CN211995974U - 挡泥板、挡泥板总成及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡泥板、挡泥板总成及滑板车，挡泥板包括：挡泥板本体和刹车部，挡泥板本体适于与车轮的外周面相对，挡泥板本体的一端形成枢接端且另一端形成自由端，刹车部连接于挡泥板本体的内侧，刹车部为连接在挡泥板本体的内壁的至少一个凸台。这样，挡泥板不仅具有挡泥这基本功能，还集成了刹车功能，当踩踏挡泥板时，挡泥板本体能够朝靠近车轮方向转动并被向下压，让刹车部会与车轮优先抵触，利用刹车部与车轮之间的摩擦阻止车轮继续转动，从而造成较好的刹车效果，同时使用挡泥板进行刹车时，让使用者能够直接感触刹车力度，可实时调整踩踏深度以及力度以达到实时调整车速的目的，刹车的力度能够随着用户的力度的变化而变化。

Description

挡泥板、挡泥板总成及滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种挡泥板、挡泥板总成及滑板车。

背景技术

传统的滑板车一般采用手握式刹把结构来实现刹车功能，该方式缺陷较大，首先车把部分结构复杂，刹车线外露，造型不够简洁，而且刹把力度需要通过人工调节刹车线长短来控制，一致性较难保证，安装工时较长。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种挡泥板，旨在解决现有技术中滑板车的刹车机构较为复杂的技术问题。

根据本实用新型提出的挡泥板，包括：挡泥板本体和刹车部，挡泥板本体适于与车轮的外周面相对，挡泥板本体的一端形成为枢接端且另一端形成为自由端，刹车部连接于挡泥板本体的内侧，刹车部为连接在挡泥板本体的内壁的至少一个凸台。

这样，挡泥板不仅具有挡泥这基本功能，还集成了刹车功能，当踩踏挡泥板时，挡泥板本体能够朝靠近车轮方向转动并被向下压，从而让刹车部会与车轮优先抵触，利用刹车部与车轮之间的摩擦阻止车轮继续转动，从而造成较好的刹车效果，同时使用挡泥板进行刹车时，让使用者能够直接感触刹车力度，可实时调整踩踏深度以及力度以达到实时调整车速的目的，而且这样刹车脚感更好，刹车的力度能够随着用户的力度的变化而变化。

在一些实施例中，凸台的顶面形成为刹车面，刹车面为与车轮的外周面相匹配的弧面。

在一些实施例中，凸台的顶面形成为刹车面，刹车部具有贯穿刹车面的多个凹孔或者形成在刹车面上的多个凸起。

在一些实施例中，挡泥板本体具有朝向容纳空间所在的一侧凸出的下凸部，刹车部至少部分连接在下凸部的内侧，下凸部的外侧形成有相对于挡泥板本体的外表面凹陷的凹槽。

在一些实施例中，自枢接端向自由端，凹槽的深度逐渐减小。

在一些实施例中，挡泥板还包括连接在挡泥板本体的两侧的两个侧板，侧板适于与轮胎的侧面相对，挡泥板本体与侧板共同限定出用于容纳车轮的容纳空间。

在一些实施例中，侧板、挡泥板本体、刹车部一体形成。

本实用新型的第二方面实施例中提出了一种挡泥板总成，包括：挡泥板支架、如上述的挡泥板和弹性件，挡泥板支架用于与车体连接，挡泥板的枢接端与挡泥板支架通过转轴枢转连接，挡泥板可转动地在抬起位置和刹车位置之间切换，挡泥板与挡泥板支架之间还设有弹性件，弹性件常驱动挡泥板处于抬起位置。

在一些实施例中，挡泥板支架具有插槽，挡泥板的枢接端插入插槽内，弹性件位于挡泥板本体内侧，转轴穿过弹性件、挡泥板、挡泥板支架，并通过位于挡泥板支架两侧的开口挡圈被固定。

本实用新型的第三方面实施例提出了一种滑板车，包括：滑板车本体和如上述的挡泥板总成，滑板车本体包括车体、前轮、后轮，挡泥板支架与车体固定，挡泥板在后轮的上方与后轮相对。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的挡泥板的示意图；

