CN220523009U - 销轴结构、悬架系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种销轴结构、悬架系统和车辆，其中，销轴结构包括销轴本体和螺栓组件，销轴本体包括相连接的第一穿设段和第二穿设段，第一穿设段设有第一内螺纹槽，第一内螺纹槽的开口设于第一穿设段的自由端端面，第二穿设段设有第二内螺纹槽，第二内螺纹槽的开口设于第二穿设段的自由端端面，第一穿设段用以穿设减震器的紧固孔，第二穿设段用以穿设板簧的安装孔；螺栓组件包括第一螺栓和第二螺栓，第一螺栓旋进第一内螺纹槽以将减震器紧固，第二螺栓旋进第二内螺纹槽以将板簧紧固。本实用新型技术方案可以缩短销轴结构的长度，降低了销轴对布置空间的要求，方便销轴结构的安装布置，避免销轴结构与周围零件发生干涉。

Description

销轴结构、悬架系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种销轴结构、悬架系统和车辆。

背景技术

随着汽车制造业的不断成熟，汽车越来越先进，汽车的部件更多，零部件在车辆上的布置更加多样化。

目前在市场上，一般通过销轴结构将减震器和板簧连接在一起，但销轴结构的长度较长，容易与周围的零件发生干涉。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种销轴结构，旨在缩短销轴结构的长度。

为实现上述目的，本实用新型提出的销轴结构，用于悬架系统，所述悬架系统包括减震器和板簧，所述销轴结构包括：

销轴本体，所述销轴本体包括相连接的第一穿设段和第二穿设段，所述第一穿设段设有第一内螺纹槽，所述第一内螺纹槽的开口设于所述第一穿设段的自由端端面，所述第二穿设段设有第二内螺纹槽，所述第二内螺纹槽的开口设于所述第二穿设段的自由端端面，所述第一穿设段用以穿设所述减震器的紧固孔，所述第二穿设段用以穿设所述板簧的安装孔；和

螺栓组件，所述螺栓组件包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓旋进所述第一内螺纹槽以将所述减震器紧固，所述第二螺栓旋进所述第二内螺纹槽以将所述板簧紧固。

可选地，所述第一穿设段和所述第二穿设段之间的外周面设有限位部，所述限位部用以与外界部件配合，以限制所述销轴本体的转动。

可选地，所述限位部的横截面呈多边形设置。

可选地，所述限位部的横截面呈六边形设置。

可选地，所述限位部与所述销轴本体一体成型。

可选地，所述销轴结构包括多个平垫圈，所述第一穿设段的自由端和所述第一螺栓的螺栓头之间设有所述平垫圈，所述第二穿设段的自由端和所述第二螺栓的螺栓头之间设有一所述平垫圈；和/或

所述限位部的相对两端各设有一所述平垫圈。

可选地，所述销轴结构包括多个弹性垫圈，所述平垫圈和所述第一螺栓的螺栓头之间设有一所述弹性垫圈，所述平垫圈和所述第二螺栓的螺栓头之间设有一所述弹性垫圈。

可选地，所述第一内螺纹槽和所述第二内螺纹槽相阻隔设置。

本实用新型还提出一种悬架系统，包括减震器、板簧和上述的销轴结构，所述减震器通过销轴结构与所述板簧固定。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的悬架系统。

上述销轴结构至少包括以下有益效果：

本实用新型技术方案通过采用在第一穿设段设置第一螺纹槽，且使第一穿设段穿设减震器的紧固孔，并将第一螺栓旋进第一螺纹槽，以将减震器与销轴结构紧固成一体，在第二穿设段设置第二螺纹槽，且使第二穿设段穿设板簧的安装孔，并将第二螺栓旋进第二内螺纹槽，以将板簧与销轴结构紧固成一体，进而将板簧和减震器紧固在一起，在现有技术中通常通过螺母和销轴结构的外螺纹将减震器和板簧紧固在一起的，这种方案一般在螺母锁紧在销轴结构后，销轴结构位于螺母背离减震器和板簧的一侧仍留有部分外螺纹段，这样会导致销轴结构的长度较长，本方案可以省去留有的外螺纹段，从而减少销轴结构的长度，方便销轴结构的安装布置，避免销轴结构与周围零件发生干涉，同时，提高材料的利用率，降低制造成本；而且销轴结构为外螺纹形式时，会导致下料长度增加，车削废料增加，浪费资源，零部件制造成本高。可见本实用新型技术方案可以缩短销轴结构的长度，降低了销轴对布置空间的要求，方便销轴结构的安装布置，避免销轴结构与周围零件发生干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型销轴结构一实施例的剖视结构示意图；

