CN212022874U - 一种两轮摩托车主车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两轮摩托车主车架，属于摩托车技术领域。它解决了现有的两轮摩托车车架的主车架整体构造连接较为复杂，连接作用力设计不是很合理，容易形变的问题。本两轮摩托车主车架，包括由后向前上弧形弯曲形成的主架管，主架管的前端固设有车首管，主架管的后端固设有发动机安装座，主架管的弧形弯曲的背部设置有座垫架，座垫架和主架管之间设置有能使座垫架、主架管两者高强度稳定固连的连接装置。本实用新型结构设计合理、简单，整体结构设计较为灵巧，生产成本较低；座垫架和主架管两者之间高强度连接，连接结构稳定性高，连接作用力设计较为合理，车架的整体的机械强度高，车架不易形变，使用寿命长。

Description

一种两轮摩托车主车架

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种两轮摩托车主车架。

背景技术

两轮摩托车车架是摩托车各总成的安装基体，它将两轮摩托车的发动机、油箱与车身等总成连成一个有机的整体，即将各总成组成一辆完整的摩托车，两轮摩托车车架承受了摩托车各总成的全部质量和有效载荷，并承受摩托车行驶时所产生的各种力和力矩，因此其设计要求较高。

现有市场上出现一种两轮摩托车车架，如中国专利专利号为：“201821685991.1”所述的一种摩托车车架，其具体结构包括上部支架和至少两个弧形的下部支架，上部支架的一端具有与下部支架一一对应的连接部，下部支架被配置成一端与上部支架连接且另一端与对应的连接部连接，上部支架连接有可转动的球头，每个下部支架均通过下连接杆与球头连接；该下部支架和对应的连接部通过连接板连接，该连接板上开设有条形孔，该连接板形成后叉。

在上述的结构中，该两轮摩托车车架的主车架整体结构较为笨重，生产成本较高；还有该两轮摩托车车架的主车架整体构造连接较为复杂，连接作用力设计不是很合理，主车架的整体的机械强度不够，主车架容易形变，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、结构设计较为灵巧，连接作用力设计合理，机械强度高，不易形变的两轮摩托车主车架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种两轮摩托车主车架，包括由后向前上弧形弯曲形成的主架管，所述的主架管的前端固设有车首管，所述的主架管的后端固设有发动机安装座，其特征在于，所述的主架管的弧形弯曲的背部设置有座垫架，所述的座垫架和主架管之间设置有能使座垫架、主架管两者高强度稳定固连的连接装置。

本两轮摩托车主车架主要在座垫架和主架管之间设置有连接装置，并通过连接装置使座垫架和主架管两者高强度稳定固连，连接机械强度高，稳定性高，使主车架的整体的机械强度较高，主车架不易形变，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车主车架中，所述的座垫架包括座垫主梁和呈U型结构的座垫边管，所述的座垫主梁水平处于座垫边管的开口端的中间位置，所述的座垫主梁的后端具有对称分布的羊角架管，所述的座垫边管的两端均具有呈倾斜分布的连杆，所述的羊角架管的其中一边角架管和对应的其中一连杆固连，所述的羊角架管的另一边角架管和对应的另一连杆固连。在实际制造时，该座垫边管和连杆焊接固连，座垫主梁和羊角架管焊接固连，羊角架管和对应的连杆焊接固连，连接结构稳定，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车主车架中，所述的两连杆在座垫边管的两端上对称分布，该两连杆均由后向前下倾斜分布。在实际制造时，该两连杆由后向前下倾斜分布的下倾斜的主要倾斜方式为：由上向下相对倾斜分布。

