CN220764603U - 具有模组化油管装置的摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有模组化油管装置的摩托车，包含：一车架，包括一转向把手、一连接该转向把手的头管，及一枢接该头管的三角台；一前轮；一前碟煞单元，连接该前轮；一第一前下煞车油管，其下端连接该前碟煞单元；及一第一油管装置，可模组化拆装地设置于该转向把手及该三角台之间，并与该第一前下煞车油管流体连通，且包括一第一本体，及一由该第一本体向下延伸且连接该第一前下煞车油管的第一下油管固定件，该第一本体内部设有一与该第一下油管固定件流体连通的第一通道。

Description

具有模组化油管装置的摩托车

技术领域

本实用新型关于一种摩托车，特别是指一种具有模组化油管装置的摩托车。

背景技术

参阅图1，中国台湾第TWI261560号公告专利揭示一种摩托车煞车油管装置6，适用于装设在一摩托车前轮转向装置5上，用以传送油液。该摩托车前轮转向装置5包含一前轮51、两设于该前轮51两侧的避震器52、两分别连接该等避震器52而可煞止该前轮51的碟煞单元53、一连接该等避震器52的三角台54、一连接该三角台54而能够操控行进方向的把手转向件55、一位于该三角台54与该前轮51之间的挡泥板56，及一位于该把手转向件55上的剎车控制单元57。其中，该三角台54具有一面朝前方的第一面541，及一面朝后方的第二面542。

该摩托车煞车油管装置6包含一配置于该三角台54的该第二面542上的三通件60、一连通该三通件60与该剎车控制单元57的第一油管组61，以及第二、第三油管62、63。其中，该第二油管62与该第三油管63分别将该三通件60与该等碟煞单元53连通。因此，该摩托车煞车油管装置6借由将该三通件60配置在该三角台54的后方，可使该等第二、第三油管62、63的配置不受该挡泥板56的限制，同时，于左右转动该把手转向件55时，能够有效降低挤压、拉扯该第一油管组61，并减少其损坏的可能。

不过，上述公告案并没有模组化的设计，无法针对同车但不同煞车系统进行快速更换油路配置来降低生产成本，因此，有必要寻求解决的道。

实用新型内容

[实用新型所欲解决的课题]

因此，本实用新型的目的，即在于提供一种具有模组化油管装置的摩托车。

[解决问题的技术手段]

于是，本实用新型具有模组化油管装置的摩托车，包含：一车架，包括一转向把手、一连接该转向把手的头管，及一枢接该头管的三角台；一前轮；一前碟煞单元，连接该前轮；一第一前下煞车油管，其下端连接该前碟煞单元；及一第一油管装置，可模组化拆装地设置于该转向把手及该三角台之间，并与该第一前下煞车油管流体连通，且包括一第一本体，及一由该第一本体向下延伸且连接该第一前下煞车油管的第一下油管固定件，该第一本体内部设有一与该第一下油管固定件流体连通的第一通道。

在本实用新型的一些实施例中，该车架的该头管具有一连结支架，该第一油管装置是设置于该连结支架上。

在本实用新型的一些实施例中，还包含：一前煞车总泵，设于该车架的该转向把手的一侧；及一第一前上煞车油管，其上端连接该前煞车总泵。其中，该第一油管装置的该第一本体设置于该头管上，并连接该第一前上煞车油管及该第一前下煞车油管，该第一油管装置还包括一由该第一本体向上延伸且连接该第一前上煞车油管并与该第一本体的该第一通道流体连通的第一上油管固定件。

在本实用新型的一些实施例中，该第一上油管固定件的中段以及该第一下油管固定件的中段皆形成一弯折部，使该第一上油管固定件及该第一下油管固定件皆概呈V字形。

在本实用新型的一些实施例中，该第一油管装置的该第一本体具有一用于固定于该头管上的第一定位面，及一第一贯孔，该第一油管装置还包括一定位件，该定位件能够贯通该第一贯孔而将该第一本体连接固定于该头管上。

