CN220904821U - 前贯穿灯安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种前贯穿灯安装结构及车辆。前贯穿灯安装结构包括前舱骨架总成、前防撞梁总成、安装支架总成、前贯穿灯总成以及支撑支架总成。前防撞梁总成连接于前舱骨架总成沿X轴方向的一端，安装支架总成设于前防撞梁总成沿Z轴方向的一侧，且安装支架总成分别连接前防撞梁总成和前舱骨架总成。前贯穿灯总成设于安装支架总成远离前舱骨架总成的一侧并与安装支架总成连接，且前贯穿灯总成沿Z轴方向与前防撞梁总成间隔设置。支撑支架总成的一端连接前防撞梁总成，另一端支撑于前贯穿灯总成。本申请提供的前贯穿灯安装结构及车辆，解决了现有前贯穿灯安装稳定性较差的问题。

Description

前贯穿灯安装结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种前贯穿灯安装结构及车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车造型也在不断迭代升级，目前，车辆的前后大灯都流行左右贯穿的贯穿灯组合，使得车辆的外观更加美观。

作为汽车的外造型零件，贯穿灯与周边零件的匹配至关重要，这要求贯穿灯具有较高的安装点精度及稳定性。以位于车辆前方的前贯穿灯为例，现有的前贯穿灯在安装时，一般是通过安装点直接安装于前端框架上，而前贯穿灯只有后部与前端框架连接，导致前贯穿灯的安装稳定性较差。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种前贯穿灯安装结构及车辆，以解决现有前贯穿灯安装稳定性较差的问题。

本申请提供一种前贯穿灯安装结构，该前贯穿灯安装结构包括前舱骨架总成、前防撞梁总成、安装支架总成、前贯穿灯总成以及支撑支架总成，定义三维坐标系包括两两垂直的X轴、Y轴和Z轴；其中，所述前防撞梁总成、所述安装支架总成和所述前贯穿灯总成均沿所述Y轴方向延伸；所述前防撞梁总成连接于所述前舱骨架总成沿所述X轴方向的一端，所述安装支架总成设于所述前防撞梁总成沿所述Z轴方向的一侧，且所述安装支架总成分别连接所述前防撞梁总成和所述前舱骨架总成；所述前贯穿灯总成设于所述安装支架总成远离所述前舱骨架总成的一侧并与所述安装支架总成连接，且所述前贯穿灯总成沿所述Z轴方向与所述前防撞梁总成间隔设置；所述支撑支架总成的一端连接所述前防撞梁总成，另一端连接所述前贯穿灯总成。

在其中一个实施例中，所述前贯穿灯总成包括贯穿灯带以及连接于所述贯穿灯带两端的前大灯；所述安装支架总成设有第一安装点、第二安装点和第三安装点，沿所述Z轴方向，所述贯穿灯带通过所述第一安装点连接所述安装支架总成；沿所述Z轴方向，所述前大灯通过所述第二安装点连接所述安装支架总成，且沿所述X轴方向，所述前大灯通过所述第三安装点连接所述安装支架总成。

在其中一个实施例中，所述支撑支架总成包括支撑架，所述支撑架与所述前大灯对应设置，且所述支撑架的一端连接于所述前防撞梁总成，另一端支撑于所述前大灯。

在其中一个实施例中，所述前贯穿灯安装结构还包括辅助安装支架，所述辅助安装支架的一端连接于所述前舱骨架总成，另一端连接于所述前大灯。

在其中一个实施例中，所述安装支架总成设置有定位柱，所述前贯穿灯总成对应开设有定位孔，所述定位柱插置于所述定位孔，以定位所述前贯穿灯总成和所述安装支架总成。

在其中一个实施例中，所述定位孔配置为沿所述Y轴方向延伸的腰型孔。

在其中一个实施例中，所述前防撞梁总成包括防撞梁本体和主吸能盒，所述防撞梁本体通过所述主吸能盒连接所述前舱骨架总成；所述安装支架总成包括框架主体和第一连接架，所述第一连接架的一端连接所述框架主体，另一端形成有U型槽，且所述第一连接架通过所述U型槽套设于所述主吸能盒的部分周侧并与所述主吸能盒连接。

