CN221874146U - 搬运拖车三角轮的刹车装置及上下台阶的搬运拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及搬运拖车技术领域，公开了搬运拖车三角轮的刹车装置及上下台阶的搬运拖车。在中轴上设置刹车驱动盘，驱动组件驱动刹车驱动盘在中轴上滑动；在滑动的过程中，位于刹车驱动盘和轮架板上的车轴刹栓插入到车轴刹车轮孔内，实现车轴和中轴之间的锁止。并且，在刹车驱动盘滑动的过程中，推动轮刹车压板组件向三角轮组件的方向移动，从而将轮刹栓入至轮刹车轮孔内，实现对车轮的锁止。基于以上结构和措施，实现搬运拖车三角轮组件的车轮和车轴的同时锁止和解锁，使搬运拖车具备刹车制动的功能，提高了搬运拖车的使用范围和使用安全。

Description

搬运拖车三角轮的刹车装置及上下台阶的搬运拖车

技术领域

本实用新型涉及搬运拖车技术领域，具体涉及搬运拖车三角轮的刹车装置及上下台阶的搬运拖车。

背景技术

“三角轮”又叫“爬台阶轮”、“爬楼梯轮”(以下简称“三角轮”)，特点是能够上下楼梯，跨越台阶，深受欢迎。比如：爬楼梯的小搬运拖车，就是使用这种“三角轮”。

全国有70％以上的楼房是没有电梯；所有地铁入口大都是只有单边电梯(上行有电梯，下午没有电梯)。城市街道，商店的小区入口也存在有台阶情况。“三角轮”交通工具为这些场景运输带来了便利。

但是，由于“三角轮”没有刹车装置，所以使用时存在不安全因素。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种搬运拖车三角轮的刹车装置及上下台阶的搬运拖车，将普通的三角轮加装刹车装置，使其除具有上下台阶的功能外；还具有刹车功能，使用范围更广，更安全。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

搬运拖车三角轮的刹车装置，包括三角轮组件，三角轮组件由车轴、转动设在车轴一端的轮架板、以及转动连接在轮架板上的三个车轮，三个车轮的转动中心以车轴的轴线为中心周向间隔布设；

其特征在于：还包括

中轴，中轴固定在搬运拖车的车架连接块上，在中轴一端的轴线处设有车轴转动孔，车轴以仅能转动的连接方式设在所述车轴转动孔内；

刹车驱动盘和动力单元，刹车驱动盘以仅能滑动连接的方式设在中轴上，动力单元设在中轴上；在动力单元的作用下，刹车驱动盘在中轴上沿轴线方向移动；

车轴刹车轮孔和车轴刹栓；车轴刹车轮孔和车轴刹栓设在轮架板和刹车驱动盘上，且车轴刹车轮孔和车轴刹栓的尺寸和位置相互匹配；

轮刹车压板组件，轮刹车压板组件的一端铰接在轮架板上，另一端位于刹车驱动盘的移动轨迹范围内；在轮刹车压板组件上设有轮刹栓，在车轮上周向间隔设有若干个轮刹车轮孔，轮刹车轮孔和轮刹栓的位置和尺寸相互匹配。

按上述技术方案，动力单元采用刹车线驱动结构、电控液压驱动杆、或者电动电推杆。

按上述技术方案，采用刹车线驱动结构，刹车线驱动结构包括套在中轴上的两个中轴驱动套管、固定在两个中轴驱动套管相邻端头的滑块、一端位于两个滑块之间的杠杆组件、以及固定在杠杆组件另一端的刹车线组件；中轴驱动套管的另一端抵靠在刹车驱动盘远离三角轮组件的侧部；

杠杆组件由左杠杆、右杠杆、杠杆固定螺栓、以及固定座组成，在左杠杆、右杠杆和固定座的中部设有第一通孔，固定座固定在中轴的中部，通过杠杆固定螺栓穿过三个所述第一通孔，将左杠杆和右杠杆转动连接在固定座上；左杠杆的顶端和底端位于固定座的左侧，右杠杆的顶端和底端位于固定座的右侧；左、右杠杆的底端分别铰接在两个滑块上，左、右杠杆的顶端与刹车线组件相连。

