CN212085111U - 一种轨道车辆蓄电池箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轨道车辆蓄电池箱，包括箱体，所述箱体任一侧面设置有开口；蓄电池盒，其设置于箱体内，且可通过开口移出/移进箱体；外悬臂导轨，所述外悬臂导轨的数量至少为二，所述外悬臂导轨可活动地设于箱体两侧以用于打开或封闭开口；搭扣组件，其包括搭扣板与搭扣垫板，当开口封闭时所述搭扣板与搭扣垫板配合将外悬臂导轨锁紧/解锁。本实用新型该实用新型解决了现有轨道车辆的大重量蓄电池在装配后随车辆的运行晃动导致从蓄电池箱中移动脱落产生的安全隐患，搭扣板与搭扣垫板配合还能保证外悬臂导轨在车辆运行中不会因晃动打开，保证了外悬臂导轨及蓄电池箱的运行可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆蓄电池箱。
背景技术
蓄电池是轨道车辆辅助系统中的重要元件，它主要在列车系统故障的情况下为紧急通风、应急照明、门控和门驱动、控制系统、乘客信息系统等提供应急备用电源。应急电源在车辆故障时有着重大影响，由此可见承载蓄电池的设备——蓄电池箱的结构可靠性对车辆运营也起着至关重要的作用。一般情况下蓄电池的重量较大，以常规的双蓄电池小车的蓄电池箱为例，蓄电池重量高达500kg，如此重量的蓄电池如果在装配后随轨道车辆的运行晃动导致从蓄电池箱中移动脱落将会产生严重后果，故此如何使得蓄电池在装配后不随意移动，从而提高蓄电池箱的运行可靠性是本领域亟需解决的问题。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种轨道车辆蓄电池箱，其解决了现有技术中蓄电池受轨道车辆运行影响而在蓄电池箱中产生移动甚至脱落的问题。
根据本实用新型的实施例，一种轨道车辆蓄电池箱，包括
箱体，所述箱体任一侧面设置有开口；
蓄电池盒，其设置于箱体内，且可通过开口移出/移进箱体；
外悬臂导轨，所述外悬臂导轨的数量至少为二，所述外悬臂导轨可活动地设于箱体两侧以用于打开或封闭开口；
搭扣组件，其包括搭扣板与搭扣垫板，当开口封闭时所述搭扣板与搭扣垫板配合将外悬臂导轨锁紧/解锁。
进一步地，所述箱体内设有与外悬臂导轨对应的导轨，导轨延伸至开口处，外悬臂导轨与导轨转动连接。
进一步地，所述蓄电池盒与导轨和外悬臂导轨滑动配合以实现移出/移进箱体。
进一步地，所述搭扣组件还包括搭扣支撑座、搭扣旋转座和把手，所述搭扣支撑座固接于当开口封闭时远离蓄电池盒侧的外悬臂导轨上，所述搭扣旋转座铰接于所述搭扣支撑座，所述搭扣板固接于所述搭扣旋转座，所述搭扣垫板固接于当开口封闭时近蓄电池盒侧的外悬臂导轨上，所述把手固接于所述搭扣板上。
进一步地，所述搭扣垫板的外壁设有便于搭扣板通过的倾斜面，所述倾斜面的倾斜角度为12°～15°，所述倾斜面与所述搭扣垫板外壁的连接处通过圆弧面过渡。
进一步地，所述搭扣板包括连接搭扣旋转座的水平部与垂直连接水平部的竖直部，所述竖直部与所述搭扣垫板作用以将开口封闭时的外悬臂导轨锁紧/解锁，所述竖直部上设有与倾斜面配合的弯折部，所述弯折部与竖直部所成角度为140°～160°。
进一步地，所述水平部两侧边上均设有纵切面为“直角三角形”状的配重板，所述配重板的直角部靠近把手侧设置。
进一步地，所述导轨通过支撑部设置于箱体内，所述外悬臂导轨包括水平设置的第一外悬臂导轨、竖直设置的第二外悬臂导轨以及倾斜设置的第三外悬臂导轨，所述第一外悬臂导轨与导轨转动连接，所述第三外悬臂导轨与支撑部转动连接，所述第二外悬臂导轨分别与所述第一外悬臂导轨以及第三外悬臂导轨连接形成三角形结构。
进一步地，还包括调节台，所述调节台包括用于放置箱体的升降座以及可竖直动作的升降装置，升降座设于升降装置上且随升降装置竖直动作。
进一步地，所述升降座外侧设有保护板,所述升降装置设于底板上，所述底板底部设有滚轮。
本实用新型的技术原理为：通过两个可转动的外悬臂导轨在其搭接后将蓄电池盒限位在箱体内，且通过搭扣板与搭扣垫板配合将搭接后的两个外悬臂导轨锁紧，使得蓄电池不会因车辆移动脱落，不会影响蓄电池箱的运行可靠性，而通过搭扣板与搭扣垫板配合将搭接后的两个外悬臂导轨解锁、打开实现对蓄电池的维护。