在其中一个实施例中，所述主吸能盒的数量为两个，且两个所述主吸能盒分别设于所述防撞梁本体沿所述Y轴方向的相对两端；所述安装支架总成还包括第二连接架，所述第二连接架设于两个所述主吸能盒之间，且所述第二连接架的一端连接于所述防撞梁本体，另一端连接于所述框架主体。

在其中一个实施例中，所述安装支架总成还包括第三连接架，所述第三连接架设于所述框架主体远离所述前防撞梁总成的一侧，且所述第三连接架的一端连接所述框架主体，另一端连接所述前舱骨架总成。

本申请还提供一种车辆，该车辆包括以上任意一个实施例所述的前贯穿灯安装结构。

与现有技术相比，本申请提供的前贯穿灯安装结构及车辆，通过将安装支架总成分别连接前防撞梁总成和前舱骨架总成，以此实现安装支架总成的牢固固定，提高了安装支架总成的连接稳定性。进一步地，由于安装支架总成的连接较为稳固，当前贯穿灯总成安装于安装支架总成时，前贯穿灯总成的连接也更为稳固，并且，通过设置支撑支架总成，使得前贯穿灯总成和前防撞梁总成连接为一体，能够实现对前贯穿灯总成的可靠支撑，从而有利于进一步提高前贯穿灯总成的安装稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一实施例的前贯穿灯安装结构的结构示意图；

图2为本申请提供的一实施例的前贯穿灯安装结构的部分结构示意图一；

图3为本申请提供的一实施例的前舱骨架总成的结构示意图；

图4为本申请提供的一实施例的前贯穿灯安装结构的部分结构示意图二；

图5为图4中A处的放大图。

图中各符号表示含义如下：

100、前贯穿灯安装结构；10、前舱骨架总成；11、前围板组件；12、侧板组件；121、固定点；20、前防撞梁总成；21、防撞梁本体；22、吸能盒组；221、主吸能盒；222、副吸能盒；23、连接板；30、安装支架总成；301、第一安装点；302、第二安装点；303、第三安装点；31、框架主体；311、定位柱；32、第一连接架；321、U型槽；33、第二连接架；34、第三连接架；40、前贯穿灯总成；41、贯穿灯带；411、定位孔；42、前大灯；50、支撑支架总成；51、支撑架；60、辅助安装支架。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

随着汽车行业的不断发展，汽车造型也在不断迭代升级，目前，车辆的前后大灯都流行左右贯穿的贯穿灯组合，使得车辆的外观更加美观。

作为汽车的外造型零件，贯穿灯与周边零件的匹配至关重要，这要求贯穿灯具有较高的安装点精度及稳定性。以位于车辆前方的前贯穿灯为例，现有的前贯穿灯在安装时，一般是通过安装点直接安装于前端框架上，而前贯穿灯只有后部与前端框架连接，导致前贯穿灯的安装稳定性较差。

请参阅图1，为解决现有前贯穿灯安装稳定性较差的问题，本申请提供一种前贯穿灯安装结构100。该前贯穿灯安装结构100包括前舱骨架总成10、前防撞梁总成20、安装支架总成30、前贯穿灯总成40以及支撑支架总成50。定义三维坐标系包括两两垂直的X轴、Y轴和Z轴，其中，前防撞梁总成20、安装支架总成30和前贯穿灯总成40均沿Y轴方向延伸。

请参阅图1和图2，前防撞梁总成20连接于前舱骨架总成10沿X轴方向的一端，安装支架总成30设于前防撞梁总成20沿Z轴方向的一侧，且安装支架总成30分别连接前防撞梁总成20和前舱骨架总成10，以此实现安装支架总成30的牢固固定，提高了安装支架总成30的连接稳定性。

进一步地，前贯穿灯总成40设于安装支架总成30远离前舱骨架总成10的一侧并与安装支架总成30连接，且前贯穿灯总成40沿Z轴方向与前防撞梁总成20间隔设置。支撑支架总成50的一端连接前防撞梁总成20，另一端支撑于前贯穿灯总成40。

