CN212177297U - 一种脱附系统和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种脱附系统和具有其的车辆，脱附系统包括：第一管路，第一管路的一端与碳罐连通；第二管路，第二管路与第一管路的另一端和进气歧管分别连通；第三管路，第三管路的一端与第一管路和进气歧管分别连通；压力差管路，压力差管路的一端与第三管路的另一端和增压前进气管分别连通，另一端与增压后进气管连通；双单向阀，双单向阀的第一端与第一管路的另一端相连，第二端集成第二管路，第三端与第三管路的一端相连；文丘里管，文丘里管的第一端与增压前进气管连通，第二端通过压力差管路与增压后进气管连通，第三端与第三管路的另一端连通。根据本实用新型的脱附系统减少了管路和零件布置，有较高的脱附流量系数。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种脱附系统和具有其的车辆。
背景技术
汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱内经常充满油气，通过设计燃油蒸发排放控制系统对这一部分油气进行利用并防止其挥发排放到大气中去。碳罐内积存的油气的量越多，碳罐的吸附能力越小，进而会增加排放到大气中油气的量，将会加大对环境的污染。
为了降低汽车的蒸发排放物对大气环境的污染，各个国家对汽车的排放限制越来越严格。因此，提高整车脱附流量，使得碳罐保持较高的吸附能力是各个汽车企业所追求的目标。
目前发布的国六法规对汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时增加对加油过程中的油气的控制，致使碳罐的吸附能力进一步需要加强。此外，国六法规中试验循环工况也与国五法规不同，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。
现如今国内汽油发动机普遍未采用涡轮增压系统，难以满足日益严格的环保法规，以及节能、降耗等要求。现有车辆油气脱附量较低且不能实时监测碳罐脱附系统是否正常工作。现有脱附系统存在零件种类多、成本高、重量大、体积大、生产效率低等缺点；同时存在动态干涉、磨损、自身碳氢挥发大等质量问题；还存在脱附流量小、TMAP(进气压力传感器)探测信号差等设计问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种脱附系统。
本实用新型还提供一种具有上述脱附系统的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的脱附系统，用于脱附发动机碳罐内的油气，所述脱附系统包括：
第一管路，所述第一管路的一端与所述碳罐连通；
第二管路，所述第二管路与所述第一管路的另一端和进气歧管分别连通；
第三管路，所述第三管路的一端与所述第一管路和所述进气歧管分别连通；
压力差管路，所述压力差管路的一端与所述第三管路的另一端和增压前进气管分别连通，另一端与增压后进气管连通；
双单向阀，所述双单向阀的第一端与所述第一管路的另一端相连，第二端集成所述第二管路，第三端与所述第三管路的一端相连；
文丘里管，所述文丘里管的第一端与所述增压前进气管连通，第二端通过所述压力差管路与所述增压后进气管连通，第三端与所述第三管路的另一端连通。
进一步地，所述双单向阀内设有翻板状阀片。
进一步地，所述的脱附系统还包括：电磁阀，所述电磁阀设在所述第一管路的一端以控制所述碳罐内油气的流量。
进一步地，所述的脱附系统还包括：第一压力传感器，所述第一压力传感器邻近所述发动机设置以用于检测所述第二管路内油气的压力。
进一步地，所述的脱附系统还包括：第二压力传感器，所述第二压力传感器集成在所述双单向阀上以用于检测所述第三管路内油气的压力。
进一步地，所述的脱附系统还包括：第三压力传感器，所述第三压力传感器设在所述压力差管路上以用于检测所述压力差管路内油气的压力。
进一步地，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述压力差管路分别为五层尼龙管。
进一步地，所述第三管路与所述压力差管路通过双管隔离夹相对固定。
进一步地，所述文丘里管内限定有沿其第三端口轴向延伸的腔室。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的脱附系统。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的脱附系统，通过对碳罐流出的油气进行低负荷脱附或高负荷脱附，并将第二管路集成在双单向阀上，该脱附系统不仅减少了管路和零件布置，降低了整体重量，降低了制造成本，而且有较高的脱附流量系数，满足发动机的性能要求和汽车脱附要求。
附图说明
图1为本实用新型实施例的脱附系统装配的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的脱附系统的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的脱附系统内气流方向示意图；
图4为本实用新型实施例的脱附系统的工作原理图；
图5为本实用新型实施例的脱附系统的阀片的结构示意图；
图6为本实用新型实施例的脱附系统的文丘里管的结构示意图。
