CN220332878U - 一种电动滑板车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，具体为一种电动滑板车减震装置，包括主体机构、移动机构和减震连接机构，所述主体机构的中部设置有移动机构，且移动机构的中部连接有减震连接机构，通过减震连接机构的连接座和减震组件相互配合，来对此电动滑板车的使用震动进行缓冲和消除，通过减震组件与传动转轴之间进行震动传导，来加强对不同程度的震动进行缓冲消除，通过连接座与固定架进行拼接组合，能够对外部承载力进行大幅度提升，通过第一支撑架、第二支撑架之间进行组合拼接固定，使其组成一整个平面，为使用者在使用时可以稳定站立。解决了电动滑板车很难满足不同路况的行驶减震需求，也容易造成对电动滑板车的损耗问题。

Description

一种电动滑板车减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，尤其涉及一种电动滑板车减震装置。

背景技术

电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，其控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，而且，电动滑板车具有结构简单、车轮小、轻巧、携带方便等优势，越来越多的人选择电动滑板车作为交通工具，现有的电动滑板车，包括有车身、安装于车身上的驱动装置和设置于车身前、后端的前轮、后车轮，还包括有方向手把、电源等。

在日常娱乐活动和外出时会使用电动滑板车，中国专利公开了电动独轮滑板车(授权公告号CN103950503B)，该专利技术能够优化现有电动滑板车的结构，使其形成更加简单、设计合理、体积小巧、安全性高的电动独轮滑板车，但是在实践过程中，大多电动滑板车未装载减震装置，很难满足不同路况的行驶减震需求，也容易造成对电动滑板车的损耗问题。

因此，本领域技术人员提供了一种电动滑板车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在电动滑板车很难满足不同路况的行驶减震需求，也容易造成对电动滑板车的损耗问题，而提出的一种电动滑板车减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：主体机构、移动机构和减震连接机构，所述主体机构的中部设置有移动机构，且移动机构的中部连接有减震连接机构，所述减震连接机构包括连接座、减震组件、固定架和紧固件，且连接座的中部连接有减震组件，所述连接座的两端连接有固定架，且固定架的表面设置有紧固件。

上述部件所达到的效果为：通过减震连接机构的连接座和减震组件相互配合，再由固定架通过多组水平均匀的紧固件进行整体化组装固定，来对此电动滑板车的使用震动进行缓冲和消除。

优选的，所述连接座与减震组件之间为卡合嵌入，且减震组件的一端连接有传动转轴。

上述部件所达到的效果为：通过减震组件与传动转轴之间进行震动传导，同时辅助连接座进行连接固定，来加强对不同程度的震动进行缓冲消除。

优选的，所述连接座与固定架之间为螺栓连接，且固定架的表面设置有多组均匀分布的紧固件。

上述部件所达到的效果为：通过连接座与固定架进行拼接组合，使其组成一个整体，能够对外部承载力进行大幅度提升，强化使用稳定性。

优选的，所述主体机构包括第一支撑架、第二支撑架、防滑条、把手和外置电源接口，且第一支撑架的一侧设置有第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架的顶端均设置有防滑条，且第一支撑架和第二支撑架的两端设置有把手，所述把手的对立一侧设置有外置电源接口。

上述部件所达到的效果为：通过主体机构可通过第一支撑架、第二支撑架之间进行组合拼接固定，使其组成一整个平面，为使用者在使用时可以稳定站立，提升使用稳定性，同时便于使用者携带和拿持。

优选的，所述第一支撑架与第二支撑架结构相同，且第一支撑架与第二支撑架呈水平对称分布拼接固定。

上述部件所达到的效果为：通过第一支撑架与第二支撑架之间水平拼接，可为使用者提供稳定的站立面，同时为电动滑板车的结构提升整体强度。

优选的，所述防滑条共设置有多组橡胶材质的长条状，且防滑条与第一支撑架和第二支撑架之间相贴合。

上述部件所达到的效果为：通过防滑条与第一支撑架和第二支撑架顶端表面相贴合，可为使用者在对其使用时加大摩擦，提升此类电动滑板车的防滑性能。

优选的，所述移动机构包括轮胎、轮毂和连接轴承座，且轮胎的内侧连接有轮毂，所述轮毂的中心设置有连接轴承座。

上述部件所达到的效果为：通过轮胎与轮毂间相互配合，从而配合连接轴承座来对减震连接机构进行连接配合，使驱动传导进行充分和稳定，从而提升整体转动效率。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