按上述技术方案，刹车线组件包括刹车拉线、刹车套管、刹车套管固定座、以及刹车柄；刹车套管固定座设在搬运拖车的车把手处，刹车套管的两端固定在左杠杆外侧端和刹车套管固定座上；刹车拉线的一端固定在右杠杆的顶端，在左杠杆上设有管穿孔，管穿孔的高度和刹车拉线在右杠杆固定端高度一致，刹车拉线的另一端依次穿过管穿孔、刹车套管固定在刹车柄上；刹车柄的采用V型结构，V型结构的尖端铰接在车把手上，刹车拉线的一端铰接在V型结构的一段上，V型结构的另一段设置为便于手掌捏握的弧形。

按上述技术方案，刹车驱动盘包括盘体和导杆，若干根导杆；在盘体中部设有第二通孔，中轴由第二通孔穿过；在车架连接块上设有若干个限位孔，限位孔的轴线和中轴平行，限位孔和导杆的数量、尺寸及位置相匹配；盘体位于车架连接块和三脚架组件之间，导杆穿过车架连接块上的限位孔顶在中轴驱动套管的端头。

按上述技术方案，轮刹车压板组件还包括轮刹车压板、压板弹簧、以及轮刹车压板固定座；轮刹车压板的一端固定座固定在轮架板上，轮刹车压板的固定点位于车轮车轴的外侧，轮刹车压板的另一端向中轴处沿伸，且位于刹车驱动盘运行的轨迹上；轮刹栓的一端固定在轮刹车压板上，另一端朝向车轮；在轮架板上设有第三通孔，第三通孔位于轮刹栓和轮刹车轮孔之间；压板弹簧以压缩的状态设在轮刹车压板和轮架板之间。

按上述技术方案，车轴刹车轮孔位于刹车驱动盘上，车轴刹栓固定在车架板上；车轴刹车轮孔采用圆弧形长孔，圆弧形长孔的宽度和车轴刹栓的尺寸相匹配。

按上述技术方案，还包括车轴锁紧单元，车轴锁紧单元包括轴卡杆顶簧、轴卡把手、以及车轴锁杆，在车轴位于所述车轴转动孔的区域内设有环形凹槽，环形凹槽的底部呈圆弧形；在凹槽正上方的中轴上设有第四通孔，在第四通孔正上方的车架连接块上设有柱形内腔，柱形内腔的底部与外界连通；在柱形内腔底部以上区域的两侧设有通槽，通槽为闭合的槽体；卡顶弹簧以压缩的状态设在柱形内腔内，轴卡把手水平布设且同时穿过柱形内腔、以及两侧通槽内，卡顶弹簧的底部顶在轴卡把手上；车轴锁杆的顶端伸入柱形内腔内，且固定在轴卡把手上；车轴锁杆的底端穿过第四通孔顶在环形凹槽上，车轴锁杆的底部和速速环形凹槽的横截面相匹配。

上下台阶的搬运拖车，其特征在于：包括所述的搬运拖车三角轮的刹车装置。

按上述技术方案，还包括车体、支撑腿、车把手、以及挡板，挡板设在车体的右侧，中轴通过车架连接块设在车体的右侧底部，支撑腿固定在车体的左侧底部；车把手固定在车体左侧、且向左侧沿伸。

本实用新型具有以下有益效果：

1、在中轴上设置刹车驱动盘，驱动组件驱动刹车驱动盘在中轴上滑动；在滑动的过程中，位于刹车驱动盘和轮架板上的车轴刹栓插入到车轴刹车轮孔内，实现车轴和中轴之间的锁止。并且，在刹车驱动盘滑动的过程中，推动轮刹车压板组件向三角轮组件的方向移动，从而将轮刹栓入至轮刹车轮孔内，实现对车轮的锁止。

