿主框架11的宽度方向超过主框架11的侧部，这样才可以与集装箱2中的支撑轨道有效连接。

滚轮13设置于主框架11的侧部时，滚轮13的连接座与第一纵梁113和第二纵梁114可以通过焊接或螺纹连接的方式固定连接；滚轮13设置于主框架11的端部时，滚轮13的连接座与第一横梁111和第二横梁112可以通过焊接或螺纹连接的方式固定连接。

在一个实施方式中，如图1、图3所示，托盘1还包括：

两个轮胎支撑板15，轮胎支撑板15设置于主框架11的侧部，用于支撑行驶过的车辆3的车轮，轮胎支撑板15上设置有多个绑扎孔151，使用绳索捆扎车轮时，绳索可以借助绑扎孔151固定；

轮胎支撑板15上设置有第一限位槽14和第二限位槽17，用于对停靠在托盘1上的车辆3的车轮限位，轮胎固定器12设置于第一限位槽14或第二限位槽17。

轮胎固定器12设置于第二限位槽17中可以用于对车辆3的前轮限位，轮胎固定器12设置于第一限位槽14中可以用于对车辆3的后轮限位。第一限位槽14或第二限位槽17其中一个设置轮胎固定器12时，另一个只需要利用槽内空间来对车辆3的车轮限位即可。

如图4、图5所示，本实用新型的实施例还提供一种框架式集装箱2，包括：上述实施例中任一项的用于运输车辆的托盘1。

集装箱2分为上下两层装载车辆3，可以仅在上层中使用三个托盘1，下层的车辆3直接滚装，也可以在上层和下层中分别使用三个托盘1，共装载六个车辆3。

在一个实施方式中，如图4、图5所示，集装箱2还包括：

两根顶纵梁21，顶纵梁21设置于集装箱2的顶部；

底架27，底架27设置于集装箱2的底部；

至少四根第一角柱22，第一角柱22的上端连接顶纵梁21，第一角柱22的下端连接底架27。

四根第一角柱22设置于集装箱2的四个顶角，或者靠近集装箱2的四个顶角设置，图4中是靠近集装箱2的四个顶角设置。四根第一角柱22在集装箱2的结构连接中起到重要作用，在集装箱2叠加放置时还起到支撑作用。

框架式集装箱2侧面和端面没有任何遮挡，方便驾驶员装卸车；相比于封闭式的集装箱，绑捆人员有足够地操作空间，保证绑捆质量和效率；能做到公路、铁路的多式联运。

底架27上需要铺设地板，便于车辆3在底架27上行驶。

在一个实施方式中，如图4、图5、图6所示，集装箱2还包括：

第二角柱A25，第二角柱A25设置于第一角柱22的上端并且与第一角柱22铰接，第二角柱A25能够转动至第一角柱22的上方与第一角柱22抵接，以及能够转动至第一角柱22的侧方。

第二角柱A25和第一角柱22组成了可折叠结构的角柱，相比高度固定的角柱，能够根据使用场景改变角柱的高度。

如图5所示，集装箱2装载两层车辆3后，集装箱2的原始顶部角件低于装载车辆顶部，集装箱2无法堆叠或者起吊。通过将角柱做成可折叠式，操作人员在铁路线下装车后，将第二角柱A25抬起至竖直，通过正面吊等设备将集装箱2吊至铁路线上后，操作人员再爬至集装箱2二层将第二角柱A25放倒，则集装箱2可以顺利在铁路运输车辆，不会超过铁路运输对集装箱2高度的限制。

