CN221835296U - 一种车辆救援拖车用拖车构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及拖车构件技术领域，具体涉及一种车辆救援拖车用拖车构件，包括第一固定架、安装架和固定组件，固定组件包括移动块、缓冲块、第二固定架、驱动块、活动板、固定块和固定板，移动块用于移动第一固定架，缓冲块用于对第二固定架进行缓冲，第二固定架位于缓冲块远离第一固定架的一侧，驱动块用于驱动活动板移动，活动板位于驱动块靠近第二固定架的一侧，固定块用于移动固定板，固定板位于固定块靠近活动板的一侧，通过对待救援拖车的车辆进行自动固定，从而不需要人工手动对紧固螺栓进行旋紧来对待救援拖车的车辆进行固定，进而减轻了工作人员的劳动量。

Description

一种车辆救援拖车用拖车构件

技术领域

本实用新型涉及拖车构件技术领域，尤其涉及一种车辆救援拖车用拖车构件。

背景技术

车辆救援拖车用拖车构件是当车主的车辆遇到故障，例如突然不能启动、熄火后无法启动、没油、没电，甚至路途中爆胎等，能将故障车辆拖到维修点的维修构件，现有的拖车构件在道路上牵引车辆时，遇到紧急刹车情况，汽车的拖车钩都是以螺纹拧固于车身前或后的相应位置，拧紧后仅露出拖车钩的圆环，稍不注意即容易追尾前车，造成汽车损伤，在牵引过程中不能保证对牵引车辆的稳固性，导致在道路上脱离，发生二次碰撞。

现有技术CN212685136U公开了一种车辆救援拖车用拖车构件，包括第一固定架和第一液压杆，并采用滑动架和活动块对车辆进行固定，本发明提供的拖车构件通过滑动块对弹簧的挤压，具备有较好的缓冲能力，避免了紧急刹车时，两车发生二次碰撞，提高了实用性。

在对车辆进行拖车时，需要先将车辆进行固定，但是上述所采用的滑动架和活动块对车辆进行固定是通过紧固螺栓来固定的，导致在对车辆进行固定时，需要人工手动对紧固螺栓进行旋紧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆救援拖车用拖车构件，旨在能够自动对车辆进行固定，从而不需要人工手动对紧固螺栓进行旋紧来对车辆进行固定，进而减轻了工作人员的劳动量。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆救援拖车用拖车构件，包括第一固定架和安装架，所述安装架固设在所述第一固定架的外侧，还包括固定组件，所述固定组件包括移动块、缓冲块、第二固定架、驱动块、活动板、固定块和固定板，所述移动块用于移动所述第一固定架，所述缓冲块用于对所述第二固定架进行缓冲，所述第二固定架位于所述缓冲块远离所述第一固定架的一侧，所述驱动块用于驱动所述活动板移动，所述活动板位于所述驱动块靠近所述第二固定架的一侧，所述固定块用于移动所述固定板，所述固定板位于所述固定块靠近所述活动板的一侧。

其中，所述移动块包括转向杆和转向轮，所述转向杆与所述第一固定架活动连接，并位于所述第一固定架的下表面；所述转向轮与所述转向杆活动连接，并位于所述转向杆的端部。

其中，所述缓冲块包括连接块、减震弹簧和活动块，所述连接块固设在所述第一固定架的上表面；所述减震弹簧固设在所述连接块的内侧；所述活动块固设在所述减震弹簧和所述第二固定架之间，所述活动块位于所述连接块的内侧。

其中，所述驱动块包括液压缸和第一伸缩杆，所述液压缸固设在所述第二固定架的上表面；所述第一伸缩杆的两端分别与所述液压缸的输出端和所述活动板连接，所述第一伸缩杆位于所述液压缸和所述活动板之间。

其中，所述固定块包括电动缸和第二伸缩杆，所述电动缸固设在所述活动板的外侧；所述第二伸缩杆的两端分别与所述电动缸的输出端和所述固定板连接，所述第二伸缩杆位于所述电动缸和所述固定板之间。

其中，所述车辆救援拖车用拖车构件还包括引导组件，所述引导组件用于对待救援的车辆进行引导。

其中，所述引导组件包括引导板和防滑垫，所述引导板与所述第二固定架活动连接，并位于所述第二固定架远离所述固定板的一侧；所述防滑垫固设在所述引导板远离所述第二固定架的一侧。

