CN221575906U - 一种车载充电器 - Google Patents

Abstract

一种车载充电器，它涉及车载充电器技术领域。它包含用于与汽车点烟器插孔配合使用的充电器主体；充电器主体包括：顶部设有开口的外壳，盖设在外壳的开口处的固定盖，固定盖上贯穿有多个第一散热孔；自上向下设于外壳内的控制电路板和转接板，转接板上设若干个充电接口，若干个充电接口穿设外壳靠近固定盖一侧和/或穿设固定盖，转接板与外壳内侧壁之间和控制电路板与外壳内侧壁之间均设有间隙。采用上述技术方案在固定盖及外壳上分别设有第一散热孔和第二散热孔，外壳内增加散热风扇，大大提升散热效率，有利于充电器主体降低温度，避免充电器主体过热而导致充电器主体的输出功率降低，从而实现延长充电器主体满载充电的时长的优势。

Description

一种车载充电器

技术领域

本实用新型涉及车载充电器技术领域，具体涉及一种车载充电器。

背景技术

众所周知，适用于汽车点烟器插孔上的车载充电器，包含有一个或多个USB接口，通过数据线可同时为一台或两台的数码产品(如手机、蓝牙耳机充电座等)进行充电。车载充电器为电子设备充电时，自身会有一定程度的发热，随着市面上手机电脑等电子产品的充电功率越来越高，充电时，充电器也更容易发热，且由于目前市面上的车载充电器的机壳通常是一体的，没有散热的结构让机壳的热量散发，容易导致充电器在使用过程中容易发热而降低输出功率，使得电子产品的满载充电只有时长5-20分钟，而满足不长时间满载工作的问题，因此，有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种车载充电器，具有在充电器主体的固定盖及外壳上分别设置有第一散热孔和第二散热孔，外壳内增加散热风扇，大大提升散热效率，有利于充电器主体降低温度，避免充电器主体过热而导致充电器主体的输出功率降低，从而实现延长充电器主体满载充电的时长的优势。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车载充电器，包括用于与汽车点烟器插孔配合使用的充电器主体；所述充电器主体包括：顶部设置有开口的外壳，盖设在所述外壳的开口处的固定盖，所述固定盖上贯穿有多个第一散热孔；自上向下设置于所述外壳内的控制电路板和转接板，所述转接板与所述控制电路板电连接，所述转接板上设置若干个充电接口，若干个所述充电接口穿设所述外壳靠近所述固定盖一侧和/或穿设所述固定盖，所述转接板与外壳内侧壁之间和所述控制电路板与所述外壳内侧壁之间均设置有间隙。

所述外壳包括：能够插入汽车点烟器插孔的连接壳部；及，一体设置在所述连接壳部的顶部上的、用于限位于所述汽车点烟器插孔外的限位壳部，所述固定盖盖设在所述限位壳部顶部的开口处，所述限位壳部底部上呈环形贯穿有多个第二散热孔，所述转接板固定设置于所述限位壳部内，所述控制电路板自所述限位壳部内伸入所述连接壳部内。

所述车载充电器还包括：设置于所述外壳内的散热风扇，所述散热风扇与所述控制电路板电连接，所述散热风扇的出风口朝向所述第一散热孔一侧。

所述散热风扇设置于所述限位壳部内且位于所述转接板上方，所述散热风扇与所述转接板之间设置有连通所述转接板与所述限位壳部之间的间隙的空腔。

所述限位壳部的内侧壁上一体设置有固定柱，所述转接板固定在所述固定柱顶部，所述转接板上贯穿有限位卡槽，所述控制电路板顶部上向上凸起有与所述限位卡槽插接的限位块。

所述连接壳部的底部上设置有与汽车点烟器插孔配合以实现电源输入的输入电极。

若干个所述充电接口分别穿设所述固定盖与所述限位壳部。

所述限位壳部内侧壁上间隔设置有至少两个固定柱，所述固定柱与所述限位壳部之间设置有连接部。

所述限位壳部内侧壁上靠近所开口一侧设置有卡接槽，所述固定盖外侧壁上设置有与所述卡接槽卡接的卡扣部。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：1、多个第一散热孔开设在外壳顶部的固定盖上，通过第一散热孔的设置，便于车载充电器的散热，从而利于车载充电器主体的降温，降低由于充电器主体发热使得热量在外壳内难于消散而不能满足长时间满载工作的问题。

2、散热风扇位于转接板上方，且散热风扇的出风口朝向第一散热孔。当散热风扇工作时，冷风能够从第二散热孔进入依次带走控制电路板和转接板产生的热量，使得热量依次经过外壳与控制电路板之间的间隙、限位壳部与转接板之间的间隙、散热风扇的进风口、散热风扇的出风口及第一散热孔排出外界，能够进一步对充电器主体的散热，从而使得车载充电器能够满载工作时间更长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的另一方向的结构示意图；

