CN222810886U - 一种发动机的机壳 - Google Patents

Abstract

本申请涉及发动机的技术领域，公开了一种发动机的机壳，其包括环体，所述环体的端面开设有容置孔，所述环体外圆周面上沿环体周向设置有第一母插结构和第二母插结构，所述第一母插结构包括设置于环体外圆周面上的第一壳体，所述第一壳体的一侧开设有第一插槽，所述第二母插结构包括设置于环体外圆周面上的第二壳体，所述第二壳体的一侧开设有第二插槽，所述第一插槽的开口形状与第二插槽的开口形状不同，本申请具有提升机壳适配性的效果。

Description

一种发动机的机壳

技术领域

本申请涉及发动机的技术领域，尤其是涉及一种发动机的机壳。

背景技术

发动机是汽车中不可缺少的部件之一，发动机将一种将其他形式的能量转化为机械能。

相关技术中一种发动机，包括机壳和电气元件，机壳上开设有通孔，电气元件电连接有电线，电线穿过通孔伸出到机壳外部。

发动机内部电气元件与发动机外界设备连接时，需要先将电线穿过机壳上的通孔，再将电线与插接件连接，最后将插接件与其他设备连接。其中机壳的功能性单一，故有待改进。

实用新型内容

为了改善机壳的适配性，本申请提供一种发动机的机壳。

本申请提供的一种发动机的机壳，采用如下的技术方案：

一种发动机的机壳，包括环体，所述环体的端面开设有容置孔，所述环体外圆周面上沿环体周向设置有第一母插结构和第二母插结构，所述第一母插结构包括设置于环体外圆周面上的第一壳体，所述第一壳体的一侧开设有第一插槽，所述第二母插结构包括设置于环体外圆周面上的第二壳体，所述第二壳体的一侧开设有第二插槽，所述第一插槽的开口形状与第二插槽的开口形状不同。

通过采用上述技术方案，将第一母插结构和第二母插结构集成到环体上，使发动机外部的电气元件通过公插结构可以与机壳进行插接配合，起到方便装配的效果，并使线路连接稳定、可靠性好，另外减少机壳上孔洞开设，也无需往孔洞进行穿线操作，可以防止异物通过孔洞进入到环体内；采用不同形状的母插结构，使环体可以与不同的公插结构进行配合，提升机壳的适配性。

可选的，所述第一母插结构包括还包括设置于第一壳体内的第一公端子以及设置于容置孔内的第一安装座，所述第一公端子插入到第一安装座内部，所述第一公端子远离第一壳体的一端设置有第一导电片。

通过采用上述技术方案，机壳外部公插结构插接到第一壳体内，使机壳外部公插结构中的母端子与第一公端子配合，实现机壳外部公插结构中的母端子与第一公端子电连接；机壳内部公插结构与第一安装座配合，使机壳内部公插结构中的母端子插接配合，实现机壳内部公插结构中的母端子与第一公端子电连接，实现机壳内外电路连通。

可选的，所述第二母插结构包括设置于第二壳体内的第二公端子，所述第二公端子插入到环体内部，所述第二公端子远离第二壳体的一端设置有第二导电片。

通过采用上述技术方案，机壳外部公插结构插接到第二壳体内，使机壳外部公插结构中的母端子与第二公端子配合，实现机壳外部公插结构中的母端子与第二公端子电连接；机壳内部公插结构与第二安装座配合，使机壳内部公插结构中的母端子插接配合，实现机壳内部公插结构中的母端子与第二公端子电连接，实现机壳内外电路连通。

