CN222876220U - 一种大型船的主船体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型船的主船体，包括位于船体壳与船底之间的抗浪拍部，船艏下侧形成有向前延伸的撞角球鼻艏，撞角球鼻艏包括位于最下侧的三角形浸深部、位于左舷和右舷上的破浪部，破浪部向船艏一侧延伸并连接至抗浪拍部上，抗浪拍部与船体壳的连接处为下中舷，左舷和右舷上均设置有上中舷；本实用新型优选设计为船艏型宽大于船艉型宽，能够提升船舶的稳定性，减少水阻力,提高航速，将非军用大型船的水滴型球鼻艏设计成撞角球鼻艏，区别于传统的撞角球鼻艏，本实施例的撞角球鼻艏下端破浪阻力性能更加，且上翘设计有利于保证船舶适航的正浮位置，不易卡锚链，对应设计的抗浪拍部加强主船体的吃水稳定性，特别是对抗横风、横浪的能力。

Description

一种大型船的主船体

技术领域

本实用新型涉及主船体，尤其涉及一种大型船的主船体。

背景技术

主船体又称船舶主体。是指上甲板(或强力甲板)及其以下船体部分，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。作为船体结构的主体部分，主船体是保证船体强度和漂浮能力的主要结构。

现有的大型船舶的船艏水线下的部分都设计球鼻艏用来减少船只在航行中受到的兴波阻力还可以提高轮船的能效和舒适性。但是球鼻艏的造价非常高，给一艘大型轮船装上球鼻艏的总成本超过100万美元。众所周知，大型船的系泊停靠作业很难进行，容易出现损伤球鼻艏的问题，而且球鼻艏在船舶锚泊时容易卡锚链。为了解决常规水滴型球鼻艏的问题，现有技术发展出直上直下的飞剪艏和图3样式的刀片艏。但是，无论是飞剪艏还是刀片艏都存在水下体积小，区块狭长，空间尺寸和空间利用率低下的问题，还容易受到横风和横浪的影响，稳性差。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种大型船的主船体

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：包括船艏、船艉、左舷和右舷，包括连接船首柱和船尾柱且纵向延伸的龙骨，还包括位于船体壳与船底之间的抗浪拍部，船艏下侧形成有向前延伸的撞角球鼻艏，撞角球鼻艏包括位于最下侧的三角形浸深部、位于左舷和右舷上的破浪部，破浪部向船艏一侧延伸并连接至抗浪拍部上，抗浪拍部与船体壳的连接处为下中舷，左舷和右舷上均设置有上中舷。

进一步地，左舷和右舷各自舷侧的船舷上缘到各自侧的上中舷之间的垂直高度为干舷。

进一步地，左舷和右舷各自舷侧的上中舷到各自侧抗浪拍部底部的位置为吃水。

进一步地，抗浪拍部向船艏延伸到龙骨的部分与上中舷的高度重合。

进一步地，抗浪拍部的底部为平底弧形。

进一步地，撞角球鼻艏从其与船底的连接侧向船艏一侧延伸的自由端侧呈逐渐上翘收窄状。

进一步地，撞角球鼻艏的自由端点的位置不超过船艏端点的位置。

进一步地，靠近船艉的左舷和右舷上的船舷上缘均开设有向船体壳外延伸的舷侧外延部。

本申请公开一种大型船的主船体，优选设计为船艏型宽大于船艉型宽，能够提升船舶的稳定性，减少水阻力,提高航速，将非军用大型船的水滴型球鼻艏设计成撞角球鼻艏，区别于传统的撞角球鼻艏，本实施例的撞角球鼻艏下端破浪阻力性能更加，且上翘设计有利于保证船舶适航的正浮位置，不易卡锚链，对应设计的抗浪拍部加强主船体的吃水稳定性，特别是对抗横风、横浪的能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的柔性隔膜撑开状态示意图。

图3为本实用新型的柔性隔膜结构示意图。

图中：1、左舷；2、右舷；3、船底；4、撞角球鼻艏；5、上中舷；6、下中舷；7、船舷上缘；8、龙骨；9、抗浪拍部；10、三角形浸深部；11、破浪部；12、舷侧外延部；13、船艏；14、船艉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-2共同所示，本实施例关于一种大型船的主船体，包括船艏13、船艉14、左舷1和右舷2，在本实施例中左舷1和右舷2两个部分相互对称设置，本实施例包括连接船首柱和船尾柱且纵向延伸的龙骨8，需要说明的是，船首柱和船尾柱为甲板上建筑，因此图中未展示，本实施例还包括位于船体壳与船底3之间的抗浪拍部9，船艏13下侧形成有向前延伸的撞角球鼻艏4，撞角球鼻艏4包括位于最下侧的三角形浸深部10、位于左舷1和右舷2上的破浪部11，破浪部11向船艏13一侧延伸并连接至抗浪拍部9上，抗浪拍部9与船体壳的连接处为下中舷6，左舷1和右舷2上均设置有上中舷5。