基于以上结构和措施，实现搬运拖车三角轮组件的车轮和车轴的同时锁止和解锁，使搬运拖车具备刹车制动的功能，提高了搬运拖车的使用范围和使用安全。

2、将卡杆顶簧以压缩的状态置于柱形内腔和轴卡把手之间，利用卡顶弹簧将与轴卡把手固定连接的车轴锁杆向下挤压，车轴锁杆的底端以一定的压力抵靠在车轴的环形凹槽内，实现对车轴轴向的锁止；设置环形凹槽的目的，是为了在车轴随机插入车轴转动孔内，车轴锁杆的底端均能插入环形凹槽内。在需要拆卸三角轮组件时，操作人员将轴卡把手向上滑动，在挤压卡顶弹簧的同时，将车轴锁杆的底端由环形凹槽内滑出；此时，车轴锁杆失去对车轴的限位，车轴由中轴的车轴转动孔内滑出，便于三角轮组件在中轴上的拆装和更换。

附图说明

图1是本实用新型提供实施例的结构示意图；

图2是本实用新型提供实施例的三角轮组件的结构示意图；

图3是本实用新型提供实施例的中轴与中轴驱动套筒和车架连接块的连接示意图；

图4是本实用新型提供实施例的刹车驱动盘的结构示意图；

图5是本实用新型提供实施例的车轴锁紧单元在刹车装置上布设图；

图6是本实用新型提供实施例的搬运拖车的结构示意图；

图中，1、三角轮组件；1-1、车轴；1-2、轮架板；1-3、车轮；1-4、转轴；2、中轴；3、刹车驱动盘；3-1、盘体；3-2、导杆；3-3、限位孔；4、动力单元；4-1、中轴驱动套管；4-2、滑块；4-3、杠杆组件；4-31、左杠杆；4-32、右杠杆；4-33、杠杆固定螺栓；4-34、固定座；4-4、刹车线组件；4-41、刹车拉线；4-42、刹车套管；4-43、刹车套管固定座；4-44、刹车柄；5、车轴刹车轮孔；6、车轴刹栓；7、轮刹车压板组件；7-1、轮刹栓；7-2、轮刹车轮孔；7-3、轮刹车压板；7-31、U型开口；7-4、压板弹簧；7-5、轮刹车压板固定座；7-6、第三通孔；8、车轴锁紧单元；8-1、卡杆顶簧；8-2、轴卡把手；8-3、车轴锁杆；8-4、环形凹槽；9、车体；10、支撑腿；11、车把手；12、挡板；13、车架连接块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

参照图1～图5所示，本实用新型提供的搬运拖车三角轮的刹车装置。

实施例1

包括三角轮组件1，三角轮组件由车轴1-1、转动设在车轴一端的轮架板1-2(如图所示，车轴的一端通过轴承安装在车架板上)、以及转动连接在轮架板上的三个车轮1-3，三个车轮的转动中心以车轴的轴线为中心周向间隔布设；车轮通过转轴1-4安装在车架板上。

还包括

中轴2，中轴固定在搬运拖车的车架连接块13上，在中轴一端的轴线处设有车轴转动孔，车轴以仅能转动的连接方式设在所述车轴转动孔内；

刹车驱动盘3和动力单元4，刹车驱动盘以仅能滑动连接的方式设在中轴上，动力单元设在中轴上；在动力单元的作用下，刹车驱动盘在中轴上沿轴线方向移动；

车轴刹车轮孔5和车轴刹栓6；车轴刹车轮孔和车轴刹栓设在轮架板和刹车驱动盘上，且车轴刹车轮孔和车轴刹栓的尺寸和位置相互匹配；

轮刹车压板组件7，轮刹车压板组件的一端铰接在轮架板上，另一端位于刹车驱动盘的移动轨迹范围内；在轮刹车压板组件上设有轮刹栓7-1，在车轮上周向间隔设有若干个轮刹车轮孔7-2，轮刹车轮孔和轮刹栓的位置和尺寸相互匹配。

