CN212055611U - 一种三缸双出油碟刹卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种三缸双出油碟刹卡钳，包括有卡钳本体，卡钳本体设有支撑部及与支撑部一体成型的第一安装部及第二安装部，所述第一安装部、第二安装部相对设立于支撑部两侧，所述第一安装部朝向第二安装部的一端中依次设置有第一、第二、第三活塞安装腔，第一活塞安装腔中设有第一活塞、第二活塞安装腔中设有第二活塞，第三活塞安装腔中设有第三活塞，本实用新型的有益效果为：实现两侧联动刹车，在碟刹卡钳上集成驻车功能，结构简单且免去额外加装驻车泵带来的成本、节省安装空间。

Description

一种三缸双出油碟刹卡钳

技术领域

本实用新型涉及机动车碟刹卡钳领域，具体涉及一种三缸双出油碟刹卡钳。

背景技术

机动车之所以有一大批拥趸，很大程度是因为其动能和灵活性是汽车所不能比拟的，而显然正三轮摩托对于这两种特性诠释得并不完美。选择正三轮摩托的人大致分为两种：一种是出于对安全性能的考虑，庞大的体积，三角设计，稳定性必然好于两轮机动车，但这也决定了骑手无法体验到两轮的速度感。其二，总有些人，似乎速度感并不能让他们感到愉悦和舒心，而更多的是在意骑行的舒适度。

正是如此，正、倒三轮机动车作为摩托界的小众存在，却在它的领域拥有极高的人气，造就了一大批三轮迷。

但目前的正、倒三轮车其前制动卡钳或者后制动卡钳都是单独控制该侧制动，而没有一种能在前制动卡钳驱动前轮制动的同时驱动后轮制动的前制动卡钳或者在后制动卡钳驱动后轮制动的同驱动前轮制动的后制动卡钳，且目前的正、倒三轮车的驻车泵都是独立存在的，大多为鼓刹的方式，鼓刹驻车泵结构较为复杂且占用空间较多。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种三缸双出油碟刹卡钳。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种三缸双出油碟刹卡钳，包括有卡钳本体，所述卡钳本体设有支撑部及与支撑部一体成型的第一安装部及第二安装部，所述第一安装部、第二安装部相对设立于支撑部两侧，所述第一安装部朝向第二安装部的一端中依次设置有第一、第二、第三活塞安装腔，第一活塞安装腔中设有第一活塞、第二活塞安装腔中设有第二活塞，第三活塞安装腔中设有第三活塞，所述第二安装部朝向第一安装部的一端与第一、第二、第三活塞之间间隔设置有上刹车片及下刹车片，其特征在于：第一安装部与支撑部连接的一端为后端，第一安装部远离支撑部的一端为前端，所述第一、第三活塞安装腔到前端之间的距离相等且小于第二活塞安装腔到前端之间的距离，所述第一安装部中设有互不连通的第一油路及第二油路，所述第一、第三活塞安装腔通过第一油路相连通，所述第二活塞安装腔与第二油路相连通，所述第二活塞安装腔远离第二安装部的一端设有与第二活塞安装腔连通的锁紧腔，锁紧腔远离第二安装部的一端开口设置，所述锁紧腔中穿设有顶针，所述顶针一端与第二活塞相抵另一端设置有促使第二活塞沿第二活塞安装腔向下从而使得上刹车片与下刹车片抱紧刹车盘实现驻车的驻车结构。

采用上述技术方案，本实用新型设有与第一活塞安装腔、第三活塞安装腔连通的第一油路及与第一油路互不连通的第二油路，第二油路与第二活塞安装腔连通，安装时可通过第一油路或者第二油路与另一侧的碟刹上泵油路联动设置，即当前轮进行制动时可通过第一油路或者第二油路同时制动后轮，实现联动刹车，在第一安装部上设置的顶针及驻车结构可以实现驻车功能，驻车拉线拉动驻车结构使顶针顶住第二活塞，第二活塞顶出上刹车片使上刹车片抱紧刹车盘实现驻车，将驻车泵集成在碟刹卡钳中，不仅降低了安装驻车泵的成本且节省了安装空间。

上述的一种带着驻车功能的三缸双出油碟刹卡钳可进一步设置为：所述第一油路包括有与第三活塞安装腔或第一活塞安装腔连通的第一油道，所述第一油道一端与外部连通另一端设有分别连通第一活塞安装腔及第三活塞安装腔的第二油道。

采用上述技术方案，由于第一、第三活塞安装腔到前端的距离相等，而第二活塞安装腔到前端的距离大于第一、第三活塞安装腔到前端的距离，因此在第一安装部上开设第二油道时不会与第二活塞安装腔发生干涉，本实用新型通过将第一活塞安装腔、第三活塞安装腔与第二活塞安装腔错位设置在第一安装部中并通过第一油路连通第一、第三活塞安装腔、通过第二油路连通第二活塞安装腔，实现两组（第一、第三活塞安装腔为一组，第二活塞安装腔为一组）可单独控制的活塞，一组作为本侧制动时使用，另一组作为另一侧制动时联动该侧制动实现联动刹车，且结构巧妙，制作简单。

