CN211820587U - 变速箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速箱，以及具有该变速箱的车辆，其中，变速箱包括：中间轴组件，中间轴组件包括中间轴以及套设于中间轴上的中速传动齿轮组件，中间轴包括一挡齿和倒挡齿，中速传动齿轮组件位于一挡齿和倒挡齿之间；倒挡齿的一侧设置有退刀槽，部分中速传动齿轮组件设置于退刀槽处，在该方案中，由于中速传动齿轮组件不需要对退刀槽进行避让，将退刀槽埋设于中速传动组件内而减少了轴体的轴向长度，提高了中间轴的刚性，轴向结构更加紧凑，在增加变速箱挡位的情况下，本申请中的变速箱与相关技术中的变速箱轴向安装尺寸基本相同，有利于将增加挡位的变速箱适配于多数的车辆中。

Description

变速箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种变速箱及车辆。

背景技术

变速箱是汽车上用于调整车速的重要部件，变速箱内不同的齿轮组合产生变速变矩，相关技术中的变速箱多为五挡变速箱，增加挡位就会造成变速箱沿轴向的尺寸较大，造成变速箱难以适配于多数车辆的情况的发生。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种变速箱。

本实用新型的第二方面提出一种车辆。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种变速箱，包括：中间轴组件，中间轴组件包括中间轴和中速传动齿轮组件，中速传动齿轮组件套设于中间轴上，中间轴包括一挡齿和倒挡齿，中速传动齿轮组件位于一挡齿和倒挡齿之间；其中，倒挡齿的一侧设置有退刀槽，部分中速传动齿轮组件设置于退刀槽处。

本实用新型提供的变速箱包括中间轴组件，中间轴组件包括中间轴以及套设于中间轴上的中速传动齿轮组件，中间轴包括一挡齿和倒挡齿，中速传动齿轮组件位于一挡齿和倒挡齿之间，一挡齿和倒挡齿一体成型于中间轴的轴体上，在完成倒挡齿的加工时，进行退刀操作时会在倒挡齿的一侧形成有退刀槽，由于中速传动齿轮组件位于一挡齿和倒挡齿之间，使得退刀槽能够埋设于中速传动齿轮组件的齿轮内孔中。

能够理解的是，相关技术中是在倒挡齿的一侧设置一挡齿，一挡齿同样是一体成型于中间轴的轴体上，由于退刀槽的存在，从而无法在退刀槽处加工成型一挡齿，需要在轴体上未形成有退刀槽处的轴体上加工成型一挡齿，这就造成一挡齿和倒挡齿之间的退刀槽区域的空间造成了浪费，本申请中将中速传动齿轮组件设置在一挡齿和倒挡齿之间，一方面在加工成型一挡齿时不需要避让退刀槽，另一方面，由于中速传动齿轮组件套设于中间轴上，从而不需要对退刀槽进行避让，将退刀槽埋设于中速传动组件内而减少了轴体的轴向长度，提高了中间轴的刚性，轴向结构更加紧凑，进而减少了变速箱的体积，从而在增加变速箱挡位的情况下，本申请中的变速箱与相关技术中的变速箱轴向安装尺寸基本相同，有利于将增加挡位的变速箱适配于多数的车辆中，在变速箱轴向安装尺寸基本没有改变的情况下，增加变速箱的挡位，使得变速箱的传动比范围更宽，满足不同客户对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：

在一种可能的设计中，变速箱还包括输出轴组件，输出轴组件包括：输出轴；一挡输出齿轮，一挡输出齿轮套设于输出轴上，与一挡齿相啮合；中速输出齿轮组件，中速输出齿轮组件套设于输出轴上，与中速传动齿轮组件相啮合。