在本实用新型的一些实施例中，还包含：一后煞车总泵，设于该车架的该转向把手的另一侧；一后轮；一后碟煞单元，连接该后轮；一后上煞车油管，其上端连接该后煞车总泵；一第二前下煞车油管，其下端连接该前碟煞单元；一后下煞车油管，其后端连接该后碟煞单元；及一第二油管装置，可模组化拆装地设置于该转向把手及该三角台之间，其中，先将该第二油管装置设置于该头管上，再将该第一油管装置设置于该第二油管装置上，其中，该第二油管装置与该后上煞车油管、该第二前下煞车油管及该后下煞车油管流体连通，且包括一第二本体、一由该第二本体向上延伸且连接该后上煞车油管的第二上油管固定件、一由该第二本体向下延伸且连接该第二前下煞车油管的第二下油管固定件，及一由该第二本体向后延伸且连接该后下煞车油管的后油管固定件，该第二本体内部设有一与该第二上油管固定件、该第二下油管固定件及该后油管固定件流体连通的第二通道，借以使得该前煞车总泵借由该第一油管装置连接该前碟煞单元，以及该后煞车总泵借由该第二油管装置连接该前碟煞单元及该后碟煞单元。

在本实用新型的一些实施例中，该第一上油管固定件的中段、该第一下油管固定件的中段、该第二上油管固定件的中段、该第二下油管固定件的中段，以及该后油管固定件的中段，皆形成一弯折部，使该第一上油管固定件、该第一下油管固定件、该第二上油管固定件、该第二下油管固定件，以及该后油管固定件，皆概呈V字形。

在本实用新型的一些实施例中，还包含：一前煞车总泵，设于该车架的该转向把手的一侧；一第一前上煞车油管，其上端连接该前煞车总泵；一后煞车总泵，设于该车架的该转向把手的另一侧；一后轮；一后碟煞单元，连接该后轮；一后上煞车油管，其上端连接该后煞车总泵；一后下煞车油管，其后端连接该后碟煞单元；一防锁死煞车系统控制器，其中，该第一前上煞车油管连接该防锁死煞车系统控制器及该前煞车总泵，该后上煞车油管连接该防锁死煞车系统控制器及该后煞车总泵；一前煞车控制器油管，连接该防锁死煞车系统控制器及该第一油管装置；一后煞车控制器油管，连接该防锁死煞车系统控制器；一第二油管装置，可模组化拆装地设置于该转向把手及该三角台之间，其中，先将该第二油管装置设置于该头管上，再将该第一油管装置设置于该第二油管装置上，其中，该第二油管装置与该后煞车控制器油管及该后下煞车油管流体连通，且包括一第二本体、一由该第二本体向上延伸且连接该后煞车控制器油管的第二上油管固定件，及一由该第二本体向后延伸且连接该后下煞车油管的后油管固定件，该第二本体内部设有一与该第二上油管固定件及该后油管固定件流体连通的第二通道，借以使得该前煞车总泵借由该防锁死煞车系统控制器及该第一油管装置连接该前碟煞单元，而且该后煞车总泵借由该防锁死煞车系统控制器及该第二油管装置连接该后碟煞单元。

在本实用新型的一些实施例中，该第一上油管固定件的中段、该第一下油管固定件的中段、该第二上油管固定件的中段，以及该后油管固定件的中段，皆形成一弯折部，使该第一上油管固定件、该第一下油管固定件、该第二上油管固定件，以及该后油管固定件，皆概呈V字形。

在本实用新型的一些实施例中，该第一油管装置的该第一本体具有一第一定位面，该第二油管装置的该第二本体具有一第二定位面，及一位在该第二定位面相对一侧的组合面，该第二油管装置借由该第二定位面固定于该头管上，继而该第一油管装置借由该第一定位面结合至该第二油管装置的该组合面上。

