CN220889876U - 一种汽车平衡杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种汽车平衡杆，包括缸筒、活塞组件、活塞杆及弹簧，活塞杆的一端与活塞组件固定连接，活塞杆的另一端伸出于缸筒的前端，弹簧与缸筒的内壁呈间隙配合，缸筒内还分别设有前隔套和后隔套，前隔套活动设置于缸筒内，前隔套套设有与缸筒内壁滑动配合的导向环，后隔套固定设置于缸筒的后端，弹簧抵设于前隔套与后隔套之间。本实用新型通过对弹簧的安装结构进行优化改进，既有效确保了弹簧在缸筒内不易发生窜动，而且还使得弹簧在被压缩时不会出现不被期望的径向偏移变形，从而保证了弹簧的力值稳定性，同时避免了异响现象的发生。

Description

一种汽车平衡杆

技术领域

本实用新型涉及阻尼器技术领域，特别涉及一种汽车平衡杆。

背景技术

平衡杆是以机械弹簧和气弹簧相结合的产品，是一种具有伸缩辅助支撑功能的阻尼装置，在汽车尾门中应用较为广泛。汽车尾门开启和关闭过程中，平衡杆配合电动撑杆可实现尾门在开启过程任意位置的悬停和辅助支撑尾门。

目前，汽车尾门用平衡杆的结构通常包括缸筒、活塞组件、活塞杆及弹簧，活塞组件活动设置于缸筒内并将缸筒分隔为相互独立的有杆腔和无杆腔，活塞杆的一端与活塞组件相连接，活塞杆的另一端穿过有杆腔并伸出于缸筒的前端，弹簧设置于缸筒内且位于缸筒的后端，缸筒内填充有阻尼介质(一般为氮气)，活塞组件设有用于使阻尼介质连流通于有杆腔和无杆腔的阻尼通道。安装时，缸筒连接至车身，活塞杆连接至汽车尾门。关门动作时，尾门通过活塞杆驱动活塞组件朝缸筒后端移动，此时无杆腔内的阻尼介质通过阻尼通道流至有杆腔，当活塞组件与弹簧相抵触时，即尾门即将闭合，此时活塞组件将作用力传递至弹簧，使得弹簧逐渐被压缩，进一步起到关门缓冲的效果，直至尾门关闭，此时弹簧处于压缩状态；反之，开门动作时，在开门瞬间，弹簧施加弹性作用力至活塞组件，从而起到辅助开门的效果，开门过程中，有杆腔内的阻尼介质通过阻尼通道流至无杆腔。

但是，现有汽车尾门用平衡杆的缺陷在于缺少对弹簧的合理支撑，会使得弹簧在缸筒内容易发生窜动，另外，还使得弹簧在被压缩时容易出现径向偏移变形，不仅影响了弹簧的力值稳定性，还导致弹簧会因触碰缸筒内壁而造成异响现象，进而造成用户体验感较低。

故有必要对现有技术加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车平衡杆，其结构简单合理，通过对弹簧的安装结构进行优化改进，既有效确保了弹簧在缸筒内不易发生窜动，而且还使得弹簧在被压缩时不会出现不被期望的径向偏移变形，从而保证了弹簧的力值稳定性，同时避免了异响现象的发生，有利于提升用户的使用体验。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种汽车平衡杆，包括缸筒、活塞组件、活塞杆及弹簧，所述活塞组件活动设置于所述缸筒内并将所述缸筒分隔为有杆腔和无杆腔，所述活塞杆的一端与所述活塞组件固定连接，所述活塞杆的另一端伸出于所述缸筒的前端，所述缸筒内填充有阻尼介质，所述活塞组件设有用于使阻尼介质连流通于所述有杆腔和所述无杆腔的阻尼通道，所述弹簧与所述缸筒的内壁呈间隙配合，所述缸筒内还分别设有前隔套和后隔套，所述前隔套活动设置于所述缸筒内，所述前隔套套设有与所述缸筒内壁滑动配合的导向环，所述后隔套固定设置于所述缸筒的后端，所述弹簧抵设于所述前隔套与所述后隔套之间。

