CN213831903U - 一种商用车驾驶室前悬置上支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车驾驶室前悬置上支架结构。主要包括第一支架、第二支架、第三支架、U型加强支架、加强板，其中第一支架、第二支架、第三支架构成一个整体，所述第一支架上设有与车身前围板连接的安装孔，所述第二支架上设有与车身纵梁连接的安装孔，所述第三支架上设有与翻转支座连接的翻转支撑销轴安装孔，该种结构通过结构优化合计，降低了支架的重量、减少了焊缝数量及长度，降低了产品成本，解决了现有技术中存在的驾驶室悬置支架结构比较复杂且重量较重等问题。

Description

一种商用车驾驶室前悬置上支架结构

技术领域

本实用新型属于车辆驾驶室悬置总成技术领域，具体涉及一种商用车驾驶室前悬置上支架结构。

背景技术

载货汽车的驾驶室即使驾驶员的工作场所又是生活空间。良好的工作环境，操作方便灵活，室内环境舒适宜人，对行车效率和安全性都有重要影响。而车辆的节能减排是汽车产业发展的方向，在商用车领域，轻量化同样是关键技术。作为车身一部分的驾驶室悬置，承担重要的降重任务。

商用车驾驶室悬置支架属于车辆的安全件，对驾驶室起到支撑和固定的作用，承受载荷大，是关键部件。目前国内商用车驾驶室悬置支架多采用铸铁、铸钢或比较复杂的冲焊结构。由于铸铁和钢板材料的限制，支架在降重上的空间有限，无法满足整车及驾驶室轻量化的需要。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术中存在的驾驶室悬置支架结构比较复杂且重量较重等问题提供了一种轻量化、结构简单的商用车驾驶室前悬置上支架结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，包括第一支架，第二支架，第三支架，所述第一支架、第二支架、第三支架构成一个整体，其中第一支架上设有与车身前围板连接的安装孔，第二支架上设有与车身纵梁连接的安装孔，第三支架上设有与翻转支座连接的翻转支撑销轴安装孔。

对上述技术方案的改进，所述第三支架与第一支架的连接处设有U型加强支架。 U型加强支架的设定能够增大第三支架与第一支架的接触面积，并对第三支架进行加强固定。

对上述技术方案的进一步改进，所述第三支架与第二支架的连接面呈楔形。这种结构增大第二支架与第三支架的接触面积，减小应力集中，使得结构更稳固。

对上述技术方案的再进一步改进，所述第三支架与第二支架连接处设有加强板。加强板的设定可增大第二支架与第三支架的接触面积，减小应力集中，使得结构更为稳固。

对上述技术方案的再进一步改进，所述U型加强支架上设有腰型孔。这样是为了保证合理的工艺性。

对上述技术方案的再进一步改进，所述加强板上设有腰型孔。这样是为了保证合理的工艺性。

对上述技术方案的再进一步改进，所述第三支架上设有销轴安装孔，其中该销轴安装孔与翻转支撑销轴通过过盈配合固定连接。

对上述技术方案的再进一步改进，所述第一支架、第二支架、第三支架、U型加强支架均通过冲压工艺成型，且第一支架、第二支架、第三支架、U型加强支架、加强板通过焊接成为一体。冲压是一种高生产效率、低材料消耗的加工方法，冲压工艺适用于较大批量零件制品的生产，便于实现机械化与自动化，有较高的生产效率，同时，冲压生产不仅能努力做到少废料和无废料生产，而且即使在某些情况下有边角余料，也可以充分利用，操作工艺方便，冲压出的零件一般不需要再进行机械加工，具有较高的尺寸精度，可大大节省人力物力，冲压加工能获得强度高、刚度大而重量轻的零件的同时还能达到节省经费的效果，而焊接的连接方式对几何形体适应性强，用料经济，不削弱截面；制作加工方便，可实现自动化操作，连接的密闭性好，结构刚度大。

对上述技术方案的再进一步改进，所述第一支架上设有用于避干涉的孔腔以及定位孔。保证合理的工艺性的同时还能实现轻量化的目的。

该实用新型有益效果：通过结构优化合计，降低了支架的重量、减少了焊缝数量及长度，降低了产品成本。

附图说明

图 1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型的左视结构示意图。

图3为本实用新型的轴侧结构示意图。

图中标号1、第一支架；2、第二支架；3、第三支架；4、U型加强支架；40、腰型孔；5、矩形加强板；50、腰型孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

本实用新型如图1~图3所示：

一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，包括第一支架1、第二支架2、第三支架3、U型加强支架4、加强板5，其中第一支架1、第二支架2、第三支架3构成一个整体，所述第一支架1上设有与车身前围板连接的安装孔，第一支架1通过螺栓与车身前围板连接，所述第二支架2上设有与车身纵梁连接的安装孔，第二支架2通过螺栓与车身纵梁连接，所述第三支架3上设有与翻转支座连接的翻转支撑销轴安装孔，该销轴安装孔与翻转支撑销轴通过过盈配合固定连接，第三支架3与翻转支座通过翻转支撑销轴铰接。

为了增大第三支架3与第一支架1的接触面积，并对第三支架3进行加强固定，所述第三支架3与第一支架1的连接处设有U型加强支架4。为了增大第二支架2与第三支架3的接触面积，第二支架2与第三支架3的连接面呈楔形且设有第二支架2与第三支架3的连接处设有矩形加强板5，该矩形加强板5的设定可增大第二支架2与第三支架3的接触面积，减小应力集中，使得结构更为稳固。

为了保证合理的工艺性，所述U型加强支架4上设有腰型孔40，矩形加强板5上也设有腰型孔50。

为了避免干涉，所述第一支架1上还设有用于避免干涉的孔腔以及定位孔，在保证合理的工艺性的同时还能实现轻量化的目的。

需要说明的是，所述第一支架1、第二支架2、第三支架3、U型加强支架4均通过冲压工艺成型，且第一支架1、第二支架2、第三支架3、U型加强支架4、矩形加强板5通过焊接成为一体。

上面结合附图和具体实施方式对本实用新型的一种商用车驾驶室前悬置上支架机构作了详细的说明。但是，本实用新型并不限于以上所述具体实施方式，在本实用新型基础上采取本领域公知技术的改进和替代，仍落在本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，包括第一支架，第二支架，第三支架，其特征在于：所述第一支架、第二支架、第三支架构成一个整体，其中第一支架上设有与车身前围板连接的安装孔，第二支架上设有与车身纵梁连接的安装孔，第三支架上设有与翻转支座连接的翻转支撑销轴安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，其特征在于：所述第三支架与第一支架的连接处设有U型加强支架。

3.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，其特征在于：所述第三支架与第二支架连接处设有加强板。

4.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，其特征在于：所述第三支架与第二支架的连接面呈楔形。

5.根据权利要求2所述的一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，其特征在于：所述U型加强支架上设有腰型孔。

6.根据权利要求3所述的一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，其特征在于：所述加强板上设有腰型孔。

7.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，其特征在于：所述第三支架上设有销轴安装孔，其中该销轴安装孔与翻转支撑销轴通过过盈配合固定连接。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，其特征在于：所述第一支架、第二支架、第三支架、U型加强支架均通过冲压工艺成型，且第一支架、第二支架、第三支架、U型加强支架、加强板通过焊接成为一体。

9.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置上支架结构，其特征在于：所述第一支架上设有用于避干涉的孔腔以及定位孔。

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