上述的一种三缸双出油碟刹卡钳可进一步设置为：所述驻车结构包括有安装块，安装块两侧通过锁紧螺栓连接于第一安装部，所述安装块在锁紧腔相对应位置设有安装腔，所述安装腔中穿设有联动螺栓，所述联动螺栓一端与顶针相抵，所述联动螺栓上依次设置有锁紧螺母、联动块、联动套杆、联动套，所述联动块一端与锁紧螺母相抵另一端与联动套杆相抵，所述联动套杆包括有第一联动部、推动部、过渡部及第二联动部，联动套杆通过第一联动部与联动块连接并可随联动块联动设置，所述联动套套设于第二联动部外并位于安装腔中，所述联动套与安装腔之间设置有联动套限位结构，所述联动套与第二联动部之间设置有锁紧结构，所述安装块与联动块之间设置有复位结构。

采用上述技术方案，将联动块一端与拉线连接，当拉动拉线时联动块通过第一联动部带动联动套杆，联动套杆沿联动螺栓转动，转动同时向下联动顶针，顶针将第二活塞顶出，第二活塞将刹车片抱紧刹车盘，联动螺栓的第二联动部通过锁紧结构与联动套锁紧后将顶针限位，实现驻车；松开拉线，联动块在复位结构的作用下回到初始位置，由于联动套与安装腔之间设置有联动套限位结构，因此联动套并不会脱出安装腔，联动套杆沿联动螺栓反向转动，松开与联动套的螺纹限位后从而解除顶针的限位，解除驻车。

上述的一种三缸双出油碟刹卡钳可进一步设置为：所述锁紧结构包括有设置于联动套内的锁紧内螺纹，所述第二联动部设置有与锁紧内螺栓相适配的锁紧外螺纹，所述复位结构包括有复位弹簧，所述复位弹簧一端连接安装块另一端连接联动块。

采用上述技术方案，通过锁紧内螺纹与锁紧外螺纹的配合实现锁紧，通过复位弹簧实现复位，结构简单且稳定。

上述的一种三缸双出油碟刹卡钳可进一步设置为：所述联动套限位结构包括有安装腔远离第一安装部的一端设置的内径小于安装腔内径的限位环，联动套外径大于限位环外径，联动套远离限位环的一端设有外径大于联动套的限位凸环。

采用上述技术方案，由于联动套外径大于限位环的外径，限位凸环的外径大于联动套的外径，因此联动套在安装腔中不会随着接触驻车时联动套杆的运动脱离安装腔。

本实用新型的有益效果为：实现两侧联动刹车，在碟刹卡钳上集成驻车功能，结构简单且免去额外加装驻车泵带来的成本、节省安装空间。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例的卡钳本体立体结构示意图。