本实用新型中，通过减震连接机构的连接座和减震组件相互配合，再由固定架通过多组水平均匀的紧固件进行整体化组装固定，来对此电动滑板车的使用震动进行缓冲和消除，通过减震组件与传动转轴之间进行震动传导，同时辅助连接座进行连接固定，来加强对不同程度的震动进行缓冲消除，通过连接座与固定架进行拼接组合，使其组成一个整体，能够对外部承载力进行大幅度提升，强化使用稳定性。

本实用新型中，通过主体机构的第一支撑架、第二支撑架之间进行组合拼接固定，使其组成一整个平面，为使用者在使用时可以稳定站立，提升使用稳定性，同时便于使用者携带和拿持，通过第一支撑架与第二支撑架之间水平拼接，可为使用者提供稳定的站立面，同时为电动滑板车的结构提升整体强度，通过防滑条与第一支撑架和第二支撑架顶端表面相贴合，可为使用者在对其使用时加大摩擦，提升此类电动滑板车的防滑性能。

本实用新型中，通过移动机构的轮胎与轮毂间相互配合，从而配合连接轴承座来对减震连接机构进行连接配合，使驱动传导进行充分和稳定，从而提升整体转动效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视立体结构示意图；

图3为本实用新型的移动机构立体结构示意图；

图4为本实用新型的减震连接机构立体结构示意图。

图例说明：1、主体机构；101、第一支撑架；102、第二支撑架；103、防滑条；104、把手；105、外置电源接口；2、移动机构；201、轮胎；202、轮毂；203、连接轴承座；3、减震连接机构；301、连接座；302、减震组件；303、固定架；304、紧固件。

具体实施方式

参照图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种电动滑板车减震装置，包括主体机构1、移动机构2和减震连接机构3，所述主体机构1的中部设置有移动机构2，且移动机构2的中部连接有减震连接机构3，过减震连接机构3的连接座301和减震组件302相互配合，再由固定架303通过多组水平均匀的紧固件304进行整体化组装固定，来对此电动滑板车的使用震动进行缓冲和消除，通过主体机构1可通过第一支撑架101、第二支撑架102之间进行组合拼接固定，使其组成一整个平面，为使用者在使用时可以稳定站立，提升使用稳定性，同时便于使用者携带和拿持。

下面具体说一下其主体机构1、移动机构2和减震连接机构3的具体设置和作用。

参照图2所示，本实施方案中：主体机构1包括第一支撑架101、第二支撑架102、防滑条103、把手104和外置电源接口105，且第一支撑架101的一侧设置有第二支撑架102，所述第一支撑架101和第二支撑架102的顶端均设置有防滑条103，且第一支撑架101和第二支撑架102的两端设置有把手104，所述把手104的对立一侧设置有外置电源接口105，第一支撑架101与第二支撑架102结构相同，且第一支撑架101与第二支撑架102呈水平对称分布拼接固定，防滑条103共设置有多组橡胶材质的长条状，且防滑条103与第一支撑架101和第二支撑架102之间相贴合，通过主体机构1可通过第一支撑架101、第二支撑架102之间进行组合拼接固定，使其组成一整个平面，为使用者在使用时可以稳定站立，提升使用稳定性，同时便于使用者携带和拿持，通过第一支撑架101与第二支撑架102之间水平拼接，可为使用者提供稳定的站立面，同时为电动滑板车的结构提升整体强度，通过防滑条103与第一支撑架101和第二支撑架102顶端表面相贴合，可为使用者在对其使用时加大摩擦，提升此类电动滑板车的防滑性能。

参照图3所示，本实施方案中：移动机构2包括轮胎201、轮毂202和连接轴承座203，且轮胎201的内侧连接有轮毂202，所述轮毂202的中心设置有连接轴承座203，通过轮胎201与轮毂202间相互配合，从而配合连接轴承座203来对减震连接机构3进行连接配合，使驱动传导进行充分和稳定，从而提升整体转动效率。

