CN213008022U - 车辆的安全气囊组件以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的安全气囊组件以及具有其的车辆。安全气囊组件包括：气袋和充气件，气袋包括两翼袋体以及与两翼袋体相连通的保护袋体，在气袋膨胀展开时，两翼袋体展开且限定出朝向后侧敞开的保护空间，保护袋体位于保护空间内且保护袋体展开，充气件被配置为向气袋内充气。本实用新型的安全气囊组件，当发生交通事故时，气袋膨胀展开，进而当乘客或驾驶员的身体向前移动时，乘客或驾驶员的至少一部分身体从保护空间的敞开处进入保护空间，从而可以通过两翼袋体对乘客或驾驶员进行保护，通过保护袋体对乘客或驾驶员重要部位进行保护，以降低乘客或驾驶员受伤的可能，提高乘车安全。

Description

车辆的安全气囊组件以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的安全气囊组件以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，当发生交通事故时，乘客及驾驶员的身体可能向前移动，发生危险，例如，坐在后排座椅上的乘客会碰撞到前排座椅上，进而影响后排乘客的乘车安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种车辆的安全气囊组件，当发生交通事故时，气袋膨胀展开以保护车内人员安全。

本实用新型还提出一种具有上述安全气囊组件的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的安全气囊组件，所述安全气囊组件包括：气袋，所述气袋包括两翼袋体以及与所述两翼袋体相连通的保护袋体，在所述气袋膨胀展开时，所述两翼袋体展开且限定出朝向后侧敞开的保护空间，所述保护袋体位于所述保护空间内且所述保护袋体展开；充气件，所述充气件被配置为向所述气袋内充气。

根据本实用新型实施例的车辆的安全气囊组件，当发生交通事故时，充气件工作并向气袋内输送气体，从而使气袋膨胀展开，进而当乘客或驾驶员的身体向前移动时，乘客或驾驶员的至少一部分身体从保护空间的敞开处进入保护空间，从而可以通过两翼袋体对乘客或驾驶员进行保护，通过保护袋体对乘客或驾驶员重要部位进行保护，以降低乘客或驾驶员受伤的可能，提高乘车安全。

在一些实施例中，所述保护袋体包括头部袋体和膝部袋体，所述头部袋体位于所述保护空间的上部，所述膝部袋体位于所述头部袋体的下方。

在一些实施例中，所述头部袋体与所述两翼袋体通过第一通气孔和位于所述第一通气孔左右两侧的第二通气孔连通，所述第一通气孔的孔径小于或等于所述第二通气孔的孔径。

在一些实施例中，所述膝部袋体与所述两翼袋体通过第三通气孔和位于所述第三通气孔左右两侧的第四通气孔连通，所述第三通气孔的孔径大于或等于所述第四通气孔的孔径。

在一些实施例中，所述两翼袋体包括多个依次相连的子袋体，相邻的两个所述子袋体之间设有第一拉带，所述第一拉带上设有连通相邻的两个所述子袋体的第五通气孔。

在一些实施例中，所述两翼袋体包括两个侧翼袋体，在所述气袋膨胀展开时，两个所述侧翼袋体在左右方向上的距离自前向后逐渐增大。

在一些实施例中，所述两翼袋体包括第二拉带，两个所述侧翼袋体的前端通过所述第二拉带相连，所述第二拉带上设有连通所述充气件与所述侧翼袋体的进气口。

在一些实施例中，所述安全气囊组件包括：固定件，所述固定件包括连接部和位于所述连接部左右两侧的两个导向部,两个所述导向部相对设置且与所述连接部之间限定出后侧敞开的收纳腔，所述气袋连接于所述固定件且可折叠地收纳于所述收纳腔，在所述气袋膨胀展开时，所述气袋的至少部分展开到所述收纳腔外。

在一些实施例中，所述安全气囊组件还包括：导流套，所述导流套连接于所述固定件，所述充气件连接于所述导流套，所述导流套上设有导流口，所述导流口朝向所述气袋的进气口设置，以将所述充气件喷出的气体通过所述进气口导入所述气袋。