进一步地，所述后隔套的中心沿轴向凸设有伸入于弹簧内部的芯棒部。

进一步地，所述前隔套的中心设有导气孔，所述导气孔贯通所述前隔套的两端。

进一步地，所述前隔套的前端设有与导气孔对应的台阶槽，所述台阶槽的周壁沿径向设有导气槽。

进一步地，所述前隔套的外壁沿周向设有若干缺口槽，所述缺口槽贯通所述前隔套的两端。

进一步地，所述导向环为开口环，所述导向环的周壁设置有呈斜向设置的收缩缝。

进一步地，所述前隔套的中心沿轴向凸设有伸入于弹簧内部的凸起部。

进一步地，所述后隔套套设有与所述缸筒内壁密封配合的“O”形圈，所述后隔套通过所述“O”形圈固定于所述缸筒内。

进一步地，所述活塞组件包括由前至后依次串设于活塞杆外部的开口垫、活塞环、活塞本体及垫片，活塞本体抵设于开口垫与垫片之间，活塞环套设于活塞本体的外部且与缸筒内壁密封配合，所述活塞本体设有所述阻尼通道。

进一步地，所述开口垫的外周缘设有若干开口槽，所述阻尼通道通过所述开口槽与所述有杆腔连通。

进一步地，所述阻尼通道包括沿轴向贯通于活塞本体两端的轴向通道、分别设置于活塞本体两端的前迷宫槽和后迷宫槽，所述前迷宫槽、所述轴向通道及所述后迷宫槽依次连通。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的汽车尾门用平衡杆，通过对弹簧的安装结构进行优化改进，具体的说，通过在缸筒内分别设置前隔套和后隔套，弹簧抵设于前隔套与后隔套之间，前隔套套设有与缸筒内壁滑动配合的导向环，汽车尾门在启闭过程中，不仅使得弹簧不易在缸筒内发生窜动，而且当弹簧被活塞组件压缩时，在导向环的支撑引导作用下，能够有效防止弹簧因出现径向偏移变形而与缸筒内壁产生碰撞，从而保证了弹簧的力值稳定性，同时避免了异响现象的发生，有利于提升用户的使用体验。本实用新型结构设置简单合理。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图。

图2是本实用新型活塞杆与活塞组件配合安装结构示意图。

图3是本实用新型活塞杆与活塞组件分解结构示意图一。

图4是本实用新型活塞杆与活塞组件分解结构示意图二。

图5是本实用新型前隔套的结构示意图。

图6是本实用新型导向环的结构示意图。

图7是本实用新型实施例一的前隔套、后隔套及弹簧配合安装至缸筒内的结构示意图。

图8是本实用新型实施例一前隔套、后隔套及弹簧配合连接结构示意图。

图9是本实用新型实施例二的整体结构示意图。

图10是本实用新型实施例二的前隔套、后隔套及弹簧配合安装至缸筒内的结构示意图。

图11是本实用新型实施例二前隔套、后隔套及弹簧配合连接结构示意图图1-11中：

1、缸筒；11、有杆腔；12、无杆腔；121、第一腔；122、第二腔；

2、活塞组件；21、开口垫；211、开口槽；22、活塞环；23、活塞本体；24、垫片；25、阻尼通道；251、轴向通道；252、前迷宫槽；253、后迷宫槽；

3、活塞杆；

4、弹簧；

5、前隔套；51、导气孔；52、台阶槽；53、导气槽；54、凸起部；55、缺口槽；

6、后隔套；61、“O”形圈；62、芯棒部；

7、导向环；71、收缩缝；

8、导向套；

9、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

实施例一

如图1-8所示的一种汽车平衡杆，适用于安装至汽车尾门，其包括缸筒1、活塞组件2、活塞杆3及弹簧4，活塞组件2活动设置于缸筒1内并将缸筒1分隔为有杆腔11和无杆腔12，活塞杆3的一端与活塞组件2固定连接，活塞杆3的另一端伸出于缸筒1的前端，缸筒1内填充有阻尼介质，本实施例中，阻尼介质为氮气，活塞组件2设有用于使阻尼介质连流通于有杆腔11和无杆腔12的阻尼通道25，活塞组件2在缸筒1内往复移动过程中，阻尼介质通过阻尼通道25在有杆腔11和无杆腔12之间流通，从而起到阻尼的效果。

参见图1、图7及图8所示，弹簧4设置于缸筒1内，弹簧4与缸筒1的内壁呈间隙配合，缸筒1内还分别设有前隔套5和后隔套6，前隔套5活动设置于缸筒1内，后隔套6固定设置于缸筒1的后端。无杆腔12包括第一腔121和第二腔122，其中第一腔121形成于活塞组件2与前隔套5之间，第二腔122形成于前隔套5与后隔套6之间。

