CN223302801U - 自行车的座管升降调整结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自行车的座管升降调整结构，其包括一外管、一内管、一调整阀以及一控制组件。控制组件包括一缆索、一安装座、一第一活动柄与一第二活动柄，安装座设置于外管的底端，第一活动柄通过一旋转轴枢设于安装座，且第一活动柄的一端卡设缆索的一端，第二活动柄的一端通过一连接轴枢设于第一活动柄的另一端，第二活动柄的顶面抵接于阀单元的底端，而连接轴位于安装座的外侧，使定位销与旋转轴皆位于连接轴的内侧；因此，通过缆索拉动第一活动柄，第二活动柄即能控制调整阀的开闭，使骑乘者得以调整内管的高度。

Description

自行车的座管升降调整结构

技术领域

本实用新型涉及一种调整结构，尤其涉及一种自行车的座管升降调整结构，其通过连杆机构控制座管阀单元的开闭，当控制阀单元开启时，骑乘者即可调整自行车座椅的高度。

背景技术

在自行车的领域中，为了对应不同的地形而有许多的自行车款式，为了符合地形的需要，自行车的车架、轮组及传动组等元件都会有不同的搭配，而自行车坐垫的高度对于骑乘者也相当重要，面对不同的地形，骑乘的姿势也必须随之改变，才能拥有更高效率且舒适的骑乘体验。调整自行车坐垫至正确的高度有助于骑乘者以正确的姿势去骑乘自行车，其可以减少骑乘者的膝盖、腰部和手腕的压力，因此，在长时间的骑行时，自行车坐垫的高度尤其重要。

为了调整坐垫的高度，自行车的座管会使用升降座管。目前较简易的方式即是利用快拆结构去固定座管，当需要调整高度时，扳开快拆把手，即可对座管进行升降的调整；另外，还能够通过线控装置或电控装置去控制座管的气压阀或油压阀，阀件开启时，对坐垫施加下压力以降低座管，或是使座管自动回升至原始高度。

公开号TWM521029U的专利为申请人先前申请的专利，其提供一种线控的座管操作方式，通过按压控制把手对缆索施予拉力，使连杆机构的元件可以控制调整阀件的开闭。此专利确实可达到自行车座管的高度调整，但其连杆机构安装区域的体积大，而导致座管总成的尺寸较大。因此，如何提供一种可减少体积的座管升降调整结构，使自行车座管在空间利用上更具弹性，即为申请人所思考的方向。

实用新型内容

申请人有鉴于上述现有的自行车的座管升降调整结构于实际实施使用时仍具有多处缺点，于是借其丰富专业知识及多年的实务经验，而加以改善，并据此研创出本实用新型。

本实用新型的主要目的在于提供一种自行车的座管升降调整结构，控制组件可控制调整阀的开闭，使骑乘者可以通过内管的升降去调整自行车座椅的高度，且通过改变控制组件的轴件及销件的相对位置，让提供控制组件的轴件及销件安装的固定结构体积缩小，令自行车座管在设计上更有弹性。

为了达到上述实施目的，本实用新型自行车的座管升降调整结构，其包含有一外管；一内管，可移动地穿设于外管内；一调整阀，具有一伸缩单元与一阀单元，伸缩单元组设于内管，阀单元穿设于伸缩单元并延伸至外管内，阀单元控制伸缩单元的开闭，使内管可相对外管位移；以及一控制组件，包含有一缆索、一安装座、一第一活动柄与一第二活动柄，安装座设置于外管的底端且具有一定位销，第一活动柄通过一旋转轴枢设于安装座，且第一活动柄的一端卡设缆索的一端，第二活动柄的一端通过一连接轴枢设于第一活动柄的另一端，第二活动柄的顶面抵接于阀单元的底端，第二活动柄具有一定位槽，定位槽可滑移地套设于安装座的定位销，而连接轴位于安装座的外侧，使定位销与旋转轴皆位于连接轴的内侧。