图3是本实用新型的爆炸示意图；

图4是本实用新型的另一种爆炸示意图；

图5是本实用新型的控制电路板与转接板分离的状态示意图；

图6是本实用新型的外壳的结构示意图。

附图标记说明：100、充电器主体；101、外壳；102、固定盖；a、第一散热孔；111、控制电路板；121、转接板；122、充电接口；103、连接壳部；104、限位壳部；b、第二散热孔；131、散热风扇；132、支撑脚；c、空腔；105、固定柱；d、限位卡槽；112、限位块；106、输入电极；107、连接部；e、卡接槽；108、卡扣部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在一些实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实施例涉及一种车载充电器，参阅图1-6，包括充电器主体100。充电器主体100用于与汽车点烟器插孔配合使用。充电器主体100包括：外壳101、固定盖102、控制电路板111和转接板121。外壳101顶部设置有开口，固定盖102盖设在外壳101的开口处，固定盖102上贯穿有多个第一散热孔a。控制电路板111和转接板121自上向下设置于外壳101内，转接板121与控制电路板111通过导线电连接，转接板121上设置若干个充电接口122，若干个充电接口122穿设外壳101靠近固定盖102一侧和/或穿设固定盖102，转接板121与外壳101内侧壁之间和控制电路板111与外壳101内侧壁之间均设置有间隙。外壳101尾部设置有与汽车点烟器插孔内的连接端子接触连接以实现充电器与汽车点烟器插孔电连接的输入电极106，输入电极106与控制电路板111电连接。在一些实施例中，充电接口122包括USB接口。在一些实施例中，充电接口122包括USB接口和Type-C接口。

需要说明的是，多个第一散热孔a开设在外壳101顶部的固定盖102上，通过第一散热孔a的设置，便于车载充电器的散热，从而利于车载充电器主体100的降温，降低由于充电器主体100发热使得热量在外壳101内难于消散而不能满足长时间满载工作的问题。

可选的，为进一步便于车载充电器的散热，参阅图2-4，外壳101包括：连接壳部103及限位壳部104。连接壳部103能够插入汽车点烟器插孔。限位壳部104一体设置在连接壳部103的顶部上，限位壳部104用于限位于汽车点烟器插孔外，固定盖102盖设在限位壳部104顶部的开口处，限位壳部104底部上呈环形贯穿有多个第二散热孔b，第二散热孔b设置在限位壳部104的底部上，实现外界与外壳101内连通，从而进一步利于车载充电器主体100的散热。转接板121固定设置于限位壳部104内，实现充电接口122裸露在汽车点烟器插孔卡，便于车载充电器安装在汽车点烟器插孔内时，外部电子设备通过车载充电器充电，控制电路板111自限位壳部104内伸入连接壳部103内。在本实施例中，输入电极106位于连接壳部103的底部上，输入电极106与汽车点烟器插孔配合以实现电源输入。在其中一个实施例中，若干个充电接口122分别穿设固定盖102与限位壳部104。可选的，限位壳部104与连接壳部103一体成型。

需要说明的是，第一散热孔a设置在固定盖102上，第二散热孔b设置在限位壳部104上，实现充电器主体100内的热量能够通过第一散热孔a和第二散热孔b排出外界，从而降低由于充电器主体100发热而使得充电器主体100的输出功率降低的问题。

可选的，为进一步便于车载充电器的散热，参阅图3-5，车载充电器还包括：散热风扇131，散热风扇131设置于外壳101内，散热风扇131与控制电路板111电连接，散热风扇131的出风口朝向第一散热孔a一侧。在其中一个实施例中，散热风扇131设置于限位壳部104内且位于转接板121上方，散热风扇131与转接板121之间设置有连通转接板121与限位壳部104之间的间隙的空腔c。可选的，限位壳部104的内侧壁上一体设置有固定柱105，转接板121固定在固定柱105顶部，转接板121上贯穿有限位卡槽d，控制电路板111顶部上向上凸起有与限位卡槽d插接的限位块112。在一个实施例中，限位块112设置有两个，两个限位块112相对设置在控制电路板111的顶部。可选的，转接板121与控制电路板111垂直。散热风扇131及转接板121通过螺丝固定在固定柱105上。可选的，散热风扇131上间隔设置有若干个支撑脚132，该支撑脚132上远离散热风扇131一端固定在转接板121上，以使散热风扇131与转接板121之间形成与间隙连通的空腔c，避免散热风扇131的进风口被遮挡。螺丝能够依次穿设散热风扇131和支撑脚132固定在转接板121或固定柱105上。在一个实施例中，限位壳部104内侧壁上间隔设置有至少两个固定柱105，固定柱105与限位壳部104之间设置有连接部107。在一个实施例中，转接板121上设置有与固定柱105一一对应的安装孔，安装孔能够插接在安装孔内后转接板121能够限位于连接部107的顶面上，支撑杆部顶面与固定杆之间的距离大于转接板121的厚度，散热风扇131通过螺丝固定在固定柱105上，从而使得转接板121与散热风扇131之间形成空腔c。