在该设计中，输出轴组件包括输出轴、一挡输出齿轮和中速输出齿轮组件，一挡输出齿轮和中速输出齿轮组件均套设于输出轴上，为了满足车辆在使用一挡行进时的高扭矩，一挡输出齿轮的齿径大于中速输出齿轮组件中各输出齿轮的齿径，一挡输出齿轮与一挡齿啮合，由于一挡输出齿轮的齿径较大，所以一挡输出齿轮与一挡齿之间的传动比较大，进而能够使得一挡输出齿轮带动输出轴输出较大地扭矩。

中速输出齿轮组件与中速传动齿轮组件啮合，由于中速输出齿轮组件中各齿轮的齿径较小，使得中速输出齿轮组件能够实现高转速，进而使得中速输出齿轮组件能够带动输出轴高速转动。

在一种可能的设计中，变速箱还包括：倒挡舵轮，倒挡舵轮与倒挡齿相啮合；输出轴组件还包括倒挡输出齿轮，倒挡输出齿轮套设于输出轴上，与倒挡舵轮相啮合；其中，倒挡舵轮为单联齿轮。

在该设计中，倒挡舵轮与倒挡齿啮合，倒挡舵轮能够在倒挡齿的带动下转动，倒挡舵轮还与倒挡输出齿轮啮合，使得倒挡舵轮带动倒挡输出齿轮转动，在倒挡齿和倒挡输出齿轮之间设置倒挡舵轮，倒挡舵轮能够实现换向功能，使得倒挡输出齿轮与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡输出齿轮能够带动输出轴反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。

进一步地，相关技术中由于退刀槽的存在，需要将倒挡舵轮作为双联齿轮，本申请中由于退刀槽埋设于中速传动组件内，从而将倒挡舵轮设置为单联齿轮就能实现传动的功能，减少了倒挡舵轮的加工用量，有效节约了加工成本，而且由于将倒挡舵轮设置为单联齿轮，使得倒挡舵轮的体积减小，进而使得变速箱内部件间的结构更加紧凑。

在一种可能的设计中，输出轴组件还包括：爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上，位于中速输出齿轮组件与倒挡输出齿轮之间，与倒挡齿相啮合。

在该设计中，输出轴组件还包括爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮位于中速输出齿轮组件与倒挡输出齿轮之间，能够理解的是，爬坡挡齿轮可以在车辆在行驶至具有上坡形路段时使用，通过增加爬坡挡齿轮，使得变速箱的传动比范围更宽，增加了变速箱的实用性，由于将退刀槽埋设于中速传动组件中，增加爬坡挡齿轮也使得变速箱轴向安装齿轮尺寸基本未发生变化，减少了变速箱轴向占用空间。

另外，将爬坡挡齿轮与倒挡齿啮合，从而不需要单独在中间轴上设置与爬坡挡齿轮啮合的齿形，从而减少了退刀槽的形成数量，避免退刀槽浪费空间的情况发生。

在一种可能的设计中，还包括：滑动齿套，滑动齿套包括花键毂和接合套，花键毂套设于输出轴上，位于倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮之间，接合套套设于花键毂的外侧，可相对花键毂沿输出轴的轴向滑动，以与倒挡输出齿轮的接合齿或爬坡挡齿轮的接合齿相啮合。

在该设计中，滑动齿套包括花键毂和接合套，花键毂套设于输出轴上，花键毂与输出轴轴向以及周向固定，使得花键毂能够带动输出轴转动，倒挡输出齿轮的接合齿与爬坡挡齿轮的接合齿共用一个接合套，接合套能够沿输出轴的轴向相对花键毂滑动，接合套与花键毂沿输出轴的周向固定，在车辆需要使用倒挡行进时，接合套朝向倒挡输出齿轮的一侧滑动，当倒挡输出齿轮的接合齿与接合套啮合时，倒挡输出齿轮带动接合套转动，接合套带动花键毂和输出轴转动，实现车辆以倒挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用爬坡挡行进时，接合套朝向爬坡挡齿轮的一侧滑动，当爬坡挡齿轮的接合齿与接合套啮合时，爬坡挡齿轮带动接合套转动，接合套带动花键毂和输出轴转动，实现车辆以爬坡挡挡位行进的功能。

