CN211918837U - 后轮罩内加强板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后轮罩内加强板总成，包括Y向对称设置的两个内板加强件以及连接于两个内板加强件之间的座椅安装横梁。本实用新型左右两边的内板加强件通过座椅安装横梁连为一体，可作为加强件提升后减震器安装点动刚度与白车身扭转模态，还可以作为支撑件对后轮罩形成支撑并加强后轮罩与地板的连接,有效的提升后轮罩的结构刚度，并提升了白车身的耐久与抗疲劳性能；后减震器安装点动刚度与白车身扭转模态的提升，极大的改善了路噪和由扭转模态低引起的轰鸣抖动问题，提升了车辆的NVH性能。

Description

后轮罩内加强板总成

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种后轮罩内加强板总成。

背景技术

为提升后减震器安装点动刚度、提升白车身扭转模态，通常在后轮罩上增加支撑结构，现有支撑结构通常在后轮罩上单独做加强、加厚结构，后轮罩与后地板之间没有有效支撑结构，不能有效的传导来自路面Y向的激励，且两侧后轮罩没有相连，这样既不能有效提升后减震器安装点动刚度，又不能提升白车身扭转模态，且这样不利于轻量化，同时增加了成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种后轮罩内加强板总成，该结构有利于提升后轮罩结构刚度，可改善路噪及扭转模态低引起的轰鸣抖动，提升了NVH性能，同时加强了后轮罩的结构刚度，有利于车辆轻量化及降低成本。

本实用新型的后轮罩内加强板总成，包括Y向对称设置的两个内板加强件以及连接于两个内板加强件之间的座椅安装横梁。

进一步，所述还包括后地板侧加强板，所述后地板侧加强板连接于内板加强件Y向一侧使得二者形成近似“人”字结构。

进一步，所述后地板侧加强板底部弯折形成水平连接部。

进一步，所述内板加强件包括加强主体以及从加强主体Y向一侧向外延伸形成的加强分支，所述后地板侧加强板连接于加强分支的底部。

进一步，所述座椅安装横梁两端通过连接件与加强主体底部连接，所述连接件具有水平连接段以及竖向连接段，所述连接件的水平连接段连接于座椅安装横梁，连接件的竖向连接段连接于加强主体。

进一步，所述内板加强件、座椅安装横梁、连接件以及后地板侧加强板为呈近似“几”字形截面的冲压件。

进一步，所述后轮罩内板加强件的顶部向外弯折后向上弯折。

进一步，所述内板加强件和/或座椅安装横梁和/或后地板侧加强板上开设有减重孔。

进一步，所述内板加强件和/或座椅安装横梁和/或后地板侧加强板上具有冲压形成的加强筋。

本实用新型的有益效果：

本实用新型左右两边的内板加强件通过座椅安装横梁连为一体，可作为加强件提升后减震器安装点动刚度与白车身扭转模态，还可以作为支撑件对后轮罩形成支撑并加强后轮罩与地板的连接,有效的提升后轮罩的结构刚度，并提升了白车身的耐久与抗疲劳性能；后减震器安装点动刚度与白车身扭转模态的提升，极大的改善了路噪和由扭转模态低引起的轰鸣抖动问题，提升了车辆的NVH性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为侧视结构示意图；

图3为局部放大结构示意图；

图4为后地板侧加强板连接结构示意图；

图5为连接件放大结构示意图；

具体实施方式

图1为本实用新型立体结构示意图；图2为侧视结构示意图；图3为局部放大结构示意图；图4为后地板侧加强板连接结构示意图；图5为连接件放大结构示意图；

本实施例中X轴方向为汽车长度的方向，Y轴方向为汽车宽度的方向，Z 轴方向为汽车高度方向。

如图所示：本实施例提供了一种后轮罩内加强板总成，包括Y向对称设置的两个内板加强件1以及连接于两个内板加强件之间的座椅安装横梁2。结合图 1和图2所示，在X向方向两个内板加强件1与座椅安装横梁2构成了类似U形结构，其中两个内板加强件1分别连接于两个后轮罩内板上，座椅安装横梁连接于后地板，左右两边的内板加强件通过横梁连接件及横梁座椅安装横梁连为一体，可对后轮罩形成支撑并加强后轮罩与地板的连接,有效的提升后轮罩的结构刚度，并提升了白车身的耐久与抗疲劳性能；该后轮罩内板加强件总成可一件多用，可同时作为加强件提升后减震器安装点动刚度与白车身扭转模态，还可以作为支撑件对后轮罩形成支撑，提升后轮罩的结构刚度；后减震器安装点动刚度与白车身扭转模态的提升，极大的改善了路噪和由扭转模态低引起的轰鸣抖动问题，提升了车辆的NVH性能；