附图标记
脱附系统100；
第一管路10；碳罐11；油箱12；发动机13；节气门14；涡轮增压器15；空气滤清器16；双管隔离夹17；
第二管路20；
第三管路30；
压力差管路40；
双单向阀50；阀片51；
文丘里管60；腔室61；
第一压力传感器71；第二压力传感器72；第三压力传感器73；
电磁阀80；
进气歧管90。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的脱附系统100。
根据本实用新型实施例的脱附系统100，用于脱附发动机碳罐11内的油气，脱附系统100包括第一管路10、第二管路20、第三管路30、压力差管路40、双单向阀50和文丘里管60。
具体而言，如图1至图6所示，第一管路10的一端与碳罐11连通，第二管路20与第一管路10的另一端和进气歧管90分别连通，第三管路30的一端与第一管路10和进气歧管90分别连通，压力差管路40的一端与第三管路30的另一端和增压前进气管(图2中压力差管路40的左端)分别连通，另一端与增压后进气管(图2中压力差管路40的右端)连通，双单向阀50的第一端与第一管路10的另一端相连，第二端集成第二管路20，第三端与第三管路30的一端相连，文丘里管60的第一端(图6中左端)与增压前进气管连通，第二端(图6中右端)通过压力差管路40与增压后进气管连通，第三端(图6中下端)与第三管路30的另一端连通。
换言之，脱附系统100主要由第一管路10(总脱附管路)、第二管路20(低负荷脱附管路)、第三管路30(高负荷脱附管路)、压力差管路40、双单向阀50和文丘里管60组成。其中，油气从碳罐11出来经过第一管路10(如图3中虚线箭头所示)和双单向阀50后，一路进入第二管路20(如图3中最短的箭头所示)(采用O型密封圈进行密封)，并直接进入进气歧管90，然后进入发动机参与燃烧；另一路在发动机高负荷时，文丘里管60增压前后形成压差，致使油气进入第三管路30(如图3中最长的箭头所示)，经过文丘里管60进入增压前进气管与空气混合，再经过增压后进气管进入进气歧管90，最后进入发动机参与燃烧，该脱附系统100有较小的压力损失，较高的脱附流量系数，满足发动机的性能要求和汽车脱附要求。其中，压力差管路40与文丘里管60和增压后进气管分别通过快插接头连接，文丘里管60直接插入增压前进气管。双单向阀50用两颗M6螺钉固定在进气歧管90上，第二管路20集成在双单向阀50上并直接插入进气歧管的腔，该种结构取消了管路及其附件，从而减少了零件，降低了成本。
由此，根据本实用新型实施例的脱附系统100，通过对碳罐11流出的油气进行低负荷脱附或高负荷脱附，并将第二管路20集成在双单向阀50上，该脱附系统100不仅减少了管路和零件布置，降低了整体重量，降低了制造成本，而且有较高的脱附流量系数，满足发动机的性能要求和汽车脱附要求。
根据本实用新型的一些具体的实施例，如图5所示，双单向阀50内设有翻板状阀片51，阀片51的左端用于固定，右端形成为膜片以用于上下翻动。也就是说，双单向阀50集成后阀片51结构优化为翻板状，增加了气流横截面，从而加大了脱附流量，提高该系统的适用标准，解决了脱附流量小的问题。
优选地，脱附系统100还包括电磁阀80，电磁阀80设在第一管路10的一端以控制碳罐11内油气的流量，结构简单，便于控制。
根据本实用新型的一个实施例，脱附系统100还包括第一压力传感器71，第一压力传感器71邻近发动机设置以用于间接检测第二管路20内油气的压力。
进一步地，脱附系统100还包括第二压力传感器72，第二压力传感器72集成在双单向阀50上以用于检测第三管路30内油气的压力。
具体而言，第二压力传感器72集成在双单向阀50上，第二压力传感器72通过多颗螺钉固定，具体地，可以通过三颗螺钉固定在双单向阀50上，取消了原传感器座和相关管路，从而减少了零件、降低了成本、提高了生产效率。同时间接用第一压力传感器71检测第二管路20内油气的压力，提高该脱附系统100的适用标准和生产效率。
具体地，从第一油路出来的油气分为两路，一路油气进入第二管路20，并直接进入进气歧管90，此时，通过第一压力传感器71检测压力；另一路在发动机高负荷时，文丘里管60增压前后形成压差，致使油气进入第三管路30并通过第二压力传感器72检测压力。也就是说，第一压力传感器71和第二压力传感器72可以实时检测压力。将双单向阀50、第二管路20和第二压力传感器72等进行集成设计，解决了零件种类多、成本高、重量大、体积大、生产效率低、自身碳氢挥发大等问题，同时解决了TMAP(进气温度压力传感器)探测信号差的问题。
优选地，脱附系统100还包括第三压力传感器73，第三压力传感器73设在压力差管路40上以用于检测压力差管路40内油气的压力。
在本实用新型的一个实施例中，第一管路10、第二管路20、第三管路30和压力差管路40分别为五层尼龙管。
具体而言，将现有技术中的各个管路的胶管卡箍形式优化为五层尼龙管冷压形式，这样解决了自身碳氢挥发、磨损、干涉等问题。
优选地，第三管路30与压力差管路40通过双管隔离夹17相对固定，结构稳固，此外，在第三管路30上设有固定夹以便于将其固定到发动机上。
根据本实用新型的一个实施例，文丘里管60内限定有沿其第三端口轴向延伸的腔室61。
