CN211892814U - 动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动力装置，能有效提升电动机侧的润滑效率以外，即使车辆在行驶时发生异常而导致动力装置承受过大的扭矩从而使动力传递装置的内部损毁时，通过脆弱部的设置能够防止车辆无法行驶，从而提供保护功能。动力装置具备壳体，壳体具有存储液体介质的存储部，小齿轮支架具有存储旋转体所搅起的液体介质的存储空间，小齿轮支架具有与空间部连通的连通孔，存储空间为由左车轴及右车轴中的一方的车轴、小齿轮支架和第一齿轮形成的空间部，第一齿轮具有与车轴相同的旋转轴心，且配置于车轴的外周侧，车轴上形成槽部，槽部设置在存储空间中与第一齿轮和小齿轮支架中的至少任一个的端部相对的位置。

Description

动力装置

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置。

背景技术

车辆的动力装置具备：电动机，驱动车辆的左车轮及右车轮；变速器，配置于该电动机与左车轮及右车轮的动力传递路径上；及差速器，将通过该变速器变速后的输出向左车轮和右车轮分配。这种动力装置作为前轮驱动装置或后轮驱动装置而设置于混合动力车、电动汽车等电动车辆，为了适当的动力传递，动力装置中所配置的变速器、差速器、及支承构成变速器的各齿轮之间需设置使润滑油流通的润滑部来进行润滑。

现有技术中，为了捕获由齿轮转动而扬起的润滑油，在齿轮支架上配置辅助肋，来捕获并将润滑油引入到齿轮支架上配置的用于存储润滑油的润滑油兜部，以确保齿轮内部的润滑油的流动性。此外，由齿轮转动而扬起的润滑油也会被设置在齿轮箱的顶部的肋等结构捕获以使润滑油引导并使车辆的动力传递系统进行润滑。

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

然而，现有技术中没有公开能解决如下技术问题的车辆的动力装置：车辆的动力装置中，随着电动机的转述提高，电动机也需要提高冷却性能。除此之外，当车辆行驶中因为发生异常而导致车轴突然承受异常的扭矩时，为了防止行驶时的动力传递装置在内部被毁损从而车辆无法行驶又导致车辆异常摆动，需要通过设置脆弱部来给予保护车辆行驶时摆动并造成二次损坏。

本实用新型是鉴于所述方面而成，提供一种车辆的动力装置，能有效提升电动机侧的润滑效率以外，即使车辆在行驶时发生异常而导致动力装置承受过大的扭矩从而使动力传递装置的内部损毁时，通过脆弱部的设置能够防止车辆无法行驶，从而提供保护功能。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，依据技术方案1所述，本实用新型提供一种动力装置，包括：电动机，驱动车辆的左车轮及右车轮；变速器，配置在所述电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；以及差速器，向所述左车轮与所述右车轮分配通过所述变速器变速后的输出。其中，所述变速器具备：第一齿轮，与所述电动机机械连接；第二齿轮，具有与所述第一齿轮相同的旋转轴心，且与所述差速器的差速器外壳机械连接；小齿轮，与所述第一齿轮及所述第二齿轮啮合；以及小齿轮支架，将所述小齿轮支承为能够自转；所述动力装置具备容纳所述电动机、所述变速器及所述差速器的壳体，所述壳体具有存储液体介质的存储部，所述小齿轮支架具有存储旋转体所搅起的所述液体介质的存储空间，所述小齿轮支架具有与所述空间部连通的连通孔，所述存储空间为由左车轴及右车轴中的一方的车轴、所述小齿轮支架和所述第一齿轮形成的空间部，所述第一齿轮具有与所述一方的车轴相同的旋转轴心，且配置于所述一方的车轴的外周侧，所述一方的车轴上形成槽部，所述槽部设置在所述存储空间中与所述第一齿轮和所述小齿轮支架中的至少任一个的端部相对的位置。

如此，经由将车轴上的与小齿轮支架和第一齿轮所形成的存储空间中，设置槽部，由于槽部设置在车轴上，使得该槽部作为车轴的脆弱部，当发生异常而车轴受到过大的扭矩时，车轴能从脆弱部的地方断裂，此外，由于将槽部设置在存储空间中与所述第一齿轮和所述小齿轮支架中的至少任一个的端部相对的位置，能够将液体介质顺畅地引导到电动机侧。据此，本实用新型的动力装置不仅能够提升电动机侧的润滑效率以外，即使车辆在行驶时发生异常而导致动力装置的车轴承受过大的扭矩从而使动力装置的内部损毁时，通过作为脆弱部的槽部的设置能够防止车辆无法行驶，从而提供保护功能。除此之外，仅将槽部设置在车轴上不需额外设置其他构件，即能获致提升电动机侧的润滑效率以外，同时又能作为脆弱部以在发生异常时能够对行驶中的车辆提供保护，从而能够减少零件数量及使制造过程简单化。

