CN220168103U - 一种汽车压缩机的减震装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车压缩机的减震装置和车辆，所述减震装置包括：支架、减震衬套和限位结构，所述支架具有衬套安装孔，所述减震衬套容置在所述衬套安装孔内，其中所述限位结构连接于所述减震衬套两端且覆盖所述衬套安装孔至少一端的开口以限制所述减震衬套的运动。本实用新型减震装置自带衬套限位结构，因此无需在安装压缩机支架的车身处和压缩机支架的周边结构进行减震垫的限位设计，从而能够在保证减震装置的减震效果的同时提高了整车的设计自由度。

Description

一种汽车压缩机的减震装置和车辆

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车压缩机的减震装置和车辆。

背景技术

汽车空调压缩机作为汽车空调系统的重要部件，是汽车空调系统的震动的一个最主要来源，其所产生的震动会传递至车身，从而影响到车内驾乘人员的驾乘体验。

目前，解决汽车空调压缩机在使用的过程中产生的震动的方法主要是设置减震装置，现有的减震装置大多采用减震元件（例如减震弹簧或减震橡胶垫）或者设置有减震元件的减震装置。

例如实用新型专利（CN202221049472.2）中所使用的减震方式是在支架设置减震垫，从而利用减震垫吸收汽车空调压缩机产生的震动，在汽车压缩机运作时减震垫吸收震动会发生形变，发生形变的过程中容易产生运动和位移，影响减震垫的使用寿命，长时间使用影响减震效果，为此需要设计限位结构对减震垫进行限位。实用新型专利（CN202221049472.2）的支架并没有单独设置限位结构，因此需要对用于安装压缩机支架的车身处和压缩机支架的周边结构进行特殊的限位设计来限制减震垫的运动和位置，然而这种方式会导致整车的设计自由度降低且成本较高。

实用新型内容

鉴于以上所述的现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种汽车压缩机的减震装置和车辆，所述减震装置自带衬套限位结构。由此解决现有技术中需要对用于安装压缩机支架的车身处和压缩机支架的周边结构进行限位设计而降低整车设计自由度的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车压缩机的减震装置，包括：支架、减震衬套和限位结构，所述支架具有衬套安装孔，所述减震衬套容置在所述衬套安装孔内，其中

所述限位结构连接于所述减震衬套两端且覆盖所述衬套安装孔至少一端的开口以限制所述减震衬套的运动。

作为本实用新型的一种实施方式，所述减震衬套包括套筒、嵌套于所述套筒内的减震垫和嵌套于所述减震垫内的内连接管。

作为本实用新型的一种实施方式，所述减震衬套还包括连接于所述减震垫的减震垫圈。

作为本实用新型的一种实施方式，所述限位结构包括铆接于所述内连接管的两端的限位垫圈。

作为本实用新型的一种实施方式，所述减震垫为橡胶减震垫。

作为本实用新型的一种实施方式，所述套筒、所述减震垫与所述内连接管硫化连接为一体。

作为本实用新型的一种实施方式，所述套筒过盈装配于所述衬套安装孔内。

作为本实用新型的一种实施方式，所述支架相对压缩机的接触面被配置为匹配所述压缩机形状的表面。

作为本实用新型的一种实施方式，所述支架还具有位于所述接触面的相反面的加强筋。

为实现上述目的，本实用新型还采用如下技术方案：

一种车辆，包括上述的减震装置。

由此，将减震装置设置为包括支架、减震衬套和限位结构，从而通过减震装置直接对减震衬套进行限位。具体地，通过支架的衬套安装孔限制减震衬套的径向位移，通过限位结构限制减震衬套的轴向位移。解决了现有技术中需要对用于安装压缩机支架的车身处和压缩机支架的周边结构进行限位设计才能对减震垫限位的问题，从而能够在保证减震装置的减震效果的同时提高了整车的设计自由度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.减震装置自带减震衬套限位结构，无需单独进行限位设计，也无需为配合减震衬套的限位对车身和压缩机周边的结构进行特殊设计，提高了整车设计自由度；

2.通过减震装置的衬套安装孔和设于减震衬套轴向两端的限位机构，能够同时限制减震衬套的轴向和径向方向的运动幅度，从而使减震衬套更加稳定地吸收震动，达到更好的减震效果；

3.支架相对压缩机的接触面被配置为配合压缩机外表形状的表面，使压缩机与支架之间的空隙减少，提高了支架与压缩机的连接稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1 是本实用新型一具体实施例的减震装置与压缩机连接时的结构示意图；