根据本实用新型实施例的车辆，包括安全气囊组件，所述安全气囊组件为根据本实用新型上述实施例所述的安全气囊组件。

根据本实用新型实施例的车辆，当发生交通事故时，充气件工作并向气袋内输送气体，从而使气袋膨胀展开，进而当乘客或驾驶员的身体向前移动时，乘客或驾驶员的至少一部分身体从保护空间的敞开处进入保护空间，从而可以通过两翼袋体对乘客或驾驶员进行保护，通过保护袋体对乘客或驾驶员重要部位进行保护，以降低乘客或驾驶员受伤的可能，提高乘车安全。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的安全气囊组件的爆炸图；

图2为图1中所示的安全气囊组件装配后的膨胀展开状态图；

图3为图2中所示的安全气囊组件在一个截面处的剖面图；

图4为图2中所示的安全气囊组件在另一个截面处的剖面图；

图5为图1中所示的气袋的膨胀展开状态图。

附图标记：

100、安全气囊组件；

1、固定件；11、导向部；12、穿孔；13、连接部；

2、气袋；21、两翼袋体；210、侧翼袋体；211、保护空间；212、子袋体；213、第一拉带；2131、第五通气孔；214、第二拉带；2141、进气口；22、保护袋体；221、头部袋体；222、膝部袋体；23、第一通气孔；24、第二通气孔；25、第三通气孔；26、第四通气孔；

3、充气件；31、进气管；

4、导流套；41、导流口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆的安全气囊组件100。

根据本实用新型实施例的车辆的安全气囊组件100，包括气袋2和充气件3，气袋2包括两翼袋体21以及与两翼袋体21相连通的保护袋体22，在气袋2膨胀展开时，两翼袋体21展开且限定出朝向后侧敞开的保护空间211，保护袋体22位于保护空间211内且保护袋体22展开，充气件3被配置为向气袋2内充气，以使两翼袋体21和保护袋体22得以展开。

由此，当车辆发生交通时，充气件3工作并向气袋2内输送气体，从而使气袋2膨胀展开，当气袋2的两翼袋体21展开后，两翼袋体21限定出保护空间211，并且该保护空间211朝向后侧敞开，进而当乘客或驾驶员的身体向前移动时，乘客或驾驶员的至少一部分身体进入保护空间211，从而可以通过两翼袋体21对乘客或驾驶员进行保护，避免乘客或驾驶员受伤，提高乘车安全。

同时，保护空间211内还可以设有保护袋体22，当保护袋体22展开后，保护袋体22可以对乘客或驾驶员的重要部位进行保护。例如保护袋体22可以与乘客或驾驶员的头部、胸部或膝部正对设置，从而可以进一步避免头部、胸部或膝部受到伤害，提高乘车安全。

在本实用新型的一些实施例中，安全气囊组件100还包括固定件1，气袋2直接或间接连接于固定件1，充气件3直接或间接连接于气袋2，车辆具有安装部，安全气囊组件100通过固定件1安装在安装部，从而使得气袋2通过固定件1安装于安装部。由此，方便安全气囊组件100安装于车辆。当然，本实用新型不限于此，例如，安全气囊组件100还可以不包括固定件1，气袋2直接固定于车辆上的安装部处。

在本实用新型的一些实施例中，充气件3可以包括点火装置，点火装置接收从碰撞传感器传来的电信号后，点火装置启动并产生热能，热能点燃气体发生剂后释放气体，从而实现对气袋2的充气，保证气袋2能膨胀展开。需要说明的是，充气件3的形式可以根据实际使用情况进行限定，只要能对气袋2进行充气即可，在此对充气件3的形式不做限制。

