CN222179169U - 限位块安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限位块安装结构及车辆，限位块安装结构包括流水槽外板、立柱加强板与第一限位块，流水槽外板具有第一安装部，立柱加强板具有第二安装部，第一安装部与第二安装部层叠设置且固定连接，第一限位块用于限位尾门，第一限位块安装于第一安装部背离第二安装部的一侧；车辆包括限位块安装结构。本实用新型中流水槽外板上的第一安装部作为第一限位块的安装点，第一安装部与第二安装部层叠设置并固定连接，第一限位块用于限位尾门，流水槽外板与立柱加强板的结合可使第一安装部为第一限位块提供具有高刚度的安装点，去除了支架结构，缩短了第一限位块与安装点之间的距离，第一限位块不易变形、晃动，可满足尾门的限位需求。

Description

限位块安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种限位块安装结构及车辆。

背景技术

尾门是车辆上用于封盖车辆尾箱的结构，车身上设置有与尾门上的限位结构配合限位的限位块，尾门关闭时，限位块与尾门上的限位块相互碰撞限位，达到Y向的限位作用，控制尾门的Y向晃动。相关技术中，车身设置有供支架结构安装的基板，限位块安装于流水槽外板设置的基板上，基板的刚度直接影响限位块的安装点刚度，而基板的刚度不足且支架结构具有一定高度，导致尾门关闭后，支架结构易晃动、位置不稳定，尾门的限位不稳固，不能满足尾门的限位需求。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种限位块安装结构，能够提高限位块安装点的刚度，并满足尾门的限位需求。

本实用新型还提出一种具有上述限位块安装结构的车辆。

根据本实用新型的第一方面实施例的限位块安装结构，包括：

流水槽外板，具有第一安装部；

立柱加强板，具有第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部层叠设置且固定连接；

第一限位块，用于限位尾门，所述第一限位块安装于所述第一安装部背离所述第二安装部的一侧。

根据本实用新型实施例的限位块安装结构，至少具有如下有益效果：

本实用新型中流水槽外板上的第一安装部作为第一限位块的安装点，第一安装部与第二安装部层叠设置并固定连接，第一限位块用于限位尾门，流水槽外板与立柱加强板的结合可使第一安装部为第一限位块提供具有高刚度的安装点，去除了支架结构，缩短了第一限位块与安装点之间的距离，第一限位块不易变形、晃动，可满足尾门的限位需求。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部与所述第二安装部焊接。

根据本实用新型的一些实施例，所述流水槽外板具有背向所述立柱加强板凸出的安装凸台，所述安装凸台与所述第二安装部相对的侧壁形成所述第一安装部。

根据本实用新型的一些实施例，所述流水槽外板包括底板与连接于所述底板侧部的侧板，所述安装凸台设置于所述底板，所述安装凸台与所述底板之间限定出沿所述流水槽外板的延伸方向贯穿的过流通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位块安装结构还包括螺纹锁紧件与螺纹安装件，所述螺纹安装件连接于所述第二安装部背离所述第一安装部的一侧，所述螺纹锁紧件穿设于所述第二安装部、所述第一安装部与所述第一限位块，并与所述螺纹安装件螺接，以将所述第一限位块锁紧于所述第一安装部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一限位块包括限位部与侧翼，所述侧翼连接于所述限位部的侧部，所述限位部相对于所述侧翼背向所述第一安装部凸出，所述螺纹锁紧件连接于所述侧翼，并使所述侧翼锁紧于所述第一安装部。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位块安装结构还包括立柱内板，所述立柱内板位于所述立柱加强板背向所述流水槽外板的一侧，所述立柱内板与所述立柱加强板连接，所述螺纹安装件位于所述立柱内板与所述立柱加强板之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一限位块具有第一碰撞面，所述第一碰撞面位于所述第一限位块背向所述第一安装部的端部，所述第一碰撞面倾斜设置，并适于限位尾门。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部位于所述流水槽外板在竖直方向的中心的下部。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，包括：

第一方面实施例中的限位块安装结构；

尾门，包括尾门本体与安装于尾门本体上的第二限位块，所述第二限位块适于与所述第一限位块相互限位。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型限位块安装结构一个实施例的爆炸示意图；