在本实用新型的一些实施例中，该第一油管装置还包括一定位件，该第一油管装置的该第一本体还具有一第一贯孔，该第二油管装置的该第二本体还具有一第二贯孔，该定位件能够依序贯通该第一贯孔及该第二贯孔，而将该第一油管装置及该第二油管装置一起结合固定于该头管上。

在本实用新型的一些实施例中，该车架的该头管具有一连结支架，该第二油管装置系设置于该连结支架上。

[实用新型的效果]

本实用新型的功效在于：本实用新型针对碟煞油管装置模组化设计，对于同车但不同煞车系统能够更快速更换油路配置，简化生产组配流程，降低生产成本；(2)该第一油管装置的该第一本体设有该第一定位面，并且该第二油管装置的该第二本体设有该第二定位面，及该组合面，便于本实用新型具有模组化油管装置的摩托车的模组化组配；(3)该第一油管装置的该第一贯孔以及该第二油管装置的该第二贯孔用于固定位置，并且可将第一油管装置及该第二油管装置结合固定；(4)该第一上油管固定件、该第一下油管固定件、该第二上油管固定件、该第二下油管固定件及该后油管固定件皆弯折成V字形的设计容易将油管配置连接；(5)该连结支架可提供更好的固定及定位效果。

附图说明

本实用新型的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一立体图，说明一现有摩托车煞车油管装置；

图2是一立体图，说明本实用新型具有模组化油管装置的摩托车的第一实施例，包含一第一油管装置等元件；

图3是一局部放大立体图，说明该第一油管装置；

图4是一立体图，说明本实用新型具有模组化油管装置的摩托车的第二实施例，包含该第一油管装置、一第二油管装置以及一防锁死煞车系统控制器等元件；

图5是一局部放大立体图，说明该第二实施例；

图6是一局部放大立体图，说明该第二油管装置；

图7是一立体图，说明本实用新型具有模组化油管装置的摩托车的第三实施例，包含该第一油管装置及该第二油管装置等元件；

图8是一局部放大立体图，说明该第三实施例；及

图9是一局部放大立体图，说明该第三实施例中的该第二油管装置。

附图标记列表

70···车架

700···转向把手

701···头管

7011··连结支架

702···三角台

71···前煞车总泵

72···前轮

73···前碟煞单元

74···第一前上煞车油管

75···第一前下煞车油管

76···第一油管装置

760···第一本体

7600··第一通道

7601··第一定位面

7602··第一贯孔

761···第一上油管固定件

7610··弯折部

762···第一下油管固定件

7620··弯折部

763···定位件

81···后煞车总泵

82···后轮

83···后碟煞单元

84···后上煞车油管

85···第二前下煞车油管

86···后下煞车油管

87···第二油管装置

870···第二本体

8700··第二通道

8701··第二定位面

8702··组合面

8703··第二贯孔

871···第二上油管固定件

8710··弯折部

872···第二下油管固定件

8720··弯折部

873···后油管固定件

8730··弯折部

90···防锁死煞车系统控制器

91···前煞车控制器油管

92···后煞车控制器油管。

具体实施方式

参阅图2、3，本实用新型具有模组化油管装置的摩托车的第一实施例，是属于前碟后鼓机种，且包含一车架70、一前煞车总泵71、一前轮72、一后轮(图未示)、一前碟煞单元73、一第一前上煞车油管74、一第一前下煞车油管75，及一第一油管装置76等元件。

在本第一实施例中，该车架70包括一转向把手700、一连接该转向把手700的头管701，及一枢接该头管701的三角台702等元件，其中，该头管701设有一连结支架7011。其中，该前煞车总泵71是设于该转向把手700的一侧。