本实用新型的一种车辆救援拖车用拖车构件，所述移动块用于移动所述第一固定架，所述缓冲块用于对所述第二固定架进行缓冲，所述第二固定架位于所述缓冲块远离所述第一固定架的一侧，所述驱动块用于驱动所述活动板移动，所述活动板位于所述驱动块靠近所述第二固定架的一侧，所述固定块用于移动所述固定板，所述固定板位于所述固定块靠近所述活动板的一侧，通过对待救援拖车的车辆进行自动固定，从而不需要人工手动对紧固螺栓进行旋紧来对待救援拖车的车辆进行固定，进而减轻了工作人员的劳动量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型的第一实施例的车辆救援拖车用拖车构件的整体的结构示意图。

图2是本实用新型的第一实施例的车辆救援拖车用拖车构件的沿第二伸缩杆的剖面示意图。

图3是本实用新型的第一实施例的车辆救援拖车用拖车构件的图2的A处放大图。

图4是本实用新型的第二实施例的车辆救援拖车用拖车构件的引导组件的结构示意图。

图5是本实用新型的第二实施例的车辆救援拖车用拖车构件的沿减震弹簧的剖面示意图。

图中：101-第一固定架、102-安装架、103-第二固定架、104-活动板、105-固定板、106-转向杆、107-转向轮、108-连接块、109-减震弹簧、110-活动块、111-液压缸、112-第一伸缩杆、113-电动缸、114-第二伸缩杆、201-引导板、202-防滑垫。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

第一实施例

请参阅图1～图3，图1是本实用新型的第一实施例的车辆救援拖车用拖车构件的整体的结构示意图，图2是本实用新型的第一实施例的车辆救援拖车用拖车构件的沿第二伸缩杆114的剖面示意图，图3是本实用新型的第一实施例的车辆救援拖车用拖车构件的图2的A处放大图。

本实用新型提供一种车辆救援拖车用拖车构件：包括第一固定架101、安装架102和固定组件，所述固定组件包括移动块、缓冲块、第二固定架103、驱动块、活动板104、固定块和固定板105，所述移动块包括转向杆106和转向轮107，所述缓冲块包括连接块108、减震弹簧109和活动块110，所述驱动块包括液压缸111和第一伸缩杆112，所述固定块包括电动缸113和第二伸缩杆114。通过前述方案解决了前述所采用的滑动架和活动块110对车辆进行固定是通过紧固螺栓来固定的，导致在对车辆进行固定时，需要人工手动对紧固螺栓进行旋紧的问题，可以理解的是，前述方案可以用在对车辆进行拖车时，需要先将车辆进行固定的场景，还可以用于对待救援的车辆进行引导，以便于车辆能够被移动到第二固定架103上进行固定的问题的解决上。

在本实施方式中，所述固定组件位于所述第一固定架101的外侧，用于能够自动对车辆进行固定，从而不需要人工手动对紧固螺栓进行旋紧来对车辆进行固定，进而减轻了工作人员的劳动量。

其中，所述安装架102固设在所述第一固定架101的外侧，所述移动块用于移动所述第一固定架101，所述缓冲块用于对所述第二固定架103进行缓冲，所述第二固定架103位于所述缓冲块远离所述第一固定架101的一侧，所述驱动块用于驱动所述活动板104移动，所述活动板104位于所述驱动块靠近所述第二固定架103的一侧，所述固定块用于移动所述固定板105，所述固定板105位于所述固定块靠近所述活动板104的一侧，所述安装架102可推动所述第一固定架101在地面上进行移动，所述第二固定架103可在所述第一固定架101上方进行上下移动，在所述第二固定架103上方设置有两个所述活动板104，两个所述活动板104分别位于所述第二固定架103上的前后两侧，所述第二固定架103具有滑槽，所述活动板104具有凸起，所述活动板104的凸起与所述第二固定架103的滑槽相配合，使得所述活动板104的凸起可在所述第二固定架103的滑槽内进行纵向滑动，从而使得所述活动板104可在所述第二固定架103上方进行纵向移动，进而使得不同间距的车辆轮胎可在两个相对的所述活动板104之间被夹持固定，每个所述活动板104外侧均设置有两个所述固定板105，并可在所述活动板104的外侧进行纵向移动，从而使得不同尺寸规格的车辆轮胎可在两个相对的所述固定板105之间被夹持固定。

其次，所述转向杆106与所述第一固定架101活动连接，并位于所述第一固定架101的下表面；所述转向轮107与所述转向杆106活动连接，并位于所述转向杆106的端部，所述转向杆106可在所述第一固定架101下方沿着自身的轴线进行转动，每个所述转向杆106的端部设置有两个所述转向轮107，所述转向轮107可在所述转向杆106的端部沿着自身的轴线进行转动，从而使得所述转向轮107可在地面上进行前后左右各个方向的移动，进而可带动所述第一固定架101在地面上方进行前后左右各个方向的移动，所述转向轮107外侧带有刹车元件，当需要对拖车构件进行固定时，通过踩下对应位置的所述转向轮107外侧的刹车元件，从而使得所述转向轮107被固定，进而使得所述第一固定架101被固定。

