CN221563026U - 一种挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种挂车，其包括车架及车桥；所述车桥包括前桥总成、中桥总成、后桥总成、缓速器总成；所述缓速器总成设置在所述后桥总成的输入端，通过装配集成在牵引车方向盘转向管柱上的缓速器开关控制。本实用新型结构简单，可靠，尤其是能有效解决燃料电池半挂牵引车在长距离下坡场景主车缓速功能使用时间短或无效的问题，从而提升整车安全性。

Description

一种挂车

技术领域

本实用新型属于半挂车技术领域，涉及一种具有缓速功能的挂车。

背景技术

传统燃油车所牵引挂车应用时，主车会配置液力缓速器或电涡流缓速器进行辅助制动。燃料电池半挂牵引车在码头、煤矿等多个场景应用，燃料电池半挂牵引车受资源及结构限制，在主车无法配置液力缓速器或电涡流缓速器，其在持续长下坡路况、电池电量已充满的情况下，主车缓速功能使用无效，起不到辅助制动减速作用，只能通过气刹控制车速；在长时间制动的情况下，刹车鼓发热疲软，存在制动距离长，刹不住车的安全隐患。

因此有必要对燃料电池半挂牵引车所匹配的挂车制动功能进一步完善，以克服隐患。

发明内容

本实用新型为了解决上述现有技术存在的问题，而提出一种能够不使用气刹的情况下由主车控制挂车进行制动减速且安全性更高、使用可靠的具有缓速功能的挂车。

本实发明是通过以下技术方案实现的：

上述的挂车，包括车架及车桥；所述车桥包括前桥总成、中桥总成、后桥总成；所述挂车还包括缓速器总成；所述缓速器总成设置在所述后桥总成的输入端，通过装配集成在牵引车方向盘转向管柱上的缓速器开关控制。

所述的挂车，其中：所述前桥总成包括第一轴、第一主减速器；所述第一主减速器支撑固定在所述第一轴的支撑架；所述中桥总成包括第二轴、第二主减速器；所述第二轴通过第一传动轴连接所述第一轴；所述第二主减速器支撑固定在所述第二轴的支撑架；所述后桥总成包括第三轴、第三主减速器；所述第三轴通过第二传动轴连接所述第二轴；所述第三主减速器支撑固定在所述第三轴的支撑架。

所述的挂车，其中：所述第三轴的输入端具有凸缘；所述缓速器总成安装固定在所述凸缘。

所述的挂车，其中：所述缓速器为电涡流缓速器。所述缓速器包括定子、转子；所述定子安装在所述后桥总成的桥端，通过定子连接环与所述凸缘装配连接；所述转子自所述定子远离所述后桥总成的一侧套设，通过转子连接环分别与所述定子连接环和第二传动轴装配连接，所述转子与所述第二传动轴之间设有弹簧垫圈。

所述的挂车，其中：所述缓速器开关为手拨开关。

有益效果

本实用新型的挂车设计合理，电涡流缓速器安装在挂车第三轴输入端，挂车第一轴、第二轴由原承载支撑随动桥切换为带主减速器的支撑桥，再通过传动轴与第三轴连接，缓速器的控制方式沿用方向盘转向管柱上的手拨开关实现。安装结构简单，使用可靠。

更高的行驶舒适度：在较长的斜坡上可以首先使用缓速器进行缓速；可以随时使用（无衰弱现象）制动时无晃动、无磨擦、无噪声、无粉尘。

更高的安全性：缓速器使用过程中车辆的换向功能保持完好，即使在——最恶劣的——所有其它制动系统均告失灵的情况下（安全性得以提高）,有效的防抱死。

更好的经济性：长期使用缓速器可减轻主制动系统（制动蹄片、制动鼓）/摩擦制动系统的工作强度（主要轮胎），使其寿命增加几倍，因为它只有在快速制动和紧急制动并且在时速V<30公里的情况下才被使用（与不带缓速器的车辆相比，其使用寿命能延长8倍）。

附图说明

图1为本实用新型挂车的结构示意图；

图2为本实用新型挂车的结构原理图；

图3为本实用新型挂车的缓速器总成与后桥总成装配图。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型的挂车，包括车架1、车桥2及缓速器总成3；

车架1用来支撑载荷；

车桥2为支撑桥，通过悬挂系统装配在车架1下部，包括前桥总成21、中桥总成22、后桥总成23；

前桥总成21位于车架1前部，包括第一轴221、第一主减速器222；第一轴221通过第一悬挂系统（未图示）连接车架1；第一主减速器222支撑固定在第一轴221的支撑架；