图2为图1中C处的局部放大图；

图3为尾门与限位块安装结构的配合示意图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为图4中D处的放大图；

图6为图3中B-B向的剖视图；

图7为图6中E处的放大图。

附图标记：

限位块安装结构100，流水槽外板110，第一安装部111，安装凸台112，凸出部1121，支撑部1122，过流通道113，底板114，侧板115，立柱加强板120，第二安装部121，第一限位块130，外壳131，骨架132，限位部133，侧翼134，第一碰撞面135，螺纹锁紧件140，螺纹安装件150，立柱内板160；

第二限位块200，第二碰撞面210；

尾门300，尾门本体310。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本实用新型中所涉及的上、下、前、后、左、右等方位参照车辆O-XYZ坐标系中汽车的方位，原点O与车辆的质心重合，前端是指X向平行于地面指向前方，后端是指X向平行于地面指向后方，左侧是指Y向平行于地面指向驾驶员左侧，右侧是指Y向平行于地面指向驾驶员右侧，上端是指Z向经O点指向上方，下端是指Z向经O点指向下方。

在车辆行驶过程中，为使车辆的尾门保持稳定，避免尾门晃动或与车身侧围发生磕碰，车辆尾门与车身侧分别设置有能够相互限位的限位结构，以达到在尾门关闭后形成限位的效果；对于车身侧的限位块，常规的做法是在车身后侧设置供支架结构安装的基板，在支架结构安装于流水槽外板设置的基板后，将限位块安装于支架结构上，因此基板的刚度直接决定了限位块的安装点刚度，而基板的刚度不足，并且支架结构具有一定高度，导致尾门关闭后，在车辆行驶过程中，支架结构易晃动而位置不稳，车身侧对尾门的限位不稳固，不能满足尾门的限位需求。

本实用新型的实施例中针对车身侧的限位块提供了一种限位块安装结构(以下简称安装结构)，用以提高限位块安装点的刚度，使限位块对尾门的限位更为稳固，满足尾门的限位需求。具体的，参照图1与图2，安装结构100包括流水槽外板110、立柱加强板120与第一限位块130，流水槽外板110通常设置于车身后侧，流水槽具有由上向下延伸的趋势，用于将车身上的雨水等杂质导流至车外，防止水流进入车辆内部腐蚀钣金或损坏车辆内部环境；立柱加强板120位于车身后部，用于连接车身顶部边梁、后顶横梁、轮罩支撑架等结构，具有较高强度，能够支撑车顶并保护车内乘员安全，增强车身强度和车辆的安全性能。

如图5，流水槽外板110具有第一安装部111，立柱加强板120具有第二安装部121，第一安装部111与第二安装部121层叠设置并固定连接，第一限位块130用于限位尾门，并安装于第一安装部111背离第二安装部121的一侧。流水槽外板110上的第一安装部111作为第一限位块130的安装点，由于第一安装部111与第二安装部121固定连接，并且立柱加强板120具有较高强度，流水槽外板110与立柱加强板120的结合可使第一安装部111为第一限位块130提供具有高刚度的安装点，尾门关闭时以及车辆行驶过程中，第一限位块130与尾门侧的限位块相互碰撞或接触时所受到的作用力能够经第一安装部111直接传递至第二安装部121，具有高强度的立柱加强板120抵抗因该作用力产生的扭转、弯曲，使第一限位块130向尾门提供稳定限位；另外，第一限位块130直接安装于第一安装部111，去除了支架结构，能够减轻整车重量，并降低工装成本，缩短了第一限位块130与安装点之间的距离，第一限位块130不易变形、晃动，能够向尾门提供稳定的限位作用，减少尾门在车辆行过程中的不稳定因素，可满足尾门的限位需求。

需说明的是，本实用新型中的安装结构100能够适用于不同车型的车辆，在不同的车型中，立柱加强板120均位于车身后部，并能够与流水槽外板110相互层叠并连接的位置。示例性的，对于SUV、MPV、旅行轿车等车型，立柱加强板120设置为车身的D柱加强板；对于两厢车、轿车等车型，立柱加强板120设置为车身的CD柱加强结构。