图2是本实用新型实施例的挡泥板总成的组装示意图；

图3是本实用新型实施例的挡泥板总成的剖视示意图(挡泥板处于刹车位置)；

图4是本实用新型实施例的挡泥板总成的立体拆分图；

附图标记：挡泥板10，挡泥板本体11，下凸部111，凹槽1111，刹车部12，凸台 121，凹孔1211，侧板13，挡泥板总成100，挡泥板支架20，弹性件30，开口挡圈31，转轴40，车轮50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的提出一种挡泥板，包括：挡泥板本体11和刹车部12，挡泥板本体11适于与车轮50的外周面相对，挡泥板本体11的一端形成为枢接端且另一端形成为自由端，刹车部12连接于挡泥板本体11的内侧，刹车部 12为连接在挡泥板本体11的内壁的至少一个凸台121。

具体地，刹车部12可以是具有能够阻止车轮50运动的结构，如能够在车轮50接触后产生摩擦以对车轮50进行减速的结构。

挡泥板本体11的一端形成为与车座或支架枢转连接的枢接端，自由端则为与枢接端相对的另一端，挡泥板10通常与车体固定并安装在车轮50上方，当踩踏挡泥板10时挡泥板10绕枢接端转动，。

即由此，挡泥板10不仅具有挡泥这一基本功能，还集成了刹车功能，当踩踏挡泥板10时，挡泥板本体11能够朝靠近车轮50方向转动并被向下压，从而让设在位于挡泥板 10内部本体内侧的刹车部12会与车轮50优先抵触，进而利用刹车部12与车轮50之间的摩擦阻止车轮50继续转动，从而完成刹车动作减缓或者停滞车轮50的滚动，造成较好的刹车效果，同时另一方面使用挡泥板10进行刹车时，让使用者能够直接感触到刹车力度，可实时调整踩踏深度以及力度以达到实时调整车速的目的，而且这样刹车脚感更好，刹车的力度能够随着用户的力度的变化而变化，并且此外还简化了刹车结构，让外观更加美观。

如图1所示，凸台121的顶面形成为刹车面，刹车面为与车轮50的外周面相匹配的弧面。其中，凸台121相较于刹车部12本体的内侧面凸起，刹车面也就是与车轮50接触的摩擦面。因由此，弧面形的刹车面相较于平面式的刹车面，能够增大刹车制动时车轮50胎面与刹车部12的接触面积，刹车响应更快，而且由于摩擦角度更贴合，能够降低对胎面的磨损。刹车面相较于挡泥板本体11的内侧与车轮50的间距更近，从而保证车轮50能够优先与刹车部12接触，进行车轮50的减速或者停滞。

在图1所示的实施例中，凸台121的顶面形成为刹车面，刹车部12具有贯穿刹车面的多个凹孔1211或者形成在刹车面上的多个凸起。其中，刹车部12可以是贯穿刹车面的多个凹孔1211，也可以是多个凸起形成的刹车面。使用凹孔1211形成的刹车部12 让凹孔1211对车轮50上的封堵车轮50胎缝得到过滤，从而能够加强刹车效果；使用凸起形成的刹车部12，凸起会与车轮50直接进行抵触，从而保证车轮50受到的刹车效果较好。由此，通过在刹车部12上设置贯穿刹车面的凹孔1211或凸起，一方面使刹车面与轮胎形成多点接触，起到类似于“点刹”的效果，能够避免大面积接触造成的刹车阻滞、车胎抱死等问题，另一方面凹孔1211或凸起的设置，能够对刹车部12起到一定的结构加强作用，提高了刹车部12抵抗冲击的能力。

在图1所述的具体实施例中，刹车部12上设有贯穿刹车面的多个凹孔1211，多个凹孔1211也能够形成为消音腔，以消除一部分刹车产生的摩擦噪音，同时凹孔1211的设置还能够节约材料、减轻挡泥板10的重量、降低生产成本。