在本实用新型的一实施方式中，所述电动机具有转子以及转子轴，所述转子具有设置在电动机侧的转子轴承，所述转子轴能够旋转地与所述转子连接，在转子轴承侧位于所述转子轴的转子轴端部上且与所述槽部相对的位置设置倾斜部。

如此，将转子轴上与转子轴承连接的位置设置倾斜部，能够使从倾斜部及槽部引入的液体介质顺畅地进入到转子轴承内，从而能有效提升转子轴承的润滑效率。

在本实用新型的一实施方式中，所述小齿轮支架具有杯部，在所述杯部的底部形成有供所述一方的车轴贯穿的贯穿孔，所述存储空间为由所述杯部和所述一方的车轴形成的空间部。

如此，通过设置与存储空间连通的连通孔，第二齿轮或小齿轮所搅起的液体介质能够经由连通孔而流入到存储空间，因此能够将飞散到小齿轮支架的液体介质引导至存储空间。

在本实用新型的一实施方式中，所述槽部设置为螺旋槽。

如此，将槽部设置为螺旋槽，能够将通过车轴的旋转而使液体介质流动，从而能够更有效提升润滑效率。

在本实用新型的一实施方式中，在所述转子轴的内周面上与所述槽部相对的位置设置凹槽。

如此，除了设置槽部以外，通过在转子轴的内周面上与槽部相对的位置设置凹槽，能够将液体介质更有效引导到电动机侧，从而提升电动机侧的润滑效率。

在本实用新型的一实施方式中，所述凹槽设置为螺旋槽。

如此，将凹槽设置为螺旋槽，能够将通过转子轴的旋转而使液体介质流动，从而能够更有效提升润滑效率。

[实用新型的效果]

基于上述，本实用新型的动力装置，不仅能够提升电动机侧的润滑效率以外，即使车辆在行驶时发生异常而导致动力装置的车轴承受过大的扭矩从而使动力装置的内部损毁时，通过作为脆弱部的槽部的设置能够防止车辆无法行驶，从而提供保护功能。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式所涉及的动力装置的剖视图，且为图2的A-A剖视图。

图2是从差速器侧观察间隔壁及小齿轮的动力装置的内部侧视图。

图3是从差速器侧观察小齿轮、第二齿轮及小齿轮支架(省略轴承)的立体图。

图4是图1的动力装置的有设置槽部之处的部分(亦即图1中的E部分)的放大图。

图5是本实用新型的另一实施方式的动力装置的有设置槽部之处的部分放大图。

附图标记说明：

1：动力装置

2：电动机

22：转子

23：转子轴

23R：凹槽

23S：倾斜部

23T：转子轴端部

24、25：转子轴承

3A、3B：车轴

3R：槽部

4：外壳

44：存储部

5：变速器

51：第一齿轮

51T、54T：端部

52：第二齿轮

53：小齿轮

54：小齿轮支架

54c：杯部

54d：底部

54e：贯穿孔

54f、54g：连通孔

6：差速器

61：差速器外壳

S：存储空间(空间部)

具体实施方式

以下，根据图1～图5对本实用新型所涉及的动力装置1的实施方式进行说明。图1是本实用新型的实施方式所涉及的动力装置的剖视图，且为图2的A-A剖视图。图2是从差速器侧观察间隔壁及小齿轮的动力装置的内部侧视图。图3是从差速器侧观察小齿轮、第二齿轮及小齿轮支架(省略轴承)的立体图。图4是图1的动力装置的有设置槽部之处的部分(亦即图1中的E部分)的放大图。图5是本实用新型的另一实施方式的动力装置的有设置槽部之处的部分放大图。

本实用新型的动力装置1将电动机2作为车轴驱动用的驱动源，作为前轮驱动装置或后轮驱动装置而设置于混合动力车、电动汽车等电动车辆。

[动力装置]