第一安装部111与第二安装部121的固定连接方式不限于螺纹紧固、粘接、铆接、焊接等。示例性的，设置螺纹紧固件，如螺栓与螺母，螺栓依次穿过第一安装部111与第二安装部121，将螺母套接于螺栓并旋紧后，可将第一安装部111与第二安装部121锁紧，实现第一安装部111与第二安装部121的固定连接；或者，第一安装部111与第二安装部121之间设置胶粘剂，第一安装部111与第二安装部121相互贴合并粘接固定；或者，第一安装部111与第二安装部121相互贴合并焊接固定。可以理解的，将第一安装部111与第二安装部121以焊接的方式固定，第一安装部111与第二安装部121的连接更加稳固，不会因承受重载、振动或温度变化而松脱，并且二者之间具有较高的密封性，能够阻挡粉尘、水流向车辆内部的渗透，另外还可使第一安装部111的表面保持平整，以便于第一限位块130向第一安装部111的安装。

如图1，除第一安装部111与第二安装部121的重叠区域外，流水槽外板110与立柱加强板120的其他区域在二者的排布方向上形成的投影至少部分重合，并且部分区域相互贴附，使流水槽外板110与立柱加强板120除通过第一安装部111与第二安装部121形成连接外，还能通过其他部分相互结合，流水槽外板110与立柱加强板120可组合形成结构稳定的受力体系，流水槽外板110能够将第一限位块130所承受的作用力通过不同的连接点分散传递至立柱加强板120的不同部位，减少应力集中，流水槽外板110与立柱加强板120共同抵抗负载，使限位块安装点的刚度得到进一步加强。

示例性的，流水槽外板110与立柱加强板120的边缘区域相互贴附并通过焊接固定，可增大流水槽外板110与立柱加强板120的接触面积，使传力面积增大，方便分散应力。或者，在流水槽外板110与立柱加强板120之间具有一定距离且在排布方向上投影重合的区域上设置连接支架，连接支架的两端分别连接于流水槽外板110与立柱加强板120，连接支架向流水槽外板110与立柱加强板120提供支撑作用，可降低流水槽外板110与立柱加强板120在二者排布方向上的变形，加强了流水槽外板110与立柱加强板120组合后的结构强度；当然，连接支架可设置多个，并分布于不同位置，使流水槽外板110能够在不同位置均得到支撑。

在一个实施例中，参照图1、图2与图7，流水槽外板110具有背向立柱加强板120凸出的安装凸台112，安装凸台112与第二安装部121相对的侧壁形成第一安装部111，在尾门关闭状态下，第一安装部111的位置更加靠近尾门，第一安装部111凸出的距离能够补偿因去除支架结构而导致第一限位块130相对远离尾门侧限位块的距离，第一限位块130无需增加长度以及额外制作，在原始长度下即可与尾门侧限位块相互配合限位，并且能够克服由于第一限位块130加长造成的第一限位块130易晃动、位置不稳的缺陷。

可以理解的，由于第一安装部111相对于流水槽外板110的其他区域抬高，安装凸台112能够阻挡流水槽外板110表面其他区域的水流向第一限位块130流动，降低进水风险，可提高安装结构100的防水性能；另外，安装凸台112能够分散流水槽外板110受到的负荷和应力，降低局部应力集中的风险，使流水槽外板110的结构更加稳定，可进一步加强第一限位块130安装点的刚度。

另外，为使第一安装部111与第二安装部121相互贴合并焊接固定，立柱加强板120可同样设置朝向流水槽外板110凸出的凸出结构，并将第二安装部121设置于凸出结构与第一安装部111贴合的部分，从而使第一安装部111能够与第二安装部121配合连接，并同步加强了立柱加强板120的强度。尾门关闭状态下，第一限位块130受到尾门侧限位块的碰撞、压覆作用力，由于第一安装部111与第二安装部121均呈凸出状态，第一安装部111能够受到第二安装部121的支撑，以加强第一限位块130安装点的强度。