由于倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮的转速较低，不需要将接合套设置为与倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮同步转速再实现啮合，而是接合套在移动过程中直接与低速转动的倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮实现啮合，相比于相关技术中的同步器，本申请中的滑动齿套结构简单，减少零件数量，从而能够降低占用空间，使得变速箱的结构更加紧凑。

在一种可能的设计中，中速传动齿轮组件包括三挡传动齿轮和四挡传动齿轮；中速输出齿轮组件包括三挡输出齿轮和四挡输出齿轮；三挡传动齿轮与三挡输出齿轮相啮合，四挡传动齿轮与四挡输出齿轮相啮合。

在该设计中，三挡传动齿轮与三挡输出齿轮啮合，从而使得三挡传动齿轮能够带动三挡输出齿轮转动，四挡传动齿轮与四挡输出齿轮啮合，从而使得四挡传动齿轮能够带动四挡输出齿轮转动，通过三挡输出齿轮或四挡输出齿轮带动输出轴转动，实现输出轴能够以不同转速转动的功能，退刀槽可以埋设于三挡传动齿轮或四挡传动齿轮内，能够理解的是，由于三挡传动齿轮或四挡传动齿轮与中间轴具有较大地接触面积，将退刀槽埋设于三挡传动齿轮或四挡传动齿轮内也不易对三挡传动齿轮或四挡传动齿轮的传动稳定性产生影响，从而有利于降低中间轴的轴向尺寸，提高中间轴的刚性。

在一种可能的设计中，中间轴组件还包括六挡传动齿轮，六挡传动齿轮套设于中间轴上，中间轴上设置有二挡齿，二挡齿的一侧为一挡齿，另一侧为六挡传动齿轮；输出轴组件还包括二挡输出齿轮和六挡输出齿轮，二挡输出齿轮与二挡齿相啮合，六挡输出齿轮与六挡传动齿轮相啮合。

在该设计中，一挡齿与一挡输出齿轮啮合，从而使得一挡齿能够带动一挡输出齿轮转动，二挡齿与二挡输出齿轮啮合，从而使得二挡齿能够带动二挡输出齿轮转动，六挡传动齿轮与六挡输出齿轮啮合，从而使得六挡传动齿轮能够带动六挡输出齿轮转动，一挡齿和二挡齿一体成型于中间轴的轴体上，一挡齿和二挡齿之间设置有同步器等部件，使得加工成型一挡齿的退刀槽不会出现浪费空间的情况发生，装配六挡传动齿轮处的轴体的直径小于加工二挡齿处的轴体的直径，从而在轴体上加工二挡齿时，能够直接完成退刀功能，不需要在轴体上形成退刀槽，合理布置一挡输出齿轮、二挡输出齿轮和三挡输出齿轮的位置，使得变速箱内的结构更加紧凑，提高空间利用率，有效降低变速箱的占用空间。

在一种可能的设计中，变速箱还包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴和输入齿轮，输入齿轮套设于输入轴上；中间轴组件还包括从动齿轮，从动齿轮套设于中间轴上，从动齿轮与输入齿轮相啮合。

在该设计中，输入轴组件包括输入轴和输入齿轮，输入齿轮套设于输入轴上，输入齿轮与输入轴沿周向固定，输入轴转动时能够带动输入齿轮转动，输入齿轮与中间轴上的从动齿轮啮合，从动齿轮与中间轴沿周向固定，输入齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮能够带动中间轴转动，从而实现了输入轴至中间轴的动力传输。

在一种可能的设计中，输出轴组件还包括：第一同步器，第一同步器设置于三挡输出齿轮和四挡输出齿轮之间；第二同步器，第二同步器设置于一挡输出齿轮和二挡输出齿轮之间；第三同步器，第三同步器设置于六挡输出齿轮和输入齿轮之间；其中，第一同步器、第二同步器和第三同步器的行程小于等于10mm。