在图1中，附图标记3A、3B为左右的车轴，沿车宽方向配置在同轴上。动力装置1的壳体4整体形成为大致圆筒状，在其内部配置有车轴驱动用的电动机2、使电动机2的驱动旋转减速的变速器5及将通过变速器5减速后的驱动旋转向车轴3A、3B分配的差速器6。

壳体4具备容纳电动机2的第一外壳41及容纳变速器5及差速器6的第二外壳42。第一外壳41与第二外壳42的边界部设置有间隔壁43，通过该间隔壁43来分隔第一外壳41的内部空间和第二外壳42的内部空间。间隔壁43经由螺栓47紧固在设置于第一外壳41的外周部的阶梯部41b。因此，第一外壳41与间隔壁43的接合面A1位于比第一外壳41与第二外壳42的接合面A2更靠第一外壳41侧的位置。壳体4的底部作为存储润滑油(液体介质)具有存储部44。如图2所示，在间隔壁43的下部形成有允许润滑油的流通的连通口43a。

[电动机]

电动机2具备固定于第一外壳41的内周部的定子21及可旋转地配置于定子21的内周侧的转子22。在转子22的内周部结合有围绕一方的车轴3A的外周的转子轴23，并且经由转子轴承24、25将该转子轴23支承在第一外壳41的端部壁41a和间隔壁43上，使得该转子轴23能够与车轴3A在同轴上相对旋转。另外，车轴3A及转子轴23的一端侧贯穿间隔壁43而延伸至第二外壳42内，车轴3A的另一端侧贯穿第一外壳41的端部壁41a而延伸至壳体4的外侧。

[变速器]

变速器5具备：与电动机2机械连接的第一齿轮51；具有与该第一齿轮51相同的旋转轴心、且与差速器6的差速器外壳61机械连接的第二齿轮52；与第一齿轮51及第二齿轮52啮合的多个小齿轮53；及将多个小齿轮53支承为能够自转且无法公转的小齿轮支架54，若从第一齿轮51输入电动机2的驱动旋转，则将通过小齿轮53及第二齿轮52减速后的驱动旋转向差速器6的差速器外壳61输出。

第一齿轮51由外齿轮构成且与转子轴23形成为一体。小齿轮53具备：由外齿轮构成的大直径齿轮53a；由外齿轮构成的小直径齿轮53b；及将大直径齿轮53a及小直径齿轮53b支承为能够一体旋转的小齿轮轴53c。大直径齿轮53a结合于小齿轮轴53c的电动机2侧，且与第一齿轮51啮合。另外，小直径齿轮53b一体形成于小齿轮轴53c的差速器6侧，且与第二齿轮52啮合。关于小齿轮轴53c，电动机2侧的端部经由轴承55可旋转地支承在间隔壁43，差速器6侧的端部经由轴承56可旋转地支承在小齿轮支架54的小齿轮支承部54a。

如图2所示，本实施方式的变速器5具备3个小齿轮53。3个小齿轮53以第一齿轮51为中心沿周向以等间隔(120°间隔)配置。3个小齿轮53中至少一者的一部分或整体位于所述存储部44内，作为通过与电动机2的驱动相伴的旋转而搅起存储部44内的润滑油的旋转体而发挥作用。在图2所示的例子中，使配置于第一齿轮51的正下方的最下部的小齿轮53作为搅起润滑油的旋转体而发挥作用，将搅起的润滑油供给至上侧的2个小齿轮53。在此，针对图2，若假设小齿轮53绕逆时针旋转，则通过最下部的小齿轮53的旋转而被搅起的润滑油主要供给至位于左上方的小齿轮，进一步通过位于左上方的小齿轮的旋转而飞散的润滑油主要依次供给至位于右上方的小齿轮。

第二齿轮52的齿轮部52a由内齿轮构成，且与小齿轮53的小直径齿轮53b啮合。第二齿轮52具备从齿轮部52a跨过小齿轮支架54(小齿轮支承部54a)的外周侧而延伸至差速器6侧的连接部52b，该连接部52b经由花键等连接机构而与差速器6的差速器外壳61机械连接。换言之，第二齿轮52具有：构成与差速器外壳61连接的连接部52b的第二齿轮大直径部52c；构成与小齿轮53啮合的齿轮部52a的第二齿轮小直径部52d；及连结第二齿轮大直径部52c和第二齿轮小直径部52d的第二齿轮连结部52e，第二齿轮小直径部52d的外径变得小于第二齿轮大直径部52c的外径。另外，第二齿轮52的下端部位于所述存储部44内，也作为通过与电动机2的驱动相伴的旋转而搅起存储部44内的润滑油的旋转体而发挥作用。

