CN212804189U - 自动变速器换挡塔驱动式驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动变速器换挡塔驱动式驻车机构，驻车导向板还包括驻车转臂以及与变速器箱体配合的导向板转轴，导向板转轴与导向部固定，驻车转臂的一端与导向部或者导向板转轴固定，驻车转臂上设有叉口或安装孔；还包括换挡塔总成，换挡塔总成包括换挡换位轴、销、滑动推块、蓄力弹簧、换挡摆杆，销和换挡摆杆分别连接在换挡换位轴上，换挡换位轴穿过滑动推块并与滑动推块间隙配合，换挡换位轴穿过驻车转臂的叉口或安装孔，驻车转臂位于销与滑动推块之间；蓄力弹簧套在换挡换位轴上，蓄力弹簧的一端与换挡摆杆配合，蓄力弹簧的另一端与滑动推块配合。成本低以及减小占用空间的自动变速器换挡塔驱动式驻车机构。

Description

自动变速器换挡塔驱动式驻车机构

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速器领域，具体涉及一种自动变速器换挡塔驱动式驻车机构。

背景技术

现有技术的自动汽车驻车机构如图1至图4所示，包括棘轮1、棘爪2、驻车导向板3、推杆总成4和驱动电机总成5。棘轮1通过其上设置的棘轮安装孔11配合在变速器的中间轴上；棘爪2上包括转动中心孔21、棘爪齿22、棘爪自锁面23，且棘爪2通过转动中心孔21枢轴安装在变速器箱体棘爪轴24上。

驻车导向板3包括导向部31、左安装孔32、右安装孔33，驻车导向板3通过左安装孔32、右安装孔33装配在变速器箱体上；推杆总成4包括推杆41、侧板42、上凸轮43、下凸轮44，上凸轮43与导向部31接触，下凸轮44与棘爪自锁面23接触，推杆41穿过侧板42上设置的孔并与该孔间隙配合，驱动电机总成5输出端面与推杆41相连。

在驻车时，驱动电机总成5转动驱动推杆41直线移动，同时带动侧板42移动，侧板42带动上凸轮43、下凸轮44移动，上凸轮43在驻车导向板3的作用下使下凸轮44推动棘爪2上的棘爪自锁面23绕棘爪轴24转动，最终使棘爪齿22驻入棘轮1的槽内，完成驻车动作。

上述自动汽车驻车机构的结构中需要对整个驻车机构单独设置驱动电机总成5，而单独的一个电机及电机控制系统约300多元，所以成本较高；且侧板42这种结构占用空间较大，空间结构不紧凑，导致箱体设计变大，增加箱体的总重量，不符合轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型提供一种成本低以及减小占用空间的自动变速器换挡塔驱动式驻车机构。

实现上述目的的技术方案如下：

自动变速器换挡塔驱动式驻车机构，包括：

棘轮，

驻车时与棘轮配合的棘爪；

驻车导向板，驻车导向板包括导向部，导向部的一端设有与棘爪配合的自锁面；

驻车导向板还包括驻车转臂以及与变速器箱体配合的导向板转轴，导向板转轴与导向部固定，驻车转臂的一端与导向部或者导向板转轴固定，驻车转臂上设有叉口或安装孔；

还包括换挡塔总成，换挡塔总成包括换挡换位轴、销、滑动推块、蓄力弹簧、换挡摆杆，销和换挡摆杆分别连接在换挡换位轴上，换挡换位轴穿过滑动推块并与滑动推块间隙配合，换挡换位轴穿过驻车转臂的叉口或安装孔，驻车转臂位于销与滑动推块之间；蓄力弹簧套在换挡换位轴上，蓄力弹簧的一端与换挡摆杆配合，蓄力弹簧的另一端与滑动推块配合；

换挡换位轴移动驱使蓄力弹簧推动滑动推块移动，滑动推块与驻车转臂形成抵顶，当蓄力弹簧的弹性作用力小于棘轮与棘爪配合产生的作用力时，随着换挡换位轴的移动将蓄力弹簧压缩，当蓄力弹簧的弹性作用力大于棘轮与棘爪配合产生的作用力时，蓄力弹簧的弹性作用力通过滑动推块作用在驻车转臂上使驻车导向板导向部转动，导向部驱动棘爪转动使棘爪与棘轮配合以锁定棘轮。