参照图4所示，具体的，主体机构1、移动机构2和减震连接机构3，所述主体机构1的中部设置有移动机构2，且移动机构2的中部连接有减震连接机构3，所述减震连接机构3包括连接座301、减震组件302、固定架303和紧固件304，且连接座301的中部连接有减震组件302，所述连接座301的两端连接有固定架303，且固定架303的表面设置有紧固件304，连接座301与减震组件302之间为卡合嵌入，且减震组件302的一端连接有传动转轴，连接座301与固定架303之间为螺栓连接，且固定架303的表面设置有多组均匀分布的紧固件304，通过减震连接机构3的连接座301和减震组件302相互配合，再由固定架303通过多组水平均匀的紧固件304进行整体化组装固定，来对此电动滑板车的使用震动进行缓冲和消除，通过减震组件302与传动转轴之间进行震动传导，同时辅助连接座301进行连接固定，来加强对不同程度的震动进行缓冲消除，通过连接座301与固定架303进行拼接组合，使其组成一个整体，能够对外部承载力进行大幅度提升，强化使用稳定性。

工作原理，首先工作人员使用主体机构1将移动机构2进行组合安装，同时将主体机构1与减震连接机构3进行稳定安装组合，通过体机构1的第一支撑架101和第二支撑架102进行水平拼接组合，使其形成平面，将移动机构2的轮胎201进行活动卡合固定其中，再由轮毂202和连接轴承座203与减震连接机构3的连接座301和减震组件302进行连接固定，由减震组件302一端设置的传动转轴对连接轴承座203进行活动卡合，使其带动连接轴承座203进行稳定转动，再由固定架303配合多组紧固件304与第一支撑架101和第二支撑架102之间进行连接固定，来使此电动滑板车结构整体化，再由多组防滑条103贴合第一支撑架101和第二支撑架102的顶面，为使用者提供站立摩擦力，再由把手104和外置电源接口105来对使用中的拿取和能源补充进行提高便捷，最后使用者即可通过踩踏第一支撑架101和第二支撑架102的顶端两侧，通过身体的摆动使此电动滑板车进行移动，同时由减震连接机构3为移动过程中的震动颠簸进行消除缓冲。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (7)

1.一种电动滑板车减震装置，包括主体机构(1)、移动机构(2)和减震连接机构(3)，其特征在于：所述主体机构(1)的中部设置有移动机构(2)，且移动机构(2)的中部连接有减震连接机构(3)，所述减震连接机构(3)包括连接座(301)、减震组件(302)、固定架(303)和紧固件(304)，且连接座(301)的中部连接有减震组件(302)，所述连接座(301)的两端连接有固定架(303)，且固定架(303)的表面设置有紧固件(304)。

2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车减震装置，其特征在于：连接座(301)与减震组件(302)之间为卡合嵌入，且减震组件(302)的一端连接有传动转轴。

3.根据权利要求1所述的一种电动滑板车减震装置，其特征在于：所述连接座(301)与固定架(303)之间为螺栓连接，且固定架(303)的表面设置有多组均匀分布的紧固件(304)。

4.根据权利要求1所述的一种电动滑板车减震装置，其特征在于：所述主体机构(1)包括第一支撑架(101)、第二支撑架(102)、防滑条(103)、把手(104)和外置电源接口(105)，且第一支撑架(101)的一侧设置有第二支撑架(102)，所述第一支撑架(101)和第二支撑架(102)的顶端均设置有防滑条(103)，且第一支撑架(101)和第二支撑架(102)的两端设置有把手(104)，所述把手(104)的对立一侧设置有外置电源接口(105)。

5.根据权利要求4所述的一种电动滑板车减震装置，其特征在于：所述第一支撑架(101)与第二支撑架(102)结构相同，且第一支撑架(101)与第二支撑架(102)呈水平对称分布拼接固定。

6.根据权利要求4所述的一种电动滑板车减震装置，其特征在于：所述防滑条(103)共设置有多组橡胶材质的长条状，且防滑条(103)与第一支撑架(101)和第二支撑架(102)之间相贴合。

7.根据权利要求1所述的一种电动滑板车减震装置，其特征在于：所述移动机构(2)包括轮胎(201)、轮毂(202)和连接轴承座(203)，且轮胎(201)的内侧连接有轮毂(202)，所述轮毂(202)的中心设置有连接轴承座(203)。