再次，所述连接块108固设在所述第一固定架101的上表面；所述减震弹簧109固设在所述连接块108的内侧；所述活动块110固设在所述减震弹簧109和所述第二固定架103之间，所述活动块110位于所述连接块108的内侧，所述连接块108为下端开口，内部中空的结构，所述活动块110和所述减震弹簧109均位于所述连接块108内，所述减震弹簧109上带有一个阻尼器，从而使得在所述减震弹簧109晃动时所述减震弹簧109上的阻尼器会产生一个阻止所述减震弹簧109晃动的阻尼力，进而使得所述减震弹簧109的晃动会最终停止，不会一直晃动，当所述活动块110在所述连接块108内进行上下移动时，从而使得所述减震弹簧109会在所述连接块108内进行伸缩，由于所述减震弹簧109具有自恢复作用，从而使得当所述减震弹簧109所受到的伸缩力消失时，所述减震弹簧109会带动所述活动块110在所述连接块108内朝着恢复到原位置的方向进行移动，进而使得所述减震弹簧109会对所述活动块110在所述连接块108内的上下移动进行缓冲。

同时，所述液压缸111固设在所述第二固定架103的上表面；所述第一伸缩杆112的两端分别与所述液压缸111的输出端和所述活动板104连接，所述第一伸缩杆112位于所述液压缸111和所述活动板104之间，所述液压缸111的输出端与所述第一伸缩杆112连接，并驱动所述第一伸缩杆112进行伸缩，从而可带动所述活动板104的凸起可在所述第二固定架103的滑槽内进行纵向滑动，进而使得所述活动板104可在所述第二固定架103上方进行纵向移动。

最后，所述电动缸113固设在所述活动板104的外侧；所述第二伸缩杆114的两端分别与所述电动缸113的输出端和所述固定板105连接，所述第二伸缩杆114位于所述电动缸113和所述固定板105之间，所述电动缸113的输出端与所述第二伸缩杆114连接，并驱动所述第二伸缩杆114进行伸缩，从而可带动所述固定板105在所述活动板104的外侧进行纵向移动。

在使用本实用新型时，手握所述安装架102并推动所述安装架102，让所述第一固定架101进行竖直转动或水平转动，从而带动所述转向杆106在所述第一固定架101下方进行竖直转动或水平转动，进而可带动所述转向轮107在地面上方进行竖直转动和水平转动，实现所述转向轮107在地面上进行前后左右各个方向上的移动，通过所述转向轮107在地面上所进行的前后左右各个方向上的移动，从而可带动整个拖车构件在地面上进行前后左右各个方向上的移动，当整个拖车构件被移动到指定位置处时，将待救援拖车的车辆传输到所述第二固定架103上，启动所述液压缸111，使得所述液压缸111的输出端输出的动力驱动所述第一伸缩杆112进行伸缩，从而可带动所述活动板104的凸起可在所述第二固定架103的滑槽内进行纵向滑动，进而使得所述活动板104可在所述第二固定架103上方进行纵向移动，通过所述活动板104在所述第二固定架103上方所进行的纵向移动，从而可带动所述固定板105在所述第二固定架103上方进行纵向移动，进而使得不同间距的车辆轮胎可在两个相对的所述活动板104之间被夹持固定，启动所述电动缸113，使得所述电动缸113的输出端输出的动力驱动所述第二伸缩杆114进行伸缩，从而可带动所述固定板105在所述活动板104的外侧进行纵向移动，进而使得不同尺寸规格的车辆轮胎可在两个相对的所述固定板105之间被夹持固定，结合对不同间距的车辆轮胎在两个相对的所述活动板104之间的夹持固定，从而实现对待救援拖车的车辆进行固定，当整个拖车构件在移动过程中受到碰撞或遇到坑洼路段时，所述转向轮107会受到冲击而产生上下晃动，从而可带动所述转向杆106进行上下晃动，进而可带动所述第一固定架101进行上下晃动，通过所述第一固定架101所进行的上下晃动，从而可带动所述活动块110在所述连接块108进行上下晃动，进而可带动所述减震弹簧109进行伸缩，由于所述减震弹簧109具有自恢复作用，从而使得所述减震弹簧109可对所述活动块110在所述连接块108内的上下晃动进行缓冲，进而使得所述减震弹簧109可对所述第二固定架103上方被固定的待救援拖车的车辆进行缓冲，以避免待救援拖车的车辆受到冲击而导致车辆的固定状态解除发生溜车的情况，通过对待救援拖车的车辆进行自动固定，从而不需要人工手动对紧固螺栓进行旋紧来对待救援拖车的车辆进行固定，进而减轻了工作人员的劳动量。