图3为本实用新型实施例的卡钳本体结构透视图。

图4为本实用新型实施例的俯视图。

图5为图4的A-A部剖面结构示意图。

图6为本实用新型实施例的联动套杆立体结构示意图。

图7为本实用新型实施例的联动套立体结构示意图。

具体实施方式

参见图1-图7所示：一种三缸双出油碟刹卡钳，包括有卡钳本体1，卡钳本体1设有支撑部11及与支撑部11一体成型的第一安装部12及第二安装部13，第一安装部12、第二安装部13相对设立于支撑部11两侧，第一安装部12朝向第二安装部13的一端中依次设置有第一活塞安装腔121、第二活塞安装腔122、第三活塞安装腔123，第一活塞安装腔121中设有第一活塞、第二活塞安装腔122中设有第二活塞，第三活塞安装腔123中设有第三活塞，第二安装部13朝向第一安装部12的一端与第一活塞、第二活塞、第三活塞之间间隔设置有上刹车片5及下刹车片6，第一安装部12与支撑部11连接的一端为后端124，第一安装部12远离支撑部11的一端为前端125，第一活塞安装腔121、第三活塞安装腔123到前端125之间的距离相等且小于第二活塞安装腔122到前端125之间的距离，第一安装部12中设有互不连通的第一油路及第二油路126，第一活塞安装腔121、第三活塞安装腔123通过第一油路相连通，第二活塞安装腔122与第二油路126相连通，第二活塞安装腔122远离第二安装部13的一端设有与第二活塞安装腔13连通的锁紧腔14，锁紧腔14远离第二安装部13的一端开口设置，锁紧腔14中穿设有顶针7，顶针7一端与第二活塞相抵另一端设置有促使第二活塞沿第二活塞安装腔122向下从而使得上刹车片5与下刹车片6抱紧刹车盘实现驻车的驻车结构，第一油路包括有与第三活塞安装腔123或连通的第一油道1231，第一油道1231一端与外部连通另一端设有分别连通第一活塞安装腔121及第三活塞安装腔123的第二油道1232，驻车结构包括有安装块8，安装块8两侧通过锁紧螺栓81连接于第一安装部12，安装块8在锁紧腔14相对应位置设有安装腔82，安装腔82中穿设有联动螺栓83，联动螺栓83一端与顶针7相抵，联动螺栓83上依次设置有锁紧螺母84、联动块85、联动套杆86、联动套87，联动块85一端与锁紧螺母84相抵另一端与联动套杆86相抵，联动套杆86包括有第一联动部861、推动部862、过渡部863及第二联动部864，联动套杆86通过第一联动部861与联动块85连接并可随联动块85联动设置，联动套87套设于第二联动部864外并位于安装腔82中，联动套87与安装腔82之间设置有联动套限位结构，联动套87与第二联动部864之间设置有锁紧结构，安装块8与联动块85之间设置有复位结构，锁紧结构包括有设置于联动套87内的锁紧内螺纹871，第二联动部864设置有与锁紧内螺栓871相适配的锁紧外螺纹8641，复位结构包括有复位弹簧88，复位弹簧88一端连接安装块8另一端连接联动块85，联动套限位结构包括有安装腔82远离第一安装部12的一端设置的内径小于安装腔82内径的限位环127，联动套87外径大于限位环127外径，联动套87远离限位环127的一端设有外径大于联动套87的限位凸环872。

Claims (5)

1.一种三缸双出油碟刹卡钳，包括有卡钳本体，所述卡钳本体设有支撑部及与支撑部一体成型的第一安装部及第二安装部，所述第一安装部、第二安装部相对设立于支撑部两侧，所述第一安装部朝向第二安装部的一端中依次设置有第一、第二、第三活塞安装腔，第一活塞安装腔中设有第一活塞、第二活塞安装腔中设有第二活塞，第三活塞安装腔中设有第三活塞，所述第二安装部朝向第一安装部的一端与第一、第二、第三活塞之间间隔设置有上刹车片及下刹车片，其特征在于：第一安装部与支撑部连接的一端为后端，第一安装部远离支撑部的一端为前端，所述第一、第三活塞安装腔到前端之间的距离相等且小于第二活塞安装腔到前端之间的距离，所述第一安装部中设有互不连通的第一油路及第二油路，所述第一、第三活塞安装腔通过第一油路相连通，所述第二活塞安装腔与第二油路相连通，所述第二活塞安装腔远离第二安装部的一端设有与第二活塞安装腔连通的锁紧腔，锁紧腔远离第二安装部的一端开口设置，所述锁紧腔中穿设有顶针，所述顶针一端与第二活塞相抵另一端设置有促使第二活塞沿第二活塞安装腔向下从而使得上刹车片与下刹车片抱紧刹车盘实现驻车的驻车结构。

2.根据权利要求1所述的一种三缸双出油碟刹卡钳，其特征在于：所述第一油路包括有与第三活塞安装腔或第一活塞安装腔连通的第一油道，所述第一油道一端与外部连通另一端设有分别连通第一活塞安装腔及第三活塞安装腔的第二油道。

3.根据权利要求1或2所述的一种三缸双出油碟刹卡钳，其特征在于：所述驻车结构包括有安装块，安装块两侧通过锁紧螺栓连接于第一安装部，所述安装块在锁紧腔相对应位置设有安装腔，所述安装腔中穿设有联动螺栓，所述联动螺栓一端与顶针相抵，所述联动螺栓上依次设置有锁紧螺母、联动块、联动套杆、联动套，所述联动块一端与锁紧螺母相抵另一端与联动套杆相抵，所述联动套杆包括有第一联动部、推动部、过渡部及第二联动部，联动套杆通过第一联动部与联动块连接并可随联动块联动设置，所述联动套套设于第二联动部外并位于安装腔中，所述联动套与安装腔之间设置有联动套限位结构，所述联动套与第二联动部之间设置有锁紧结构，所述安装块与联动块之间设置有复位结构。

4.根据权利要求3所述的一种三缸双出油碟刹卡钳，其特征在于：所述锁紧结构包括有设置于联动套内的锁紧内螺纹，所述第二联动部设置有与锁紧内螺栓相适配的锁紧外螺纹，所述复位结构包括有复位弹簧，所述复位弹簧一端连接安装块另一端连接联动块。

5.根据权利要求3所述的一种三缸双出油碟刹卡钳，其特征在于：所述联动套限位结构包括有安装腔远离第一安装部的一端设置的内径小于安装腔内径的限位环，联动套外径大于限位环外径，联动套远离限位环的一端设有外径大于联动套的限位凸环。

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