CN221137601U - 一种汽车后悬置工艺合件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后悬置工艺合件，涉及汽车配件技术领域，其包括上横梁，还包括下横梁、两第一减振器、两第二减振器和两悬架；下横梁的中部并排设置有两第一销轴，下横梁的两端分别固定设置有固定座，固定座通过第三销轴与对应的悬架铰接；两第一减振器位于上横梁和下横梁之间，第一减振器的下端通过对应的第一销轴与下横梁铰接，第一减振器的上端向外倾斜并通过第二销轴与上横梁铰接；两第二减振器分别位于上横梁的两端下方，第二减振器的上端通过第四销轴与上横梁铰接，第二减振器的下端固定设置有连接座；连接座通过第五销轴与对应的悬架铰接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种汽车后悬置工艺合件。
背景技术
现有的汽车后悬置工艺合件通常采用单一的减振器对其进行减振，导致其隔振效果并不理想。
为了解决上述问题，专利文件《一种驾驶室气囊后悬置总成》公开了一种后悬置总成，采用气囊减震器的同时设置有横向辅助液压减震器，提高了隔振效果。但是，该横向辅助液压减震器的设计较为呆板，容易造成其他部件安装空间的限制。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车后悬置工艺合件，通过设计特定结构的上横梁和下横梁，很好的解决了干涉问题。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车后悬置工艺合件，包括上横梁，还包括下横梁、两第一减振器、两第二减振器和两悬架；所述下横梁的中部并排设置有两第一销轴，下横梁的两端分别固定设置有固定座，所述固定座通过第三销轴与对应的悬架铰接；两第一减振器位于上横梁和下横梁之间，所述第一减振器的下端通过对应的第一销轴与下横梁铰接，第一减振器的上端向外倾斜并通过第二销轴与上横梁铰接；两第二减振器分别位于上横梁的两端下方，所述第二减振器的上端通过第四销轴与上横梁铰接，第二减振器的下端固定设置有连接座；所述连接座通过第五销轴与对应的悬架铰接。
进一步改进在于：所述上横梁的下侧中部设置有缺口段，且缺口段与上横梁下侧边沿的连接处形成台阶结构，所述第二销轴位于台阶结构处。
进一步改进在于：所述上横梁的两端向外并向下延伸形成接头部，所述第四销轴位于接头部处。
进一步改进在于：所述接头部的上方设置有液压锁。
进一步改进在于：所述上横梁的正面设置有若干用于固定管线的固定夹。
进一步改进在于：所述下横梁包括位于中部的拱起段，所述第一销轴位于拱起段处；所述拱起段的两端向下倾斜延伸形成倾斜段，所述倾斜段的下端向下弯折形成连接段，所述固定座通过螺栓与连接段固定连接。
进一步改进在于：所述悬架包括竖直段，所述竖直段的上端向外弯折形成水平段，所述第三销轴位于竖直段的上端，所述第五销轴位于水平段的自由端。
进一步改进在于：所述竖直段的外侧设置有连接板。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型中，上横梁的下侧中部设置有缺口段，且缺口段与上横梁下侧边沿的连接处形成台阶结构，下横梁包括位于中部的拱起段，拱起段的两端向下倾斜延伸形成倾斜段，所述倾斜段的下端向下弯折形成连接段，通过设计特定结构的上横梁和下横梁，很好的解决了干涉问题，同时，缺口段和拱起段的设计还能够有效缩小上横梁和下横梁的间距，进一步提高其空间利用率。
2、本实用新型中，固定座通过第三销轴与悬架铰接，连接座通过第五销轴与悬架铰接，提高了产品的灵活性。
3、本实用新型中，隐藏式的第二减振器设计，不仅提高了隔振效果，而且节约了空间。
附图说明
图1为本实用新型实施例中汽车后悬置工艺合件的主视图；
图2为本实用新型实施例中汽车后悬置工艺合件的侧视图；
图3为本实用新型实施例中上横梁的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中下横梁的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中悬架的结构示意图。
附图标记：
1-上横梁；11-缺口段；12-台阶结构；13-接头部；14-固定夹；
2-下横梁；21-拱起段；22-倾斜段；23-连接段；
3-第一减振器；31-第二销轴；32-第一销轴；