如图1、图4所示，由车轴3A、小齿轮支架54和第一齿轮51形成的存储空间S(亦即空间部S)，第一齿轮51配置于车轴3A的外周侧，车轴3A上形成槽部3R。槽部3R的设置位置是在空间部S中与第一齿轮51的端部51T或小齿轮支架54的端部54T相对的位置。

如图1～图3所示，小齿轮支架54具备：经由轴承56将小齿轮53的小齿轮轴53c支承为能够旋转的3个小齿轮支承部54a；固定于间隔壁43的3个固定部54b；及形成于小齿轮支架54的中心部(小齿轮支承部54a及固定部54b的内径侧)的有底圆筒状的杯部54c。

小齿轮支承部54a配置于比同差速器6的差速器外壳61机械连接的第二齿轮52与小齿轮53的小直径齿轮53b的啮合部M更靠差速器6的差速器外壳61侧。由此，使经由第一轴承55由间隔壁43支承一端侧的小齿轮轴53c的另一端侧经由第二轴承56由小齿轮支承部54a支承，由此能够以双支承状态来适当地支承小齿轮53。

3个固定部54b位于在周向上相邻的小齿轮支承部54a的中间部，各自经由螺栓57紧固在间隔壁43。由此，间隔壁43兼用作小齿轮轴53c的支承部件和小齿轮支架54的支承部件。

杯部54c在轴向上从啮合部M的一端侧遍及另一端侧且在径向上在啮合部M的内周侧经由空间部S(存储空间S)包围一方的车轴3A的外周，并且在一端侧的底部54d形成有供一方的车轴3A贯穿的贯穿孔54e。并且，杯部54c的另一端侧的内周部经由轴承65将差速器外壳61的一端侧支承为能够旋转。由此，小齿轮支架54兼用作小齿轮53的支承构件和差速器外壳61的支承构件。

[差速器]

为了将从第二齿轮52输入至差速器外壳61的驱动旋转向左右车轴3A、3B分配，并且允许左右车轴3A、3B的旋转差，差速器6具备差速器外壳61、差动小齿轮轴62、差动小齿轮63及左右的侧齿轮64A、64B。

差速器外壳61具备：容纳差动小齿轮轴62、差动小齿轮63及左右侧齿轮64A、64B的球状的差速器外壳主体61a；从差速器外壳主体61a的外周部沿径向延伸而与第二齿轮52机械连接的输入板61b；从差速器外壳主体61a的两侧部沿轴向延伸的左右的延伸部61c、61d。一方的延伸部61c在内周部将一方的车轴3A支承为旋转自如，并且外周部经由轴承65被小齿轮支架54支承为能够旋转。并且，另一方的延伸部61d在内周部将另一方的车轴3B支承为旋转自如，并且外周部经由轴承66被第二外壳42的端部壁42a支承为能够旋转。

差动小齿轮轴62朝向与车轴3A、3B正交的方向支承在差速器外壳主体61a，在差速器外壳主体61a的内部将由锥齿轮构成的2个差动小齿轮63支承为能够旋转。即，差动小齿轮轴62与差速器外壳61的旋转相应地使差动小齿轮63公转，并且允许差动小齿轮63的自转。

左右的侧齿轮64A、64B由锥齿轮构成，以从两侧方与差动小齿轮63啮合的方式可旋转地支承在差速器外壳主体61a的内部，并且经由花键等连接机构与左右车轴3A、3B机械连接。在差动小齿轮63不自转而是公转的状态、例如直线行驶时，左右的侧齿轮64A、64B以等速旋转，其驱动旋转被传递至左右车轴3A、3B。另外，曲线行驶时或左右转向时，差动小齿轮63自转，由此左右的侧齿轮64A、64B相对旋转，并且允许左右的车轴3A、3B的旋转差。

[小齿轮支架的润滑功能]

接着，对小齿轮支架54的润滑功能进行说明。

小齿轮支架54具有存储第二齿轮52或小齿轮53从壳体4的存储部44搅起的润滑油的存储空间。该存储空间为由杯部54c和一方的车轴3A形成的所述空间部S，第二齿轮52或小齿轮53所搅起的润滑油经由与空间部S连通的后述连通孔54f、54g而流入到空间部S。

