CN223160456U - 一种减速机螺栓定扭反力臂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及零件加工技术领域，具体公开一种减速机螺栓定扭反力臂装置，包括设置与减速机螺栓安装方向一致的定位杆，所述定位杆包括固定端和安装端，所述安装端上套设有定位板，所述定位板的延伸方向与减速机螺栓安装方向呈角度设置；所述定位板包括本体和安装在本体上的限位槽一和设置在本体端部的限位槽二，所述限位槽二的一侧设置有保护套，以保护轮毂螺栓。采用可快捷拆卸的结构，包括定位杆、定位板和保护套，定位板可安装在流水线架上，保护套安装在定位杆上用于保护轮毂螺栓，定位杆和定位板之间为滑动配合。设计结构简单，可实现快速使用，适用多种外形尺寸的产品。

Description

一种减速机螺栓定扭反力臂装置

技术领域

本实用新型属于零件加工技术领域，具体地，涉及一种减速机螺栓定扭反力臂装置。

背景技术

在高空作业平台车减速机装配过程中，需对端盖螺栓和油塞定扭，故需要防止减速机转动。因产品结构不同，用流水线托盘固定减速机需要频繁更换托盘，耗费人力物力大，在考虑不同型号产品通用性情况下难以从托盘入手。

经检索，CN202223523487.0公开一种反力臂螺栓拧紧装置，包括立柱，所述立柱滑动连接反力抗扭杆，所述反力抗扭杆远离立柱的一端转动连接延长反力臂，所述延长反力臂上设置有夹持工具，所述夹持工具用于夹持拧紧工具，所述拧紧工具上设置有拧紧头，反力抗扭杆可以沿着立柱上下移动，进而可以调节拧紧工具的上下位置，通过延长反力臂可以转动拧紧工具的位置，通过上下和左右调节的配合，可以根据待拧紧的接合面，调节出最合适的拧紧角度，拧紧工具的调节更灵活，拧紧工具连接拧紧头，通过拧紧头对待加固的螺栓进行拧紧，进一步提高了拧紧工具在狭小空间内施工的灵活性，同时在反力抗扭杆和延长反力臂的作用下还减少了拧紧过程中产生反力，降低了操作的施工难度。

上述方案未解决螺栓定扭时产生的冲击对产品造成的周向旋转力，无法确保工件在定扭时做到充分固定。同时经过检索来看，还未见报道有针对减速机装配螺栓拧紧时固定减速机的装置，因此发明一种防止减速机在螺栓定扭时转动的反力臂工装，能适用于有轮毂螺栓的多种型号减速机，在实际生产中具有重要现实意义和经济价值。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种减速机螺栓定扭反力臂装置，采用可快捷拆卸的结构，包括定位杆、定位板和保护套，定位板可安装在流水线架上，保护套安装在定位杆上用于保护轮毂螺栓，定位杆和定位板之间为滑动配合。设计结构简单，可实现快速使用，适用多种外形尺寸的产品。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案如下：

公开一种减速机螺栓定扭反力臂装置，包括设置与减速机螺栓安装方向一致的定位杆，所述定位杆包括固定端和安装端，所述安装端上套设有定位板，所述定位板的延伸方向与减速机螺栓安装方向呈角度设置；所述定位板包括本体和安装在本体上的限位槽一和设置在本体端部的限位槽二，所述限位槽二的一侧设置有保护套，以保护轮毂螺栓。

本实用新型的减速机螺栓定扭反力臂装置，采用定位杆和定位板的配合，使定位杆固定在待装配减速机的一侧，定位板的限位槽二套在待装配减速机边缘的螺栓上，使定位杆在定位板的限位槽一内滑动，可以适用于不同尺寸的减速机的端盖螺栓的安装。

进一步地，所述定位杆的固定端端面面积大于安装端端面面积。此种结构定位杆上小下大，增强定位杆的安装稳定性；同时还可以更容易与定位板配合，减少装置的制作成本。

进一步地，所述固定端为方形杆体，所述安装端为扁平安装块，所述固定端和安装端通过由固定端向安装端收缩的过渡段连接。固定端设置为方形杆体可以有效防止待装配减速机的周向转动。在固定端和安装端采用过渡段连接，可以增强整个定位杆的使用寿命，提高使用的安全可靠性。