可选的，所述第一导电片与第二导电片的延伸方向相反。

通过采用上述技术方案，使第一导电片与一侧的母端子插接、第二导电片与另一的母端子插接，使环体内的线路往不同方向延伸，对发动机内部空间有效利用。

可选的，所述环体上设置有联接件，所述联接件包括设置于容置孔内壁上的安装块，所述安装块沿容置孔轴线方向的端面开设有安装孔，所述安装孔内插接有安装管。

通过采用上述技术方案，借助安装管，使环体与发动机其他部件组装配合。

可选的，所述安装孔的内壁设置有安装环块，所述安装管的外圆周面上开设有供安装环块插入的安装环槽。

通过采用上述技术方案，安装环块插入到安装环槽内，对安装管进行限位，使安装管不能沿安装孔的轴线方向移动。

可选的，所述联接件设置有多个，多个所述联接件沿环体的周向分布。

通过采用上述技术方案，多个联接件提升环体与发动机其他部件连接时的稳定性。

可选的，所述容置孔内壁设置有加强条。

通过采用上述技术方案，通过加强条安装管可以提升环体的强度。

可选的，所述加强条上设置有束线块，所述束线块沿容置孔的轴线方向开设有束线孔。

通过采用上述技术方案，电线穿入束线孔内，对发动机内部的线路进行收束，使线路整齐规范；另外无需额外借助扎带束线，起到方便束线的作用。

可选的，所述束线孔的开口沿容置孔轴线方向逐渐减小。

通过采用上述技术方案，便于将电线插入到束线孔内。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.将第一母插结构和第二母插结构集成到环体上，使发动机外部的电气元件通过公插结构可以与机壳进行插接配合，起到方便装配的效果，并使线路连接稳定、可靠性好，另外减少机壳上孔洞开设，也无需往孔洞进行穿线操作，可以防止异物通过孔洞进入到环体内；采用不同形状的母插结构，使环体可以与不同的公插结构进行配合，提升机壳的适配性；

2.电线收纳在束线块内，使环体内部线路整齐规范。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的结构示意图；

图2是凸显联接件结构的爆炸图。

附图标记：1、环体；11、容置孔；12、定位环块；2、第一母插结构；21、第一壳体；211、第一插槽；22、第一公端子；23、第一安装座；24、第一导电片；3、第二母插结构；31、第二壳体；311、第二插槽；32、第二公端子；33、第二导电片；4、第三母插结构；41、第三壳体；411、第三插槽；42、第三公端子；43、第二安装座；44、第三导电片；5、联接件；51、安装块；511、安装孔；512、安装环块；52、安装管；521、安装环槽；6、加强条；61、束线块；611、束线孔。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本实施例公开了一种发动机的机壳。参照图1和图2，一种发动机的机壳，包括环体1，环体1的端面开设有容置孔11。环体1的两端面均固定连接有定位环块12。

参照图1，环体1的外圆周面上沿环体1周向设置有第一母插结构2、第二母插结构3和第三母插结构4。

参照图1，第一母插结构2包括第一壳体21、第一公端子22和第一安装座23。第一壳体21与环体1的外圆周面一体成型，第一壳体21沿容置孔11轴线方向的一端开设有第一插槽211。

参照图1，第一安装座23与容置孔11的内壁一体成型，第一安装座23与第一壳体21的对齐。

参照图1，第一公端子22的一端插入到第一插槽211内，第一公端子22的另一端穿过第一壳体21和环体1并插入到第一安装座23内。第一公端子22朝向容置孔11轴线的端面固定连接有第一导电片24，第一导电片24朝第一插槽211开口的方向延伸。

参照图1，第二母插结构3包括第二壳体31和第二公端子32。第二壳体31与环体1的外圆周面一体成型，第二壳体31位于第一壳体21的一侧。第二壳体31沿容置孔11轴线方向的一端开设有第二插槽311。第二插槽311的开口形状与第一插槽211的开口形状不同。

参照图1，第二公端子32的一端插入到第二插槽311内，第二公端子32的另一端穿过第一壳体21和环体1并插入到容置孔11内。第二公端子32远离第二壳体31的端面固定连接有第二导电片33，第二导电片33与第一导电片24的延伸方向相反。

参照图1，第三母插结构4包括第三壳体41、第三公端子42和第二安装座43。第三壳体41与环体1的外圆周面一体成型，第三壳体41位于第二壳体31远离第一壳体21的一侧。第三壳体41沿容置孔11轴线方向的一端开设有第三插槽411。第三插槽411的开口形状与第一插槽211的开口形状相同。

参照图1，第二安装座43与容置孔11的内壁一体成型，第二安装座43与第三壳体41的对齐。

参照图1，第三公端子42的一端插入到第三插槽411内，第三公端子42的另一端穿过第三壳体41和环体1并插入到第二安装座43内。第三公端子42朝向容置孔11轴线的端面固定连接有第三导电片44，第三导电片44朝第三插槽411开口的方向延伸。

