CN212839316U - 用于变速器输入轴的分油结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于变速器输入轴的分油结构。该分油结构包括设置在定子轴与变速器的输入轴之间的分油筒，分油筒与定子轴的内壁之间形成进油腔；分油筒的内壁与输入轴之间设有多个环形隔板，各个环形隔板均沿着输入轴的长度方向间隔设置，相邻的两个环形隔板之间形成与输入轴的第一油路连通的第一供油腔，第一供油腔与第一油路一一对应，分油筒与每个第一供油腔相对应的位置上均设有分油孔，各个分油孔均与进油腔连通。本公开通过设置分油筒将经定子轴流出的液压油分配给输入轴的各个油路，结构简单、紧凑，减少管道布置，节省占用空间，且液压油分配均匀，确保变速器各设备正常运行。

Description

用于变速器输入轴的分油结构

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种用于变速器输入轴的分油结构。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器通常包括壳体、液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构和冷却系统等几个部分。

液力变矩器位于自动变速器的端部，安装在发动机的飞轮上，其利用液压原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。液力变矩器朝向变速器的输出轴的一侧设有定子轴。具体地，定子轴位于液力变矩器的输出轴与变速器的输入轴之间，定子轴与液力变矩器的输出轴相对转动，定子轴与制动器的外毂固定连接，制动器外毂固定在变速器壳体的内壁上。

现有技术中的变速器的输入轴上设有多个油道，液压油通过这些油道分别流向不同的结构内，用于为各个部件提供油压或提供润滑功能。输入轴由内至外依次设有定子轴和制动器外毂，其中，定子轴和制动器外毂上均设有油道，阀板内的液压油通过制动器外毂流向定子轴，而定子轴与输入轴之间设有多个油管，流经定子轴的液压油通过油管进入到输入轴的不同油孔内。但是通过设置油管将液压油分配到输入轴的不同油道内的设置方式还存在结构较为复杂，占用空间大的缺陷。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于变速器输入轴的分油结构。

本公开提供的用于变速器输入轴的分油结构包括设置在定子轴与变速器的输入轴之间的分油筒，所述分油筒与所述定子轴的内壁之间形成进油腔；所述分油筒的内壁与所述输入轴之间设有多个环形隔板，各个所述环形隔板均沿着所述输入轴的长度方向间隔设置，相邻的两个所述环形隔板之间形成与所述输入轴的第一油路连通的第一供油腔，所述第一供油腔与所述第一油路一一对应，所述分油筒与每个所述第一供油腔相对应的位置上均设有分油孔，各个所述分油孔均与所述进油腔连通。

可选的，所述环形隔板设置在所述输入轴的外周，所述环形隔板与所述分油筒的内壁之间设有密封圈。

可选的，所述输入轴与所述环形隔板一体成型。

可选的，所述环形隔板的外周设有环形槽，所述密封圈设置在所述环形槽内，且所述密封圈的外周伸出所述环形槽。

可选的，所述环形隔板的截面呈梯形状。

可选的，其中一个处于边部的所述环形隔板与所述分油筒的端部平齐，该处的所述环形隔板远离所述第一供油腔的一侧设有第二供油腔,所述输入轴与所述第二供油腔相对应的位置上设有第二油路，所述进油腔与所述第二供油腔连通。

可选的，任意两个所述分油孔的中心线的连接线与所述输入轴的轴线在同一平面上的投影相交。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开通过设置分油筒将经定子轴流出的液压油分配给输入轴的各个油路，结构简单、紧凑，减少管道布置，节省占用空间，且液压油分配均匀，确保变速器各设备正常运行。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述分油筒的安装方式的剖面图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本公开实施例所述的第二分路的布置方式的剖面图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为本公开实施例所述的第三分路的布置方式的剖面图；

图6为图5中C处的放大图；

图7为本公开实施例所述的第二油路的布置方式的剖面图；

图8为图7中D处的放大图；

图9为本公开实施例所述的分油筒的示意图。

其中，1、输入轴；2、分油筒；21、分油孔；3、定子轴；4、环形隔板；41、密封圈；5、进油腔；6、第一分路；61、第二分路；62、第三分路；7、第一供油腔；8、第二供油腔；9、第二油路。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1至图8所示，本申请实施例提供的用于变速器输入轴的分油结构包括设置在定子轴3与变速器的输入轴1之间的分油筒2。其中，输入轴1通过液力变矩器驱动，分油筒2设置在输入轴1的外周，定子轴3的一端与液力变矩器连接，另一端朝向变速器的输出端延伸，且定子轴3与液力变矩器之间相对转动，定子轴3设置在分油筒2的外周，定子轴3的外周与制动器外毂固定连接。

结合图2、图4、图6和图8所示，分油筒2与定子轴3的内壁之间形成进油腔5，具体地，定子轴3和制动器外毂上均设有油道，阀板内的液压油依次通过制动器外毂和定子轴3上的油道流向进油腔5。分油筒2的内壁与输入轴1之间设有多个环形隔板4，各个环形隔板4均沿着输入轴1的长度方向间隔设置，相邻的两个环形隔板4之间形成与输入轴1的第一油路连通的第一供油腔7，第一供油腔7与第一油路一一对应，且各个第一供油腔7之间相互不连通。该处的一一对应是指第一供油腔7与第一油路的数量相同，且每个第一供油腔7均与一个第一油路连通。分油筒2与每个第一供油腔7相对应的位置上均设有分油孔21，各个分油孔21均与进油腔5连通，液压油通过各个分油孔21流向相应的第一油路内。