相比于现有技术，本实用新型该实用新型解决了现有轨道车辆的大重量蓄电池在装配后随车辆的运行晃动导致从蓄电池箱中移动脱落产生的安全隐患，搭扣板与搭扣垫板配合还能保证外悬臂导轨在车辆运行中不会因晃动打开，保证了外悬臂导轨及蓄电池箱的运行可靠性。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图，图中所述外悬臂导轨为打开状态。
图2为本实用新型实施例一的结构示意图，图中所述外悬臂导轨为闭合搭接状态。
图3为本实用新型实施例一中的搭扣组件将外悬臂导轨锁紧时的侧视图。
图4为本实用新型实施例一中的搭扣组件将外悬臂导轨解锁时的侧视图。
图5为本实用新型实施例一中的搭扣组件将外悬臂导轨锁紧时的结构示意图一。
图6为图5中A处的结构示意图。
图7为本实用新型实施例一中的搭扣组件将外悬臂导轨锁紧时的结构示意图二。
图8为本实用新型实施例一中的搭扣垫板的侧视图。
图9为本实用新型实施例二中调节台的结构示意图。
上述附图中：100、箱体；101、开口；102、导轨；103、支撑部；104、滑轮；200、蓄电池盒；300、外悬臂导轨；301、第一外悬臂导轨；302、第二外悬臂导轨；303、第三外悬臂导轨；400、搭扣组件；401、搭扣板；402、搭扣垫板；403、搭扣支撑座；404、搭扣旋转座；405、把手；406、倾斜面；407、圆弧面；408、水平部；409、竖直部；410、弯折部；411、配重板；412、弹簧垫圈；413、开口销；414、六角螺母；415、带孔螺栓；500、调节台；501、升降座；502、升降装置；503、保护板；504、底板；505、滚轮。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
实施例一
如图1-8所示，本实用新型实施例提出了一种轨道车辆蓄电池箱，所述轨道车辆蓄电池箱用于装配蓄电池。
所述轨道车辆蓄电池箱包括矩形的箱体100，参见图1-2，所述箱体100其中一个侧面设置有开口101，该开口101为矩形开口，且矩形开口四角圆弧过渡，所述开口101两侧的箱体100内均设有支撑部103，如图1所示，具体地，支撑部103为柱状结构，箱体100每侧的支撑部103均设置2个，在同一侧的2个支撑部103上固接导轨102，意即开口101两侧的箱体100内均设有导轨102，导轨102延伸至开口101处，图1中左侧的导轨长度长于右侧的导轨长度，同侧两个支撑部103分别设置在与之对应的导轨102端部。
在箱体100内设置有用于装配蓄电池的蓄电池盒200，蓄电池盒200对应导轨102的外壁上设置有滑轮104，同一侧外壁的滑轮104数量为2，滑轮104带动蓄电池盒200在导轨102上运动。
继续参见图1-2，在延伸至开口101处的导轨102端部转动设有外悬臂导轨300，所述外悬臂导轨300的数量为二，也即两个外悬臂导轨300分别活动(可关于开口101开合地)设于箱体100两侧。在一个具体的实施例中，所述外悬臂导轨300包括水平设置的第一外悬臂导轨301、竖直设置的第二外悬臂导轨302以及倾斜设置的第三外悬臂导轨303，参见图2，所述第一外悬臂导轨301与导轨102通过合页转动连接，所述第三外悬臂导轨303与支撑部103通过合页转动连接，所述第二外悬臂导轨302竖直设置且分别与所述第一外悬臂导轨301以及第三外悬臂导轨303焊接形成直角三角形结构；同时，第一外悬臂导轨301安装位置与导轨对应，又结合图1中左侧的导轨长度长于右侧的导轨长度，故此在两个外悬臂导轨300闭合后，左侧的外悬臂导轨300相较于右侧的外悬臂导轨300更靠箱体100外侧方向，所以闭合后的两个外悬臂导轨300实现了搭接配合，两个外悬臂导轨300闭合搭接后将开口101封闭，将蓄电池盒200限位于箱体100内使蓄电池盒200不能移动至箱体100外。直角三角形结构的外悬臂导轨300结构设计不仅扩大了外悬臂导轨300与蓄电池盒的接触面积，使之限位工作更加可靠，而且三角形结构的外悬臂导轨300整体强度更加稳固，消除了安全隐患；同时所述蓄电池盒200通过滑轮104于导轨102和第一外悬臂导轨301上滑动以从开口101处实现移出或者移进箱体100的状态转换。运行时通过将两个外悬臂导轨300闭合搭接将蓄电池盒200固定于箱体100内部，维护时外悬臂导轨300可以打开，然后将蓄电池盒200拉出，对蓄电池进行维护。