如图1所示，在一些实施例中，充气件3为多个，多个充气件3在上下方向上间隔设置，进而提高气袋2的展开速度。在图1所示的实施例中，充气件3为两个，以保证气袋2能膨胀展开，且降低充气件3的投入成本。需要说明的是，本文所述的多个指的是：两个及以上，如三个、四个、五个等等。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，充气件3上设有进气管31，固定件1上设有穿孔12，充气件3位于固定件1的后侧，进气管31向前穿出穿孔12，且与外界连通，保证充气件3在燃烧时外界气体能进入到充气件3内。需要说明的是，本文所述的“前后左右”方向，指的是乘客乘坐汽车时，乘客的“前后左右”方向。

如图2至图4所示，在本实用新型的一些实施例中，保护袋体22包括头部袋体221和膝部袋体222，头部袋体221位于保护空间211的上部，膝部袋体222位于头部袋体221的下方。可以理解的是，保护袋体22可以包括头部袋体221和膝部袋体222，且头部袋体221位于膝部袋体222的上方，当保护袋体22展开后，头部袋体221可以与乘客或驾驶员的头部正对设置，从而可以避免头部受到伤害。膝部袋体222可以与乘客或驾驶员的膝部正对设置，从而可以避免膝部受到伤害，提高乘车安全。

在本实用新型的一些实施例中，保护袋体22还可以包括胸部袋体，胸部袋体位于头部袋体221和膝部袋体222之间，胸部袋体可以与乘客或驾驶员的胸部正对设置，从而可以避免胸部受到伤害，提高乘车安全。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，头部袋体221与两翼袋体21通过第一通气孔23和位于第一通气孔23左右两侧的第二通气孔24连通。可以理解的是，充气件3工作后可先向两翼袋体21内输送气体，两翼袋体21内的一部分气体从第一通气孔23进入到头部袋体221，两翼袋体21内的一部分气体从多个第二通气孔24进入到头部袋体221，由于多个第二通气孔24分布于第一通气孔23的两侧，进而两翼袋体21内的气体可以多方位的进入到头部袋体221内，以使头部袋体221各部位均能快速展开，提高头部袋体221的展开速度。同时头部袋体221与两翼袋体21通过第一通气孔23和第二通气孔24连通，从而能保持整个气袋2内气压的恒定，提高气袋2的安全性。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第一通气孔23的孔径小于第二通气孔24的孔径。可以理解的是，通过使第一通气孔23的孔径小于第二通气孔24的孔径，进而使进入到两翼袋体21内的气体从第一通气孔23处进入到头部袋体221的流量较小，以使进入到两翼袋体21内的气体可以先向两翼袋体21的两侧流动以将两翼袋体21充盈，保证两翼袋体21能先展开以对乘客或驾驶员进行保护，此时两翼袋体21内的气体再从第一通气孔23两侧的多个第二通气孔24进入到头部袋体221内，使头部袋体221展开以保护乘客或驾驶员的头部。当然，本实用新型不限于此，第一通气孔23的孔径也可以等于第二通气孔24的孔径，从而方便加工，或者第一通气孔23的孔径也可以大于第二通气孔24的孔径，从而满足其他实际要求。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，膝部袋体222与两翼袋体21通过第三通气孔25和位于第三通气孔25左右两侧的第四通气孔26连通。可以理解的是，充气件3工作后可先向两翼袋体21内输送气体，同时膝部袋体222与两翼袋体21通过第三通气孔25和第四通气孔26连通，进而实现膝部袋体222与两翼袋体21之间气体的互通，保证膝部袋体222和两翼袋体21内气压的恒定。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，第三通气孔25的孔径大于第四通气孔26的孔径。可以理解的是，由于乘客或驾驶员的膝部位于身体的前侧，进而膝部更靠近安装部，所以在发生交通事故时，乘客或驾驶员的膝部会先碰撞到车身，进而通过使第三通气孔25的孔径大于第四通气孔26的孔径，使进入到两翼袋体21内的气体从第三通气孔25处进入到膝部袋体222的流量较大，从而先对膝部袋体222进行充盈，保证膝部袋体222能先展开以对乘客或驾驶员的膝部进行保护。