图2为销轴结构的销轴本体的剖视结构示意图；

图3为销轴结构的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	销轴本体	210	第一螺栓
110	第一穿设段	220	第二螺栓
				111	第一内螺纹槽	300	平垫圈
120	第二穿设段	400	弹性垫圈
				121	第二内螺纹槽	500	板簧
130	限位部	600	减震器

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种销轴结构。

参照图1至图3，在本实用新型一实施例中，该销轴结构用于悬架系统，悬架系统包括减震器600和板簧500，销轴结构包括销轴本体100和螺栓组件，销轴本体100包括相连接的第一穿设段110和第二穿设段120，第一穿设段110设有第一内螺纹槽111，第一内螺纹槽111的开口设于第一穿设段110的自由端端面，第二穿设段120设有第二内螺纹槽121，第二内螺纹槽121的开口设于第二穿设段120的自由端端面，第一穿设段110用以穿设减震器600的紧固孔，第二穿设段120用以穿设板簧500的安装孔；螺栓组件包括第一螺栓210和第二螺栓220，第一螺栓210旋进第一内螺纹槽111以将减震器600紧固，第二螺栓220旋进第二内螺纹槽121以将板簧500紧固。

具体地，在第一穿设段110设置第一螺纹槽，且使第一穿设段110穿设减震器600的紧固孔，并将第一螺栓210旋进第一螺纹槽，以将减震器600与销轴结构紧固成一体，在第二穿设段120设置第二螺纹槽，且使第二穿设段120穿设板簧500的安装孔，并将第二螺栓220旋进第二内螺纹槽121，以将板簧500与销轴结构紧固成一体，进而将板簧500和减震器600紧固在一起，在现有技术中通常通过螺母和销轴结构的外螺纹将减震器600和板簧500紧固在一起的，这种方案一般在螺母锁紧在销轴结构后，销轴结构位于螺母背离减震器和板簧的一侧仍留有部分外螺纹段，这样会导致销轴结构的长度较长，本方案可以省去留有的外螺纹段，从而减少销轴结构的长度，方便销轴结构的安装布置，避免销轴结构与周围零件发生干涉，同时，提高材料的利用率，降低制造成本；而且销轴结构为外螺纹形式时，会导致下料长度增加，车削废料增加，浪费资源，零部件制造成本高。可见本实用新型技术方案可以缩短销轴结构的长度，降低了销轴对布置空间的要求，方便销轴结构的安装布置，避免销轴结构与周围零件发生干涉。

可选地，第一穿设段110和第二穿设段120之间的外周面设有限位部130，限位部130用以与外界部件配合，以限制销轴本体100的转动，这样可以避免销轴本体100在装配打紧时发生转动，这样可以方便操作人员旋紧第一螺栓210和第二螺栓220，从而提高减震器600和板簧500的紧固效率。

可选地，限位部130的横截面呈多边形设置，这样有利于外界部件与限位部130卡紧，避免限位部130与外界部件发生打滑，提高减震器600和板簧500的紧固效率。

可选地，限位部130的横截面呈六边形设置，现有技术中的螺母和螺栓头的横截面积大多数为六边形，将限位部130的横截面设置成六边形，便于选择合适的扳手等外界部件与其配合，这样有利于增加限位部130与扳手等外界部件卡合的稳定性，从而避免销轴本体100发生转动，增加减震器600和板簧500的安装的稳定性。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，限位部130的横截面也可以呈四边形设置。

可选地，限位部130与销轴本体100一体成型；可以理解，一体成型的加工工艺结构刚度大，整体性好、稳定性更强不易断裂，还能避免残渣残留于缝隙中，使制作工艺和安装流程更加方便快捷，采用一体成型的加工工艺可以增加销轴本体100的强度和提高销轴本体100的加工效率。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，限位部130也可以与销轴本体100焊接成型。

可选地，在一实施例中，销轴结构包括多个平垫圈300，第一穿设段110的自由端和第一螺栓210的螺栓头之间设有平垫圈300，第二穿设段120的自由端和第二螺栓220的螺栓头之间设有一平垫圈300；可以理解，平垫圈300的作用是增大产品工件之间的接触面积，通过增大第一穿设段110与第一螺栓210的螺栓头之间的接触面积，以及增大第二穿设段120与第二螺栓220的螺栓头之间的接触面积，减少第一穿设段110与第一螺栓210的螺栓头、第二穿设段120与第二螺栓220的螺栓头之间的摩擦所受的损伤；减少螺栓与销轴本体之间的压力，进而起到保护作用。

