CN220201211U - 一种用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，包括通过通油管连接的蓄能结构和缓冲油缸，所述蓄能结构包括相互连接的蓄能器和连接端，所述连接端上设置有充油管和放油管，所述蓄能器通过所述充油管和放油管与起重机的液压系统连接，所述通油管连接所述连接端和所述缓冲油缸；所述缓冲油缸包括活塞杆和油缸腔体，所述油缸腔体包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔通过所述通油管与所述蓄能器连接，所述无杆腔通过设置在所述缓冲油缸外表面的消声器与大气连通。本实用新型结构简单，安装方便，可以用于任意大吨位近海起重机，在吊重作业过程中减小冲击载荷。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶运输领域，尤其涉及一种用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置。
背景技术
船级社规范中对于船用起重机按照起重机的作业环境分为普通起重机和近海起重机。普通起重机主要用于港内或遮蔽水域作业，这种水域海面平静；近海起重机则用于开敞水域作业，这种水域的海况通常会导致船舶或海上设施产生非常明显的运动，风力通常大于蒲式2级(大于3m/s)。当近海起重机在此种工况下作业时，为了避免绞车在将货物刚吊离甲板时由于海浪的作用导致甲板与货物发生撞击，绞车的最低起升速度必须满足一定要求。根据测算在2.5M浪高时，绞车的最小起升速度需不低于24M/MIN。
大吨位的近海起重机在高海况下吊重作业过程中，当绞车在高速收放状态下突然停止时，会有很大的惯性冲击力作用在绞车钢丝绳上，使钢丝绳本身和绞车的制动器承受很大的冲击载荷，为了保证在冲击载荷下绞车强度的安全系数，绞车的齿轮、制动器、墙架等零部件须设计的很笨重。同时这个冲击载荷也会频繁传递到起重机的吊臂、油缸等机构上，降低了起重机整体的安全性和使用寿命。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置,以解决大吨位近海起重机在吊重作业过程中减小冲击载荷的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的一种用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置的具体技术方案如下：
一种用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，包括通过通油管连接的蓄能结构和缓冲油缸，
所述蓄能结构包括相互连接的蓄能器和连接端，所述连接端上设置有充油管和放油管，所述蓄能器通过所述充油管和放油管与起重机的液压系统连接，所述通油管连接所述连接端和所述缓冲油缸；
所述缓冲油缸包括活塞杆和油缸腔体，所述油缸腔体包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔通过所述通油管与所述蓄能器连接，所述无杆腔通过设置在所述缓冲油缸外表面的消声器与大气连通。
采用气囊式的蓄能器，所述蓄能器内设置有气囊，所述气囊内充有惰性气体，所述气囊外填充液压油。
为了观察缓冲系统的工作压力，所述连接端上设置有压力表，压力表通过压力表阀与所述连接端连接。
为了更好的实现缓冲油缸与近海起重机的吊臂和动滑轮的连接，所述缓冲油缸的活塞杆顶端设置有第一连接孔，所述缓冲油缸对应的另一端设置有第二连接孔，所述缓冲油缸通过第一连接孔与起重机的动滑轮连接，所述缓冲油缸通过所述第二连接孔与起重机。
为了进一步的实现活塞杆与起重机动滑轮的接，所述缓冲油缸通过钢丝绳与起重机的动滑轮连接，钢丝绳的一端设置有挂钩，挂钩与所述第二连接孔连接。
为了能够实现缓冲装置的压力释放，所述放油管上设置有截止阀，通过开启截止阀能够释放缓冲装置内的压力。
为了更好的实现蓄能缓冲，提供一定的预压力，所述蓄能器内预充有液压油。
为了延长缓冲油缸的使用寿命，缓冲油缸活塞杆在不工作时处于完全缩回状态，浸在油液中，不会被腐蚀，所述活塞杆初始状态下位于所述油缸腔体内，所述有杆腔内充满液压油。
有益效果：
本实用新型的缓冲装置在面对大吊重作业时，能够很好的降低冲击荷载的冲击力，保证了钢丝绳和绞车的使用寿命。
本实用新型的缓冲装置可以直接安装在起重机的吊臂末端，将蓄能结构和缓冲油缸固定在吊臂末端，活塞杆与起重机的动滑轮连接，充油管和放油管与起重机本身的液压系统连接，安装方便，且结构简单紧凑，不需要额外增加滑轮，无需改变钢丝绳的走向和吊臂结构，可以利用吊臂已有的托架进行安装和维护，即可以适用在任意需要实现吊重缓冲的吊机装置上。
附图说明
图1为本实用新型的一种用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置结构示意图；
图2为本实用新型的液压蓄能缓冲装置安装示意图；
图中标记说明：100、蓄能结构；110、连接端；111、压力表；120、蓄能器；130、充油管；140、放油管；141、截止阀；200、缓冲油缸；210、活塞杆；211、第一连接孔；212、第二连接孔；220、油缸腔体；221、有杆腔；222、无杆腔；230、消声器；300、通油管；400、起重机吊臂；500、动滑轮。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