具体的，参照图7，安装凸台112具有凸出部1121与支撑部1122，支撑部1122环设于支撑部1122的外周，支撑部1122一端连接于流水槽外板110的其他区域，另一端连接于凸出部1121，在尾门关闭时，支撑部1122具有朝向尾门延伸的趋势，以将凸出部1121抬高，凸出部1121的至少一部分形成第一安装部111，凸出部1121的表面平整，使第一限位块130的安装更为稳定。尾门关闭状态下，第一限位块130受到尾门侧限位块在Y向上朝向车辆外侧以及朝向立柱加强板120方向的作用力，支撑部1122上可设置加强筋，加强筋的延伸方向设置为与第一限位块130的受力方向近似平行，以降低第一限位块130受力时，流水槽外板110变形的风险。同样的，立柱加强板120的凸出结构上设置加强筋，以进一步提高第二安装部121以及第一限位块130安装点的刚度。

在一实施例中，参照图2，流水槽外板110包括底板114与连接于底板114侧部的侧板115，安装凸台112设置于底板114，安装凸台112与侧板115之间限定出过流通道113，过流通道113沿流水槽外板110的延伸方向贯穿，过流通道113可供流水槽外板110表面的水流通过，使水流较顺畅的导出车外，预防水流在流水槽外板110上过度堆积而溢流至安装凸台112顶部，有效降低了第一限位块130安装位置进水的风险。需说明的是，侧板115是指流水槽外板110在Y向上的侧壁；进一步的，流水槽外板110在Y向上的两侧均设置有侧板115，安装凸台112与至少其中一侧的侧板115之间限定出过流通道113，流水槽外板110两侧的侧壁引导水流向下流动至地面，阻挡水流在Y向的流动或者进入车辆内部。

作为过流通道113的一个具体实施例，流水槽外板110靠近车辆尾箱的一侧设置有向上翻起的翻边，翻边阻挡水流进入尾箱内部，翻边背向尾箱的侧壁形成侧板115，侧板115与安装凸台112相互间隔并形成供水流通过的过流通道113，以将水流导流至车外。进一步的，位于安装凸台112的支撑部1122顶部的侧壁设置为由上到下逐渐靠近侧板115，该侧壁起到将水流导向至安装凸台112与翻边之间通道的作用，减少水流流动至安装凸台112处时的飞溅，并进一步降低第一限位块130安装位置进水的风险。

如图6，本实用新型中，第一安装部111位于流水槽外板110在竖直方向的中心的下部，即第一限位块130安装于流水槽外板110靠下的位置，尾门的上部通常通过撑杆等其他结构连接于车身，安装于流水槽靠下位置的第一限位块130能够对尾门的下部进行限位，可增强尾门处于关闭状态时整体的位置稳定性。

第一限位块130向第一安装部111的固定安装方式不限于螺纹紧固、焊接、铆接等。示例性的，第一限位块130朝向第一安装部111的侧壁设置为金属材质，第一限位块130以焊接的方式固定于第一安装部111的表面，第一限位块130与第一安装部111的连接较为稳固。具体的，第二安装部121、第一安装部111与第一限位块130依次层叠设置，并且相接触的表面通过焊接固定，第二安装部121、第一安装部111与第一限位块130形成一整体结构，第一限位块130与其安装点的结合强度较高，可共同抵抗尾门侧限位块施加的碰撞冲击，且不易变形、晃动。

参照图5，设置第一限位块130包括外壳131与骨架132，骨架132设置于外壳131的内部，骨架132与外壳131通过注塑工艺成型为一体结构，骨架132设置为由具有一定结构强度的金属材料制成，外壳131设置为由TPEE(热塑性聚酯弹性体)等弹性材料制成，外壳131与尾门侧的限位块接触时能够产生一定变形，在尾门侧限位块与车身侧限位块碰撞过程中提供缓冲，避免两限位块硬性接触而对其他部件造成损伤，骨架132对外壳131提供支撑作用，预防外壳131过度变形而影响对尾门的限位效果。

对于第一限位块130与第一安装部111焊接固定的方式，骨架132的一部分从外壳131朝向第一安装部111的一侧露出，骨架132朝向第一安装部111的表面与第一安装部111接触并焊接于第一安装部111，第一限位块130向安装点的安装更为便利，并且第一限位块130与第一安装部111的连接位置具有较高的密封性，可防止流水槽外板110中的水流向立柱加强结构的内部渗透。