在本实施例中，主船体中段的左舷1和右舷2之间的长度为型宽，本实施例还优选应用在船艉14宽度窄于船艏13宽度的设计中，结合本实施例的方案能够提升船舶的稳定性，减少水阻力,提高航速；左舷1和右舷2各自舷侧的船舷上缘7到各自侧的上中舷5之间的垂直高度为干舷。

优选的，左舷1和右舷2各自舷侧的上中舷5到各自侧抗浪拍部9底部的位置为吃水，如图1所示，三角形浸深部10的最下侧位置低于抗浪拍部9的底部，但撞角球鼻艏4为上翘设计且航行时的力学作用，主船体自正浮位置向船艏13倾斜，使得艏吃水大于艉吃水的浮态，进而在航行中，上中舷5到抗浪拍部9之间的垂直高度为吃水，需要说明的是，主船体在航行时的力学分析为本领域技术人员普遍掌握的。

抗浪拍部9向船艏13延伸到龙骨8的部分与上中舷5的高度重合，因此可以理解的是，抗浪拍部9越向船艉14延伸所在吃水位置越低，因此进一步加强主船体的吃水稳定性，而且抗浪拍部9向左舷1和右舷2位置突出的设计能够抵消撞角球鼻艏4相比传统水滴型球鼻艏水下体积小，易受到横风和横浪的影响的问题，进而在具备撞角球鼻艏4不易卡锚链，破浪性能好的同时保证主船体抗横风和横浪的能力。

进一步的为了加强主船体的浮态稳定性，抗浪拍部9的底部设计为为平底弧形。

撞角球鼻艏4从其与船底3的连接侧向船艏13一侧延伸的自由端侧呈逐渐上翘收窄状，加强撞角球鼻艏4的破浪性能强，不易卡锚链，还能够显著增强船舶的旋回性能和变向性能。

进一步的，撞角球鼻艏4的自由端点的位置不超过船艏13端点的位置，也就是说从舷侧看，船艏13的端点为最外端，如此设置有利于保证性能的同时增加水线长度，对船舶进出港、通行运河等关隘有显著的经济性。

靠近所述船艉14的左舷1和右舷2上的船舷上缘7均开设有向船体壳外延伸的舷侧外延部12，舷侧外延部12用于增加配重或设置舷外设施。

本申请公开一种大型船的主船体，优选设计为船艏型宽大于船艉型宽，能够提升船舶的稳定性，减少水阻力,提高航速，将非军用大型船的水滴型球鼻艏设计成撞角球鼻艏，区别于传统的撞角球鼻艏，本实施例的撞角球鼻艏下端破浪阻力性能更加，且上翘设计有利于保证船舶适航的正浮位置，不易卡锚链，对应设计的抗浪拍部加强主船体的吃水稳定性，特别是对抗横风、横浪的能力。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种大型船的主船体，包括船艏(13)、船艉(14)、左舷(1)和右舷(2)，其特征在于：包括连接船首柱和船尾柱且纵向延伸的龙骨(8)，还包括位于船体壳与船底(3)之间的抗浪拍部(9)，船艏(13)下侧形成有向前延伸的撞角球鼻艏(4)，撞角球鼻艏(4)包括位于最下侧的三角形浸深部(10)、位于左舷(1)和右舷(2)上的破浪部(11)，破浪部(11)向船艏(13)一侧延伸并连接至抗浪拍部(9)上，抗浪拍部(9)与船体壳的连接处为下中舷(6)，所述左舷(1)和右舷(2)上均设置有上中舷(5)。

2.根据权利要求1所述的大型船的主船体，其特征在于：所述左舷(1)和右舷(2)各自舷侧的船舷上缘(7)到各自侧的上中舷(5)之间的垂直高度为干舷。

3.根据权利要求2所述的大型船的主船体，其特征在于：所述左舷(1)和右舷(2)各自舷侧的上中舷(5)到各自侧抗浪拍部(9)底部的位置为吃水。

4.根据权利要求1所述的大型船的主船体，其特征在于：所述抗浪拍部(9)向船艏(13)延伸到龙骨(8)的部分与上中舷(5)的高度重合。

5.根据权利要求4所述的大型船的主船体，其特征在于：所述抗浪拍部(9)的底部为平底弧形。

6.根据权利要求1所述的大型船的主船体，其特征在于：所述撞角球鼻艏(4)从其与船底(3)的连接侧向船艏(13)一侧延伸的自由端侧呈逐渐上翘收窄状。

7.根据权利要求6所述的大型船的主船体，其特征在于：所述撞角球鼻艏(4)的自由端点的位置不超过船艏(13)端点的位置。

8.根据权利要求2所述的大型船的主船体，其特征在于：靠近所述船艉(14)的左舷(1)和右舷(2)上的船舷上缘(7)均开设有向船体壳外延伸的舷侧外延部(12)。