于本实用新型的一实施例中，控制组件的缆索，其通过一球头部卡接于第一活动柄的一端。

于本实用新型的一实施例中，第一活动柄的一端具有一勾爪部，勾爪部还包含有两个爪件与一形成于两个爪件之间的穿槽，使缆索穿设于穿槽，且缆索的球头部会卡设于第一活动柄的勾爪部。

于本实用新型的一实施例中，控制组件的安装座还具有一容置空间，以容纳第一活动柄与第二活动柄，而容置空间贯通安装座的两侧，使第一活动柄的两端凸出至安装座的外侧，第二活动柄的一侧也凸出至安装座的外侧。

于本实用新型的一实施例中，第二活动柄还具有一结合部与一连接于结合部顶侧的顶推部，结合部具有定位槽，且结合部的缘侧通过连接轴枢设第一活动柄，而顶推部的顶面抵接于阀单元的底端。

于本实用新型的一实施例中，第二活动柄的定位槽的外型为弧形。

于本实用新型的一实施例中，第二活动柄的定位槽的外型为直条形。

于本实用新型的一实施例中，第二活动柄的定位槽可滑移地套设该安装座的定位销及旋转轴。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型的实施例的描述，本实用新型的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1为本实用新型的整体外观图；

图2为本实用新型的组合剖视图；

图3为本实用新型的局部外观图；

图4为本实用新型与现有技术的尺寸比较图；

图5为本实用新型的调整阀关闭的局部剖视图；

图6为本实用新型的调整阀开启的局部剖视图；

图7为本实用新型另一实施例的调整阀关闭的局部剖视图；以及

图8为本实用新型另一实施例的调整阀开启的局部剖视图。

上述附图中，附图标记含义具体如下：

1、外管；

2、内管；

3、调整阀；

31、伸缩单元；

32、阀单元；

4、控制组件；

41、缆索；

411、球头部；

412、控制杆；

413、扣件；

42、安装座；

421、定位销；

422、容置空间；

423、卡合部；

424、穿孔；

43、第一活动柄；

431、勾爪部；

432、爪件；

433、穿槽；

44、第二活动柄；

441、结合部；

442、顶推部；

443、定位槽；

45、旋转轴；

46、连接轴；

5、车手架；

6、控制组件；以及

7、外管。

具体实施方式

首先在此说明，在整篇说明书中，包括以下介绍的实施例以及保护范围的权利要求中，有关方向性的名词皆以附图中的方向为基准。其次，在以下将要介绍的实施例以及附图中，相同的元件标号，代表相同或近似的元件或其结构特征。

请参阅图1至图3及图5，本实用新型自行车的座管升降调整结构主要有一外管1、一内管2、一调整阀3以及一控制组件4。内管2会穿设于外管1内，且内管2在调整阀3开启时可以进行升降的调整，使内管2沿着外管1上下移动。

调整阀3具有一伸缩单元31与一阀单元32，伸缩单元31与内管2相组设，并与内管2同步作动，阀单元32延伸至外管1内，且阀单元32可移动地穿设于伸缩单元31内，使阀单元32的顶端有部分穿设于内管2中。

控制组件4包含有一缆索41、一安装座42、一第一活动柄43与一第二活动柄44。

缆索41的一端具有一球头部411，另一端则连接至一控制杆412，控制杆412枢设于一扣件413，扣件413再固定于车手架5，骑乘者即能以手指操作控制杆412。

安装座42具有一定位销421、一贯通安装座42两侧的容置空间422、一设置于安装座42顶端的卡合部423与一贯通卡合部423的穿孔424，卡合部423卡设在外管1内侧的底端，使调整阀3的阀单元32的底端穿设于安装座42的穿孔424中，而阀单元32的底端再凸出至外管1的外侧。