可以理解的是，如果膝部袋体222内的气体较多时，膝部袋体222内的一部分气体可从第四通气孔26进入到两翼袋体21，辅助两翼袋体21展开以对乘客或驾驶员进行保护。如果两翼袋体21内的气体较多时，两翼袋体21内的部分气体可从第四通气孔26进入到膝部袋体222内，辅助膝部袋体222展开以对乘客或驾驶员的膝部进行保护。当然，本实用新型不限于此，第三通气孔25的孔径也可以等于第四通气孔26的孔径，从而方便加工，或者第三通气孔25的孔径也可以小于第四通气孔26的孔径，从而满足其他实际要求。

如图3至图5所示，在本实用新型的一些实施例中，两翼袋体21包括多个依次相连的子袋体212，相邻的两个子袋体212之间设有第一拉带213，第一拉带213上设有连通相邻的两个子袋体212的第五通气孔2131。可以理解的是，通过使多个子袋体212依次相连以限定出两翼袋体21，进而便于两翼袋体21的加工，同时也便于对两翼袋体21进行折叠。同时，相邻的两个子袋体212之间通过第一拉带213相连，以简化连接结构，降低生产成本，并且通过在第一拉带213上设置第五通气孔2131，以保证相邻的两个子袋体212之间的气体的互通，便于两翼袋体21展开。

在一些实施例中，第一拉带213可以为布片，相邻两个子袋体212之间通过该第一拉带213缝合连接，进而简化连接结构，降低生产成本。

如图3至图5所示，在本实用新型的一些实施例中，每个第一拉带213上均设有多个第五通气孔2131，以保证相邻的两个子袋体212之间的气体的互通性，提高两翼袋体21的展开速度。在图5所示的实施例中，每个第一拉带213上的第五通气孔2131为三个。

如图1、图3和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，固定件1包括连接部13和位于连接部13两侧且相对设置的两个导向部11,两个导向部11与连接部13之间限定出后侧敞开的收纳腔，气袋2连接于固定件1且可折叠地收纳于收纳腔，在气袋2膨胀展开时，气袋2的至少部分展开到收纳腔外。

可以理解的是，通过将气袋2折叠收纳于固定件1的收纳腔，从而在不使用气袋2时，能减小气袋2的体积，以便于气袋2的存放。当气袋2膨胀展开时，通过位于连接部13两侧的导向部11在一定程度上限制的气袋2的两翼袋体21的展开方向，以使两翼袋体21可以在一定程度上按照设定的形状展开，且通过使气袋2的至少部分展开到收纳腔外，从而避免导向部11影响气袋2的展开程度，以保证两翼袋体21在展开后对乘客或驾驶员的保护效果。

在一些实施例中，两翼袋体21上靠近连接部13的至少一个子袋体212与连接部13或导向部11固定连接，以使气袋2和固定件1之间的连接更稳固。

在本实用新型的一些实施例中，两个导向部11靠近连接部13处的间距至两个导向部11远离连接部13处的间距逐渐增大，从而限制的气袋2的两翼袋体21的展开方向，以使两翼袋体21可以大体呈V形展开。

如图1至图5所示，在本实用新型的一些实施例中，两翼袋体21包括两个侧翼袋体210，在气袋膨胀展开时，两个侧翼袋体210在左右方向上的距离自前向后逐渐增大，以使两个侧翼袋体210之间的夹角为大于0°且小于180°，即在气袋2膨胀展开时，两个侧翼袋体210之间可以限定出大体呈三角形的保护空间211，从而降低乘客或驾驶员在保护空间211内发生侧向移动的可能，使得两翼袋体21可以更加可靠且有效地对乘客或驾驶员进行保护，提高乘车安全。

需要说明的是，两翼袋体21展开后的形状可根据实际使用情况进行限定，只要使两翼袋体21能在乘客或驾驶员发生侧向移动时对乘客或驾驶员进行保护即可，在此对两翼袋体21展开后的形状不做限制。