参照图1所示，挡泥板本体11的内侧具有朝向容纳空间所在的一侧凸出的下凸部111，刹车部12至少部分连接在下凸部111的顶面。因此，刹车部12设在挡泥板本体 11与车轮50间距最小的地方，在刹车时刹车部12优先与车轮50接触，从而让刹车效果变得更为明显。挡泥板本体11具有朝向容纳空间所在的一侧凸出的下凸部111，刹车部12至少部分连接在下凸部111的内侧，下凸部111的外侧形成有相对于挡泥板本体 11的外表面凹陷的凹槽1111。这样，下凸部111能够进一步提高刹车部12所在区域的挡泥板10的强度，凹槽1111还能够为用户提供指示作用，用户只需将脚踩踏到凹槽1111 位置就能实现更精准的刹车，此外凹槽1111还具有防滑作用，降低踩踏滑脱的安全隐患。

在一些具体的实施例中，自枢接端向自由端，下凸部111与挡泥板本体11的弧形的外表面之间的间距逐渐减小。这样，由于用户在踩踏挡泥板10时，枢接端不进行转动而自由端靠近车轮50，故将下凸部111与挡泥板本体11的外表面之间的间距缩小的形式能够让下凸部111在刹车时与车轮50进行有效接触的面积增加，加强挡泥板10的刹车效果。进一步地，自所述枢接端向自由端，所述凹槽1111的深度逐渐减小。

在一些具体的实施例中，挡泥板本体11的外侧面设有与下凸部111相对的至少一个下凸部111。其中，下凸部111以及下凸部111均自枢接端向自由端延伸。因此，设在挡泥板10外侧面上的下凸部111会使用户在踩踏挡泥板10时的接触面积增加，便于用户进行刹车操作。

如图1所示，挡泥板10还包括连接在挡泥板本体11的两侧的两个侧板13，侧板13适于与轮胎的侧面相对，挡泥板本体11与侧板13共同限定出用于容纳车轮50的容纳空间。由此，侧板13能够对安装在挡泥板本体11内部的部件起到一定的保护作用，而且安装侧板13后的挡泥板10外观相对较为美观。

可选地，侧板13、挡泥板本体11、刹车部12一体形成。

这样，使用一体成型的侧板13、挡泥板本体11、刹车部12，节省了挡泥板10的生产步骤，简化了滑轮车的生产流程，且提高了侧板13、挡泥板本体11、刹车部12之间的连接强度，增加了挡泥板10的结构强度。同时，侧板13能够对安装在挡泥板本体11内部的部件起到一定的保护作用，而且安装侧板13后的挡泥板10外观相对较为美观。

参考图2所示，本实用新型的第二方面实施例中提出了一种挡泥板总成100，包括：挡泥板支架20、如上述的挡泥板10和弹性件30，挡泥板支架20用于与车体连接，挡泥板10的枢接端与挡泥板支架20通过转轴40枢转连接，挡泥板10可转动地在抬起位置和刹车位置之间切换，挡泥板10与挡泥板支架20之间还设有弹性件30，弹性件30 常驱动挡泥板10处于抬起位置。

其中，使用上述挡泥板10的挡泥板总成100通过在挡泥板10与挡泥板支架20之间设有的弹性件30进行固定，弹性件30包括但不限于扭簧，还可以是其他具有回复能力的弹性结构，弹性件30常驱动挡泥板10处于抬起位置中的“常”，是一种施力趋势，指弹性件30的作用力存在带动挡泥板10抬起的趋势。

因由此，弹性件30不仅使挡泥板10在未使用时稳定处于抬起位置，而且还具有回复能力，让挡泥板10与车轮50接触后，自动回复到抬起位置，避免在停止刹车操作后对车轮50的影响。同时，挡泥板支架20为挡泥板10和弹性件30提供支撑能力，同时挡泥板支架20能够为挡泥板10提供一定的保护能力，让挡泥板10的使用寿命得到提升。

在一些具体的实施例中，挡泥板支架20具有插槽，挡泥板10的枢接端插入插槽内，弹性件30位于挡泥板本体11内侧，转轴40穿过弹性件30、挡泥板10、挡泥板支架20，并通过位于挡泥板支架20两侧的开口挡圈31被固定。