第一活动柄43的一端具有一勾爪部431，勾爪部431由两个爪件432与一形成于两个爪件432之间的穿槽433组成，缆索41可穿过穿槽433，让球头部411卡设于第一活动柄43的勾爪部431，而第一活动柄43被容纳在安装座42的容置空间422内，在第一活动柄43约中央的位置设置一旋转轴45，通过旋转轴45将第一活动柄43枢接于安装座42，而第一活动柄43的两端会凸出至安装座42的外侧。

第二活动柄44具有一结合部441、一设置于结合部441顶侧的顶推部442与一设置于结合部441的定位槽443，在结合部441的一端或一侧设置一连接轴46，通过连接轴46将第二活动柄44枢接于第一活动柄43，第二活动柄44与第一活动柄43设有连接轴46的位置会凸出至安装座42的外侧，而第二活动柄44的顶推部442的顶面抵接于阀单元32的底端，定位槽443再套设安装座42的定位销421。

本实用新型的第一活动柄43与安全座枢接的旋转轴45以及第二活动柄44的定位槽443套设的定位销421皆与安装座42相组接，但第一活动柄43与第二活动柄44未受到安装座42的容置空间422限制，于是连接轴46的位置会位于安装座42的外侧，如此，旋转轴45与定位销421皆被设置于连接轴46的内侧。通过此配置，可缩减第二活动柄44的宽度，并可通过更短的位移行程去推抵阀单元32，代表控制组件4的体积也会得到缩减，如图4所示，为本实施例与现有技术的尺寸比较图，其测量控制组件4在外管1的外侧的高度以及与控制组件6在外管7的外侧的高度，现有技术的尺寸为33.8 mm，而本实施例的尺寸为24.1 mm，可知本实施例的控制组件4相较于现有技术的高度能够减少约3成，因此，本实用新型的控制组件4的体积小，使自行车座管在设计上更具有弹性。

请继续参阅图5及图6，当骑乘者要调整座椅的高度时，骑乘者按压车手架5上的控制杆412，控制杆412会拉动缆索41，缆索41的一端的球头部411被向下牵引，第一活动柄43的勾爪部431被球头部411带动，使第一活动柄43通过枢接于安装座42的旋转轴45产生偏转，第一活动柄43与第二活动柄44设有连接轴46的一端就会向上抬升，并带动第二活动柄44整体向上位移，而定位销421与定位槽443用以限制第二活动柄44的动作路径，于是定位销421不动，第二活动柄44会顺着定位槽443的形状移动。

本实施例中，第二活动柄44的定位槽443的形状设计为弧形，当第二活动柄44被抬升时，弧形的定位槽443能够提供更平滑的动作路径，避免第二活动柄44在移动过程中有被卡住的机会。在第二活动柄44向上位移至最高点时，定位销421抵接在定位槽443的最底端，而第二活动柄44的顶推部442的顶面会推抵调整阀3的阀单元32，阀单元32即沿着伸缩单元31产生线性位移，使伸缩单元31内的通路成开通状态，此时内管2相对于外管1能够进行线性位移；如此，骑乘者在骑行过程中便能够直接对座椅（图未示出）施加下压力，以降低座椅的高度，或是骑乘者离开座椅，使座椅自动升高至原始高度。

当座椅调整至合适的高度时，骑乘者释放车手架5上的控制杆412，解除缆索41牵引球头部411的作用力，此时伸缩单元31回推阀单元32，使阀单元32的底端推抵第二活动柄44的顶推部442的顶面，第二活动柄44再沿着定位槽443的形状向下位移，第一活动柄43通过枢接于安装座42的旋转轴45产生偏转，第一活动柄43与第二活动柄44设有连接轴46的一端下沉，使第一活动柄43的勾爪部431被向上抬升，以关闭伸缩单元31的通路，骑乘者即可固定调整好的座椅高度。

