CN221877567U - 齿轨车滑移式渡线道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了齿轨车滑移式渡线道岔，包括基座，基座包括多组平行设置的固定梁，基座的左端与右端分别在多组固定梁上滑动设有摆渡件一与摆渡件二；摆渡件一与摆渡件二结构相同，摆渡件二为摆渡件一右旋180°后得到，基座的两端配合摆渡件一与摆渡件二均设有与其相接的道岔头；摆渡件一上依次设有弧形摆渡轨、横轨一与横轨二，还包括与固定梁连接设置的驱动单元；摆渡件一与摆渡件二均具有状态一与状态二：状态一时摆渡件一与摆渡件二的横轨一与横轨二分别相接；状态二时两个弧形摆渡轨分别相接。本实用新型与现有技术相比的优点在于：提供一种结构简单易用，可以有效变轨使用，在无需变轨时保证两个轨道使用的齿轨车滑移式渡线道岔。

Description

齿轨车滑移式渡线道岔

技术领域

本实用新型涉及齿轨车用导轨技术领域，具体是指齿轨车滑移式渡线道岔。

背景技术

齿轨铁路是一种适用于山区短距离、中小客流量运输的轨道交通系统。

目前该制式车辆在国内多用于煤矿运输，齿轨车辆爬坡能力强，可减少发展线长度，降低桥隧比。同时运行速度较慢，可以保证其运输能力。

在运输使用时，根据技术的应用需要，齿轨车需要变轨使用，此时则需要借助变轨轨道，现有技术中的变轨组件大多只能保证一个车道的正常使用，使用时渡线道轨移动将两个轨道相接变轨，降低了使用效率。

实用新型内容

(一)要解决的问题

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上技术缺陷，提供一种结构简单易用，可以有效变轨使用，在无需变轨时保证两个轨道使用的齿轨车滑移式渡线道岔。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：齿轨车滑移式渡线道岔，包括基座，所述基座包括多组平行设置的固定梁，基座的左端与右端分别在多组固定梁上滑动设有摆渡件一与摆渡件二；

摆渡件一与摆渡件二结构相同，摆渡件二为摆渡件一右旋180°后得到，基座的两端配合摆渡件一与摆渡件二均设有与其相接的道岔头；

所述摆渡件一上依次设有弧形摆渡轨、横轨一与横轨二，还包括与固定梁连接设置的驱动单元；

所述摆渡件一与摆渡件二均具有状态一与状态二：状态一时摆渡件一与摆渡件二的横轨一与横轨二分别相接；状态二时两个弧形摆渡轨分别相接。

作为改进，所述摆渡件一与摆渡件二还包括沿轨道运动方向依次设置的多组联动梁，多组联动梁将弧形摆渡轨、横轨一与横轨二固定。

作为改进，所述驱动单元为气缸，气缸的两端部分别连接设于固定梁和横轨一上，气缸的两端部均通过销轴固定。

作为改进，所述固定梁的两端部均连接设有定位地脚，中部的固定梁相抵设置，两个气缸的端部分别连接设于中部两个固定梁的侧壁。

(三)有益效果

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

在本申请中，通过设置的摆渡件一与摆渡件二配合，将其两个运动状态利用，从而在不同运动状态时实现运输与变轨的使用需要，从而大大提升轨道的利用率，保证使用效果。

本申请中将弧形摆渡轨、横轨一与横轨二之间通过联动梁联动，增加使用时各个轨道的稳定性。

附图说明

图1是齿轨车滑移式渡线道岔俯视图的结构示意图。

图2是齿轨车滑移式渡线道岔主视图部分的结构示意图。

如图所示：1、基座；2、固定梁；3、摆渡件一；4、摆渡件二；5、道岔头；6、弧形摆渡轨；7、横轨一；8、横轨二；9、联动梁；10、气缸；11、定位地脚。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请着重参照附图1-2，齿轨车滑移式渡线道岔，包括基座1，基座1的两端分别设置有多个道岔头5，同时基座1的左端和右端上还滑动设有摆渡件一3与摆渡件二4，其中摆渡件一3与摆渡件二4结构相同，摆渡件二4为摆渡件一3右旋180°后得到。

在具体使用时，基座1包括多组平行设置的固定梁2，其中渡件一3与摆渡件二4分别设于多个固定梁2上，而道岔头5设于最外端的固定梁上。

摆渡件一3上依次设有弧形摆渡轨6、横轨一7与横轨二8，还包括与固定梁2连接设置的驱动单元，其中驱动单元为气缸10，气缸10的两端部分别连接设于固定梁2和横轨一7上，气缸10的两端部均通过销轴固定，通过气缸10使得摆渡件一3与摆渡件二4均具有状态一与状态二。

状态一时摆渡件一3与摆渡件二4的横轨一7与横轨二8分别相接；状态二时两个弧形摆渡轨6分别相接。

更为具体的是，在状态一也就是气缸10收缩状态时，相邻的横轨一、横轨二8和到道岔头5组成直轨，使得齿轨车直线移动使用，在状态二时，两个弧形摆渡轨6分别相接组成摆渡轨，同时摆渡轨的两端分别与处于不同直线的道岔头5相接，从而完成两个不同直轨上的齿轨车的换轨使用。

使用时，为了保证使用稳定，固定梁2的两端部均连接设有定位地脚11，中部的固定梁2相抵设置，两个气缸10的端部分别连接设于中部两个固定梁2的侧壁。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.齿轨车滑移式渡线道岔，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)包括多组平行设置的固定梁(2)，基座(1)的左端与右端分别在多组固定梁(2)上滑动设有摆渡件一(3)与摆渡件二(4)；

摆渡件一(3)与摆渡件二(4)结构相同，摆渡件二(4)为摆渡件一(3)右旋180°后得到，基座(1)的两端配合摆渡件一(3)与摆渡件二(4)均设有与其相接的道岔头(5)；

所述摆渡件一(3)上依次设有弧形摆渡轨(6)、横轨一(7)与横轨二(8)，还包括与固定梁(2)连接设置的驱动单元；

所述摆渡件一(3)与摆渡件二(4)均具有状态一与状态二：状态一时摆渡件一(3)与摆渡件二(4)的横轨一(7)与横轨二(8)分别相接；状态二时两个弧形摆渡轨(6)分别相接。

2.根据权利要求1所述的齿轨车滑移式渡线道岔，其特征在于：所述摆渡件一(3)与摆渡件二(4)还包括沿轨道运动方向依次设置的多组联动梁(9)，多组联动梁(9)将弧形摆渡轨(6)、横轨一(7)与横轨二(8)固定。

3.根据权利要求2所述的齿轨车滑移式渡线道岔，其特征在于：所述驱动单元为气缸(10)，气缸(10)的两端部分别连接设于固定梁(2)和横轨一(7)上，气缸(10)的两端部均通过销轴固定。

4.根据权利要求3所述的齿轨车滑移式渡线道岔，其特征在于：所述固定梁(2)的两端部均连接设有定位地脚(11)，中部的固定梁(2)相抵设置，两个气缸(10)的端部分别连接设于中部两个固定梁(2)的侧壁。