当然，本实用新型绝不限于此，在保证挡泥板10与挡泥板支架20之间能够具有较高的使用强度的情况下，使用其他连接方式，如销接等也是可以的。

这样，挡泥板10通过采用插接的方式与挡泥板支架20进行连接，让挡泥板10具有较好的可拆装能力，从而使挡泥板10的拆装都较为简单，方便了挡泥板10的维修与更换，同时使用转轴40连接弹性件30、挡泥板10、挡泥板支架20时会具有更高的使用强度，让转轴40的使用寿命得到增加，同时在挡泥板支架20的两侧使用的开口挡圈31 会增加转轴40的稳定性。

本实用新型的第三方面实施例提出了一种滑板车，包括：滑板车本体和如上述的挡泥板总成100，滑板车本体包括车体、前轮、后轮，挡泥板支架20与车体固定，挡泥板 10在后轮的上方与后轮相对。

其中，在后车轮50上设有上述挡泥板10，用户在使用滑板车进行刹车操作时，只需要使用脚对后侧的挡泥板10进行踩踏，让挡泥板10内部的刹车部12与后车轮50相抵触，从而对滑板车进行减速刹车的操作。

由此，用户使用踩踏挡泥板10进行减速刹车操作时，通过不同的踩踏挡泥板10的力度控制滑板车进行刹车或者减速，同时用户使用挡泥板10控制滑板车时，相较于传统设计中的使用手部刹车装置控制滑轮车来说，在外观上没有赘余的结构，能够降低结构成本，同时刹车效果的可控制性加强，降低了人工成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种挡泥板，其特征在于，所述挡泥板包括：

挡泥板本体，所述挡泥板本体适于与车轮的外周面相对，所述挡泥板本体的一端形成为枢接端且另一端形成为自由端；

刹车部，所述刹车部连接于所述挡泥板本体的内侧，所述刹车部为连接在所述挡泥板本体的内壁的至少一个凸台。

2.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述凸台的顶面形成为刹车面，所述刹车面为与所述车轮的外周面相匹配的弧面。

3.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述凸台的顶面形成为刹车面，所述刹车部具有贯穿所述刹车面的多个凹孔或者形成在所述刹车面上的多个凸起。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的挡泥板，其特征在于，所述挡泥板还包括连接在所述挡泥板本体的两侧的两个侧板，所述侧板适于与轮胎的侧面相对，所述挡泥板本体与所述侧板共同限定出用于容纳车轮的容纳空间。

5.根据权利要求4所述的挡泥板，其特征在于，所述挡泥板本体具有朝向所述刹车部所在的一侧凸出的下凸部，所述刹车部至少部分连接在所述下凸部的内侧，所述下凸部的外侧形成有相对于所述挡泥板本体的外表面凹陷的凹槽。

6.根据权利要求5所述的挡泥板，其特征在于，自所述枢接端向自由端，所述凹槽的深度逐渐减小。

7.根据权利要求4所述的挡泥板，其特征在于，所述侧板、所述挡泥板本体、所述刹车部一体形成。

8.一种挡泥板总成，其特征在于，包括：

挡泥板支架，所述挡泥板支架与车体连接；

如权利要求1-7中任一项所述的挡泥板，所述挡泥板的枢接端与所述挡泥板支架通过转轴枢转连接，所述挡泥板可转动地在抬起位置和刹车位置之间切换；以及

弹性件，所述挡泥板与所述挡泥板支架之间还设有弹性件，所述弹性件常驱动所述挡泥板处于抬起位置。

9.根据权利要求8所述的挡泥板总成，其特征在于，所述挡泥板支架具有插槽，所述挡泥板的枢接端插入所述插槽内，所述弹性件位于所述挡泥板本体内侧，所述转轴穿过所述弹性件、所述挡泥板、所述挡泥板支架，并通过位于所述挡泥板支架两侧的开口挡圈被固定。

10.一种滑板车，其特征在于，包括：

滑板车本体，所述滑板车本体包括车体、前轮、后轮；以及

如权利要求8-9中任一项所述的挡泥板总成，所述挡泥板支架与所述车体固定，所述挡泥板在所述后轮的上方与所述后轮相对。

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