另外，请继续参阅图7及图8，将第二活动柄44的定位槽443设计为直条形，且定位槽443会同时套设安装座42的定位销421及旋转轴45，当缆索41被拉动时，第一活动柄43通过旋转轴45产生偏转，第一活动柄43与第二活动柄44设有连接轴46的一端就会向上抬升，并带动第二活动柄44整体向上位移，此时定位销421与旋转轴45不会产生线性的位移，第二活动柄44再顺着定位槽443的形状移动，由第二活动柄44的顶推部442推抵调整阀3的阀单元32，让骑乘者得以对座椅高度进行调整。

由上述的实施说明可知，本实用新型与现有技术相较之下，本实用新型具有以下优点：

1. 本实用新型自行车的座管升降调整结构，其通过控制组件去控制调整阀的开闭，使内管可以进行升降的动作，骑乘者便能够迅速地调整座椅至舒适的高度，以正确的姿势骑乘自行车。

2. 本实用新型自行车的座管升降调整结构，由于连接轴位于安装座的外侧，定位销与旋转轴皆位于安装座的内侧，如此，本实用新型将定位销与旋转轴设置于连接轴的内侧，此结构配置可以减少控制组件整体的体积，令自行车座管在空间的设计上更具弹性。

本领域技术人员可以理解，本实用新型的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合或/或结合，即使这样的组合或结合没有明确记载于本实用新型中。特别地，在不脱离本实用新型精神和教导的情况下，本实用新型的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合和/或结合。所有这些组合和/或结合均落入本实用新型的范围。

Claims (8)

1.一种自行车的座管升降调整结构，其特征在于，包括：

一外管；

一内管，可移动地穿设于该外管内；

一调整阀，具有一伸缩单元及一阀单元，该伸缩单元组设于该内管，该阀单元可移动地穿设于该伸缩单元并延伸至该外管内，该阀单元控制该伸缩单元的开闭，使该内管相对该外管位移；以及

一控制组件，包含有一缆索、一安装座、一第一活动柄与一第二活动柄，该安装座设置于该外管的底端且具有一定位销，该第一活动柄通过一旋转轴枢设于该安装座，且该第一活动柄的一端卡设该缆索的一端，该第二活动柄的一端通过一连接轴枢设于该第一活动柄的另一端，该第二活动柄的顶面抵接于该阀单元的底端，该第二活动柄具有一定位槽，该定位槽可滑移地套设该安装座的定位销，而该连接轴位于该安装座的外侧，使该定位销与该旋转轴皆位于连接轴的内侧。

2.根据权利要求1所述自行车的座管升降调整结构，其特征在于，该控制组件的缆索，其通过一球头部卡接于该第一活动柄的一端。

3.根据权利要求2所述自行车的座管升降调整结构，其特征在于，该第一活动柄的一端具有一勾爪部，该勾爪部还包括两个爪件与一形成于该两个爪件之间的穿槽，使该缆索穿设于该穿槽，且该缆索的球头部会卡设于该第一活动柄的勾爪部。

4.根据权利要求1所述自行车的座管升降调整结构，其特征在于，该控制组件的安装座还具有一容置空间，以容纳该第一活动柄与该第二活动柄，而该容置空间贯通该安装座的两侧，使该第一活动柄的两端凸出至该安装座的外侧，该第二活动柄的一侧也凸出至该安装座的外侧。

5.根据权利要求1所述自行车的座管升降调整结构，其特征在于，该第二活动柄还具有一结合部与一连接于该结合部顶侧的顶推部，该结合部具有该定位槽，且该结合部的缘侧通过该连接轴枢设该第一活动柄，而该顶推部的顶面抵接于该阀单元的底端。

6.根据权利要求1或5所述自行车的座管升降调整结构，其特征在于，该第二活动柄的定位槽的形状为弧形。

7.根据权利要求1或5所述自行车的座管升降调整结构，其特征在于，该第二活动柄的定位槽的形状为直条形。

8.根据权利要求7所述自行车的座管升降调整结构，其特征在于，该第二活动柄的定位槽可滑移地套设该安装座的定位销及该旋转轴。