导向环7优选采用PTFE材料制成，兼具耐磨、消音的优点，当然，需要说明的是，根据实际需求，导向环7亦可采用其他适宜的材料制成，例如：NBR、聚氨酯等材料。

本实施例中，后隔套6套设有与缸筒1内壁密封配合的“O”形圈61，后隔套6通过“O”形圈61固定于缸筒1内，通过采用上述结构设计，一方面，利用“O”形圈61能够有效起到密封的效果，另一方面，利用“O”形圈61将后隔套6压装在缸筒1内，不仅使得后隔套6安装方便，而且当弹簧4受活塞组件2压力作用而压缩时，在“O”形圈61的作用下，使得后隔套6不会相对缸筒1滑动，从而避免了弹簧4出现朝缸筒1后端方向窜动的现象。优选地，“O”形圈61的数量为一个、两个或多个，当“O”形圈61的数量为多个时，“O”形圈61均匀套设在后隔套6的外部，从而合理支撑后隔套6，提高了后隔套6的位置稳定性。

弹簧4抵设于前隔套5与后隔套6之间，由于后隔套6固定设置在缸筒1内，因此使得弹簧4不会朝缸筒1的后端方向发生窜动，前隔套5套设有与缸筒1内壁滑动配合的导向环7。

通过采用上述结构设计，汽车尾门在启闭过程中，当弹簧4被活塞组件2压缩时，在导向环7的支撑引导作用下，能够有效防止弹簧4出现径向偏移变形，既减少了弹簧的径向变形量，保证了弹簧4的力值稳定性，同时也防止了弹簧4与缸筒1内壁产生碰撞，从而避免了异响现象的发生；汽车尾门在开启过程中，当活塞组件2与前隔套5分离时，弹簧4在自身弹力作用下带动前隔套5逐渐复位，此时导向环7亦有效对前隔套5的运动进行合理导向，从而避免弹簧4在复位过程中朝缸筒1前端方向发生窜动。

优选地，参见图5所示，前隔套5的中心设有导气孔51，导气孔51贯通前隔套5的两端，弹簧4在压缩和伸展时，利用导气孔51可以使氮气在第一腔121和第二腔122之间顺利流通，有效平衡前隔套5与后隔套6之间的气体压力，确保前隔套5能够在缸筒1内顺利滑动。

进一步地，由于活塞组件2在与前隔套5接触时，前隔套5的前端面会与活塞组件2贴合，因此，本实施例中，为了确保气体压力保持平衡，前隔套5的前端设有与导气孔51对应的台阶槽52，台阶槽52的周壁沿径向设有导气槽53，如此，当前隔套5的前端面会与活塞组件2处于贴合状态，第一腔121和第二腔122也处于连通状态，确保气体压力平衡。

优选地，所述前隔套5的外壁沿周向设有若干缺口槽55，缺口槽55沿前隔套的径向延伸，所述缺口槽55贯通所述前隔套5的两端，弹簧4在压缩和伸展时，利用缺口槽55也可以使氮气在第一腔121和第二腔122之间顺利流通(即：借助缺口槽55，使氮气从前隔套5与导向环7之间的存在间隙处流通)，有效平衡前隔套5与后隔套6之间的气体压力，确保前隔套5能够在缸筒1内顺利滑动。具体的说，在本实施例中，缺口槽55与导气槽52一一对应且连通。

优选地，参见图6所示，导向环7为纵截面呈矩形的开口环，导向环7的周壁设置有呈斜向设置的收缩缝71，通过采用上述结构设计，一方面，通过设置收缩缝71，便于将导向环7安装至前隔套5，另一方面，由于收缩缝71呈斜向设置，使得导向环7在随前隔套5滑动时，收缩缝71具有收缩的趋势，从而使得导向环7对前隔套5的支撑效果更好。

优选地，参见图1和图5所示，前隔套5的中心沿轴向凸设有伸入于弹簧4内部的凸起部54，进一步提高了对弹簧4的支撑效果，避免弹簧4在压缩时出现径向偏移变形。

优选地，参见图1-4所示，活塞组件2包括由前至后依次串设于活塞杆3外部的开口垫21、活塞环22、活塞本体23及垫片24，活塞本体23抵设于开口垫21与垫片24之间，活塞环22套设于活塞本体23的外部且与缸筒1内壁密封配合，活塞本体23设有阻尼通道25。