该前碟煞单元73连接该前轮72。该第一前下煞车油管75的下端连接该前碟煞单元73。

在本第一实施例中，该第一油管装置76是可模组化拆装地设置于该转向把手700及该三角台702之间，并与该第一前上煞车油管74及该第一前下煞车油管75流体连通，且包括一设有一第一通道7600的第一本体760、一由该第一本体760向上延伸且连接该第一前上煞车油管74并与该第一通道7600流体连通的第一上油管固定件761，以及一由该第一本体760向下延伸且连接该第一前下煞车油管75并与该第一通道7600流体连通的第一下油管固定件762。

在本第一实施例中，该第一油管装置76的该第一本体760是设置于该连结支架7011上，并且因其流体连通该第一前上煞车油管74与该第一前下煞车油管75，故能够将该前煞车总泵71及该前碟煞单元73予以连通。

如图3所示，在本第一实施例中，该第一油管装置76还包括一定位件763，而该第一本体760具有一用于固定于该头管701上的第一定位面7601，及一第一贯孔7602。该定位件763能够贯通该第一贯孔7602而将该第一本体760连接固定于该头管701的该连结支架7011上。此外，在本第一实施例的变化例中，该头管701不需设置该连结支架7011，则该定位件763可直接连接固定于该头管701上。

此外，在本第一实施例中，该第一上油管固定件761的中段以及该第一下油管固定件762的中段分别形成弯折部7610、7620，故可使该第一上油管固定件761及该第一下油管固定件762皆概呈V字形，非常有利于油管配置连接。

参阅图3至6，本实用新型具有模组化油管装置的摩托车的第二实施例，是属于防锁死煞车系统(ABS)机种，且包含一包括一转向把手700、一头管701及一三角台702的车架70、一设于该转向把手700的一侧的前煞车总泵71、一前轮72、一后轮82、一连接该前轮72的前碟煞单元73、一第一前上煞车油管74、一第一前下煞车油管75、一如前述第一实施例所述的第一油管装置76、一设于该转向把手700的另一侧的后煞车总泵81、一连接该后轮82的后碟煞单元83、一后上煞车油管84、一后下煞车油管86、一防锁死煞车系统控制器90、一前煞车控制器油管91、一后煞车控制器油管92，及一第二油管装置87等元件。其中，在本第二实施例中，该头管701具有一连结支架7011。

在本第二实施例中，该第一前上煞车油管74连接该前煞车总泵71，及该防锁死煞车系统控制器90，而该前煞车控制器油管91连接该防锁死煞车系统控制器90，及该第一油管装置76，并且该第一前下煞车油管75则是连接该第一油管装置76，及该前碟煞单元73，因此，可使得该前煞车总泵71借由该防锁死煞车系统控制器90及该第一油管装置76连接该前碟煞单元73。

至于该第二油管装置87，则是先将其可模组化拆装地设置于该转向把手700及该三角台702之间，且是设于该头管701的该连结支架7011上，继而将前述第一实施例中的该第一油管装置76设置于该第二油管装置87上。于是，该后上煞车油管84连接该后煞车总泵81，及该防锁死煞车系统控制器90，而该后煞车控制器油管92连接该防锁死煞车系统控制器90，及该第二油管装置87，并且该后下煞车油管86则是连接该第二油管装置87，及该后碟煞单元83，因此，可使得该后煞车总泵81借由该防锁死煞车系统控制器90及该第二油管装置87连接该后碟煞单元83。

在本第二实施例中，该第二油管装置87是与该后煞车控制器油管92及该后下煞车油管86流体连通，且包括一第二本体870、一由该第二本体870向上延伸且连接该后煞车控制器油管92的第二上油管固定件871，及一由该第二本体870向后延伸且连接该后下煞车油管86的后油管固定件873，其中，该第二本体870内部设有一与该第二上油管固定件871及该后油管固定件873流体连通的第二通道8700。