在本实施例中，在中轴上设置刹车驱动盘，驱动组件驱动刹车驱动盘在中轴上滑动；在滑动的过程中，位于刹车驱动盘和轮架板上的车轴刹栓插入到车轴刹车轮孔内，实现车轴和中轴之间的锁止。并且，在刹车驱动盘滑动的过程中，推动轮刹车压板组件向三角轮组件的方向移动，从而将轮刹栓入至轮刹车轮孔内，实现对车轮的锁止。

基于以上结构和措施，实现搬运拖车三角轮组件的车轮和车轴的同时锁止和解锁，使搬运拖车具备刹车制动的功能，提高了搬运拖车的使用范围和使用安全。

在实施例1中，动力单元采用刹车线驱动结构、电控液压驱动杆、或者电动电推杆。还可以采用其他形式的动力单元，只需保证动力单元驱动刹车驱动盘在中轴上能够做往复线形移动即可。

实施例2

实施例2的结构和原理与实施例1的结构或原理接近，其不同之处在于：给出动力单元采用刹车线驱动结构的优选实施例。

具体为，动力单元采用刹车线驱动结构，刹车线驱动结构包括套在中轴上的两个中轴驱动套管4-1、固定在两个中轴驱动套管相邻端头的滑块4-2、一端位于两个滑块之间的杠杆组件4-3、以及固定在杠杆组件另一端的刹车线组件4-4；中轴驱动套管的另一端抵靠在刹车驱动盘远离三角轮组件的侧部；中轴驱动套管和中轴可以采用圆柱套筒和圆柱杆的形式，并在圆柱套筒和圆柱杆之间增加滑槽和限位块；也可以采用多边形套筒和多边形杆的形式。

杠杆组件由左杠杆4-31、右杠杆4-32、杠杆固定螺栓4-33、以及固定座4-34组成，在左杠杆、右杠杆和固定座的中部设有第一通孔，固定座固定在中轴的中部，通过杠杆固定螺栓穿过三个所述第一通孔，将左杠杆和右杠杆转动连接在固定座上；左杠杆的顶端和底端位于固定座的左侧，右杠杆的顶端和底端位于固定座的右侧；左、右杠杆的底端分别铰接在两个滑块上，左、右杠杆的顶端与刹车线组件相连。

在本实施例中，利用刹车先组件的前移，缩小左、右杠杆顶端之间的间距。由于左杠杆的顶端和底端位于固定座的左侧，右杠杆的顶端和底端位于固定座的右侧；在左、右杠杆顶端之间间距缩小的同时，左、右杠杆的底端之间间距增大，实现将两个滑块之间的间距增大，从而将两个中轴驱动套管向中轴两端的三角轮组件方向推动。基于中轴驱动套管的推动，间接将刹车驱动盘向三角轮组件的方向移动，实现车轴刹栓插入车轴刹车轮孔、以及轮刹栓插入轮刹车轮孔。

实施例3

实施例3的结构和原理与实施例2的结构或原理接近，其不同之处在于：在实施例2的基础上，给出了一种优选的刹车线组件的结构形式。

刹车线组件包括刹车拉线4-41、刹车套管4-42、刹车套管固定座4-43、以及刹车柄4-44；刹车套管固定座设在搬运拖车的车把手处，刹车套管的两端固定在左杠杆外侧端和刹车套管固定座上；刹车拉线的一端固定在右杠杆的顶端，在左杠杆上设有管穿孔，管穿孔的高度和刹车拉线在右杠杆固定端高度一致，刹车拉线的另一端依次穿过管穿孔、刹车套管固定在刹车柄上；刹车柄的采用V型结构，V型结构的尖端铰接在车把手上，刹车拉线的一端铰接在V型结构的一段上，V型结构的另一段设置为便于手掌捏握的弧形。