在一个实施方式中，如图4、图5、图6所示，第二角柱A25包括：

角柱本体251；

第一连接座252，第一连接座252设置于角柱本体251的下端侧面；

第二连接座253，第二连接座253设置于第一角柱22的上端侧面，该侧面需要对应于角柱本体251的下端侧面；

铰接轴254，第一连接座252与第二连接座253通过铰接轴254连接，角柱本体251围绕铰接轴254相对于第一角柱22转动。

第二角柱A25处于竖直状态时，角柱本体251与第一角柱22在高度方向可以错开合适的距离，为折叠留出容纳空间。

在一个实施方式中，如图4、图5、图6所示，第二角柱A25还包括：

第一顶角件255，第一顶角件255设置于角柱本体251的上端；

第二顶角件258，第二顶角件258设置于第一角柱22的上端。

当第二角柱A25处于放到状态时，集装箱2使用第二顶角件258，当第二角柱A25处于竖直状态时，集装箱2使用第一顶角件255。

在一个实施方式中，如图4、图5、图6所示，第二角柱A25还包括：

底板257，底板257设置于角柱本体251的下端，底板257设置有第一锁孔；

插销256，第二顶角件258的顶部设置有第二锁孔，第二角柱A25转动至第一角柱22的上方与第一角柱22抵接时，插销256插入第一锁孔和第二锁孔，将第二角柱A25与第一角柱22锁定。

插销256可以为倒置L形，通过插销256的锁定，第二角柱A25能够保持与第一角柱22的抵接状态。需要放倒第二角柱A25时，首先拆卸插销256，然后可以放倒第二角柱A25。角柱本体251的侧壁需要为操作插销256留出透孔。

在一个实施方式中，如图4、图5、图7所示，集装箱2还包括：

第二角柱B221，第二角柱B221设置于第一角柱22的上端并且与第一角柱22插接，第二角柱B221能够收回至第一角柱22的内部，以及能够从第一角柱22的内部伸出。

第二角柱B221和第一角柱22组成了可伸缩结构的角柱，相比高度固定的角柱，能够根据使用场景改变角柱的高度。

如图5所示，集装箱2装载两层车辆3后，集装箱2的原始顶部角件低于装载车辆顶部，集装箱2无法堆叠或者起吊。通过将角柱做成可伸缩式，操作人员在铁路线下装车后，将第二角柱B221从第一角柱22的内部伸出，通过正面吊等设备将集装箱2吊至铁路线上后，操作人员再将第二角柱B221向第一角柱22的内部收回，则集装箱2可以顺利在铁路运输车辆，不会超过铁路运输对集装箱2高度的限制。

在一个实施方式中，如图7所示，第一角柱22设置有液压式驱动机构、电控式驱动机构、连杆式驱动机构或绳索式驱动机构，能够驱动第二角柱B221从第一角柱22的内部伸出。

液压式驱动机构可以是脚踩液压油缸、电控液压油缸等方式。电控式驱动机构可以是电机和丝杆螺母的方式。用上述这些驱动机构时，操作人员在集装箱2底部操作，即可控制第二角柱B221的升降，提高了便捷性和安全性。

在一个实施方式中，如图7所示，集装箱2还包括：

顶角件222，顶角件222设置于第二角柱B221的上端。无论第二角柱B221是升高还是降低，集装箱2均可以使用顶角件222。

在一个实施方式中，如图4、图5所示，顶纵梁21或底架27上设置支撑轨道，支撑轨道用于支撑托盘1，托盘1的滚轮13能够在支撑轨道中滑动。支撑轨道的横截面可以是C形或U形，内部设置有滑道，滚轮13能够在滑道中滑动。支撑轨道可以由C型材或U型材制造，便于在内部形成滑道。支撑轨道可以通过焊接或螺纹连接的方式与顶纵梁21或底架27固定连接。

在一个实施方式中，如图4、图5所示，集装箱2还包括：

多根支撑柱23，支撑柱23的上端与顶纵梁21固定连接，支撑柱23的下端与底架27固定连接。

因为框架式集装箱2不需要设置侧壁，通过设置支撑柱23，可以提高集装箱2的结构强度，满足承重需要。在集装箱2的中部，支撑柱23可以是上下竖直状态，在集装箱2的两端，支撑柱23可以是倾斜状态。

在一个实施方式中，如图4、图5、图8所示，集装箱2还包括：

支撑座24，支撑座24设置于支撑柱23的上端，支撑座24能够向集装箱2的内部展开用于支撑托盘1，支撑座24还能够向集装箱2的侧部折叠，支撑座24折叠之后不再支撑托盘1。

通过设置支撑座24，对位于上层的托盘1增加了支撑结构，可以提高位于上层的托盘1的稳定性。当集装箱2中上层不装载车辆时，可以将支撑座24折叠，避免占用集装箱2的内部空间，集装箱2可以放置其他物品。