需要说明的是，散热风扇131位于转接板121上方，且散热风扇131的出风口朝向第一散热孔a。当散热风扇131工作时，冷风能够从第二散热孔b进入依次带走控制电路板111和转接板121产生的热量，使得热量依次经过外壳101与控制电路板111之间的间隙、限位壳部104与转接板121之间的间隙、散热风扇131的进风口、散热风扇131的出风口及第一散热孔a排出外界，能够进一步对充电器主体100的散热，从而使得车载充电器能够满载工作时间更长。

可选的，为实现固定盖102稳定的安装在限位壳顶部的开口处，参阅3、4、6，限位壳部104内侧壁上靠近所开口一侧设置有卡接槽e，固定盖102外侧壁上设置有与卡接槽e卡接的卡扣部108。可选的，限位壳部104内侧壁上相对设置有两个卡接槽e，固定盖102外侧壁上设置有两个分别与两个卡接槽e一一对应的卡扣部108，两个卡扣部108能够与两个卡接槽e一一卡接。卡扣部108向外凸出固定盖102，卡扣部108呈楔形。

以上，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种车载充电器，包括用于与汽车点烟器插孔配合使用的充电器主体(100)；其特征在于，所述充电器主体(100)包括：顶部设置有开口的外壳(101)，盖设在所述外壳(101)的开口处的固定盖(102)，所述固定盖(102)上贯穿有多个第一散热孔(a)；

自上向下设置于所述外壳(101)内的控制电路板(111)和转接板(121)，所述转接板(121)与所述控制电路板(111)电连接，所述转接板(121)上设置若干个充电接口(122)，若干个所述充电接口(122)穿设所述外壳(101)靠近所述固定盖(102)一侧和/或穿设所述固定盖(102)，所述转接板(121)与外壳(101)内侧壁之间和所述控制电路板(111)与所述外壳(101)内侧壁之间均设置有间隙。

2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述外壳(101)包括：能够插入汽车点烟器插孔的连接壳部(103)；及，

一体设置在所述连接壳部(103)的顶部上的、用于限位于所述汽车点烟器插孔外的限位壳部(104)，所述固定盖(102)盖设在所述限位壳部(104)顶部的开口处，所述限位壳部(104)底部上呈环形贯穿有多个第二散热孔(b)，所述转接板(121)固定设置于所述限位壳部(104)内，所述控制电路板(111)自所述限位壳部(104)内伸入所述连接壳部(103)内。

3.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述车载充电器还包括：设置于所述外壳(101)内的散热风扇(131)，所述散热风扇(131)与所述控制电路板(111)电连接，所述散热风扇(131)的出风口朝向所述第一散热孔(a)一侧。

4.根据权利要求3所述的车载充电器，其特征在于，所述散热风扇(131)设置于所述限位壳部(104)内且位于所述转接板(121)上方，所述散热风扇(131)与所述转接板(121)之间设置有连通所述转接板(121)与所述限位壳部(104)之间的间隙的空腔(c)。

5.根据权利要求3所述的车载充电器，其特征在于，所述限位壳部(104)的内侧壁上一体设置有固定柱(105)，所述转接板(121)固定在所述固定柱(105)顶部，所述转接板(121)上贯穿有限位卡槽(d)，所述控制电路板(111)顶部上向上凸起有与所述限位卡槽(d)插接的限位块(112)。

6.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述连接壳部(103)的底部上设置有与汽车点烟器插孔配合以实现电源输入的输入电极(106)。

7.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，若干个所述充电接口(122)分别穿设所述固定盖(102)与所述限位壳部(104)。

8.根据权利要求5所述的车载充电器，其特征在于，所述限位壳部(104)内侧壁上间隔设置有至少两个固定柱(105)，所述固定柱(105)与所述限位壳部(104)之间设置有连接部(107)。

9.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述限位壳部(104)内侧壁上靠近所开口一侧设置有卡接槽(e)，所述固定盖(102)外侧壁上设置有与所述卡接槽(e)卡接的卡扣部(108)。