为使两个外悬臂导轨300闭合紧密，本实施例中第一外悬臂导轨301、第二外悬臂导轨302以及第三外悬臂导轨303均为方管。
为了避免了外悬臂导轨300在运行过程中被蓄电池盒200撞开或自行打开，保证外悬臂导轨300及蓄电池箱的运行可靠性，还设置了搭扣组件400，其包括可转动地设于闭合后更靠箱体100外侧方向的第一外悬臂导轨301上的搭扣板401，以及焊接在闭合后更靠箱体100内侧方向的第一外悬臂导轨301近蓄电池方向侧壁上的搭扣垫板402，所述搭扣板401与搭扣垫板402配合将搭接后封闭开口101的两个外悬臂导轨300锁紧或解锁。
具体地，参见图5-6，于闭合后更靠箱体100外侧方向的第一外悬臂导轨301的远离蓄电池方向的侧壁上焊接两个搭扣支撑座403，两个搭扣支撑座403相对的侧壁上分设搭扣旋转座404，通过带孔螺栓415将同侧的搭扣支撑座403与搭扣旋转座404铰接，在插出搭扣旋转座404的带孔螺栓415上旋接两个六角螺母414，两个六角螺母414之间装配弹簧垫圈412，采用了双螺母的相互锁紧结构，实现了搭扣旋转座404的灵活转动，在带孔螺栓415末端的圆孔处安装开口销413实现防止六角螺母414脱离的功能，加强了可靠性。
参见图3、4、5、7、8，所述搭扣板401包括与搭扣旋转座404固接的水平部408以及与水平部408垂直连接的竖直部409，于搭扣旋转座404上焊接有把手405，把手405与水平部408同样固接，所述水平部408两侧边上均设有纵切面为“直角三角形”状的配重板411，所述配重板411的直角部靠近把手405侧设置。所述搭扣垫板402的外壁设有便于竖直部409通过的倾斜面406，参见图8，所述倾斜面406设于搭扣垫板402的顶部，且由搭扣垫板402的内壁至其外壁延伸，所述倾斜面406的倾斜角度为12°～15°，意即倾斜面406与搭扣垫板402外壁之间的夹角为12°～15°，本实施例中的倾斜角度选取为12°，所述倾斜面406与所述搭扣垫板402外壁的连接处通过圆弧面407过渡。本实施例中，搭扣垫板402的厚度为3mm，高度为28mm，倾斜面406的高度为7mm，圆弧面407为R10圆弧。
所述竖直部409与所述搭扣垫板402作用以将搭接后的两个外悬臂导轨300锁紧或者解锁，所述竖直部409上设有与倾斜面406配合的弯折部410，所述弯折部410设于竖直部底部且向远离方管方向弯折，所述弯折部410与竖直部409所成角度为140°～160°，本实施例中选取角度为150°。
当蓄电池盒200推入箱体100内后并推入到位时，将外悬臂导轨300关闭，靠外悬臂导轨300的力将蓄电池盒200夹紧，从而对蓄电池盒200进行前后限位。操作把手旋转搭扣旋转座404，带动水平部408垂和竖直部409同时转动，当竖直部409与搭扣垫板402卡接后，将两个外悬臂导轨300锁紧，也即搭扣组件400对外悬臂导轨300及蓄电池盒200的限位起着至关重要的作用，搭扣垫板402及搭扣板401的精心设计实现了搭扣组件400的良好锁紧功能，在开启和关闭过程中也不会存在与方管的干涉问题。因为配重板411的直角部靠近把手侧设置，配合搭扣支撑座403与搭扣旋转座404的位置，使得搭扣组件400的重心远离蓄电池盒200侧而更靠近搭扣旋转座404的旋转轴，运行过程中，可以依靠重力因素进行自然锁紧。
实施例二
参见图9，本实施例在实施例一的基础上，增加了调节台500，其目的在于可以更加方便地运输箱体100以及调整箱体100高度以便装配。
具体地，所述调节台500包括用于放置箱体100的升降座501以及可竖直动作的升降装置502，所述升降座501数量为2，两个升降座501对称设置，箱体100放置在两个升降座501上，对应地，升降装置502数量同样为2且对称设置在底板504上，本实施例中升降装置为气缸，气缸的缸体固接于底板504，气缸的活塞杆固接升降座501，且带动升降座501随其竖直动作。
所述升降座501外侧设有保护板503,此处外侧解释为远离另一升降座501侧的外壁，所述底板504底部设有滚轮505。
通过推动底板504将箱体移动至装配位置，通过操作气缸将升降座提升或下降，使箱体的高度与装配高度适配，从而将箱体移动至装配位置进行装配。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种轨道车辆蓄电池箱，其特征在于：包括