由于安装支架总成30的连接较为稳固，当前贯穿灯总成40安装于安装支架总成30时，前贯穿灯总成40的连接也更为稳固，并且，通过设置支撑支架总成50，使得前贯穿灯总成40和前防撞梁总成20连接为一体，能够实现对前贯穿灯总成40的可靠支撑，从而有利于进一步提高前贯穿灯总成40的安装稳定性。

在一实施例中，如图1和图3所示，前舱骨架总成10包括相互连接的前围板组件11和侧板组件12，侧板组件12为两个，且两个侧板组件12分别设于前围板组件11沿Y轴方向的两端。其中，前防撞梁总成20和安装支架总成30的相对两端分别连接对应的侧板组件12。

在一实施例中，如图2所示，前防撞梁总成20包括防撞梁本体21和主吸能盒221，防撞梁本体21通过主吸能盒221连接前舱骨架总成10。主吸能盒221用于吸收防撞梁本体21受到的冲击力，减轻传递至前舱骨架总成10的碰撞力，从而提高车内乘员的安全性。

在本实施例中，主吸能盒221的数量为两个，且两个主吸能盒221分别设于防撞梁本体21沿Y轴方向的相对两端，并分别连接对应的侧板组件12，以此提高受力的均匀性。

进一步地，在一实施例中，前防撞梁总成20还包括副吸能盒222，副吸能盒222和主吸能盒221沿Y轴方向间隔设置，且副吸能盒222分别连接防撞梁本体21和前舱骨架总成10。通过设置副吸能盒222，能够进一步提高车内乘员的安全性。

同样的，在本实施例中，副吸能盒222的数量为两个，且两个副吸能盒222分别设于防撞梁本体21沿Y轴方向的相对两端，并分别连接对应的侧板组件12。

也即，每个侧板组件12均对应连接于一个主吸能盒221和一个副吸能盒222。

在一实施例中，定义一个主吸能盒221和相邻的一个副吸能盒222构成一个吸能盒组22，前防撞梁总成20还包括连接板23，吸能盒组22远离防撞梁本体21的一端连接于连接板23并通过连接板23连接前舱骨架总成10上对应的侧板组件12。

具体地，侧板组件12上设置有多个固定点121，用于与连接板23固定配合。并且，其中一个固定点121配置为凸焊螺柱，其他的固定点121配置为凸焊螺母。如此，在进行前防撞梁总成20的安装时，可先将连接板23挂设于凸焊螺柱上，实现自定位，然后分别通过各个固定点121实现固定配合，从而大大提高了前防撞梁总成20的装配效率。并且，能够取消传统的定位工装，装配更加便利，且降低了成本。

在一实施例中，如图2和图4所示，安装支架总成30包括框架主体31和第一连接架32。第一连接架32的一端连接框架主体31，另一端形成有U型槽321，且第一连接架32通过U型槽321套设于主吸能盒221的部分周侧并与主吸能盒221连接。

如此，便于第一连接架32和主吸能盒221的连接，并且，能够实现安装支架总成30和前防撞梁总成20的牢固连接。

具体地，U型槽321的相对两侧壁开设有安装孔(图未示)，主吸能盒221上对应开设有配合孔(图未示)，螺栓等紧固件穿设安装孔和配合孔，以固定安装支架总成30和前防撞梁总成20。其中，安装孔的直径略大于配合孔的直径，以使安装支架总成30能够实现沿X轴方向和Z轴方向的微调，从而便于间隙匹配。

进一步地，在一实施例中，安装支架总成30还包括第二连接架33，第二连接架33设于两个主吸能盒221之间，且第二连接架33的一端连接于防撞梁本体21，另一端连接于框架主体31。

如此，第二连接架33能够为框架主体31提供Z向支撑，从而提高整体的刚性。其中，第二连接架33配置为Y型支架，且第二连接架33优选连接至防撞梁本体21和框架主体31的中部，以进一步提高整体的受力稳定性。

在一实施例中，如图1和图2所示，安装支架总成30还包括第三连接架34，第三连接架34设于框架主体31远离前防撞梁总成20的一侧，且第三连接架34的一端连接框架主体31，另一端连接前舱骨架总成10。