本实施例中，所述还包括后地板侧加强板3，所述后地板侧加强板连接于内板加强件Y向一侧使得二者形成近似“人”字结构。结合图3所示，在Y向方向，内板加强件与后地板侧加强板构成近似“人”字形结构，近似“人”字形含义为二者构成的结构可在“人”字形状的基础上允许有一定的形变，使得二者构成的形状与“人”字的形状大体一致；其中内板加强件与后地板侧加强板内侧连接处为圆弧形过渡结构以改善应力集中现象，后地板侧加强板底部与后地板连接，结合内板加强件在Y向方向的近似“人”字结构对后轮罩形成可靠支撑，易于将来自减震器的力传递至地板和C柱，使后减震器安装点的Y向动刚度大大的提升；内板加强件与后地板侧加强板形成半环状结构，该半环结构安装于后地板时形成了闭合的环状结构，有效的提升了白车身的一阶扭转模态；

本实施例中，所述后地板侧加强板3底部弯折形成水平连接部3a。结合图4 所示，后地板加强板底部向内侧即靠近座椅安装横梁中心侧弯折，弯折后形成近似直角结构，当然依据实际布置结构，后地板加强板底部也可向外侧弯折，弯折后的角度适配于内板加强件1与后地板的相对位置关系，其中水平连接部用于与后地板连接，竖直连接部3b用于与内板加强件1连接，后地板加强板均通过焊接与后地板以及内板加强件连接，该结构便于后地板侧加强板与其他部件的连接。

本实施例中，所述内板加强件1包括加强主体1a以及从加强主体Y向一侧向外延伸形成的加强分支1b，所述后地板侧加强板连接于加强分支的底部。结合图1所示，后地板侧加强板与加强分支的X向宽度大致相同，通过加强分支 1b的设置便于后地板侧加强板的定位安装。

本实施例中，所述座椅安装横梁两端通过连接件4与加强主体1a底部连接，所述连接件具有水平连接段以及竖向连接段，所述连接件4的水平连接段4a连接于座椅安装横梁，连接件4的竖向连接段4b连接于加强主体1a。水平连接段近似水平延伸，其允许在水平方向具有一定的偏差，竖向连接段近似竖向延伸，其允许在竖向方向有一定的偏差，如图4所示，水平连接段4a与竖向连接段4b 近似垂直，即垂直的基础上允许有一定的误差，该误差基于制造误差以及座椅安装横梁与加强主体1a之间的相对位置关系确定；其中水平连接段与竖向连接段之间圆弧过渡连接，水平连接段从上向下呈包裹状贴合于座椅横梁上并通过焊接连接，竖向连接段从内侧即靠近座椅安装横梁一侧呈包裹状贴合于加强主体1a 上并通过焊接连接，通过连接件的设置利于座椅安装横梁以及内板加强件1的固定连接，通过不同型号的连接件可适应加强件总成在X向以及Y向不同的连接的装配，利于后轮罩内板加强件总成各个零部件的标准化，以适配不同的车型尺寸需求。

本实施例中，所述内板加强件、座椅安装横梁、连接件以及后地板侧加强板为呈近似“几”字形截面的冲压件。结合图1所示，近似“几”字结构含义为在“几”字形状的基础上允许具有一定的形变，使得截面形状与“几”字的形状大体一致；上述各个部件均呈近似“几”字结构，其内凹侧均位于同侧，使得后轮罩内加强板总成的整体结构在其延伸方向形成了相互贯通的凹槽结构并使得边沿处形成翻边，该翻边结构沿着整个后轮罩内板加强总成边边沿连续闭合，翻边结构既作为加强结构提高后轮罩内板加强总成的整体强度以及抗扭刚度，同时构也作为连接结构便于与其他部件的焊接连接。结合图1所示，在内板加强件1顶部的翻边Ⅰ1c在作为加强结构的同时也作为连接翻边，通过该翻边便于与后轮罩内板的焊接连接，结合图4所示，在加强分支1b的底部形成翻边Ⅱ1d，在竖直连接部3b两侧形成翻边Ⅲ3c，竖直连接部扣于加强分支1b内侧形成包裹状，其中翻边Ⅱ1d与翻边Ⅲ3c通过焊接连接，水平连接部3a两侧形成翻边Ⅳ3c，该翻边便于与后地板的连接，结合图5所示，在水平连接段4a两侧形成翻边Ⅴ4c，座椅安装横梁2两侧形成翻边Ⅵ2a，水平连接段4a从上向下扣于座椅安装横梁2 的端部形成包裹状，翻边Ⅴ4c与翻边Ⅵ2a通过焊接固连，竖向连接段4b两侧形成有翻边Ⅶ4d，加强主体1a底部形成翻边Ⅷ1d，竖向连接段4b扣合于加强主体 1a的内侧形成包裹状，翻边Ⅶ4d与翻边Ⅷ1d通过焊接连接，其中内侧为靠近座椅安装横梁中心一侧；对于较长的具有连接作用的翻边，例如座椅安装横梁的翻边Ⅵ2a上设置有从焊接面处冲压形成的凹槽以形成避让，改善较长的连接翻边与后地板之间的干涉现象，提高连接效果，该凹槽同样也作为加强件对翻边形成局部加强，在翻边上对应于与其他零部件干涉的区域可开设避让槽，具体位置依据实际装配情况而定，具体不在赘述；