图2是本实用新型一具体实施例的减震装置的结构立体图

图3是本实用新型一具体实施例的减震装置的正视图；

图4是本实用新型一具体实施例的减震装置的后视图；

图5是本实用新型一具体实施例的减震装置的爆炸图；

图6是本实用新型一具体实施例的减震衬套的结构立体图；

图7是本实用新型一具体实施例的减震衬套安装于衬套安装孔内的剖视图。

附图标记说明：

100：减震装置；

110：支架，111：连接孔，112：衬套安装孔，113：加强筋；

120：减震衬套，121：套筒，122：减震垫，123：内连接管，124：减震垫圈，125：环状缓冲槽；

130：限位结构；

200：压缩机，210：安装通孔；

300、400：固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”通常是指装置实际使用或工作状态下的上、下、左和右，具体为附图中的图面方向。

注意到，附图不仅用于本实用新型的解释和说明，必要时还有助于实用新型的限定。通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

如图1-5所示，本实用新型一具体实施例公开一种汽车压缩机的减震装置100，该减震装置100用于连接汽车的压缩机200与车身。减震装置100包括：支架110、减震衬套120和限位结构130。支架110具有用于连接压缩机200的连接孔111和用于安装减震衬套120的衬套安装孔112。减震衬套120容置于衬套安装孔112内。

优选地，连接孔111配置为四个，四根固定螺栓300穿过压缩机200上的安装通孔210连接至连接孔111，从而将压缩机200固定于减震装置100的支架110。

优选地，衬套安装孔112配置为三个。更优选地，三个安装孔112呈三角形分别设于支架110的三个侧边。三个减震衬套120通过压装的方式过盈装配于衬套安装孔112内，从而使衬套安装孔112对减震衬套120的径向方向进行限位。

在一优选实施例中，限位结构130连接于减震衬套120的两端且覆盖衬套安装孔112至少一端的开口。更优选地，限位结构130为两个限位垫圈，所述两个限位垫圈分别连接于减震衬套120两端且覆盖衬套安装孔112靠近压缩机200一端的开口，从而对减震衬套120的轴向方向进行限位。

在另一优选实施例中，支架110相对压缩机200的接触面被配置为匹配压缩机200外表形状的表面，由此减少压缩机200与减震装置100之间的空隙，提高支架110与压缩机200的连接稳定性。

如图4所示，在一更优选实施例中，支架110还设有加强筋113，加强筋113位于支架110相对压缩机200的接触面的相反面。更优选地，加强筋113以连接支架110上的连接孔111以及衬套安装孔112的形式设于所述接触面的相反面，从而提高减震装置整体的强度和刚性。

此外，根据车身的安装结构的不同，也可以适应性地选择不同形状的加强筋113。

在又一优选实施例中，如图2-7所示，减震衬套120包括套筒121、嵌套于套筒121内的减震垫122和嵌套于减震垫122内的内连接管123，套筒121过盈装配于衬套安装孔112内，从而使减震衬套120整体过盈装配于衬套安装孔112。两个限位垫圈分别铆接于内连接管123的两端，且所述限位垫圈的直径被配置为略大于套筒121的直径，从而使所述限位垫圈完全覆盖所述减震垫122的两端以对减震衬套120的径向方向进行限位。三根固定螺栓400穿过内连接管123连接于车身，从而将减震装置100与压缩机200连接于车身。

在一更优选实施例中，衬套安装孔112为具有通孔和孔径比通孔大的沉孔的沉头孔，减震衬套120过盈装配于衬套安装孔112的通孔内，所述限位垫圈的直径被配置为大于通孔的孔径且小于沉孔的孔径，所述两个限位垫圈分别铆接于内连接管123的两端且一端的限位垫圈容纳在衬套安装孔112的沉孔内并覆盖通孔的开口以进一步对减震衬套120的径向方向进行限位。

在一优选实施例中，汽车压缩机200工作产生震动，该震动首先通过连接孔111传递于支架110，之后通过减震衬套120吸收一部分震动，最后剩余少量的震动被传递于汽车车身，以此减小汽车压缩机传递于车身的震动。其中，由于减震衬套120被安装在支架110的衬套安装孔112内，其由于吸收震动所产生的径向方向的运动移位被衬套安装孔112限制；且由于减震衬套120的两端被铆接于内连接管123的限位结构130所限位，其由于吸收震动所产生的轴向方向的运动移位被限位结构130限制。因此，本实用新型的减震装置100不会产生由于减震衬套120的不规则或者过度的运动移位而影响减震效果的问题；减震衬套120能稳定吸收来自压缩机的震动。