在上述的一种两轮摩托车主车架中，所述的连接装置包括三角形连接座，所述的三角形连接座处于主架管的弧形弯曲的背部位置并与主架管固定连接，所述的座垫主梁的前端的左、右两侧均向前轴向延伸有呈对称分布的连接管，两连接管搭接在三角形连接座的左、右两侧并通过焊接的方式与三角形连接座形成固连，所述的座垫边管和主架管之间还设置有辅助支撑装置。这样设置的目的是能有效加强主架管和座垫架的连接，连接结构稳定，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车主车架中，所述的三角形连接座的其中一边壁为弧形弯曲形成的弧形壁，该三角形连接座的弧形壁的弧形弯曲的弧度与主架管的弧形弯曲的弧度相同设置，所述的三角形连接座的弧形壁通过焊接的方式固设在主架管的弧形弯曲的背部的中部位置。这样设置的目的是增加三角形连接座和主架管连接的接触面积，通过焊接的方式使三角形连接座和主架管连接更加牢固，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车主车架中，所述的辅助支撑装置包括两连杆的前端均轴向向前延伸有支撑管部，两连杆的支撑管部均相对弯曲并通过焊接的方式固连在主架管的两侧，当两连杆的支撑管部和主架管固连时，该主架管、座垫主梁和两连杆形成三角形稳定支撑结构。这样设置的目的是使主架管和座垫架的连接更加稳固，连接机械强度高，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车主车架中，所述的三角形连接座的后端具有外凸设置的挂耳安装座，所述的挂耳安装座上具有用于与两轮摩托车主架减震器相连接的连接孔。三角形连接座和挂耳安装座为一体式结构，结构强度高，使用时，使减震器连接稳定。

在上述的一种两轮摩托车主车架中，所述的主架管的后端部还对称设置有挂耳座，所述的挂耳座位于发动机安装座的上方，所述的挂耳座用于与发动机的上端连接。这样设置的目的是在与发动机装配连接时，连接结构更为稳定，连接机械强度较高，使用寿命长。

与现有技术相比，本两轮摩托车主车架的优点为：结构设计合理、简单，整体结构设计较为灵巧，生产成本较低；座垫架和主架管两者之间高强度连接，连接结构稳定性高，连接作用力设计较为合理，车架的整体的机械强度高，车架不易形变，使用寿命长。

附图说明

图1是本两轮摩托车主车架的立体结构示意图。

图中，1、主架管；2、车首管；3、发动机安装座；4、座垫主梁；5、座垫边管；6、羊角架管；7、连杆；8、三角形连接座；9、连接管；10、支撑管部；11、挂耳安装座；12、连接孔；13、挂耳座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本两轮摩托车主车架主要由后向前上弧形弯曲形成的主架管1组成，主架管1的前端固设有车首管2，主架管1的后端固设有发动机安装座3，主架管1的弧形弯曲的背部设置有座垫架；在实际制造时，该座垫架的具体结构为：主要由座垫主梁4和呈U型结构的座垫边管5，座垫主梁4水平处于座垫边管5的开口端的中间位置，座垫主梁4的后端具有对称分布的羊角架管6，座垫边管5的两端均具有呈倾斜分布的连杆7，羊角架管6的其中一边角架管和对应的其中一连杆7固连，羊角架管6的另一边角架管和对应的另一连杆7固连，具体的讲，该两连杆7在座垫边管5的两端上对称分布，该两连杆7均由后向前下倾斜分布。

在实际制造时，该座垫架和主架管1之间设置有能使座垫架、主架管1两者高强度稳定固连的连接装置。该连接装置的具体实施方式为：主要由三角形连接座8组成，三角形连接座8处于主架管1的弧形弯曲的背部位置并与主架管1固定连接，座垫主梁4的前端的左、右两侧均向前轴向延伸有呈对称分布的连接管9，两连接管9搭接在三角形连接座8的左、右两侧并通过焊接的方式与三角形连接座8形成固连；具体的讲：该三角形连接座8的其中一边壁为弧形弯曲形成的弧形壁，该三角形连接座8的弧形壁的弧形弯曲的弧度与主架管1的弧形弯曲的弧度相同设置，三角形连接座8的弧形壁通过焊接的方式固设在主架管1的弧形弯曲的背部的中部位置。座垫边管5和主架管1之间还设置有辅助支撑装置。