第二实施例

请参阅图4～图5，图4是本实用新型的第二实施例的车辆救援拖车用拖车构件的引导组件的结构示意图，图5是本实用新型的第二实施例的车辆救援拖车用拖车构件的沿减震弹簧109的剖面示意图。在第一实施例的基础上，本实用新型的一种车辆救援拖车用拖车构件还包括引导组件，所述引导组件包括引导板201和防滑垫202。

所述引导组件设置在所述第二固定架103远离所述安装架102的外侧，通过设置所述引导组件，从而使得所述引导组件可对待救援的车辆进行引导，以便于车辆能够被移动到所述第二固定架103上进行固定。

所述引导板201与所述第二固定架103活动连接，并位于所述第二固定架103远离所述固定板105的一侧；所述防滑垫202固设在所述引导板201远离所述第二固定架103的一侧，所述引导板201与所述第二固定架103通过合页连接，从而使得所述引导板201可在所述第二固定架103外侧进行转动，从而使得所述引导板201可与地面接触，此时所述引导板201呈倾斜角度，从而使得待救援的车辆可从所述引导板201逐渐被引导到所述第二固定架103上，所述防滑垫202的材质为橡胶材料，所述防滑垫202的摩擦力较大，从而使得当所述引导板201与地面接触时，所述防滑垫202可增大所述引导板201与地面之间的摩擦力，进而提高了所述引导板201在地面上进行固定的稳定性。

在需要将待救援的车辆运输到所述第二固定架103上时，让所述引导板201在所述第二固定架103外侧进行转动，从而使得所述引导板201可与地面接触，此时所述引导板201呈倾斜角度，从而使得待救援的车辆可从所述引导板201逐渐被引导到所述第二固定架103上，此时所述防滑垫202可增大所述引导板201与地面之间的摩擦力，进而提高了所述引导板201在地面上进行固定的稳定性。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种车辆救援拖车用拖车构件，包括第一固定架和安装架，所述安装架固设在所述第一固定架的外侧，其特征在于，

还包括固定组件，所述固定组件包括移动块、缓冲块、第二固定架、驱动块、活动板、固定块和固定板，所述移动块用于移动所述第一固定架，所述缓冲块用于对所述第二固定架进行缓冲，所述第二固定架位于所述缓冲块远离所述第一固定架的一侧，所述驱动块用于驱动所述活动板移动，所述活动板位于所述驱动块靠近所述第二固定架的一侧，所述固定块用于移动所述固定板，所述固定板位于所述固定块靠近所述活动板的一侧。

2.如权利要求1所述的车辆救援拖车用拖车构件，其特征在于，

所述移动块包括转向杆和转向轮，所述转向杆与所述第一固定架活动连接，并位于所述第一固定架的下表面；所述转向轮与所述转向杆活动连接，并位于所述转向杆的端部。

3.如权利要求1所述的车辆救援拖车用拖车构件，其特征在于，

所述缓冲块包括连接块、减震弹簧和活动块，所述连接块固设在所述第一固定架的上表面；所述减震弹簧固设在所述连接块的内侧；所述活动块固设在所述减震弹簧和所述第二固定架之间，所述活动块位于所述连接块的内侧。

4.如权利要求1所述的车辆救援拖车用拖车构件，其特征在于，

所述驱动块包括液压缸和第一伸缩杆，所述液压缸固设在所述第二固定架的上表面；所述第一伸缩杆的两端分别与所述液压缸的输出端和所述活动板连接，所述第一伸缩杆位于所述液压缸和所述活动板之间。

5.如权利要求1所述的车辆救援拖车用拖车构件，其特征在于，

所述固定块包括电动缸和第二伸缩杆，所述电动缸固设在所述活动板的外侧；所述第二伸缩杆的两端分别与所述电动缸的输出端和所述固定板连接，所述第二伸缩杆位于所述电动缸和所述固定板之间。

6.如权利要求1所述的车辆救援拖车用拖车构件，其特征在于，

所述车辆救援拖车用拖车构件还包括引导组件，所述引导组件用于对待救援的车辆进行引导。

7.如权利要求6所述的车辆救援拖车用拖车构件，其特征在于，

所述引导组件包括引导板和防滑垫，所述引导板与所述第二固定架活动连接，并位于所述第二固定架远离所述固定板的一侧；所述防滑垫固设在所述引导板远离所述第二固定架的一侧。