流入到空间部S的润滑油向与空间部S相邻配置、并将差速器外壳61的一端侧支承为能够旋转的所述轴承65供给，使其适当地润滑。另外，润滑油也从空间部S分配到需要润滑的差速器6的内部或需要基于润滑油的冷却的电动机2。更具体进行说明时，润滑油从空间部S起由车轴3A与差速器外壳61的延伸部61c之间的间隙供给至差速器6的内部，并且从空间部S经由车轴3A与转子轴23之间的间隙供给至电动机2侧。

如图3所示，小齿轮支架54在与小齿轮53对置的第一面54h具备接收由第二齿轮52或小齿轮53搅起的润滑油的第一引导部54i。第一引导部54i为形成于杯部54c的两侧方且朝向杯部54c直线延伸的突出部，并将接收到的润滑油引导至杯部54c。在第一引导部54i与杯部54c的连接部形成有连通孔54f，通过第一引导部54i接收到的润滑油经由连通孔54f存储于空间部S。

如图3所示，小齿轮支架54在与差速器6的差速器外壳61对置的第二面54j具备接收由第二齿轮52或小齿轮53搅起的润滑油的第二引导部54k。第二引导部54k为形成于杯部54c的上方且在最上部的固定部54b的下方以圆弧状延伸的突出部，并将接收到的润滑油引导至杯部54c。在第二引导部54k与杯部54c的连接部形成有连通孔54g，通过第二引导部54k接收到的润滑油经由连通孔54g存储于空间部S。需要说明的是，连通孔54g还与小齿轮支架54的第一面54h侧连通。在杯部54c的底部54d形成有供车轴3A贯穿的贯穿孔54e，存储空间S为由杯部54c和车轴3A形成的空间部，小齿轮支架54具有与空间部S连通的连通孔54f、54g。如此，通过设置与存储空间S连通的连通孔54f、54g，第二齿轮52或小齿轮53所搅起的润滑液能够经由连通孔54f、54g而流入到存储空间S，因此能够将飞散到小齿轮支架54的润滑液引导至存储空间S。

如图3所示，小齿轮支架54的小齿轮支承部54a中的对所述的上侧的2个小齿轮53进行支承的小齿轮支承部54a在与差速器6的差速器外壳61对置的第二面54j侧的开口端部具备存储润滑油的兜部54m。兜部54m通过暂时存储供给至小齿轮支承部54a的润滑油而能够进行轴承56的适当润滑。

然而，从空间部S供给至轴承65的润滑油的一部分在轴承65内通过而流向差速器外壳61的外周，并且接收伴随差速器外壳61的旋转而产生的离心力，沿输入板61b而向外径方向移动。本实施方式的输入板61b具备将沿输入板61b而向外径方向移动的润滑油引导至上侧的2个小齿轮支承部54a的第三引导部61e。第三引导部61e是在输入板61b的与小齿轮53对置的面上形成的环状凹部的边缘部，通过在径向上与小齿轮支承部54a对置的位置所形成的边缘部，沿输入板61b向外径方向移动的润滑油被引导至小齿轮支承部54a。需要说明的是，通过第二齿轮52而被搅起的润滑油的一部分也成为相同的流动。

除此之外，如图1及图4所示，电动机2的转子轴23经由转子轴承24、25支承，在转子轴承侧上位于转子轴23的转子轴端部23T上且与槽部3R相对的位置处，设置有倾斜部23S。

由于将转子轴23的转子轴端部23T上且与与槽部3R相对的位置处，也就是与槽部3R呈面对面的位置，设置有倾斜部23S。据此，将转子轴23上与槽部3R相对的位置设置倾斜部23S，能够使从倾斜部23S及槽部3R引入的润滑油沿着转子轴23与车轴3A之间的空隙流动并顺畅地进入到位于转子轴23的另一端的转子轴承24内，从而能有效提升转子轴承24的润滑效率。

[车轴的脆弱部]

如图4所示，经由将车轴3A上的与小齿轮支架54和第一齿轮51所形成的存储空间S中，设置槽部3R，由于槽部3R设置在车轴3A上，使得该槽部3R作为车轴3A的脆弱部，当发生异常而车轴3A受到过大的扭矩时，车轴3A能从脆弱部(亦即槽部3R)的地方断裂。