如图3、5、6所示，在本第二实施例中，该第一油管装置76的该第一本体760具有一第一定位面7601，而该第二油管装置87的该第二本体870具有一第二定位面8701，及一位在该第二定位面8701相对一侧的组合面8702。其中，该第二油管装置87是借由该第二定位面8701固定于该头管701的该连结支架7011上，继而该第一油管装置76借由该第一定位面7601结合至该第二油管装置87的该组合面8702上。此外，该第一油管装置76还包括一定位件763，该第一油管装置76的该第一本体760还具有一第一贯孔7602，该第二油管装置87的该第二本体870还具有一第二贯孔8703，该定位件763能够依序贯通该第一贯孔7602及该第二贯孔8703，而将该第一油管装置76及该第二油管装置87一起结合固定于该头管701的该连结支架7011上。此外，在本第二实施例的变化例中，该头管701不需设置该连结支架7011，则该定位件763可直接连接固定于该头管701上。

此外，在本第二实施例中，该第一上油管固定件761的中段、该第一下油管固定件762的中段、该第二上油管固定件871的中段，及该后油管固定件873的中段，分别形成弯折部7610、7620、8710、8730，使得该第一上油管固定件761、该第一下油管固定件762、该第二上油管固定件871，以及该后油管固定件873，皆概呈V字形，非常有利于油管配置连接。

参阅图3、7、8、9，本实用新型具有模组化油管装置的摩托车的第三实施例，是属于连动式煞车(CBS)机种，且包含一包括一转向把手700、一头管701及一三角台702的车架70、一设于该转向把手700的一侧的前煞车总泵71、一前轮72、一后轮82、一连接该前轮72的前碟煞单元73、一第一前上煞车油管74、一第一前下煞车油管75、一如前述第一实施例或第二实施例所述的第一油管装置76、一设于该转向把手700的另一侧的后煞车总泵81、一连接该后轮82的后碟煞单元83、一后上煞车油管84、一第二前下煞车油管85、一后下煞车油管86，及一第二油管装置87等元件。其中，在本第三实施例中，该头管701具有一连结支架7011。

在本第三实施例中，该第一前上煞车油管74连接该前煞车总泵71，及该第一油管装置76，并且该第一前下煞车油管75则是连接该第一油管装置76，及该前碟煞单元73，因此，可使得该前煞车总泵71借由该第一油管装置76连接该前碟煞单元73。

在本第三实施例中，是先将图9的该第二油管装置87可模组化拆装地设置于该转向把手700及该三角台702之间，并且是设于该头管701的该连结支架7011上，继而将图3的该第一油管装置76设置于该第二油管装置87上。

在本第三实施例中，该第二油管装置87是与该后上煞车油管84、该第二前下煞车油管85及该后下煞车油管86流体连通，且包括一第二本体870、一由该第二本体870向上延伸且连接该后上煞车油管84的第二上油管固定件871、一由该第二本体870向下延伸且连接该第二前下煞车油管85的第二下油管固定件872，及一由该第二本体870向后延伸且连接该后下煞车油管86的后油管固定件873。其中，该第二本体870内部设有一与该第二上油管固定件871、该第二下油管固定件872及该后油管固定件873流体连通的第二通道8700。

如图3、8、9所示，在本第三实施例中，该第一油管装置76的该第一本体760具有一第一定位面7601，而该第二油管装置87的该第二本体870具有一第二定位面8701，及一位在该第二定位面8701相对一侧的组合面8702。其中，该第二油管装置87是借由该第二定位面8701固定于该头管701的该连结支架7011上，继而该第一油管76装置借由该第一定位面7601结合至该第二油管装置87的该组合面8702上。

此外，在本第三实施例中，该第一油管装置76还包括一定位件763，该第一油管装置76的该第一本体760还具有一第一贯孔7602，该第二油管装置87的该第二本体870还具有一第二贯孔8703，该定位件763能够依序贯通该第一贯孔7602及该第二贯孔8703，而将该第一油管装置76及该第二油管装置87一起结合固定于该头管701的该连结支架7011上。此外，在本第三实施例的变化例中，该头管701不需设置该连结支架7011，则该定位件763可直接连接固定于该头管701上。