参照图1，第三壳体41内的第三公端子42数量与第一壳体21内的第一公端子22数量不同。在其他实施方式中，第三壳体41内的第三公端子42数量与第一壳体21内的第一公端子22数量相同。

参照图1，环体1上设置有三个联接件5，三个联接件5以容置孔11的轴线圆周分布。通过联接件5能够让环体1与发动机其他部件连接组装。

参照图1和图2，联接件5包括安装块51和安装管52。安装块51与容置孔11的内壁一体成型。安装块51沿容置孔11轴线的端面开设有安装孔511，安装孔511的内圆周面固定连接有安装环块512。

参照图1和图2，安装管52插接在安装孔511内，安装管52的外圆周面开设有安装环槽521，安装环槽521能够供安装环块512插入。

参照图1和图2，容置孔11的内壁一体成型有加强条6，加强条6与安装块51连接。加强条6朝向容置孔11轴线的一侧一体成型有束线块61，束线块61沿容置孔11轴线方向的端面开设有束线孔611，束线孔611的开口沿第二导电片33延伸方向逐渐减小。在其他实施方式中，束线孔611的开口沿第二导电片33延伸方向逐渐减增大。

本申请实施例一种发动机的机壳的实施原理为：机壳外部公插结构与第一壳体21插接配合，使机壳外部公插结构中的母端子与第一公端子22电连接，机壳内部母插端子与第一导电片24插接配合使两者电连接，使机壳外部电气元件与机壳内部电气元件电连接。

除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用于限制本申请，凡在本申请的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机的机壳，包括环体(1)，其特征在于：所述环体(1)的端面开设有容置孔(11)，所述环体(1)外圆周面上沿环体(1)周向设置有第一母插结构(2)和第二母插结构(3)，所述第一母插结构(2)包括设置于环体(1)外圆周面上的第一壳体(21)，所述第一壳体(21)的一侧开设有第一插槽(211)，所述第二母插结构(3)包括设置于环体(1)外圆周面上的第二壳体(31)，所述第二壳体(31)的一侧开设有第二插槽(311)，所述第一插槽(211)的开口形状与第二插槽(311)的开口形状不同。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的机壳，其特征在于：所述第一母插结构(2)包括还包括设置于第一壳体(21)内的第一公端子(22)以及设置于容置孔(11)内的第一安装座(23)，所述第一公端子(22)插入到第一安装座(23)内部，所述第一公端子(22)远离第一壳体(21)的一端设置有第一导电片(24)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机的机壳，其特征在于：所述第二母插结构(3)包括设置于第二壳体(31)内的第二公端子(32)，所述第二公端子(32)插入到环体(1)内部，所述第二公端子(32)远离第二壳体(31)的一端设置有第二导电片(33)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机的机壳，其特征在于：所述第一导电片(24)与第二导电片(33)的延伸方向相反。

5.根据权利要求1所述的一种发动机的机壳，其特征在于：所述环体(1)上设置有联接件(5)，所述联接件(5)包括设置于容置孔(11)内壁上的安装块(51)，所述安装块(51)沿容置孔(11)轴线方向的端面开设有安装孔(511)，所述安装孔(511)内插接有安装管(52)。

6.根据权利要求5所述的一种发动机的机壳，其特征在于：所述安装孔(511)的内壁设置有安装环块(512)，所述安装管(52)的外圆周面上开设有供安装环块(512)插入的安装环槽(521)。

7.根据权利要求5所述的一种发动机的机壳，其特征在于：所述联接件(5)设置有多个，多个所述联接件(5)沿环体(1)的周向分布。

8.根据权利要求1所述的一种发动机的机壳，其特征在于：所述容置孔(11)内壁设置有加强条(6)。

9.根据权利要求8所述的一种发动机的机壳，其特征在于：所述加强条(6)上设置有束线块(61)，所述束线块(61)沿容置孔(11)的轴线方向开设有束线孔(611)。

10.根据权利要求9所述的一种发动机的机壳，其特征在于：所述束线孔(611)的开口沿容置孔(11)轴线方向逐渐减小。