在另一实施例中，设置第一限位块130螺纹紧固于第一安装部111，具体为，安装结构100包括螺纹锁紧件140与螺纹安装件150，螺纹安装件150连接于第二安装部121背离第一安装部111的一侧，螺纹锁紧件140穿设于第二安装部121、第一安装部111与第一限位块130，并与螺纹安装件150螺接，以将第一限位块130锁紧于第一安装部111上，实现第一限位块130与第一安装部111的固定连接。具体的，螺纹锁紧件140设置为螺栓，螺纹安装件150设置为螺母，螺纹锁紧件140的螺杆穿设于螺纹安装件150、第二安装部121、第一安装部111与第一限位块130内，并与螺母螺接，旋拧螺纹锁紧件140可将螺纹锁紧件140的头部抵紧第一限位块130，完成第一限位块130向第一安装部111的安装固定。

螺纹安装件150设置为与第二安装部121可拆卸连接，旋拧螺纹锁紧件140时，螺纹安装件150可相对第二安装部121靠近或远离，当第一限位块130被锁紧时，螺纹安装件150抵紧立柱加强板120，并与螺纹锁紧件140的头部共同夹持第一限位块130、第一安装部111与第二安装部121。或者，螺纹安装件150设置为焊接于第二安装部121背向第一安装部111的一侧，螺纹安装件150与第二安装部121具有较高的连接强度，旋拧螺纹锁紧件140可以改变螺纹锁紧件140对第一限位块130的压紧力度，通过旋拧螺纹锁紧件140即可完成对第一限位块130向第一安装部111的安装，第一限位块130的安装更为便利。

参照图4，安装结构100还包括立柱内板160，立柱内板160位于立柱加强板120背向流水槽外板110的一侧，立柱内板160与立柱加强板120连接，可共同形成车身上的立柱结构，如D柱、CD柱等，加强立柱加强板120的强度，立柱内板160与立柱加强板120之间具有间隙，该间隙可供螺纹安装件150置入，螺纹安装件150利用立柱结构自带的空间进行安装，不影响其他结构的位置布局。如，螺纹安装件150预先焊接于第二安装部121，然后将立柱加强板120与立柱内板160组合形成立柱结构。

如图5，第一限位块130包括限位部133与侧翼134，侧翼134连接于限位部133的侧部，限位部133相对于侧翼134背向第一安装部111凸出，限位部133用于与尾门侧的限位块配合限位，螺纹锁紧件140连接于侧翼134，并使侧翼134锁紧于第一安装部111，以将第一限位块130固定于流水槽外板110。侧翼134设置于限位部133的侧部能够增大第一限位块130与第一安装部111的接触面积，提高第一限位块130与第一安装部111的连接强度，并且侧翼134相较于限位部133更薄，螺纹锁紧件140对第一限位块130的固定更加便利。

可理解的，侧翼134与限位部133的内部均具有骨架132，以加强侧翼134与限位部133的结构强度，使侧翼134与第一安装部111的连接更加稳固，并且限位部133不易过度变形；进一步的，骨架132设置于限位部133远离背门的区域，一方面使限位部133具有一定强度，能够与尾门侧限位块配合限位，另一方面，限位部133靠近尾门的部分具有一定柔度，可以在尾门侧限位块与第一限位块130碰撞时提供缓冲。

另外，螺纹锁紧件140的头部与侧壁之间设置有密封垫，或者，第一限位块130与第一安装部111之间设置密封垫，以加强第一限位块130与第一安装部111连接位置的密封，降低进水风险。

参照图5，第一限位块130具有第一碰撞面135，第一碰撞面135位于第一限位块130背向第一安装部111的端部，第一碰撞面135倾斜设置，并用于与尾门侧的限位块配合限位；第一碰撞面135在X向向后的方向上，朝向Y向的外侧逐渐倾斜，第一碰撞面135能够在尾门关闭时对尾门侧的限位块进行导向，并向尾门施加Y向并朝向车辆内侧的作用力，使尾门在Y向保持位置稳定。

可以理解的，车身尾部应设置有对称分布的两个安装结构100，两个安装结构100在Y向间隔设置并位于尾门两侧，位于Y向左侧的安装结构100内的第一限位块130，其第一碰撞面135沿X向向后的方向朝向左侧倾斜，位于Y向右侧的安装结构100内的第一限位块130，其第一碰撞面135沿X向向后的方向朝向右侧倾斜。