4-固定座；41-第三销轴；
5-悬架；51-竖直段；52-水平段；53-连接板；
6-第二减振器；61-第四销轴；62-连接座；63-第五销轴；
7-液压锁。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车后悬置工艺合件，包括上横梁1，还包括下横梁2、两第一减振器3、两第二减振器6和两悬架5；下横梁2的中部并排设置有两第一销轴32，下横梁2的两端分别固定设置有固定座4，固定座4通过第三销轴41与对应的悬架5铰接；两第一减振器3位于上横梁1和下横梁2之间，第一减振器3的下端通过对应的第一销轴32与下横梁2铰接，第一减振器3的上端向外倾斜并通过第二销轴31与上横梁1铰接；两第二减振器6分别位于上横梁1的两端下方，第二减振器6的上端通过第四销轴61与上横梁1铰接，第二减振器6的下端固定设置有连接座62；连接座62通过第五销轴63与对应的悬架5铰接。
参见图3所示，上横梁1的下侧中部设置有缺口段11，且缺口段11与上横梁1下侧边沿的连接处形成台阶结构12，第二销轴31位于台阶结构12处。具体的，上横梁1的两端向外并向下延伸形成接头部13，第四销轴61位于接头部13处。接头部13的上方设置有液压锁7。上横梁1的正面设置有若干用于固定管线的固定夹14。
参见图4所示，下横梁2包括位于中部的拱起段21，第一销轴32位于拱起段21处；拱起段21的两端向下倾斜延伸形成倾斜段22，倾斜段22的下端向下弯折形成连接段23，固定座4通过螺栓与连接段23固定连接。
参见图5所示，悬架5包括竖直段51，竖直段51的上端向外弯折形成水平段52，第三销轴41位于竖直段51的上端，第五销轴63位于水平段52的自由端。具体的，竖直段51的外侧设置有连接板53。
在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。
Claims (8)
1.一种汽车后悬置工艺合件，包括上横梁(1)，其特征在于：还包括下横梁(2)、两第一减振器(3)、两第二减振器(6)和两悬架(5)；
所述下横梁(2)的中部并排设置有两第一销轴(32)，下横梁(2)的两端分别固定设置有固定座(4)，所述固定座(4)通过第三销轴(41)与对应的悬架(5)铰接；
两第一减振器(3)位于上横梁(1)和下横梁(2)之间，所述第一减振器(3)的下端通过对应的第一销轴(32)与下横梁(2)铰接，第一减振器(3)的上端向外倾斜并通过第二销轴(31)与上横梁(1)铰接；
两第二减振器(6)分别位于上横梁(1)的两端下方，所述第二减振器(6)的上端通过第四销轴(61)与上横梁(1)铰接，第二减振器(6)的下端固定设置有连接座(62)；所述连接座(62)通过第五销轴(63)与对应的悬架(5)铰接。
2.根据权利要求1所述的汽车后悬置工艺合件，其特征在于：所述上横梁(1)的下侧中部设置有缺口段(11)，且缺口段(11)与上横梁(1)下侧边沿的连接处形成台阶结构(12)，所述第二销轴(31)位于台阶结构(12)处。
3.根据权利要求1所述的汽车后悬置工艺合件，其特征在于：所述上横梁(1)的两端向外并向下延伸形成接头部(13)，所述第四销轴(61)位于接头部(13)处。
4.根据权利要求3所述的汽车后悬置工艺合件，其特征在于：所述接头部(13)的上方设置有液压锁(7)。
5.根据权利要求1所述的汽车后悬置工艺合件，其特征在于：所述上横梁(1)的正面设置有若干用于固定管线的固定夹(14)。
6.根据权利要求1所述的汽车后悬置工艺合件，其特征在于：所述下横梁(2)包括位于中部的拱起段(21)，所述第一销轴(32)位于拱起段(21)处；所述拱起段(21)的两端向下倾斜延伸形成倾斜段(22)，所述倾斜段(22)的下端向下弯折形成连接段(23)，所述固定座(4)通过螺栓与连接段(23)固定连接。
7.根据权利要求1所述的汽车后悬置工艺合件，其特征在于：所述悬架(5)包括竖直段(51)，所述竖直段(51)的上端向外弯折形成水平段(52)，所述第三销轴(41)位于竖直段(51)的上端，所述第五销轴(63)位于水平段(52)的自由端。
8.根据权利要求7所述的汽车后悬置工艺合件，其特征在于：所述竖直段(51)的外侧设置有连接板(53)。
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