所述换挡塔总成的销、换挡摆杆固定安装在换挡换位轴上。

所述驻车转臂的另一端间隔布置两个凸形臂，两个凸形臂之间形成供换挡换位轴穿过的叉口。

换挡塔总成还包括与变速箱箱体连接的安装部，换挡换位轴与安装部间隙配合。

本实用新型的优点为：使用换挡塔总成作为驻车机构的驱动，无需单独设置驱动电机，可大幅度降低成本；且零部件少、结构简单，在特定变速器轴系布置空间下，可节省内部空间，符合轻量化设计。

附图说明

图1为现有技术驻车机构示意图；

图2为现有技术驻车棘轮棘爪示意图；

图3为现有技术驻车机构导向板示意图；

图4为现有技术推杆总成及驱动电机总成示意图；

图5为本实用新型自动变速器换挡塔驱动式驻车机构示意图；

图6为本实用新型驻车机构示意图；

图7为本实用新型换挡塔总成示意图；

附图中的标记：

1为棘轮，11为棘轮安装孔；

2为棘爪，21为棘爪转轴，22为棘爪齿，23为棘爪自锁面；

3为导向板，31为导向部，32为自锁面，33为导向板转轴，34为驻车转臂，341为凸形臂；

4为换挡塔总成，41为换挡换位轴，42为销，43为滑动推块，44为蓄力弹簧，45为换挡摆杆，46为安装部。

具体实施方式

如图5至图7，自动变速器换挡塔驱动式驻车机构，包括棘轮1、驻车时与棘轮1配合的棘爪2；驻车导向板3、换挡塔总成4，下面分别对每部分以及各部分之间的关系进行详细地说明：

如图5至图7，棘轮1上设有与变速器的输入轴配合的棘轮安装孔11。棘爪2上设有与变速器箱体枢轴连接的棘爪转轴21、与棘轮1配合的棘爪齿22、棘爪自锁面23。棘爪齿22在驻车时用于插入到棘轮1周面上的槽中，以锁定棘轮1。棘爪自锁面23与驻车导向板3配合，驻车导向板3工作时通过与棘爪自锁面23的配合驱使棘爪2转动，从而使棘爪2与棘轮1配合。

如图5至图7，驻车导向板3包括导向部31，导向部31的一端设有与棘爪2配合的自锁面32，该自锁面32与棘爪自锁面23配合。驻车导向板3还包括驻车转臂34以及与变速器箱体配合的导向板转轴33，导向板转轴33与导向部31固定，驻车转臂34的一端与导向部31或者导向板转轴33固定，驻车转臂34上设有叉口或安装孔。

如图5至图7，优选地，所述驻车转臂34的另一端间隔布置两个凸形臂341，两个凸形臂341之间形成供换挡换位轴41穿过的叉口。

如图5至图7，换挡塔总成4包括换挡换位轴41、销42、滑动推块43、蓄力弹簧44、换挡摆杆45，销42和换挡摆杆45分别连接在换挡换位轴41上，优选地，换挡塔总成4的销42、换挡摆杆45固定安装在换挡换位轴41上。

如图5至图7，换挡换位轴41穿过滑动推块43并与滑动推块43间隙配合，换挡换位轴41穿过驻车转臂34的叉口或安装孔，换挡换位轴41与叉口或安装孔间隙配合。驻车转臂34位于销42与滑动推块43之间，蓄力弹簧44套在换挡换位轴41上，蓄力弹簧44的一端与换挡摆杆45配合，蓄力弹簧44的另一端与滑动推块43配合。

如图5至图7，换挡换位轴41移动驱使蓄力弹簧44推动滑动推块43移动，滑动推块43与驻车转臂34形成抵顶，当蓄力弹簧44的弹性作用力小于棘轮1与棘爪2配合产生的作用力时，随着换挡换位轴41的移动将蓄力弹簧44压缩，当蓄力弹簧44的弹性作用力大于棘轮1与棘爪2配合产生的作用力时，蓄力弹簧44的弹性作用力通过滑动推块43作用在驻车转臂34上使驻车导向板导向部31转动，导向部31驱动棘爪2转动使棘爪2与棘轮1配合以锁定棘轮1。