实施示例：
如图1所示，一种用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，包括通过通油管连接的蓄能结构100和缓冲油缸200。
蓄能结构100包括连接端110和蓄能器120，连接端110通过法兰和蓄能器120连接，充油管130、放油管140和通油管300都通过连接端110与蓄能器120连接，充油管130和放油管140与起重机本身的液压系统连接，不需要增加额外动力源，同时由于没有电控部分，因此可以很方便的加装在原来没有缓冲装置的起重机上。连接端110上还设置有压力表111，用来观察缓冲系统的工作压力，当压力过大时可以通过放油管140上的截止阀141来释放压力。蓄能器腔体120内设置有气囊，气囊内填充有氮气，通过在气囊外充入液压油压缩气囊，从而起到缓冲作用。
缓冲油缸200包括活塞杆210和油缸腔体220，油缸腔体220通过第二连接孔212连接在吊臂400上，油缸腔体220内分为有杆腔221和无杆腔222，通油管300连接在有杆腔221上，无杆腔222外表面设置有消声器230，消声器230与大气连通能有效增大缓冲油缸的工作面积。活塞杆210顶端通过第一连接孔211与起重机的动滑轮连接，不工作时活塞杆210在压力油的作用下完全缩回，浸泡在油液中，避免被腐蚀。
与常规的弹簧缓冲、橡胶缓冲比较，液压蓄能缓冲可以方便和精确的调节缓冲力的大小，调节系统整体工作的“软硬特性”从而更好的匹配不同负荷的绞车。
如图2所示，蓄能结构100可以固定安装在起重机吊臂400的侧面，缓冲油缸200通过第二连接孔212固定在起重机吊臂400末端下方，通过第一连接孔211与动滑轮500连接。
使用时，当起重机动滑轮500上悬挂额定负载静止或低速运动时，缓冲油缸200的活塞杆210在压力油的作用下完全缩回，当起重机绞车满载高速收放停止时，由于惯性冲击力作用钢丝绳拉力突然增大，将活塞杆210拉出，有杆腔221的液压油被压缩通过通油管300输送至蓄能器120内，压缩气囊内的氮气，使钢丝绳上产生的冲击载荷被蓄能器100吸收，从而起到缓冲作用。
可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。
Claims (8)
1.一种用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，其特征在于，包括通过通油管连接的蓄能结构和缓冲油缸，
所述蓄能结构包括相互连接的蓄能器和连接端，所述连接端上设置有充油管和放油管，所述蓄能器通过所述充油管和放油管与起重机的液压系统连接，所述通油管连接所述连接端和所述缓冲油缸；
所述缓冲油缸包括活塞杆和油缸腔体，所述油缸腔体包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔通过所述通油管与所述蓄能器连接，所述无杆腔通过设置在所述缓冲油缸外表面的消声器与大气连通。
2.根据权利要求1所述的用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，其特征在于，所述蓄能器内设置有气囊，所述气囊内充有惰性气体，所述气囊外填充液压油。
3.根据权利要求1所述的用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，其特征在于，所述连接端上设置有压力表，压力表通过压力表阀与所述连接端连接。
4.根据权利要求1所述的用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，其特征在于，所述缓冲油缸的活塞杆顶端设置有第一连接孔，所述缓冲油缸对应的另一端设置有第二连接孔，所述缓冲油缸通过第一连接孔与起重机的动滑轮连接，所述缓冲油缸通过所述第二连接孔与起重机。
5.根据权利要求4所述的用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，其特征在于，所述缓冲油缸通过钢丝绳与起重机的动滑轮连接，钢丝绳的一端设置有挂钩，挂钩与所述第二连接孔连接。
6.根据权利要求1所述的用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，其特征在于，所述放油管上设置有截止阀，通过开启截止阀能够释放缓冲装置内的压力。
7.根据权利要求1所述的用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，其特征在于，所述蓄能器内预充有液压油。
8.根据权利要求1所述的用于近海起重机的液压蓄能缓冲装置，其特征在于，所述活塞杆初始状态下位于所述油缸腔体内，所述有杆腔内充满液压油。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN116789011A (zh) * | 2023-06-26 | 2023-09-22 | 中船绿洲镇江船舶辅机有限公司 | 一种具有液压蓄能缓冲系统的近海起重机 |
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2023
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