如图5-7所示，在本实用新型的一具体实施例中减震衬套120还包括减震垫圈124，减震垫圈124连接于减震垫122靠近压缩机200的一端，且位于限位垫圈与减震垫122之间，通过减震垫圈124能够进一步吸收震动，减少压缩机200传递于汽车车身的震动。

进一步地，如图7所示，减震垫122的两端具有沿减震垫122的轴向方向向内凹陷的环状缓冲槽125，该环状缓冲槽125能够进一步提高减震衬套120的减震效果。

在一具体实施例中，减震垫122为橡胶减震垫，套筒121与内连接管123为金属材质；套筒121、减震垫122以及内连接管123硫化连接为一体，由此，通过硫化连接，可以进一步限制减震垫122的位移，延长减震垫122的使用寿命。

考虑到生产成本，所述橡胶减震垫的材料优选为轮胎再生橡胶。轮胎再生橡胶中有效橡胶烃含量在30%-35%之间，机械强度高、耐磨、耐屈挠、使用过程中生热低，成品综合性能良好。也可以是，选择轮胎再生橡胶与天然橡胶、丁苯橡胶等原胶并用来生产高品质减震垫。

进一步地，所述橡胶减震垫的材料也可以是丁腈橡胶或丁腈再生橡胶。与轮胎再生橡胶相比，丁腈橡胶或丁腈再生橡胶的阻尼系数较高，能提供更好的减震效果。

进一步地，本说明书实施例还提供一种车辆，其包括上述实施例中的减震装置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.减震装置自带减震衬套限位结构，无需单独进行限位设计，无需为配合减震衬套的限位对车身和压缩机周边的结构进行特殊设计，提高了整车设计自由度；

2.通过减震装置的衬套安装孔和设于减震衬套轴向两端的限位机构，能够同时限位减震衬套的轴向和径向方向的运动幅度，能够使减震衬套更加稳定地吸收震动；

3.支架相对压缩机的接触面被配置为配合压缩机外表形状的表面，使压缩机与支架之间的空隙减少，提高了支架与压缩机的连接稳定性。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本实用新型实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本实用新型的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本实用新型实施例的方面变模糊。

在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本实用新型的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的实用新型实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本实用新型精神和范围的一部分。

还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。

另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“一个”、和“该”包括复数参考物。同样，如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“在…中”的意思包括“在…中”和“在…上”。

本实用新型所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本实用新型限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本实用新型的具体实施例和本实用新型的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本实用新型的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本实用新型所述实施例的上述描述来对本实用新型进行这些修改，并且这些修改将在本实用新型的精神和范围内。

本文已经在总体上将系统和方法描述为有助于理解本实用新型的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本实用新型实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本实用新型的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、系统、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本实用新型实施例的各方面造成混淆。

因而，尽管本实用新型在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换亦在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出实用新型的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本实用新型的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本实用新型的实质范围和精神。本实用新型并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本实用新型的最佳方式公开的具体实施例，但是本实用新型将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本实用新型的范围将只由所附的权利要求书进行确定。

Claims (10)

1.一种汽车压缩机的减震装置，其特征在于，包括支架，减震衬套和限位结构，所述支架具有衬套安装孔，所述减震衬套容置在所述衬套安装孔内，其中，

所述限位结构连接于所述减震衬套两端且覆盖所述衬套安装孔至少一端的开口以限制所述减震衬套的运动。

2.根据权利要求1所述的汽车压缩机的减震装置，其特征在于，所述减震衬套包括套筒、嵌套于所述套筒内的减震垫和嵌套于所述减震垫内的内连接管。

3.根据权利要求2所述的汽车压缩机的减震装置，其特征在于，所述减震衬套还包括连接于所述减震垫的减震垫圈。

4.根据权利要求2或3所述的汽车压缩机的减震装置，其特征在于，所述限位结构包括铆接于所述内连接管的两端的限位垫圈。

5.根据权利要求2或3所述的汽车压缩机的减震装置，其特征在于，所述减震垫为橡胶减震垫。

6.根据权利要求5所述的汽车压缩机的减震装置，其特征在于，所述套筒，所述减震垫与所述内连接管硫化连接为一体。

7.根据权利要求6所述的汽车压缩机的减震装置，其特征在于，所述套筒过盈装配于所述衬套安装孔内。

8.根据权利要求1所述的汽车压缩机的减震装置，其特征在于，所述支架相对压缩机的接触面被配置为匹配所述压缩机形状的表面。

9.根据权利要求8所述的汽车压缩机的减震装置，其特征在于，所述支架还具有位于所述接触面的相反面的加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的减震装置。