在一个实施方式中，如图8所示，支撑座24包括：

座板241，座板241靠近支撑柱23的一侧设置有转轴；

轴套242，轴套242设置于支撑柱23，座板241的转轴与轴套242连接并且能够在轴套242中转动，使得座板241转动至展开状态或折叠状态；

扭簧243，扭簧243设置于转轴并且与支撑柱23抵接，用于对座板241弹性支撑，以保持座板241的折叠状态或展开状态。

座板241的顶部需要与顶纵梁21上的支撑轨道的支持面平齐或稍低于支撑轨道的支持面，为此座板241靠近顶纵梁21的一侧需要设置避让顶纵梁21的缺口，在座板241转动至展开状态时，不与顶纵梁21发生干涉。

如图9、图10所示，集装箱2的底架27上可以使用托盘1装载车辆3，也可以直接滚装车辆3，均能够装载三个车辆3。

根据本实用新型的一种用于运输车辆的托盘和框架式集装箱，具有以下优点：

带托盘的框架式集装箱，具有绑扎空间大，自重轻的特点；

带叉槽的汽车托盘，托盘上轮胎固定器可以前后调节，满足不同轴距的汽车车轮固定；

带托盘的框架式集装箱的上层平台和/或下层平台设置导轨结构，托盘底部设置滚轮，托盘装车后通过叉车整体将托盘从集装箱端部推入集装箱内部，便于装卸；

带托盘的框架式集装箱的上层平台设计转动的支撑座，用于固定支撑托盘，托盘装车后通过叉车从侧面装载，可以提高托盘的稳定性；

导轨结构、支撑座可以结合使用，或者单独使用，通过装运的先后步骤方法，以保证装运过程中不干涉角柱以及装运方便。

上述的所有优选实施方式中所述的流程、步骤仅是示例。除非发生不利的效果，否则可以按与上述流程的顺序不同的顺序进行各种处理操作。上述流程的步骤顺序也可以根据实际需要进行增加、合并或删减。

在理解本实用新型的范围时，如本文所使用的术语“包含”及其派生词旨在是开放式术语，其指定所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种概念也适用于具有类似含义的词语，例如术语“包括”“具有”及其衍生词。

这里使用的术语“被附接”或“附接”包括：通过将元件直接固定到另一元件而将元件直接固定到另一元件的构造；通过将元件固定到中间构件上，中间构件转而固定到另一元件而将元件间接固定到另一元件上的构造；以及一个元件与另一个元件是一体，即一个元件基本上是另一个元件的一部分的构造。该定义也适用于具有相似含义的词，例如“连接”“联接”“耦合”“安装”“粘合”“固定”及其衍生词。最后，这里使用的诸如“基本上”“大约”和“近似”的程度术语表示修改术语使得最终结果不会显着改变的偏差量。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (22)

1.一种用于运输车辆的托盘，其特征在于，包括：

主框架(11)；

至少两个轮胎固定器(12)，所述轮胎固定器(12)设置于所述主框架(11)的侧部，用于对停靠在所述托盘(1)上的车辆的前轮或后轮限位，所述轮胎固定器(12)可以沿着所述主框架(11)的长度方向调节在所述主框架(11)上的固定位置；

至少两个叉车槽(16)，两个所述叉车槽(16)设置于所述主框架(11)并且间隔预设距离以适配叉车的货叉，所述叉车槽(16)的进出口设置于所述主框架(11)的侧部或端部，用于叉车的货叉进出所述叉车槽(16)。

2.根据权利要求1所述的用于运输车辆的托盘，其特征在于，所述主框架(11)包括：

第一纵梁(113)，所述第一纵梁(113)设置于所述主框架(11)的第一侧，所述叉车槽(16)的第一端穿设于所述第一纵梁(113)并且与所述第一纵梁(113)固定连接；

第二纵梁(114)，所述第二纵梁(114)设置于所述主框架(11)的第二侧，所述叉车槽(16)的第二端穿设于所述第二纵梁(114)并且与所述第二纵梁(114)固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于运输车辆的托盘，其特征在于，所述轮胎固定器(12)包括：