此外，由于将槽部3R设置在存储空间S中与第一齿轮51的端部51T或小齿轮支架54端部54T相对的位置，能够将润滑液顺畅地引导到电动机侧。

据此，通过将槽部3R设置在车轴3A且与第一齿轮51的端部51T或小齿轮支架54端部54T相对的位置，动力装置1不仅能够提升电动机侧的润滑效率以外，即使车辆在行驶时发生异常而导致动力装置的车轴承受过大的扭矩从而使动力装置的内部损毁时，通过作为脆弱部的槽部的设置能够防止车辆无法行驶，从而提供保护功能。

图5示出另一种实施方式的动力装置，请参考图5，动力装置1与如图4所示出的动力装置1的差别是，图5中的动力装置1中除了设置槽部3R以外，还设置槽部23R在转子轴23上。详细而言，在转子轴23的内周面上与槽部3R相对的位置设置凹槽23R。

如此，除了设置槽部3R以外，通过在转子轴23的内周面上与槽部3R相对的位置设置凹槽23R，能够将润滑液更有效引导到电动机侧，从而提升电动机侧的润滑效率。

除此之外，槽部3R可以设置为螺旋槽。凹槽23R也可以设置为螺旋槽。如此，将槽部3R设置为螺旋槽，或将凹槽23R设置为螺旋槽，能够将通过转子轴23的旋转而使润滑液流动，从而能够更有效提升润滑效率。

基于上述，经由将槽部设置在车轴上，使得该槽部作为车轴的脆弱部，当发生异常而车轴受到过大的扭矩时，车轴能从脆弱部的地方断裂，此外，由于将槽部设置在存储空间中与所述第一齿轮和所述小齿轮支架中的至少任一个的端部相对的位置，能够将润滑液顺畅地引导到电动机侧。据此，本实用新型的动力装置，不仅能够提升电动机侧的润滑效率以外，即使车辆在行驶时发生异常而导致动力装置的车轴承受过大的扭矩从而使动力装置的内部损毁时，通过作为脆弱部的槽部的设置能够防止车辆无法行驶，从而提供保护功能。除此之外，仅将槽部设置在车轴上不需额外设置其他构件，即能获致提升电动机侧的润滑效率以外，同时又能作为脆弱部以在发生异常时能够对行驶中的车辆提供保护，从而能够减少零件数量及使制造过程简单化。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施方式的技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种动力装置，其特征在于，包括：

电动机，驱动车辆的左车轮及右车轮；

变速器，配置在所述电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；以及

差速器，向所述左车轮与所述右车轮分配通过所述变速器变速后的输出，

其中，所述变速器具备：

第一齿轮，与所述电动机机械连接；

第二齿轮，具有与所述第一齿轮相同的旋转轴心，且与所述差速器的差速器外壳机械连接；

小齿轮，与所述第一齿轮及所述第二齿轮啮合；以及

小齿轮支架，将所述小齿轮支承为能够自转；

所述动力装置具备容纳所述电动机、所述变速器及所述差速器的壳体，

所述壳体具有存储液体介质的存储部，

所述小齿轮支架具有存储旋转体所搅起的所述液体介质的存储空间，

所述小齿轮支架具有与所述存储空间连通的连通孔，

所述存储空间为由左车轴及右车轴中的一方的车轴、所述小齿轮支架和所述第一齿轮形成的空间部，

所述第一齿轮具有与所述一方的车轴相同的旋转轴心，且配置于所述一方的车轴的外周侧，

所述一方的车轴上形成槽部，所述槽部设置在所述存储空间中与所述第一齿轮和所述小齿轮支架中的至少任一个的端部相对的位置。

2.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述电动机具有转子以及转子轴，所述转子具有设置在电动机侧的转子轴承，所述转子轴能够旋转地与所述转子连接，在转子轴承侧位于所述转子轴的转子轴端部上且与所述槽部相对的位置设置倾斜部。

3.根据权利要求2所述的动力装置，其特征在于，所述小齿轮支架具有杯部，在所述杯部的底部形成有供所述一方的车轴贯穿的贯穿孔，所述存储空间为由所述杯部和所述一方的车轴形成的空间部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力装置，其特征在于，所述槽部设置为螺旋槽。

5.根据权利要求2所述的动力装置，其特征在于，在所述转子轴的内周面上与所述槽部相对的位置设置凹槽。

6.根据权利要求5所述的动力装置，其特征在于，所述凹槽设置为螺旋槽。

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