在该设计中，输出轴组件还包括第一同步器、第二同步器和第三同步器，第一同步器设置于三挡输出齿轮和四挡输出齿轮之间。

在车辆需要使用三挡行进时，第一同步器上的接合套朝向三挡输出齿轮的一侧滑动，当三挡输出齿轮的接合齿与第一同步器的接合套啮合时，三挡输出齿轮带动第一同步器的接合套转动，第一同步器的接合套带动第一同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以三挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用四挡行进时，第一同步器上的接合套朝向四挡输出齿轮的一侧滑动，当四挡输出齿轮的接合齿与第一同步器的接合套啮合时，四挡输出齿轮带动第一同步器的接合套转动，第一同步器的接合套带动第一同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以四挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用一挡行进时，第二同步器上的接合套朝向一挡输出齿轮的一侧滑动，当一挡输出齿轮的接合齿与第二同步器的接合套啮合时，一挡输出齿轮带动第二同步器的接合套转动，第二同步器的接合套带动第二同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以一挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用二挡行进时，第二同步器上的接合套朝向二挡输出齿轮的一侧滑动，当二挡输出齿轮的接合齿与第二同步器的接合套啮合时，二挡输出齿轮带动第二同步器的接合套转动，第二同步器的接合套带动第二同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以二挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用六挡行进时，第三同步器上的接合套朝向六挡输出齿轮的一侧滑动，当六挡输出齿轮的接合齿与第三同步器的接合套啮合时，六挡输出齿轮带动第三同步器的接合套转动，第三同步器的接合套带动第三同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以六挡挡位行进的功能。

可以将输入齿轮作为五挡输出齿轮，在车辆需要使用五挡行进时，第三同步器上的接合套朝向输入齿轮的一侧滑动，当输入齿轮的接合齿与第三同步器的接合套啮合时，输入齿轮带动第三同步器的接合套转动，第三同步器的接合套带动第三同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以五挡挡位行进的功能。

本申请中设置第一同步器、第二同步器和第三同步器的行程小于等于10mm，从而实现第一同步器、第二同步器和第三同步器的小型化，使得变速箱内的结构更加紧凑，进一步降低变速箱的轴向安装尺寸。

本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案中的变速箱，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一技术方案中所提供的变速箱的全部效益。

车辆还包括装配部，变速箱能够拆装于装配部上，装配部对变速箱起到承载作用，避免变速箱在车辆内晃动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的变速箱的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的变速箱的结构示意图。

其中，图1和图2的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1中间轴，2一挡齿，3倒挡齿，4输出轴，5一挡输出齿轮，6倒挡舵轮，7倒挡输出齿轮，8爬坡挡齿轮，9花键毂，10接合套，11三挡传动齿轮，12四挡传动齿轮，13三挡输出齿轮，14四挡输出齿轮，15六挡传动齿轮，16二挡齿，17二挡输出齿轮，18六挡输出齿轮，19输入轴，20输入齿轮，21从动齿轮，22第一同步器，23第二同步器，24第三同步器。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型第一方面的一些实施例提供的变速箱。

一种变速箱，如图1所示，包括：中间轴组件，中间轴组件包括中间轴1和中速传动齿轮组件，中速传动齿轮组件套设于中间轴1上，中间轴1包括一挡齿2和倒挡齿3，中速传动齿轮组件位于一挡齿2和倒挡齿3之间；其中，倒挡齿3的一侧设置有退刀槽，部分中速传动齿轮组件设置于退刀槽处。

本实施例提供的变速箱包括中间轴组件，一挡齿2和倒挡齿3一体成型于中间轴1的轴体上，在完成倒挡齿3的加工时，进行退刀操作时会在倒挡齿3的一侧形成有退刀槽，由于中速传动齿轮组件位于一挡齿2和倒挡齿3之间，使得退刀槽能够埋设于中速传动齿轮组件的齿轮内孔中。