中桥总成22位于车架1中部，包括第二轴221、第二主减速器222；第二轴221通过第二悬挂系统（未图示）连接车架1，通过第一传动轴223连接第一轴221；第二主减速器232支撑固定在第二轴231的支撑架。

后桥总成231位于车架1后部，包括第三轴231、第三主减速器232；第三轴231通过第三悬挂系统（未图示）连接车架1，通过第二传动轴233连接第二轴221；第三轴231的输入端具有凸缘234；第三主减速器232支撑固定在第三轴231的支撑架。

缓速器总成3设置在后桥总成23的第三轴231输入端，通过装配集成在牵引车方向盘转向管柱上的缓速器开关（未图示）控制，包括定子31、转子32；

定子31安装在后桥总成23的桥端，通过定子连接环311与第三轴231的凸缘234装配连接，进而装配固定在第三轴231输入端；

转子32套设在定子31，自定子31远离后桥总成23的一侧套设，通过内圈的转子连接环321分别与定子连接环311和第二传动轴233装配连接，转子32与第二传动轴233之间设有弹簧垫圈33。

本实用新型将挂车的随动支撑桥换为带主减速器的支撑桥，电涡流缓速器3安装在后桥总成23的第三轴231输入端，第一轴221、第二轴221通过传动轴与第三轴231连接，通过集成在方向盘转向管柱上的缓速器开关控制，能有效解决新能源牵引车在长距离下坡场景主车缓速功能使用时间短或无效的问题，从而提升整车安全性。

本实用新型的工作原理：

挂车第一轴、第二轴由原承载支撑随动桥切换为驱动桥，再通过传动轴与第三轴连接，在主车牵引挂车行经长下坡路段时，需要开启挂车缓速器进行辅助制动时，由方向盘转向管柱上的手拨开关进行开启。手拨开关开启后，挂车上缓速器定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的转盘上从而使连接的传动轴降低转速，同时达到对中桥、前桥同时制动的作用。

本实用新型的挂车具有以下优点：

1、更高的行驶舒适度：在较长的斜坡上可以首先使用缓速器进行缓速；可以随时使用（无衰弱现象）制动时无晃动、无磨擦、无噪声、无粉尘；

2、更高的安全性：缓速器使用过程中车辆的换向功能保持完好，即使在——最恶劣的——所有其它制动系统均告失灵的情况下（安全性得以提高）,有效的防抱死；

3、更好的经济性：长期使用缓速器可减轻主制动系统（制动蹄片、制动鼓）/摩擦制动系统的工作强度（主要轮胎），使其寿命增加几倍，因为它只有在快速制动和紧急制动并且在时速V<30公里的情况下才被使用（与不带缓速器的车辆相比，其使用寿命能延长8倍）。

Claims (5)

1.一种挂车，包括车架及车桥；所述车桥包括前桥总成、中桥总成、后桥总成；其特征在于：所述挂车还包括缓速器总成；所述缓速器总成设置在所述后桥总成的输入端，通过装配集成在牵引车方向盘转向管柱上的缓速器开关控制；

所述前桥总成包括第一轴、第一主减速器；所述第一主减速器支撑固定在所述第一轴的支撑架；

所述中桥总成包括第二轴、第二主减速器；所述第二轴通过第一传动轴连接所述第一轴；所述第二主减速器支撑固定在所述第二轴的支撑架；

所述后桥总成包括第三轴、第三主减速器；所述第三轴通过第二传动轴连接所述第二轴；所述第三主减速器支撑固定在所述第三轴的支撑架。

2.如权利要求1所述的挂车，其特征在于：所述第三轴的输入端具有凸缘；所述缓速器总成安装固定在所述凸缘。

3.如权利要求1或2所述的挂车，其特征在于：所述缓速器为电涡流缓速器。

4.如权利要求2所述的挂车，其特征在于：所述缓速器包括定子、转子；所述定子安装在所述后桥总成的桥端，通过定子连接环与所述凸缘装配连接；所述转子自所述定子远离所述后桥总成的一侧套设，通过转子连接环分别与所述定子连接环和第二传动轴装配连接，所述转子与所述第二传动轴之间设有弹簧垫圈。

5.如权利要求1所述的挂车，其特征在于：所述缓速器开关为手拨开关。