进一步地，所述限位槽一为矩形空槽，所述矩形空槽的宽度大于方形杆体的厚度，所述方形杆体可沿矩形空槽内壁往复滑动。矩形孔槽配合定位板的方形杆体，可以限制定位板的转动。

进一步地，所述矩形空槽的长度小于所述固定端的方形杆体的长度。此种设计使方形杆体穿过限位槽一中不会轻易脱出，增大了使用的安全性能。

进一步地，所述限位槽二为圆形通孔一，所述圆形通孔一的内径大于轮毂螺栓的外径。

进一步地，所述保护套设置在定位板顶部，包括贴合面和缓冲臂，所述贴合面的形状与定位板的端部一致，所述缓冲臂由贴合面向下延伸，贴合在圆形通孔一的内壁。

进一步地，所述保护套中心设置有圆形通孔二，所述圆形通孔二与圆形通孔一的中心一致，所述圆形通孔二的内径大于轮毂螺栓的外径。

进一步地，所述保护套通过螺栓固定在定位板上。

进一步地，所述定位板的延伸方向与减速机螺栓安装方向呈90°角度设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的减速机螺栓定扭反力臂装置采用定位杆和定位板的配合，能适用于有轮毂螺栓的多种型号减速机。本实用新型所设计的工装结构独特，使用便捷，效率高。

2.本实用新型的减速机螺栓定扭反力臂装置的定位板可安装在流水线架上，保护套安装在定位杆上用于保护轮毂螺栓，定位杆和定位板之间为滑动配合。设计结构简单，可实现快速使用，适用多种外形尺寸的产品。

3.本实用新型的减速机螺栓定扭反力臂装置的使用和维护方便，只需要更换保护套，操作快捷、方便，具有广泛的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型所述减速机螺栓定扭反力臂装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述减速机螺栓定扭反力臂装置的定位杆的结构示意图。

图3为本实用新型所述减速机螺栓定扭反力臂装置的定位板的结构示意图。

图4为本实用新型所述减速机螺栓定扭反力臂装置的保护套的结构示意图。

附图标记包括：1-定位杆，11-固定端，12-安装端，13-过渡段，2-定位板，21-本体，22-限位槽一，23-限位槽二，3-保护套，31-贴合面，32-缓冲臂。

具体实施方式

为便于阐述和理解本实用新型，下面结合附图1-4对本实用新型的实施例做详细说明。

实施例1

本实施例的减速机螺栓定扭反力臂装置为防止减速机在螺栓定扭时转动，尤其适用于有轮毂螺栓的多种型号减速机。包括设置与减速机螺栓安装方向一致的定位杆1，定位杆1包括固定端11和安装端12，固定端11安装在固定在待装配减速机的一侧；安装端12上套设有定位板2，定位板2的延伸方向与减速机螺栓安装方向呈角度设置，本实施中，定位板2的延伸方向与减速机螺栓安装方向呈90°角度设置。此种设置可以有效按照减速机的型号不同调整定位杆1和定位板2的位置，保证了整个装置的通用性。

定位板2包括本体21和安装在本体上的限位槽一22和设置在本体21端部的限位槽二23，限位槽二23的一侧设置有保护套3，保护套3通过螺栓固定在定位板2上，以保护轮毂螺栓。限位槽二23为圆形通孔一，圆形通孔一的内径大于轮毂螺栓的外径。限位槽一22为矩形空槽，矩形空槽的宽度大于方形杆体的厚度，本实施例中的方形杆体矩形空槽的宽度是方形杆体的厚度的1.1-1.2倍，使整个定位杆1可沿矩形空槽内壁往复滑动，又不易在矩形空槽中转动幅度过大。矩形空槽的长度小于固定端11的方形杆体的长度。此种设计使方形杆体穿过限位槽一中不会轻易脱出，增大了使用的安全性能。