在本实施例中，操作人员通过捏握车把手处的刹车手柄，利用刹车手柄牵引刹车拉线在刹车套管内移动，从而减小左、右杠杆顶端之间的间距，实现刹车拉线组件对中轴驱动套管的驱动。刹车线组件也可以采用其他成熟的结构形式，只需实现减小左、右杠杆顶端之间间距的目的即可。

实施例4

实施例4的结构和原理与实施例2-3的结构或原理接近，其不同之处在于：给出了一种优选的刹车驱动盘沿中轴长度方向滑动的结构形式。也可以采用其他限制刹车驱动盘运动轨迹的结构形式，利用将中轴设计为多边形结构，刹车驱动盘第二通孔

刹车驱动盘包括盘体3-1和导杆3-2，若干根导杆；在盘体中部设有第二通孔，中轴由第二通孔穿过；在车架连接块上设有若干个限位孔3-3，限位孔的轴线和中轴平行，限位孔和导杆的数量、尺寸及位置相匹配；盘体位于车架连接块和三脚架组件之间，导杆穿过车架连接块上的限位孔顶在中轴驱动套管的端头。

如图中实施例所示，设置三根导杆，并在车架连接块上设置三个相匹配的限位孔，利用导杆穿过车架连接块的限位孔顶在中轴驱动套管的端头；在中轴驱动套管被刹车线驱动结构顶开时，间接驱动刹车驱动盘向三角轮组件侧移动。在刹车驱动盘移动过程中，利用导杆和限位孔的配合，限制刹车驱动盘的移动方向，使得刹车驱动盘始终与中轴平行的方向移动。

在实施例2-4中，轮刹车压板组件还包括轮刹车压板7-3、压板弹簧7-4、以及轮刹车压板固定座7-5；轮刹车压板的一端固定座固定在轮架板上，轮刹车压板的固定点位于车轮车轴的外侧，轮刹车压板的另一端向中轴处沿伸，且位于刹车驱动盘运行的轨迹上；轮刹栓的一端固定在轮刹车压板上，另一端朝向车轮；在轮架板上设有第三通孔7-6，第三通孔位于轮刹栓和轮刹车轮孔之间；压板弹簧以压缩的状态设在轮刹车压板和轮架板之间。

在图中实施例，压板弹簧套在轮刹栓上，压板弹簧对刹车栓起到复位作用。轮刹车压板受到刹车驱动盘的作用，以轮刹车压板固定座为旋转中心向着三角轮组件的方向旋转；此时，轮刹栓穿过第二通孔插入轮刹车轮孔内实现对车轮的锁止。在需要对车轮解锁时，取消动力单元的施加力，轮刹车压板在处于压缩状态的压板弹簧的作用下复位，轮刹栓由轮刹车轮孔内脱离，完成对车轮的解锁。

在实施例4的基础上，如图中实施例所示，车轴刹车轮孔位于刹车驱动盘上，车轴刹栓固定在车架板上，并且在图中实施例设置三组车轴刹车轮孔和车轴刹栓；为了保证车轴刹栓能够顺利插入车轴刹车轮孔内，车轴刹车轮孔采用圆弧形长孔，圆弧形长孔的宽度和车轴刹栓的尺寸相匹配；由于车轴刹栓插入车轴刹车轮孔需要穿过车架板，在车架板上设有U型开口7-31。当然，也可以将车轴刹车轮孔位于车架板上，车轴刹栓固定在刹车驱动盘上。