具体地，如图6所示，文丘里管60的左端连接增压前进气管，右端接增压后进气管，下端接第三管路30，文丘里管60内部设置有一空腔结构，在高负荷脱附时气流会行成涡旋，从而降低气流噪音，并提高了脱附流量。
该脱附系统100具体的工作原理如图4所示，油箱12内的油气进入碳罐11，碳罐11内的油气经第一管路10后分两路，一路经第二管路20进入进气歧管90；另一路经过空气滤清器16的出气端与空气滤清器16过滤后的空气混合，与空气混合后的油气经过涡轮增压器15增压处理后进入进气歧管90，然后再进入发动机，经过增压处理后的气体可以通过节气门14控制进入发动机的流量。
具体地，该脱附系统100可以应用在一款2.3L涡轮增压汽油发动机上以脱附其碳罐11内的油气，该脱附系统100存在以下优点：装配用时短：现有技术的脱附系统装配时间约需3分钟，脱附系统100装配时间约需2分钟；体积小：现有技术的EGR(废气再循环)冷却器体积约为0.097立方米，本实用新型的脱附系统100体积约为0.06立方米；重量轻：现有技术的脱附系统总重量为360克，脱附系统100总重量为250克；成本低：现有技术的碳罐脱附系统总成本为224.57元，脱附系统100总成本为79.96元；产品种类和数量少：现有技术的碳罐脱附系零部件为14种19个，脱附系统100的零件为12种13个。
总而言之，根据本实用新型实施例的脱附系统100，通过对碳罐流出的油气进行低负荷脱附或高负荷脱附，并将第二管路20集成在双单向阀50上，该脱附系统100不仅减少了管路和零件布置，降低了整体重量，降低了制造成本，而且有较高的脱附流量系数，满足发动机的性能要求和汽车脱附要求。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的脱附系统100，由于根据本实用新型上述实施例的脱附系统100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即有较高的脱附流量系数，满足发动机的性能要求和汽车脱附要求。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种脱附系统，用于脱附发动机碳罐内的油气，其特征在于，所述脱附系统包括：
第一管路，所述第一管路的一端与所述碳罐连通；
第二管路，所述第二管路与所述第一管路的另一端和进气歧管分别连通；
第三管路，所述第三管路的一端与所述第一管路和所述进气歧管分别连通；
压力差管路，所述压力差管路的一端与所述第三管路的另一端和增压前进气管分别连通，另一端与增压后进气管连通；
双单向阀，所述双单向阀的第一端与所述第一管路的另一端相连，第二端集成所述第二管路，第三端与所述第三管路的一端相连；
文丘里管，所述文丘里管的第一端与所述增压前进气管连通，第二端通过所述压力差管路与所述增压后进气管连通，第三端与所述第三管路的另一端连通；
第一压力传感器，所述第一压力传感器邻近所述发动机设置以用于检测所述第二管路内油气的压力。
2.根据权利要求1所述的脱附系统，其特征在于，所述双单向阀内设有翻板状阀片。
3.根据权利要求1所述的脱附系统，其特征在于，还包括：
电磁阀，所述电磁阀设在所述第一管路的一端以控制所述碳罐内油气的流量。
4.根据权利要求1所述的脱附系统，其特征在于，还包括：
第二压力传感器，所述第二压力传感器集成在所述双单向阀上以用于检测所述第三管路内油气的压力。
5.根据权利要求1所述的脱附系统，其特征在于，还包括：
第三压力传感器，所述第三压力传感器设在所述压力差管路上以用于检测所述压力差管路内油气的压力。
6.根据权利要求1所述的脱附系统，其特征在于，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述压力差管路分别为五层尼龙管。
7.根据权利要求1所述的脱附系统，其特征在于，所述第三管路与所述压力差管路通过双管隔离夹相对固定。
8.根据权利要求1所述的脱附系统，其特征在于，所述文丘里管内限定有沿其第三端口轴向延伸的腔室。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的脱附系统。
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| CN202020234951.6U CN212177297U (zh) | 2020-03-02 | 2020-03-02 | 一种脱附系统和具有其的车辆 |
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Cited By (1)
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| CN116517733A (zh) * | 2023-04-06 | 2023-08-01 | 中国第一汽车股份有限公司 | 新型机舱内燃油脱附管路系统 |
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2020
- 2020-03-02 CN CN202020234951.6U patent/CN212177297U/zh active Active
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