可选地，在一实施例中，限位部130的相对两端各设有一平垫圈300；可以理解，限位部130的相对两端各设有一平垫圈300，也就是说，限位部130与板簧500支架之间设于一个平垫圈300，限位部130与减震器600之间设有一平垫圈300，平垫圈300的作用是增大产品工件之间的接触面积，通过增大限位部130与板簧500支架之间、限位部130与减震器600之间的接触面积，减少限位部130与板簧500支架之间、限位部130与减震器600之间的压力，进而起到保护作用。

可选地，销轴结构包括多个弹性垫圈400，平垫圈300和第一螺栓210的螺栓头之间设有一弹性垫圈400，平垫圈300和第二螺栓220的螺栓头之间设有一弹性垫圈400。自身具有一定的弹性，安装后可以依靠这种弹性来起到防松作用。可以理解，弹簧垫圈可以起到很好的防松动和抗震动效果；弹簧垫圈的生产工序简单，制造成本相对较低，所以价格也会相对较低；产品简单，安装方便，因此在平垫圈300和第一螺栓210的螺栓头之间、以及平垫圈300和第二螺栓220的螺栓头之间各设一弹性垫圈400可以防止第一螺栓210和第二螺栓220发生松动，增减板簧500与销轴本体100和减震器600与销轴本体100的连接稳定性。

可选地，第一内螺纹槽111和第二内螺纹槽121相阻隔设置，这样可以减少第一内螺纹槽111和第二螺纹槽之间连通通道的加工工艺程序，从而减少加工成本。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，第一内螺纹槽111和第二内螺纹槽121也可以相连通设置。

进一步地，第一穿设段110的直径小于第二穿设段120的直径。

进一步地，第一内螺纹槽111的孔径小于第二螺纹槽的孔径。

进一步地，销轴本体100的材质配置为钢，这是由于钢不仅强度高，而且塑性和韧性较好，可以使得销轴本体100的强度更好，使用寿命更长。

本实用新型还提出一种悬架系统，该悬架系统包括减震器600、板簧500和销轴结构，该销轴结构的具体结构参照上述实施例，由于本悬架系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述减震器600通过销轴结构与所述板簧500固定。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括悬架系统，该悬架系统的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种销轴结构，用于悬架系统，所述悬架系统包括减震器和板簧，其特征在于，所述销轴结构包括：

销轴本体，所述销轴本体包括相连接的第一穿设段和第二穿设段，所述第一穿设段设有第一内螺纹槽，所述第一内螺纹槽的开口设于所述第一穿设段的自由端端面，所述第二穿设段设有第二内螺纹槽，所述第二内螺纹槽的开口设于所述第二穿设段的自由端端面，所述第一穿设段用以穿设所述减震器的紧固孔，所述第二穿设段用以穿设所述板簧的安装孔；和

螺栓组件，所述螺栓组件包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓旋进所述第一内螺纹槽以将所述减震器紧固，所述第二螺栓旋进所述第二内螺纹槽以将所述板簧紧固。

2.如权利要求1所述的销轴结构，其特征在于，所述第一穿设段和所述第二穿设段之间的外周面设有限位部，所述限位部用以与外界部件配合，以限制所述销轴本体的转动。

3.如权利要求2所述的销轴结构，其特征在于，所述限位部的横截面呈多边形设置。

4.如权利要求3所述的销轴结构，其特征在于，所述限位部的横截面呈六边形设置。

5.如权利要求2所述的销轴结构，其特征在于，所述限位部与所述销轴本体一体成型。

6.如权利要求2所述的销轴结构，其特征在于，所述销轴结构包括多个平垫圈，所述第一穿设段的自由端和所述第一螺栓的螺栓头之间设有所述平垫圈，所述第二穿设段的自由端和所述第二螺栓的螺栓头之间设有一所述平垫圈；和/或

所述限位部的相对两端各设有一所述平垫圈。

7.如权利要求6所述的销轴结构，其特征在于，所述销轴结构包括多个弹性垫圈，所述平垫圈和所述第一螺栓的螺栓头之间设有一所述弹性垫圈，所述平垫圈和所述第二螺栓的螺栓头之间设有一所述弹性垫圈。

8.如权利要求1所述的销轴结构，其特征在于，所述第一内螺纹槽和所述第二内螺纹槽相阻隔设置。

9.一种悬架系统，其特征在于，包括减震器、板簧和如权利要求1至8任一项所述的销轴结构，所述减震器通过销轴结构与所述板簧固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的悬架系统。