在实际设计时，该辅助支撑装置的具体实施方式为：该两连杆7的前端均轴向向前延伸有支撑管部10，两连杆7的支撑管部10均相对弯曲并通过焊接的方式固连在主架管1的两侧，当两连杆7的支撑管部10和主架管1固连时，该主架管1、座垫主梁4和两连杆7形成三角形稳定支撑结构。

在实际制造时，该三角形连接座8的后端具有外凸设置的挂耳安装座11，挂耳安装座11上具有用于与两轮摩托车主架减震器相连接的连接孔12；该主架管1的后端部还对称设置有挂耳座13，挂耳座13位于发动机安装座3的上方，挂耳座13用于与发动机的上端连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了主架管1；车首管2；发动机安装座3；座垫主梁4；座垫边管5；羊角架管6；连杆7；三角形连接座8；连接管9；支撑管部10；挂耳安装座11；连接孔12；挂耳座13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种两轮摩托车主车架，包括由后向前上弧形弯曲形成的主架管（1），所述的主架管（1）的前端固设有车首管（2），所述的主架管（1）的后端固设有发动机安装座（3），其特征在于，所述的主架管（1）的弧形弯曲的背部设置有座垫架，所述的座垫架和主架管（1）之间设置有能使座垫架、主架管（1）两者高强度稳定固连的连接装置。

2.根据权利要求1所述的一种两轮摩托车主车架，其特征在于，所述的座垫架包括座垫主梁（4）和呈U型结构的座垫边管（5），所述的座垫主梁（4）水平处于座垫边管（5）的开口端的中间位置，所述的座垫主梁（4）的后端具有对称分布的羊角架管（6），所述的座垫边管（5）的两端均具有呈倾斜分布的连杆（7），所述的羊角架管（6）的其中一边角架管和对应的其中一连杆（7）固连，所述的羊角架管（6）的另一边角架管和对应的另一连杆（7）固连。

3.根据权利要求2所述的一种两轮摩托车主车架，其特征在于，所述的两连杆（7）在座垫边管（5）的两端上对称分布，该两连杆（7）均由后向前下倾斜分布。

4.根据权利要求2或3所述的一种两轮摩托车主车架，其特征在于，所述的连接装置包括三角形连接座（8），所述的三角形连接座（8）处于主架管（1）的弧形弯曲的背部位置并与主架管（1）固定连接，所述的座垫主梁（4）的前端的左、右两侧均向前轴向延伸有呈对称分布的连接管（9），两连接管（9）搭接在三角形连接座（8）的左、右两侧并通过焊接的方式与三角形连接座（8）形成固连，所述的座垫边管（5）和主架管（1）之间还设置有辅助支撑装置。

5.根据权利要求4所述的一种两轮摩托车主车架，其特征在于，所述的三角形连接座（8）的其中一边壁为弧形弯曲形成的弧形壁，该三角形连接座（8）的弧形壁的弧形弯曲的弧度与主架管（1）的弧形弯曲的弧度相同设置，所述的三角形连接座（8）的弧形壁通过焊接的方式固设在主架管（1）的弧形弯曲的背部的中部位置。

6.根据权利要求5所述的一种两轮摩托车主车架，其特征在于，所述的辅助支撑装置包括两连杆（7）的前端均轴向向前延伸有支撑管部（10），两连杆（7）的支撑管部（10）均相对弯曲并通过焊接的方式固连在主架管（1）的两侧，当两连杆（7）的支撑管部（10）和主架管（1）固连时，该主架管（1）、座垫主梁（4）和两连杆（7）形成三角形稳定支撑结构。

7.根据权利要求6所述的一种两轮摩托车主车架，其特征在于，所述的三角形连接座（8）的后端具有外凸设置的挂耳安装座（11），所述的挂耳安装座（11）上具有用于与两轮摩托车主架减震器相连接的连接孔（12）。

8.根据权利要求1所述的一种两轮摩托车主车架，其特征在于，所述的主架管（1）的后端部还对称设置有挂耳座（13），所述的挂耳座（13）位于发动机安装座（3）的上方，所述的挂耳座（13）用于与发动机的上端连接。

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