再者，在本第三实施例中，该第一上油管固定件761的中段、该第一下油管固定件762的中段、该第二上油管固定件871的中段、该第二下油管固定件872的中段，及该后油管固定件873的中段，分别形成弯折部7610、7620、8710、8720、8730，使得使该第一上油管固定件761、该第一下油管固定件762、该第二上油管固定件871、该第二下油管固定件872，以及该后油管固定件873，皆概呈V字形，非常有利于油管配置连接。

综上所述，本实用新型具有模组化油管装置的摩托车至少具有以下优点与功效：(1)本实用新型针对碟煞油管装置模组化设计，对于同车但不同煞车系统能够更快速更换油路配置，简化生产组配流程，降低生产成本；(2)该第一油管装置76的该第一本体760设有该第一定位面7601，并且该第二油管装置87的该第二本体870设有该第二定位面8701，及该组合面8702，便于本实用新型具有模组化油管装置的摩托车的模组化组配；(3)该第一油管装置76的该第一贯孔7602以及该第二油管装置87的该第二贯孔8703用于固定位置，并且可将第一油管装置76及该第二油管装置87结合固定；(4)该第一上油管固定件761、该第一下油管固定件762、该第二上油管固定件871、该第二下油管固定件872及该后油管固定件873皆弯折成V字形的设计容易将油管配置连接；(5)该连结支架7011可提供更好的固定及定位效果；因此，确实能达到本实用新型的目的。

以上所述，仅为本实用新型的实施例，不能以此限定本实用新型实施的范围，凡是依本实用新型权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (12)

1.一种具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，包含：

一车架，包括一转向把手、一连接所述转向把手的头管，及一枢接所述头管的三角台；

一前轮；

一前碟煞单元，连接所述前轮；

一第一前下煞车油管，其下端连接所述前碟煞单元；及

一第一油管装置，可模组化拆装地设置于所述转向把手及所述三角台之间，并与所述第一前下煞车油管流体连通，且包括一第一本体，及一由所述第一本体向下延伸且连接所述第一前下煞车油管的第一下油管固定件，所述第一本体内部设有一与所述第一下油管固定件流体连通的第一通道。

2.根据权利要求1所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，所述车架的所述头管具有一连结支架，所述第一油管装置是设置于所述连结支架上。

3.根据权利要求1所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，还包含：

一前煞车总泵，设于所述车架的所述转向把手的一侧；及

一第一前上煞车油管，其上端连接所述前煞车总泵；

其中，所述第一油管装置的所述第一本体设置于所述头管上，并连接所述第一前上煞车油管及所述第一前下煞车油管，所述第一油管装置还包括一由所述第一本体向上延伸且连接所述第一前上煞车油管并与所述第一本体的所述第一通道流体连通的第一上油管固定件。

4.根据权利要求3所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，所述第一上油管固定件的中段以及所述第一下油管固定件的中段皆形成一弯折部，使所述第一上油管固定件及所述第一下油管固定件皆概呈V字形。

5.根据权利要求3所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，所述第一油管装置的所述第一本体具有一用于固定于所述头管上的第一定位面，及一第一贯孔，所述第一油管装置还包括一定位件，所述定位件能够贯通所述第一贯孔而将所述第一本体连接固定于所述头管上。

6.根据权利要求3所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，还包含：

一后煞车总泵，设于所述车架的所述转向把手的另一侧；

一后轮；

一后碟煞单元，连接所述后轮；

一后上煞车油管，其上端连接所述后煞车总泵；

一第二前下煞车油管，其下端连接所述前碟煞单元；

一后下煞车油管，其后端连接所述后碟煞单元；及

一第二油管装置，可模组化拆装地设置于所述转向把手及所述三角台之间，其中，先将所述第二油管装置设置于所述头管上，再将所述第一油管装置设置于所述第二油管装置上，其中，所述第二油管装置与所述后上煞车油管、所述第二前下煞车油管及所述后下煞车油管流体连通，且包括一第二本体、一由所述第二本体向上延伸且连接所述后上煞车油管的第二上油管固定件、一由所述第二本体向下延伸且连接所述第二前下煞车油管的第二下油管固定件，及一由所述第二本体向后延伸且连接所述后下煞车油管的后油管固定件，所述第二本体内部设有一与所述第二上油管固定件、所述第二下油管固定件及所述后油管固定件流体连通的第二通道，借以使得所述前煞车总泵借由所述第一油管装置连接所述前碟煞单元，以及所述后煞车总泵借由所述第二油管装置连接所述前碟煞单元及所述后碟煞单元。