如图5至图7，换挡塔总成4还包括与变速箱箱体连接的安装部46，换挡换位轴41与安装部46间隙配合，换挡换位轴41可前后移动和旋转。

滑动推块43包括第一抵接部和第二抵接部，第一抵接部用于与蓄力弹簧44抵接，第二抵接部用于与驻车转臂34抵接，第二抵接部优先与凸形臂341抵接，第二抵接部的宽度大于两个凸形臂341之间的间距。第一抵接部和第二抵接部均优先采用圆柱形结构，第一抵接部的外径小于第二抵接部的外径。

驻车时，通过换挡摆杆45使换挡塔总成4的换挡换位轴41向右（从图5看）移动，使换挡塔总成4上的滑动推块43逐渐靠近驻车转臂34上的凸形臂341且形成接触，由于这时蓄力弹簧44的弹性作用力小于棘轮1与棘爪2配合产生的作用力，因此，蓄力弹簧44产生的作用力通过滑动推块43还不能使驻车导向板3转动，因此，蓄力弹簧44开始被压缩，蓄力弹簧44压缩到一定程度后换挡换位轴41停止移动，此时，蓄力弹簧44的弹性作用力大于棘轮1与棘爪2配合产生的作用力，滑动推块43通过蓄力弹簧44的压力作用在凸形臂341上，使驻车导向板3转动，进而使驻车导向板3上的自锁面32挤压棘爪自锁面23，使棘爪2绕棘爪转轴21转动，最终使棘爪齿22驻入棘轮1里，完成驻车动作。

这种结构直接使用换挡塔总成作为驻车机构的驱动，无需单独设置驱动电机，可大幅度降低成本；且零部件少、结构简单，在特定变速器轴系布置空间下，可节省内部空间，符合轻量化设计。

Claims (4)

1.自动变速器换挡塔驱动式驻车机构，包括：

棘轮（1），

驻车时与棘轮（1）配合的棘爪（2）；

驻车导向板（3），驻车导向板（3）包括导向部（31），导向部（31）的一端设有与棘爪（2）配合的自锁面（32）；

其特征在于，驻车导向板（3）还包括驻车转臂（34）以及与变速器箱体配合的导向板转轴（33），导向板转轴（33）与导向部（31）固定，驻车转臂（34）的一端与导向部（31）或者导向板转轴（33）固定，驻车转臂（34）上设有叉口或安装孔；

还包括换挡塔总成（4），换挡塔总成（4）包括换挡换位轴（41）、销（42）、滑动推块（43）、蓄力弹簧（44）、换挡摆杆（45），销（42）和换挡摆杆（45）分别连接在换挡换位轴（41）上，换挡换位轴（41）穿过滑动推块（43）并与滑动推块间隙配合，换挡换位轴（41）穿过驻车转臂（34）的叉口或安装孔，驻车转臂（34）位于销（42）与滑动推块（43）之间；蓄力弹簧（44）套在换挡换位轴（41）上，蓄力弹簧（44）的一端与换挡摆杆（45）配合，蓄力弹簧（44）的另一端与滑动推块（43）配合；

换挡换位轴（41）移动驱使蓄力弹簧（44）推动滑动推块（43）移动，滑动推块（43）与驻车转臂（34）形成抵顶，当蓄力弹簧（44）的弹性作用力小于棘轮（1）与棘爪（2）配合产生的作用力时，随着换挡换位轴（41）的移动将蓄力弹簧（44）压缩，当蓄力弹簧（44）的弹性作用力大于棘轮（1）与棘爪（2）配合产生的作用力时，蓄力弹簧（44）的弹性作用力通过滑动推块（43）作用在驻车转臂（34）上使驻车导向板导向部（31）转动，导向部（31）驱动棘爪（2）转动使棘爪（2）与棘轮（1）配合以锁定棘轮（1）。

2.如权利要求1所述的自动变速器换挡塔驱动式驻车机构，其特征在于：所述换挡塔总成（4）的销（42）、换挡摆杆（45）固定安装在换挡换位轴（41）上。

3.如权利要求1所述的自动变速器换挡塔驱动式驻车机构，其特征在于：所述驻车转臂（34）的另一端间隔布置两个凸形臂（341），两个凸形臂（341）之间形成供换挡换位轴（41）穿过的叉口。

4.如权利要求1所述的自动变速器换挡塔驱动式驻车机构，其特征在于：换挡塔总成（4）还包括与变速箱箱体连接的安装部（46），换挡换位轴（41）与安装部（46）间隙配合。

Images