保护套3设置在定位板2顶部，包括贴合面31和缓冲臂32，贴合面31的形状与定位板2的端部一致，缓冲臂32由贴合面31向下延伸，贴合在圆形通孔一的内壁。保护套3中心设置有圆形通孔二，圆形通孔二与圆形通孔一的中心一致，所述圆形通孔二的内径大于轮毂螺栓的外径。保护套3可以为橡胶材料或者缓冲性比较好的材料，以保护伸入其中的轮毂螺栓不受外界的磕碰产生变形或损坏。

另外，定位杆1的固定端11端面面积大于安装端12端面面积。此种结构定位杆上小下大，增强定位杆的安装稳定性；同时还可以更容易与定位板配合，减少装置的制作成本。

本实施例中的固定端11为方形杆体，安装端12为扁平安装块，固定端11和安装端12通过由固定端11向安装端12收缩的过渡段13连接。固定端设置为方形杆体可以有效防止待装配减速机的周向转动。在固定端和安装端采用过渡段连接，可以增强整个定位杆的使用寿命，提高使用的安全可靠性。

本实用新型的减速机螺栓定扭反力臂装置，采用定位杆1和定位板2的配合，使定位杆1固定在待装配减速机的一侧，定位板1的限位槽二23套在待装配减速机边缘的螺栓上，使定位杆1在定位板2的限位槽一22内滑动，以调整定位板2与待装配减速机的距离，可以适用于不同尺寸的减速机的端盖螺栓的安装。

以上的仅是本实用新型的实施例，该实用新型不限于此实施案例涉及的领域，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型内容的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种减速机螺栓定扭反力臂装置，其特征在于，包括设置与减速机螺栓安装方向一致的定位杆（1），所述定位杆包括固定端（11）和安装端（12），所述安装端（12）上套设有定位板（2），所述定位板（2）的延伸方向与减速机螺栓安装方向呈角度设置；所述定位板（2）包括本体（21）和安装在本体上的限位槽一（22）和设置在本体（21）端部的限位槽二（23），所述限位槽二（23）的一侧设置有保护套（3），以保护轮毂螺栓。

2.根据权利要求1所述减速机螺栓定扭反力臂装置，其特征在于，所述定位杆（1）的固定端（11）端面面积大于安装端（12）端面面积。

3.根据权利要求2所述减速机螺栓定扭反力臂装置，其特征在于，所述固定端（11）为方形杆体，所述安装端（12）为扁平安装块，所述固定端（11）和安装端（12）通过由固定端（11）向安装端（12）收缩的过渡段（13）连接。

4.根据权利要求3所述减速机螺栓定扭反力臂装置，其特征在于，所述限位槽一（22）为矩形空槽，所述矩形空槽的宽度大于方形杆体的厚度，所述方形杆体可沿矩形空槽内壁往复滑动。

5.根据权利要求4所述减速机螺栓定扭反力臂装置，其特征在于，所述矩形空槽的长度小于所述固定端（11）的方形杆体的长度。

6.根据权利要求5所述减速机螺栓定扭反力臂装置，其特征在于，所述限位槽二（23）为圆形通孔一，所述圆形通孔一的内径大于轮毂螺栓的外径。

7.根据权利要求6所述减速机螺栓定扭反力臂装置，其特征在于，所述保护套（3）设置在定位板（2）顶部，包括贴合面（31）和缓冲臂（32），所述贴合面（31）的形状与定位板（2）的端部一致，所述缓冲臂（32）由贴合面（31）向下延伸，贴合在圆形通孔一的内壁。

8.根据权利要求7所述减速机螺栓定扭反力臂装置，其特征在于，所述保护套（3）中心设置有圆形通孔二，所述圆形通孔二与圆形通孔一的中心一致，所述圆形通孔二的内径大于轮毂螺栓的外径。

9.根据权利要求8所述减速机螺栓定扭反力臂装置，其特征在于，所述保护套（3）通过螺栓固定在定位板（2）上。

10.根据权利要求1-9任意一项所述减速机螺栓定扭反力臂装置，其特征在于，所述定位板（2）的延伸方向与减速机螺栓安装方向呈90°角度设置。