实施例5

实施例5的结构和原理与实施例2-4的结构或原理接近，其不同之处在于：为了便于三角轮组件在中轴上的拆装；如图5所示，还包括车轴锁紧单元8，车轴锁紧单元包括轴卡杆顶簧8-1、轴卡把手8-2、以及车轴锁杆8-3，在车轴位于所述车轴转动孔的区域内设有环形凹槽8-4，环形凹槽的底部呈圆弧形；在凹槽正上方的中轴上设有第四通孔，在第四通孔正上方的车架连接块上设有柱形内腔，柱形内腔的底部与外界连通；在柱形内腔底部以上区域的两侧设有通槽，通槽为闭合的槽体；卡顶弹簧以压缩的状态设在柱形内腔内，轴卡把手水平布设且同时穿过柱形内腔、以及两侧通槽内，卡顶弹簧的底部顶在轴卡把手上；车轴锁杆的顶端伸入柱形内腔内，且固定在轴卡把手上；车轴锁杆的底端穿过第四通孔顶在环形凹槽上，车轴锁杆的底部和速速环形凹槽的横截面相匹配。

在本实施例中，将卡杆顶簧以压缩的状态置于柱形内腔和轴卡把手之间，利用卡顶弹簧将与轴卡把手固定连接的车轴锁杆向下挤压，车轴锁杆的底端以一定的压力抵靠在车轴的环形凹槽内，实现对车轴轴向的锁止；设置环形凹槽的目的，是为了在车轴随机插入车轴转动孔内，车轴锁杆的底端均能插入环形凹槽内。在需要拆卸三角轮组件时，操作人员将轴卡把手向上滑动，在挤压卡顶弹簧的同时，将车轴锁杆的底端由环形凹槽内滑出；此时，车轴锁杆失去对车轴的限位，车轴由中轴的车轴转动孔内滑出。

如图6所示，本实用新型还提供一种上下台阶的搬运拖车，包括所述的搬运拖车三角轮的刹车装置。

在搬运拖车中还包括车体9、支撑腿10、车把手11、以及挡板12，挡板设在车体的右侧，中轴通过车架连接块设在车体的右侧底部，支撑腿固定在车体的左侧底部；车把手固定在车体左侧、且向左侧沿伸。

以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.搬运拖车三角轮的刹车装置，包括三角轮组件，三角轮组件由车轴、转动设在车轴一端的轮架板、以及转动连接在轮架板上的三个车轮，三个车轮的转动中心以车轴的轴线为中心周向间隔布设；

其特征在于：还包括

中轴，中轴固定在搬运拖车的车架连接块上，在中轴一端的轴线处设有车轴转动孔，车轴以仅能转动的连接方式设在所述车轴转动孔内；

刹车驱动盘和动力单元，刹车驱动盘以仅能滑动连接的方式设在中轴上，动力单元设在中轴上；在动力单元的作用下，刹车驱动盘在中轴上沿轴线方向移动；

车轴刹车轮孔和车轴刹栓；车轴刹车轮孔和车轴刹栓设在轮架板和刹车驱动盘上，且车轴刹车轮孔和车轴刹栓的尺寸和位置相互匹配；

轮刹车压板组件，轮刹车压板组件的一端铰接在轮架板上，另一端位于刹车驱动盘的移动轨迹范围内；在轮刹车压板组件上设有轮刹栓，在车轮上周向间隔设有若干个轮刹车轮孔，轮刹车轮孔和轮刹栓的位置和尺寸相互匹配。

2.根据权利要求1所述的搬运拖车三角轮的刹车装置，其特征在于：动力单元采用刹车线驱动结构、电控液压驱动杆、或者电动电推杆。

3.根据权利要求1或2所述的搬运拖车三角轮的刹车装置，其特征在于：采用刹车线驱动结构，刹车线驱动结构包括套在中轴上的两个中轴驱动套管、固定在两个中轴驱动套管相邻端头的滑块、一端位于两个滑块之间的杠杆组件、以及固定在杠杆组件另一端的刹车线组件；中轴驱动套管的另一端抵靠在刹车驱动盘远离三角轮组件的侧部；

杠杆组件由左杠杆、右杠杆、杠杆固定螺栓、以及固定座组成，在左杠杆、右杠杆和固定座的中部设有第一通孔，固定座固定在中轴的中部，通过杠杆固定螺栓穿过三个所述第一通孔，将左杠杆和右杠杆转动连接在固定座上；左杠杆的顶端和底端位于固定座的左侧，右杠杆的顶端和底端位于固定座的右侧；左、右杠杆的底端分别铰接在两个滑块上，左、右杠杆的顶端与刹车线组件相连。