进一步地，开口垫21的外周缘设有若干开口槽211，阻尼通道25通过开口槽211与有杆腔11连通，确保有杆腔11与无杆腔12始终连通。

进一步地，为了进一步提高阻尼效果，阻尼通道25包括沿轴向贯通于活塞本体23两端的轴向通道251、分别设置于活塞本体23两端的前迷宫槽252和后迷宫槽253，前迷宫槽252、轴向通道251及后迷宫槽253依次连通。

优选地，为了提高活塞杆3移动时的稳定性，以及提高密封性，参见图1所示，缸筒1的前端设置有与活塞杆3对应配合的导向套8和/或密封圈9，本实施例中，密封圈9优选为“L”形密封圈。

实施例二

本实施例与上述实施例一主体结构及原理基本相同，区别之处在于：如图9-11所示，根据实际需要，当弹簧4长度相对较长时，后隔套6的中心沿轴向凸设有伸入于弹簧4内部的芯棒部62。通过采用上述结构设计，汽车尾门在启闭过程中，当弹簧4被活塞组件2压缩时，在导向环7和芯棒部62的双重支撑引导作用下，能够有效防止弹簧4出现径向偏移变形，既减少了弹簧的径向变形量，保证了弹簧4的力值稳定性，同时也防止了弹簧4与缸筒1内壁产生碰撞，从而避免了异响现象的发生。在本实施例中，凸起部54与芯棒部62之间的间距大于或等于弹簧4的最大压缩行程，确保弹簧4能够被充分压缩。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (11)

1.一种汽车平衡杆，包括缸筒、活塞组件、活塞杆及弹簧，所述活塞组件活动设置于所述缸筒内并将所述缸筒分隔为有杆腔和无杆腔，所述活塞杆的一端与所述活塞组件固定连接，所述活塞杆的另一端伸出于所述缸筒的前端，所述缸筒内填充有阻尼介质，所述活塞组件设有用于使阻尼介质连流通于所述有杆腔和所述无杆腔的阻尼通道，其特征在于：所述弹簧与所述缸筒的内壁呈间隙配合，所述缸筒内还分别设有前隔套和后隔套，所述前隔套活动设置于所述缸筒内，所述前隔套套设有与所述缸筒内壁滑动配合的导向环，所述后隔套固定设置于所述缸筒的后端，所述弹簧抵设于所述前隔套与所述后隔套之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆，其特征在于：所述后隔套的中心沿轴向凸设有伸入于弹簧内部的芯棒部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆，其特征在于：所述前隔套的中心设有导气孔，所述导气孔贯通所述前隔套的两端。

4.根据权利要求3所述的一种汽车平衡杆，其特征在于：所述前隔套的前端设有与所述导气孔对应的台阶槽，所述台阶槽的周壁沿径向设有导气槽。

5.根据权利要求1或4所述的一种汽车平衡杆，其特征在于：所述前隔套的外壁沿周向设有若干缺口槽，所述缺口槽贯通所述前隔套的两端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆，其特征在于：所述导向环为开口环，所述导向环的周壁设置有呈斜向设置的收缩缝。

7.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆，其特征在于：所述前隔套的中心沿轴向凸设有伸入于弹簧内部的凸起部。

8.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆，其特征在于：所述后隔套套设有与所述缸筒内壁密封配合的“O”形圈，所述后隔套通过所述“O”形圈固定于所述缸筒内。

9.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆，其特征在于：所述活塞组件包括由前至后依次串设于活塞杆外部的开口垫、活塞环、活塞本体及垫片，活塞本体抵设于开口垫与垫片之间，活塞环套设于活塞本体的外部且与缸筒内壁密封配合，所述活塞本体设有所述阻尼通道。

10.根据权利要求9所述的一种汽车平衡杆，其特征在于：所述开口垫的外周缘设有若干开口槽，所述阻尼通道通过所述开口槽与所述有杆腔连通。

11.根据权利要求9或10所述的一种汽车平衡杆，其特征在于：所述阻尼通道包括沿轴向贯通于所述活塞本体两端的轴向通道、分别设置于所述活塞本体两端的前迷宫槽和后迷宫槽，所述前迷宫槽、所述轴向通道及所述后迷宫槽依次连通。