箱体(100)，所述箱体(100)任一侧面设置有开口(101)；
蓄电池盒(200)，其设置于箱体(100)内，且可通过开口(101)移出/移进箱体(100)；
外悬臂导轨(300)，所述外悬臂导轨(300)的数量至少为二，所述外悬臂导轨(300)可活动地设于箱体(100)两侧以用于打开或封闭开口(101)；
搭扣组件(400)，其包括搭扣板(401)与搭扣垫板(402)，当开口(101)封闭时所述搭扣板(401)与搭扣垫板(402)配合将外悬臂导轨(300)锁紧/解锁。
2.如权利要求1所述的一种轨道车辆蓄电池箱，其特征在于：所述箱体(100)内设有与外悬臂导轨(300)对应的导轨(102)，导轨(102)延伸至开口(101)处，外悬臂导轨(300)与导轨(102)转动连接。
3.如权利要求2所述的一种轨道车辆蓄电池箱，其特征在于：所述蓄电池盒(200)与导轨(102)和外悬臂导轨(300)滑动配合以实现移出/移进箱体(100)。
4.如权利要求1所述的一种轨道车辆蓄电池箱，其特征在于：所述搭扣组件(400)还包括搭扣支撑座(403)、搭扣旋转座(404)和把手(405)，所述搭扣支撑座(403)固接于当开口(101)封闭时远离蓄电池盒(200)侧的外悬臂导轨(300)上，所述搭扣旋转座(404)铰接于所述搭扣支撑座(403)，所述搭扣板(401)固接于所述搭扣旋转座(404)，所述搭扣垫板(402)固接于当开口(101)封闭时近蓄电池盒(200)侧的外悬臂导轨(300)上，所述把手(405)固接于所述搭扣板(401)上。
5.如权利要求4所述的一种轨道车辆蓄电池箱，其特征在于：所述搭扣垫板(402)的外壁设有便于搭扣板(401)通过的倾斜面(406)，所述倾斜面(406)的倾斜角度为12°～15°，所述倾斜面(406)与所述搭扣垫板(402)外壁的连接处通过圆弧面(407)过渡。
6.如权利要求5所述的一种轨道车辆蓄电池箱，其特征在于：所述搭扣板(401)包括连接搭扣旋转座(404)的水平部(408)与垂直连接水平部(408)的竖直部(409)，所述竖直部(409)与所述搭扣垫板(402)作用以将开口(101)封闭时的外悬臂导轨(300)锁紧/解锁，所述竖直部(409)上设有与倾斜面(406)配合的弯折部(410)，所述弯折部(410)与竖直部(409)所成角度为140°～160°。
7.如权利要求6所述的一种轨道车辆蓄电池箱，其特征在于：所述水平部(408)两侧边上均设有纵切面为“直角三角形”状的配重板(411)，所述配重板(411)的直角部靠近把手(405)侧设置。
8.如权利要求2所述的一种轨道车辆蓄电池箱，其特征在于：所述导轨(102)通过支撑部(103)设置于箱体(100)内，所述外悬臂导轨(300)包括水平设置的第一外悬臂导轨(301)、竖直设置的第二外悬臂导轨(302)以及倾斜设置的第三外悬臂导轨(303)，所述第一外悬臂导轨(301)与导轨(102)转动连接，所述第三外悬臂导轨(303)与支撑部(103)转动连接，所述第二外悬臂导轨(302)分别与所述第一外悬臂导轨(301)以及第三外悬臂导轨(303)连接形成三角形结构。
9.如权利要求1至8任一所述的一种轨道车辆蓄电池箱，其特征在于：还包括调节台(500)，所述调节台(500)包括用于放置箱体(100)的升降座(501)以及可竖直动作的升降装置(502)，升降座(501)设于升降装置(502)上且随升降装置(502)竖直动作。
10.如权利要求9所述的一种轨道车辆蓄电池箱，其特征在于：所述升降座(501)外侧设有保护板(503),所述升降装置(502)设于底板(504)上，所述底板(504)底部设有滚轮(505)。
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| CN111599961A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-08-28 | 重庆中车四方所智能装备技术有限公司 | 一种轨道车辆蓄电池箱 |
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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