4.根据权利要求3所述的搬运拖车三角轮的刹车装置，其特征在于：刹车线组件包括刹车拉线、刹车套管、刹车套管固定座、以及刹车柄；刹车套管固定座设在搬运拖车的车把手处，刹车套管的两端固定在左杠杆外侧端和刹车套管固定座上；刹车拉线的一端固定在右杠杆的顶端，在左杠杆上设有管穿孔，管穿孔的高度和刹车拉线在右杠杆固定端高度一致，刹车拉线的另一端依次穿过管穿孔、刹车套管固定在刹车柄上；刹车柄的采用V型结构，V型结构的尖端铰接在车把手上，刹车拉线的一端铰接在V型结构的一段上，V型结构的另一段设置为便于手掌捏握的弧形。

5.根据权利要求3所述的搬运拖车三角轮的刹车装置，其特征在于：刹车驱动盘包括盘体和导杆，若干根导杆；在盘体中部设有第二通孔，中轴由第二通孔穿过；在车架连接块上设有若干个限位孔，限位孔的轴线和中轴平行，限位孔和导杆的数量、尺寸及位置相匹配；盘体位于车架连接块和三脚架组件之间，导杆穿过车架连接块上的限位孔顶在中轴驱动套管的端头。

6.根据权利要求3所述的搬运拖车三角轮的刹车装置，其特征在于：轮刹车压板组件还包括轮刹车压板、压板弹簧、以及轮刹车压板固定座；轮刹车压板的一端固定座固定在轮架板上，轮刹车压板的固定点位于车轮车轴的外侧，轮刹车压板的另一端向中轴处沿伸，且位于刹车驱动盘运行的轨迹上；轮刹栓的一端固定在轮刹车压板上，另一端朝向车轮；在轮架板上设有第三通孔，第三通孔位于轮刹栓和轮刹车轮孔之间；压板弹簧以压缩的状态设在轮刹车压板和轮架板之间。

7.根据权利要求6所述的搬运拖车三角轮的刹车装置，其特征在于：车轴刹车轮孔位于刹车驱动盘上，车轴刹栓固定在车架板上；车轴刹车轮孔采用圆弧形长孔，圆弧形长孔的宽度和车轴刹栓的尺寸相匹配。

8.根据权利要求1所述的搬运拖车三角轮的刹车装置，其特征在于：还包括车轴锁紧单元，车轴锁紧单元包括轴卡杆顶簧、轴卡把手、以及车轴锁杆，在车轴位于所述车轴转动孔的区域内设有环形凹槽，环形凹槽的底部呈圆弧形；在凹槽正上方的中轴上设有第四通孔，在第四通孔正上方的车架连接块上设有柱形内腔，柱形内腔的底部与外界连通；在柱形内腔底部以上区域的两侧设有通槽，通槽为闭合的槽体；卡顶弹簧以压缩的状态设在柱形内腔内，轴卡把手水平布设且同时穿过柱形内腔、以及两侧通槽内，卡顶弹簧的底部顶在轴卡把手上；车轴锁杆的顶端伸入柱形内腔内，且固定在轴卡把手上；车轴锁杆的底端穿过第四通孔顶在环形凹槽上，车轴锁杆的底部和速速环形凹槽的横截面相匹配。

9.上下台阶的搬运拖车，其特征在于：包括如权利要求1-8任一所述的搬运拖车三角轮的刹车装置。

10.根据权利要求9所述的上下台阶的搬运拖车，其特征在于：还包括车体、支撑腿、车把手、以及挡板，挡板设在车体的右侧，中轴通过车架连接块设在车体的右侧底部，支撑腿固定在车体的左侧底部；车把手固定在车体左侧、且向左侧沿伸。