第一限位板(122)，所述第一限位板(122)沿所述主框架(11)的宽度方向设置，所述第一限位板(122)的第一端与所述第一纵梁(113)或所述第二纵梁(114)连接；

第二限位板(126)，所述第二限位板(126)沿所述主框架(11)的宽度方向设置，所述第二限位板(126)的第一端与所述第一纵梁(113)或所述第二纵梁(114)连接；

所述第二限位板(126)与所述第一限位板(122)间隔预设距离以适配车辆的车轮。

4.根据权利要求3所述的用于运输车辆的托盘，其特征在于，所述轮胎固定器(12)还包括：

第一固定座(121)，所述第一固定座(121)与所述第一纵梁(113)或所述第二纵梁(114)可拆卸固定连接，所述第一纵梁(113)或所述第二纵梁(114)对应所述第一固定座(121)设置有多个连接孔，所述第一限位板(122)的第一端与所述第一固定座(121)固定连接；

第二固定座(127)，所述第二固定座(127)与所述第一纵梁(113)或所述第二纵梁(114)可拆卸固定连接，所述第一纵梁(113)或所述第二纵梁(114)对应所述第二固定座(127)设置有多个连接孔；

丝杆(123)，所述丝杆(123)的第一端与所述第一固定座(121)连接，所述丝杆(123)的第二端与所述第二固定座(127)连接，所述第一固定座(121)和所述第二固定座(127)支撑所述丝杆(123)；

调节座(124)，所述调节座(124)设置于所述丝杆(123)并且能够在所述丝杆(123)上调节位置，所述第二限位板(126)的第一端与所述调节座(124)固定连接。

5.根据权利要求4所述的用于运输车辆的托盘，其特征在于，所述轮胎固定器(12)还包括：

调节螺母(125)，所述调节螺母(125)设置于所述丝杆(123)并且与所述调节座(124)连接，通过旋转所述调节螺母(125)以调节所述调节座(124)在所述丝杆(123)上的位置，从而调节所述第二限位板(126)与所述第一限位板(122)的间距。

6.根据权利要求3所述的用于运输车辆的托盘，其特征在于，所述第一限位板(122)和所述第二限位板(126)的横截面均为直角三角形，所述直角三角形的斜边相对设置，通过所述斜边接触车辆的车轮。

7.根据权利要求1所述的用于运输车辆的托盘，其特征在于，所述主框架(11)包括：

第一横梁(111)，所述第一横梁(111)设置于所述主框架(11)的第一端；

第二横梁(112)，所述第二横梁(112)设置于所述主框架(11)的第二端；

所述叉车槽(16)的第一端穿设于所述第一横梁(111)并且与所述第一横梁(111)固定连接；或者，所述叉车槽(16)的第一端穿设于所述第二横梁(112)并且与所述第二横梁(112)固定连接。

8.根据权利要求1所述的用于运输车辆的托盘，其特征在于，所述主框架(11)还包括：

至少四个滚轮(13)，所述滚轮(13)设置于所述主框架(11)的侧部或端部，用于支撑所述托盘(1)在集装箱(2)上移动。

9.根据权利要求1所述的用于运输车辆的托盘，其特征在于，还包括：

两个轮胎支撑板(15)，所述轮胎支撑板(15)设置于所述主框架(11)的侧部，用于支撑行驶过的车辆的车轮，所述轮胎支撑板(15)上设置有多个绑扎孔(151)；

所述轮胎支撑板(15)上设置有第一限位槽(14)和第二限位槽(17)，用于对停靠在所述托盘(1)上的车辆的车轮限位，所述轮胎固定器(12)设置于所述第一限位槽(14)或所述第二限位槽(17)。