本实施例中，所述后轮罩内板加强件1的顶部向外弯折后向上弯折。结合图 1和图2所示，首先向外弯折，用于向外延伸使得底部形成避让空间，同时也适配于两个后轮罩内板之间的Y向距离，在向上弯折使得外侧面形成近似竖直的安装面，该弯折结构利于与后轮罩内板的安装配合，具体弯折角度依据与后轮罩内板的实际装配情况可进行相应的调整。

本实施例中，所述内板加强件1和/或座椅安装横梁2和/或后地板侧加强板 3上开设有减重孔5。减重孔可开单独只开设于其中一个部件上，也可依据实际使用工况选择性的开设于其中两个部件上或者在三个部件上，具体开设位置以及数量依据实际工况可进行调整，本实施例中在加强主体1a的上部、中部以及下部位置开设有减重孔，减重孔可以为圆孔结构也可以为腰型孔结构，减重孔的设置既有利于车辆的轻量化，还可以降低材料成本；

本实施例中，所述内板加强件1和/或座椅安装横梁2和/或后地板侧加强板 3上具有冲压形成的加强筋6。加强筋可单独设置于其中一个部件上，也可依据实际使用工况选择性的设置于其中两个部件上或者在三个部件上，具体开设位置以及数量依据实际工况可进行调整，本实施例中在内板加强件1、座椅安装横梁 2以及后地板侧加强板3上均设置有加强筋结构，在各个部件连接处也可设置相应的加强筋以对该连接处形成局部加强，提高连接处的局部强度和稳定性，加强筋为冲压形成的凹槽或凸起结构，有效的提升后轮罩内板加强件总成的结构强度和刚度；

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种后轮罩内加强板总成，其特征在于：包括Y向对称设置的两个内板加强件以及连接于两个内板加强件之间的座椅安装横梁；

还包括后地板侧加强板，所述后地板侧加强板连接于内板加强件Y向一侧使得二者形成近似“人”字结构。

2.根据权利要求1所述的后轮罩内加强板总成，其特征在于：所述后地板侧加强板底部弯折形成水平连接部。

3.根据权利要求1所述的后轮罩内加强板总成，其特征在于：所述内板加强件包括加强主体以及从加强主体Y向一侧向外延伸形成的加强分支，所述后地板侧加强板连接于加强分支的底部。

4.根据权利要求3所述的后轮罩内加强板总成，其特征在于：所述座椅安装横梁两端通过连接件与加强主体底部连接，所述连接件具有水平连接段以及竖向连接段，所述连接件的水平连接段连接于座椅安装横梁，连接件的竖向连接段连接于加强主体。

5.根据权利要求4所述的后轮罩内加强板总成，其特征在于：所述内板加强件、座椅安装横梁、连接件以及后地板侧加强板为呈近似“几”字形截面的冲压件。

6.根据权利要求1所述的后轮罩内加强板总成，其特征在于：所述后轮罩内板加强件的顶部向外弯折后向上弯折。

7.根据权利要求1所述的后轮罩内加强板总成，其特征在于：所述内板加强件和/或座椅安装横梁和/或后地板侧加强板上开设有减重孔。

8.根据权利要求1所述的后轮罩内加强板总成，其特征在于：所述内板加强件和/或座椅安装横梁和/或后地板侧加强板上具有冲压形成的加强筋。

Images