7.根据权利要求6所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，所述第一上油管固定件的中段、所述第一下油管固定件的中段、所述第二上油管固定件的中段、所述第二下油管固定件的中段，以及所述后油管固定件的中段，皆形成一弯折部，使所述第一上油管固定件、所述第一下油管固定件、所述第二上油管固定件、所述第二下油管固定件，以及所述后油管固定件，皆概呈V字形。

8.根据权利要求3所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，还包含：

一前煞车总泵，设于所述车架的所述转向把手的一侧；

一第一前上煞车油管，其上端连接所述前煞车总泵；

一后煞车总泵，设于所述车架的所述转向把手的另一侧；

一后轮；

一后碟煞单元，连接所述后轮；

一后上煞车油管，其上端连接所述后煞车总泵；

一后下煞车油管，其后端连接所述后碟煞单元；

一防锁死煞车系统控制器，其中，所述第一前上煞车油管连接所述防锁死煞车系统控制器及所述前煞车总泵，所述后上煞车油管连接所述防锁死煞车系统控制器及所述后煞车总泵；

一前煞车控制器油管，连接所述防锁死煞车系统控制器及所述第一油管装置；

一后煞车控制器油管，连接所述防锁死煞车系统控制器；

一第二油管装置，可模组化拆装地设置于所述转向把手及所述三角台之间，其中，先将所述第二油管装置设置于所述头管上，再将所述第一油管装置设置于所述第二油管装置上，其中，所述第二油管装置与所述后煞车控制器油管及所述后下煞车油管流体连通，且包括一第二本体、一由所述第二本体向上延伸且连接所述后煞车控制器油管的第二上油管固定件，及一由所述第二本体向后延伸且连接所述后下煞车油管的后油管固定件，所述第二本体内部设有一与所述第二上油管固定件及所述后油管固定件流体连通的第二通道，借以使得所述前煞车总泵借由所述防锁死煞车系统控制器及所述第一油管装置连接所述前碟煞单元，而且所述后煞车总泵借由所述防锁死煞车系统控制器及所述第二油管装置连接所述后碟煞单元。

9.根据权利要求8所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，所述第一上油管固定件的中段、所述第一下油管固定件的中段、所述第二上油管固定件的中段，以及所述后油管固定件的中段，皆形成一弯折部，使所述第一上油管固定件、所述第一下油管固定件、所述第二上油管固定件，以及所述后油管固定件，皆概呈V字形。

10.根据权利要求6或8所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，所述第一油管装置的所述第一本体具有一第一定位面，所述第二油管装置的所述第二本体具有一第二定位面，及一位在所述第二定位面相对一侧的组合面，所述第二油管装置借由所述第二定位面固定于所述头管上，继而所述第一油管装置借由所述第一定位面结合至所述第二油管装置的所述组合面上。

11.根据权利要求10所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，所述第一油管装置还包括一定位件，所述第一油管装置的所述第一本体还具有一第一贯孔，所述第二油管装置的所述第二本体还具有一第二贯孔，所述定位件能够依序贯通所述第一贯孔及所述第二贯孔，而将所述第一油管装置及所述第二油管装置一起结合固定于所述头管上。

12.根据权利要求6或8所述的具有模组化油管装置的摩托车，其特征在于，所述车架的所述头管具有一连结支架，所述第二油管装置设置于所述连结支架上。