如图3至图5所示，在本实用新型的一些实施例中，两翼袋体21包括第二拉带214，两个侧翼袋体210的前端通过第二拉带214相连，第二拉带214上设有连通充气件3与侧翼袋体210的进气口2141。

可以理解的是，使两个侧翼袋体210的前端通过第二拉带214相连，进而简化两翼袋体21的结构，降低生产成本，同时，第二拉带214上设有与充气件3相连的进气口2141，进而使得充气件3产生的气体从该进气口2141进入到两翼袋体21内，以保证两翼袋体21的展开。

在一些实施例中，第二拉带214可以是布片，两个侧翼袋体210的内端通过该第二拉带214缝合连接，进而简化连接结构，降低生产成本。

需要说明的是，保护袋体22可以位于保护空间211在左右方向上的中心位置，从而可以更加符合人体工程学设计。

在本实用新型的一些实施例中，在气袋2膨胀展开时，两翼袋体21靠近充气件3处的厚度小于两翼袋体21远离充气件3处的厚度。可以理解的是，通过使两翼袋体21靠近充气件3处的厚度较小，进而使两翼袋体21靠近充气件3处所需的气体较小，以保证进入两翼袋体21内的气体可快速流动至远离充气件3的两翼袋体21处，进而提高两翼袋体21的展开速度。需要说明的是，两翼袋体21某处的厚度可以理解为是两翼袋体21某处的截面宽度。

如图3至图5所示，在本实用新型的一些实施例中，第二拉带214上具有多个进气口2141，其中一部分进气口2141与第一通气孔23正对设置，保证充气件3产生的气体能通过该第一通气孔23进入到头部袋体221，提高头部袋体221的展开速度。一部分进气口2141与第三通气孔25正对设置，保证充气件3产生的气体能通过该第三通气孔25进入到膝部袋体222，提高膝部袋体222的展开速度。在一些实施例中，第二拉带214上设有三个进气口2141。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，安全气囊组件100还包括导流套4，导流套4连接于固定件1，充气件3连接于导流套4，导流套4上设有导流口41，导流口41朝向气袋2的进气口2141设置，例如，该气袋2上的进气口2141可以是、但不限于上文所述的第二拉带214上的进气口2141。以将充气件3喷出的气体通过进气口2141导入气袋2。可以理解的是，通过在导流套4上设有导流口41，进而可以引导充气件3产生的气体朝向气袋2流动，提高气袋2的展开速度。需要说明的是，本文所述的“连接”指的是直接或间接连接。

在一些实施例中，可将导流套4套设在充气件3上，避免充气件3产生的热量烧毁安装部或固定件1。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，安全气囊组件100还包括导流套4，充气件3设置在导流套4内，导流套4上设有导流口41，导流口41朝向气袋2设置。可以理解的是，通过将导流套4套设在充气件3上，避免充气件3产生的热量烧毁安装部或固定件1。同时通过在导流套4上设有导流口41，进而可以引导充气件3产生的气体朝向气袋2流动，提高气袋2的展开速度。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括安全气囊组件100，安全气囊组件100为根据本实用新型上述实施例的安全气囊组件100。

根据本实用新型实施例的车辆，当发生交通事故时，充气件3工作并向气袋2内输送气体，从而使气袋2膨胀展开，进而当乘客或驾驶员的身体向前移动时，乘客或驾驶员的至少一部分身体从保护空间211的敞开处进入保护空间211，从而可以通过两翼袋体21对乘客或驾驶员进行保护，通过保护袋体22对乘客或驾驶员重要部位进行保护，以降低乘客或驾驶员受伤的可能，提高乘车安全。

需要说明的是，气袋2在车辆上的安装位置可根据实际使用情况进行限定，只要气袋2膨胀展开后能对乘客或驾驶员进行保护即可，例如后文将描述一些安全气囊组件100的应用场景，但安全气囊组件100的应用场景不限于下文描述。