通过设置第三连接架34将框架主体31连接于前舱骨架总成10，能够进一步提高框架主体31的稳定性，从而提高前贯穿灯总成40的安装稳定性。并且，第三连接架34能够作为车体上部的传力通道，将受到的力很好地传递至前舱骨架总成10及车身。

在一实施例中，前防撞梁总成20为铝挤压件，如此，前防撞梁总成20具有较高的成型精度，能够提高与安装支架总成30的配合精度，从而更好地支撑前贯穿灯总成40。

在一实施例中，框架主体31为塑料注塑成型件，如此，框架主体31同样具有较高的成型精度，能够提高与前贯穿灯总成40的配合精度。

综上，前防撞梁总成20和框架主体31作为前贯穿灯总成40的主体安装结构，能够实现前贯穿灯总成40的可靠安装。并且，由于自身精度较高，零部件间的配合更加精确，使得整车的DTS间隙更为均匀美观。

在一实施例中，如图1、图4和图5所示，前贯穿灯总成40包括贯穿灯带41以及连接于贯穿灯带41两端的前大灯42。安装支架总成30设有第一安装点301、第二安装点302和第三安装点303，沿Z轴方向，贯穿灯带41通过第一安装点301连接安装支架总成30。

其中，第一安装点301的数量为多个，且沿Y轴方向间隔排布，以此实现对贯穿灯带41的牢固连接，提高贯穿灯带41的连接稳定性。并且，贯穿灯带41沿Z轴方向进行装配，具有较高的匹配性和装配便利性。

进一步地，沿Z轴方向，前大灯42通过第二安装点302连接安装支架总成30，且沿X轴方向，前大灯42通过第三安装点303连接安装支架总成30。

也即，前大灯42通过第二安装点302和第三安装点303两处连接点连接至安装支架总成30，以此实现了前大灯42的固定连接。

其中，第一安装点301、第二安装点302和第三安装点303均设置于框架主体31上。

在一实施例中，如图1和图2所示，支撑支架总成50包括支撑架51，支撑架51与前大灯42对应设置，且支撑架51的一端连接于前防撞梁总成20，另一端支撑于前大灯42。

由于前大灯42的体积和重量较大，且与安装支架总成30的连接点数量也相对较少，为进一步提高前大灯42的连接稳定性，故设置支撑架51对前大灯42进行支撑。

具体地，在本实施例中，前大灯42的数量为两个，支撑架51的数量对应设置为两个。但不限于此，在其他实施例中，支撑架51的数量可以根据实际需要设置，例如三个、四个或六个等，在此不一一列举。

进一步地，在一实施例中，如图2所示，前贯穿灯安装结构100还包括辅助安装支架60，辅助安装支架60的一端连接于前舱骨架总成10，另一端连接于前大灯42。如此，辅助安装支架60能够起到辅助调节作用，以进一步提高前大灯42的安装稳定性。

其中，辅助安装支架60可在车身焊接的最后工序点焊连接，减短匹配尺寸链。进一步地，辅助安装支架60具体连接于前舱骨架总成10上的侧板组件12沿Y轴方向的一侧，使得辅助安装支架60具有X轴方向和Z轴方向的可调节性，提高对前大灯42的配合性能。

在一实施例中，如图5所示，安装支架总成30设置有定位柱311，前贯穿灯总成40对应开设有定位孔411，定位柱311插置于定位孔411，以定位前贯穿灯总成40和安装支架总成30。如此，便于前贯穿灯总成40和安装支架总成30的装配。

进一步地，在一实施例中，定位孔411配置为沿Y轴方向延伸的腰型孔。也即，定位孔411沿Y轴方向具有一定的可调节性，而沿X轴方向实现限位，能够保证前贯穿灯总成40和车辆的前保险杠及发动机盖的间隙均匀，使得整体的DTS间隙更为均匀美观。并且，还能够降低前贯穿灯总成40和安装支架总成30的配合难度。

本申请还提供一种车辆，该车辆包括以上任意一个实施例所述的前贯穿灯安装结构100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种前贯穿灯安装结构，其特征在于，包括前舱骨架总成(10)、前防撞梁总成(20)、安装支架总成(30)、前贯穿灯总成(40)以及支撑支架总成(50)，定义三维坐标系包括两两垂直的X轴、Y轴和Z轴；其中，所述前防撞梁总成(20)、所述安装支架总成(30)和所述前贯穿灯总成(40)均沿所述Y轴方向延伸；