另外，参照图6与图7，尾门侧设置有第二限位块200，第二限位块200具有第二碰撞面210，第二碰撞面210同样倾斜设置，且倾斜方向与第一碰撞面135的倾斜方向一致，第一碰撞面135与第二碰撞面210配合实现对尾门Y向的限位。

进一步的，第一碰撞面135与第二碰撞面210分别设置相互配合的凹槽与凸起，使尾门在多方向上被限位。示例性的，第一碰撞面135与第二碰撞面210的其中一个设有沿Z向间隔排布的凹槽，另一个设有沿Z向间隔排布的凸起，凸起与凹槽均沿Y向延伸，尾门关闭时，凸起沿Y向插入凹槽内，不阻挡尾门的关闭进程，并且在尾门关闭后实现对尾门的Z向限位。

参照图1、图3与图6，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的安装结构100及尾门300，尾门300包括尾门本体310与安装于尾门本体310上的第二限位块200(即尾门300侧限位块)，在尾门300关闭时，第一限位块130与第二限位块200相互碰撞，第一碰撞面135与第二碰撞面210接触并抵持，以限制尾门300的位置，由于安装结构100中第一限位块130的安装点刚度提升，使尾门300受到第一限位块130持续、稳定的限位作用，并在车辆行驶过程中保持位置稳定。

需说明的是，本实用新型中所指的车辆可以为私家车，例如轿车、SUV、MPV或皮卡等。车辆也可以为运营车，例如面包车、公交车或货车等。车辆可以为油车也可以为新能源车。当车辆为新能源车时，其可以为混动车，也可以为纯电车。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.限位块安装结构，其特征在于，包括：

流水槽外板，具有第一安装部；

立柱加强板，具有第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部层叠设置且固定连接；

第一限位块，用于限位尾门，所述第一限位块安装于所述第一安装部背离所述第二安装部的一侧。

2.根据权利要求1所述的限位块安装结构，其特征在于，所述第一安装部与所述第二安装部焊接。

3.根据权利要求1所述的限位块安装结构，其特征在于，所述流水槽外板具有背向所述立柱加强板凸出的安装凸台，所述安装凸台与所述第二安装部相对的侧壁形成所述第一安装部。

4.根据权利要求3所述的限位块安装结构，其特征在于，所述流水槽外板包括底板与连接于所述底板侧部的侧板，所述安装凸台设置于所述底板，所述安装凸台与所述侧板之间限定出沿所述流水槽外板的延伸方向贯穿的过流通道。

5.根据权利要求1所述的限位块安装结构，其特征在于，所述限位块安装结构还包括螺纹锁紧件与螺纹安装件，所述螺纹安装件连接于所述第二安装部背离所述第一安装部的一侧，所述螺纹锁紧件穿设于所述第二安装部、所述第一安装部与所述第一限位块，并与所述螺纹安装件螺接，以将所述第一限位块锁紧于所述第一安装部。

6.根据权利要求5所述的限位块安装结构，其特征在于，所述第一限位块包括限位部与侧翼，所述侧翼连接于所述限位部的侧部，所述限位部相对于所述侧翼背向所述第一安装部凸出，所述螺纹锁紧件连接于所述侧翼，并使所述侧翼锁紧于所述第一安装部。

7.根据权利要求5所述的限位块安装结构，其特征在于，所述限位块安装结构还包括立柱内板，所述立柱内板位于所述立柱加强板背向所述流水槽外板的一侧，所述立柱内板与所述立柱加强板连接，所述螺纹安装件位于所述立柱内板与所述立柱加强板之间。

8.根据权利要求1所述的限位块安装结构，其特征在于，所述第一限位块具有第一碰撞面，所述第一碰撞面位于所述第一限位块背向所述第一安装部的端部，所述第一碰撞面倾斜设置，并适于限位尾门。

9.根据权利要求1所述的限位块安装结构，其特征在于，所述第一安装部位于所述流水槽外板在竖直方向的中心的下部。

10.车辆，其特征在于，包括：

权利要求1至9中任一项所述的限位块安装结构；

尾门，包括尾门本体与安装于尾门本体上的第二限位块，所述第二限位块适于与所述第一限位块相互限位。