10.一种框架式集装箱，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的用于运输车辆的托盘(1)。

11.根据权利要求10所述的框架式集装箱，其特征在于，还包括：

两根顶纵梁(21)，所述顶纵梁(21)设置于所述集装箱(2)的顶部；

底架(27)，所述底架(27)设置于所述集装箱(2)的底部；

至少四根第一角柱(22)，所述第一角柱(22)的上端连接所述顶纵梁(21)，所述第一角柱(22)的下端连接所述底架(27)。

12.根据权利要求11所述的框架式集装箱，其特征在于，还包括：

第二角柱A(25)，所述第二角柱A(25)设置于所述第一角柱(22)的上端并且与所述第一角柱(22)铰接，所述第二角柱A(25)能够转动至所述第一角柱(22)的上方与所述第一角柱(22)抵接，以及能够转动至所述第一角柱(22)的侧方。

13.根据权利要求12所述的框架式集装箱，其特征在于，所述第二角柱A(25)包括：

角柱本体(251)；

第一连接座(252)，所述第一连接座(252)设置于所述角柱本体(251)的下端侧面；

第二连接座(253)，所述第二连接座(253)设置于所述第一角柱(22)的上端侧面；

铰接轴(254)，所述第一连接座(252)与所述第二连接座(253)通过所述铰接轴(254)连接，所述角柱本体(251)围绕所述铰接轴(254)相对于所述第一角柱(22)转动。

14.根据权利要求13所述的框架式集装箱，其特征在于，所述第二角柱A(25)还包括：

第一顶角件(255)，所述第一顶角件(255)设置于所述角柱本体(251)的上端；

第二顶角件(258)，所述第二顶角件(258)设置于所述第一角柱(22)的上端。

15.根据权利要求14所述的框架式集装箱，其特征在于，所述第二角柱A(25)还包括：

底板(257)，所述底板(257)设置于所述角柱本体(251)的下端，所述底板(257)设置有第一锁孔；

插销(256)，所述第二顶角件(258)的顶部设置有第二锁孔，所述第二角柱A(25)转动至所述第一角柱(22)的上方与所述第一角柱(22)抵接时，所述插销(256)插入所述第一锁孔和所述第二锁孔，将所述第二角柱A(25)与所述第一角柱(22)锁定。

16.根据权利要求11所述的框架式集装箱，其特征在于，还包括：

第二角柱B(221)，所述第二角柱B(221)设置于所述第一角柱(22)的上端并且与所述第一角柱(22)插接，所述第二角柱B(221)能够收回至所述第一角柱(22)的内部，以及能够从所述第一角柱(22)的内部伸出。

17.根据权利要求16所述的框架式集装箱，其特征在于，所述第一角柱(22)设置有液压式驱动机构、电控式驱动机构、连杆式驱动机构或绳索式驱动机构，能够驱动所述第二角柱B(221)从所述第一角柱(22)的内部伸出。

18.根据权利要求16所述的框架式集装箱，其特征在于，还包括：

顶角件(222)，所述顶角件(222)设置于所述第二角柱B(221)的上端。

19.根据权利要求11所述的框架式集装箱，其特征在于，所述顶纵梁(21)或所述底架(27)上设置支撑轨道，所述支撑轨道用于支撑所述托盘(1)，所述托盘(1)的滚轮(13)能够在所述支撑轨道中滑动。

20.根据权利要求11所述的框架式集装箱，其特征在于，还包括：

多根支撑柱(23)，所述支撑柱(23)的上端与所述顶纵梁(21)固定连接，所述支撑柱(23)的下端与所述底架(27)固定连接。

21.根据权利要求20所述的框架式集装箱，其特征在于，还包括：

支撑座(24)，所述支撑座(24)设置于所述支撑柱(23)的上端，所述支撑座(24)能够向所述集装箱(2)的内部展开用于支撑所述托盘(1)，所述支撑座(24)还能够向所述集装箱(2)的侧部折叠。

22.根据权利要求21所述的框架式集装箱，其特征在于，所述支撑座(24)包括：

座板(241)，所述座板(241)靠近所述支撑柱(23)的一侧设置有转轴；

轴套(242)，所述轴套(242)设置于所述支撑柱(23)，所述座板(241)的转轴与所述轴套(242)连接并且能够在所述轴套(242)中转动，使得所述座板(241)转动至展开状态或折叠状态；

扭簧(243)，所述扭簧(243)设置于所述转轴并且与所述支撑柱(23)抵接，用于对所述座板(241)弹性支撑，以保持所述座板(241)的折叠状态或展开状态。