所述前防撞梁总成(20)连接于所述前舱骨架总成(10)沿所述X轴方向的一端，所述安装支架总成(30)设于所述前防撞梁总成(20)沿所述Z轴方向的一侧，且所述安装支架总成(30)分别连接所述前防撞梁总成(20)和所述前舱骨架总成(10)；

所述前贯穿灯总成(40)设于所述安装支架总成(30)远离所述前舱骨架总成(10)的一侧并与所述安装支架总成(30)连接，且所述前贯穿灯总成(40)沿所述Z轴方向与所述前防撞梁总成(20)间隔设置；

所述支撑支架总成(50)的一端连接所述前防撞梁总成(20)，另一端支撑于所述前贯穿灯总成(40)。

2.根据权利要求1所述的前贯穿灯安装结构，其特征在于，所述前贯穿灯总成(40)包括贯穿灯带(41)以及连接于所述贯穿灯带(41)两端的前大灯(42)；

所述安装支架总成(30)设有第一安装点(301)、第二安装点(302)和第三安装点(303)，沿所述Z轴方向，所述贯穿灯带(41)通过所述第一安装点(301)连接所述安装支架总成(30)；

沿所述Z轴方向，所述前大灯(42)通过所述第二安装点(302)连接所述安装支架总成(30)，且沿所述X轴方向，所述前大灯(42)通过所述第三安装点(303)连接所述安装支架总成(30)。

3.根据权利要求2所述的前贯穿灯安装结构，其特征在于，所述支撑支架总成(50)包括支撑架(51)，所述支撑架(51)与所述前大灯(42)对应设置，且所述支撑架(51)的一端连接于所述前防撞梁总成(20)，另一端支撑于所述前大灯(42)。

4.根据权利要求2所述的前贯穿灯安装结构，其特征在于，所述前贯穿灯安装结构还包括辅助安装支架(60)，所述辅助安装支架(60)的一端连接于所述前舱骨架总成(10)，另一端连接于所述前大灯(42)。

5.根据权利要求1所述的前贯穿灯安装结构，其特征在于，所述安装支架总成(30)设置有定位柱(311)，所述前贯穿灯总成(40)对应开设有定位孔(411)，所述定位柱(311)插置于所述定位孔(411)，以定位所述前贯穿灯总成(40)和所述安装支架总成(30)。

6.根据权利要求5所述的前贯穿灯安装结构，其特征在于，所述定位孔(411)配置为沿所述Y轴方向延伸的腰型孔。

7.根据权利要求1所述的前贯穿灯安装结构，其特征在于，所述前防撞梁总成(20)包括防撞梁本体(21)和主吸能盒(221)，所述防撞梁本体(21)通过所述主吸能盒(221)连接所述前舱骨架总成(10)；

所述安装支架总成(30)包括框架主体(31)和第一连接架(32)，所述第一连接架(32)的一端连接所述框架主体(31)，另一端形成有U型槽(321)，且所述第一连接架(32)通过所述U型槽(321)套设于所述主吸能盒(221)的部分周侧并与所述主吸能盒(221)连接。

8.根据权利要求7所述的前贯穿灯安装结构，其特征在于，所述主吸能盒(221)的数量为两个，且两个所述主吸能盒(221)分别设于所述防撞梁本体(21)沿所述Y轴方向的相对两端；

所述安装支架总成(30)还包括第二连接架(33)，所述第二连接架(33)设于两个所述主吸能盒(221)之间，且所述第二连接架(33)的一端连接于所述防撞梁本体(21)，另一端连接于所述框架主体(31)。

9.根据权利要求7所述的前贯穿灯安装结构，其特征在于，所述安装支架总成(30)还包括第三连接架(34)，所述第三连接架(34)设于所述框架主体(31)远离所述前防撞梁总成(20)的一侧，且所述第三连接架(34)的一端连接所述框架主体(31)，另一端连接所述前舱骨架总成(10)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-权利要求9中任意一项所述的前贯穿灯安装结构。