例如在本实用新型的一些实施例中，车辆包括后排座椅和位于后排座椅前侧的前排座椅，安全气囊组件100设在前排座椅内或后侧。由此，当发生交通事故时，充气件3工作并向气袋2内输送气体，从而使气袋2膨胀展开，当气袋2的两翼袋体21展开后，两翼袋体21的保护空间211朝向后排座椅敞开，进而当后排座椅上的乘客的身体朝向前排座椅移动时，后排座椅上的乘客的至少一部分身体进入保护空间211，从而可以通过两翼袋体21对后排座椅上的乘客进行保护，避免后排座椅上的乘客受伤，提高乘车安全。同时，保护袋体22在保护空间211内展开，保护袋体22可以对乘客的重要部位进行保护，提高乘车安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的安全气囊组件(100)，其特征在于，所述安全气囊组件(100)包括：

气袋(2)，所述气袋(2)包括两翼袋体(21)以及与所述两翼袋体(21)相连通的保护袋体(22)，在所述气袋(2)膨胀展开时，所述两翼袋体(21)展开且限定出朝向后侧敞开的保护空间(211)，所述保护袋体(22)位于所述保护空间(211)内且所述保护袋体(22)展开；

充气件(3)，所述充气件(3)被配置为向所述气袋(2)内充气。

2.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊组件(100)，其特征在于，所述保护袋体(22)包括头部袋体(221)和膝部袋体(222)，所述头部袋体(221)位于所述保护空间(211)的上部，所述膝部袋体(222)位于所述头部袋体(221)的下方。

3.根据权利要求2所述的车辆的安全气囊组件(100)，其特征在于，所述头部袋体(221)与所述两翼袋体(21)通过第一通气孔(23)和位于所述第一通气孔(23)左右两侧的第二通气孔(24)连通，所述第一通气孔(23)的孔径小于或等于所述第二通气孔(24)的孔径。

4.根据权利要求2所述的车辆的安全气囊组件(100)，其特征在于，所述膝部袋体(222)与所述两翼袋体(21)通过第三通气孔(25)和位于所述第三通气孔(25)左右两侧的第四通气孔(26)连通，所述第三通气孔(25)的孔径大于或等于所述第四通气孔(26)的孔径。

5.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊组件(100)，其特征在于，所述两翼袋体(21)包括多个依次相连的子袋体(212)，相邻的两个所述子袋体(212)之间设有第一拉带(213)，所述第一拉带(213)上设有连通相邻的两个所述子袋体(212)的第五通气孔(2131)。

6.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊组件(100)，其特征在于，所述两翼袋体(21)包括两个侧翼袋体(210)，在所述气袋(2)膨胀展开时，两个所述侧翼袋体(210)在左右方向上的距离自前向后逐渐增大。

7.根据权利要求6所述的车辆的安全气囊组件(100)，其特征在于，所述两翼袋体(21)包括第二拉带(214)，两个所述侧翼袋体(210)的前端通过所述第二拉带(214)相连，所述第二拉带(214)上设有连通所述充气件(3)与所述侧翼袋体(210)的进气口(2141)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆的安全气囊组件(100)，其特征在于，包括：

固定件(1)，所述固定件(1)包括连接部(13)和位于所述连接部(13)左右两侧的两个导向部(11),两个所述导向部(11)相对设置且与所述连接部(13)之间限定出后侧敞开的收纳腔，所述气袋(2)连接于所述固定件(1)且可折叠地收纳于所述收纳腔，在所述气袋(2)膨胀展开时，所述气袋(2)的至少部分展开到所述收纳腔外。

9.根据权利要求8所述的车辆的安全气囊组件(100)，其特征在于，还包括：

导流套(4)，所述导流套(4)连接于所述固定件(1)，所述充气件(3)连接于所述导流套(4)，所述导流套(4)上设有导流口(41)，所述导流口(41)朝向所述气袋(2)的进气口(2141)设置，以将所述充气件(3)喷出的气体通过所述进气口(2141)导入所述气袋(2)。

10.一种车辆，其特征在于，包括安全气囊组件(100)，所述安全气囊组件(100)为根据权利要求1至9中任一项所述的安全气囊组件(100)。

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