本公开通过设置分油筒2将经定子轴3流出的液压油分配给输入轴1的各个油路，结构简单、紧凑，减少管道布置，节省占用空间，且液压油分配均匀，确保变速器各设备正常运行。

结合图2、图4、图6和图8所示，在一些实施例中，环形隔板4 设置在输入轴1的外周，环形隔板4与分油筒2的内壁之间设有密封圈41。其中，环形隔板4的外周设有环形槽，密封圈41设置在环形槽内，密封圈41的外周伸出环形槽，且密封圈41的外周与分油筒2的内壁接触，确保隔断效果。优选地，环形隔板4的截面呈梯形状，使得相邻的两个环形隔板4的侧面之间形成缩口，便于液压油进入到相应的第一油路内。进一步优化地，输入轴1与环形隔板4一体成型，增加结构强度，减少加工工艺，增加加工效率。

如图8所示，其中一个处于边部的环形隔板4与分油筒2的端部平齐，该处的平齐并非指绝对平齐，即为了增加环形隔板4与分油筒2 安装的便利性，两者的端部之间可以相错。具体地，分油筒2朝向变速器的输出轴的一端与环形隔板4平齐，且该处的环形隔板4远离第一供油腔7的一侧设有第二供油腔8。具体地，结合图7和图8所示，第二供油腔8由定子轴3与输入轴1围成，输入轴1与第二供油腔8 相对应的位置上设有第二油路9，进油腔5与第二供油腔8连通。液压油通过阀板依次流经制动器外毂和定子轴3进入到进油腔5，进油腔5内的液压油部分通过各个分油孔21进入到相应的第一供油腔7内，再进入到相应的第一油路内，其中，不同第一油路内的液压油起到不同的功能。结合图1至图6所示，为了便于描述，沿着输入轴1朝向输出轴的方向，将第一油路依次分为第一分路6、第二分路61和第三分路62。其中，结合图1和图2所示，第一分路6用于为液力变矩器的开启提供压力油；结合图3和图4所示，第二分路61用于为离合器的压紧提供压力油；结合图5和图6所示，第三分路62用于为离合器摩擦片、滚针轴承和平衡活塞提供冷却油。结合图7和图8所示，进油腔5内的另一部分液压油进入到第二供油腔8后，再进入到第二油路9，用于为离合器的压紧提供压力油。

如图9所示，任意两个分油孔21的中心线的连接线与输入轴1的轴线在同一平面上的投影相交。该处的连接线为两个中心线最短距离的连线。输入轴1上的第二油路9和各个第一油路均相互错开，互不影响，便于油路的布置好，且由于各个分油孔21与相应的第一油路的位置相对应，因此，各个分油孔21之间的位置关系与第二油路9和各个第一油路的液压油进口的位置关系相同。

本公开的定子轴3的内壁可为平滑状，即进油腔5为规则的环形孔状；定子轴3的内壁也可为不规则形状，即进油腔5也为不规则形状，但进油腔5应为连续结构，便于液压油的流通，且进油腔5的形状应满足液压油可通过进油腔5进入到不同的分油孔21。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种用于变速器输入轴的分油结构，其特征在于，包括设置在定子轴(3)与变速器的输入轴(1)之间的分油筒(2)，所述分油筒(2)与所述定子轴(3)的内壁之间形成进油腔(5)；所述分油筒(2)的内壁与所述输入轴(1)之间设有多个环形隔板(4)，各个所述环形隔板(4)均沿着所述输入轴(1)的长度方向间隔设置，相邻的两个所述环形隔板(4)之间形成与所述输入轴(1)的第一油路连通的第一供油腔(7)，所述第一供油腔(7)与所述第一油路一一对应，所述分油筒(2)与每个所述第一供油腔(7)相对应的位置上均设有分油孔(21)，各个所述分油孔(21)均与所述进油腔(5)连通。

2.根据权利要求1所述的用于变速器输入轴的分油结构，其特征在于，所述环形隔板(4)设置在所述输入轴(1)的外周，所述环形隔板(4)与所述分油筒(2)的内壁之间设有密封圈(41)。

3.根据权利要求2所述的用于变速器输入轴的分油结构，其特征在于，所述输入轴(1)与所述环形隔板(4)一体成型。

4.根据权利要求2所述的用于变速器输入轴的分油结构，其特征在于，所述环形隔板(4)的外周设有环形槽，所述密封圈(41)设置在所述环形槽内，且所述密封圈(41)的外周伸出所述环形槽。

5.根据权利要求1所述的用于变速器输入轴的分油结构，其特征在于，所述环形隔板(4)的截面呈梯形状。

6.根据权利要求1所述的用于变速器输入轴的分油结构，其特征在于，其中一个处于边部的所述环形隔板(4)与所述分油筒(2)的端部平齐，该处的所述环形隔板(4)远离所述第一供油腔(7)的一侧设有第二供油腔(8),所述输入轴(1)与所述第二供油腔(8)相对应的位置上设有第二油路(9)，所述进油腔(5)与所述第二供油腔(8)连通。

7.根据权利要求1所述的用于变速器输入轴的分油结构，其特征在于，任意两个所述分油孔(21)的中心线的连接线与所述输入轴(1)的轴线在同一平面上的投影相交。

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