能够理解的是，相关技术中是在倒挡齿3的一侧设置一挡齿2，一挡齿2同样是一体成型于中间轴1的轴体上，由于退刀槽的存在，从而无法在退刀槽处加工成型一挡齿2，需要在轴体上未形成有退刀槽处的轴体上加工成型一挡齿2，这就造成一挡齿2和倒挡齿3之间的退刀槽区域的空间造成了浪费，本申请中将中速传动齿轮组件设置在一挡齿2和倒挡齿3之间，一方面在加工成型一挡齿2时不需要避让退刀槽，另一方面，由于中速传动齿轮组件套设于中间轴1上，从而不需要对退刀槽进行避让，将退刀槽埋设于中速传动组件内而减少了轴体的轴向长度，提高了中间轴1的刚性，轴向结构更加紧凑，进而减少了变速箱的体积，从而在增加变速箱挡位的情况下，本申请中的变速箱与相关技术中的变速箱轴向安装尺寸基本相同，有利于将增加挡位的变速箱适配于多数的车辆中，在变速箱轴向安装尺寸基本没有改变的情况下，增加变速箱的挡位，使得变速箱的传动比范围更宽，满足不同客户对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

如图1所示，在上述实施例中，变速箱还包括输出轴组件，输出轴组件包括：输出轴4；一挡输出齿轮5，一挡输出齿轮5套设于输出轴4上，与一挡齿2相啮合；中速输出齿轮组件，中速输出齿轮组件套设于输出轴4上，与中速传动齿轮组件相啮合。

在该实施例中，输出轴组件包括输出轴4、一挡输出齿轮5和中速输出齿轮组件，一挡输出齿轮5和中速输出齿轮组件均套设于输出轴4上，为了满足车辆在使用一挡行进时的高扭矩，一挡输出齿轮5的齿径大于中速输出齿轮组件中各输出齿轮的齿径，一挡输出齿轮5与一挡齿2啮合，由于一挡输出齿轮5的齿径较大，所以一挡输出齿轮5与一挡齿2之间的传动比较大，进而能够使得一挡输出齿轮5带动输出轴4输出较大地扭矩。

中速输出齿轮组件与中速传动齿轮组件啮合，由于中速输出齿轮组件中各齿轮的齿径较小，使得中速输出齿轮组件能够实现高转速，进而使得中速输出齿轮组件能够带动输出轴4高速转动。

在上述实施例中，变速箱还包括：倒挡舵轮6，倒挡舵轮6与倒挡齿3相啮合；输出轴组件还包括倒挡输出齿轮7，倒挡输出齿轮7套设于输出轴4上，与倒挡舵轮6相啮合；其中，倒挡舵轮6为单联齿轮。

在该实施例中，倒挡舵轮6与倒挡齿3啮合，倒挡舵轮6能够在倒挡齿3的带动下转动，倒挡舵轮6还与倒挡输出齿轮7啮合，使得倒挡舵轮6带动倒挡输出齿轮7转动，在倒挡齿3和倒挡输出齿轮7之间设置倒挡舵轮6，倒挡舵轮6能够实现换向功能，使得倒挡输出齿轮7与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡输出齿轮7能够带动输出轴4反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。

进一步地，相关技术中由于退刀槽的存在，需要将倒挡舵轮6作为双联齿轮，本申请中由于退刀槽埋设于中速传动组件内，从而将倒挡舵轮6设置为单联齿轮就能实现传动的功能，减少了倒挡舵轮6的加工用量，有效节约了加工成本，而且由于将倒挡舵轮6设置为单联齿轮，使得倒挡舵轮6的体积减小，进而使得变速箱内部件间的结构更加紧凑。

如图1所示，在上述实施例中，输出轴组件还包括：爬坡挡齿轮8，爬坡挡齿轮8套设于输出轴4上，位于中速输出齿轮组件与倒挡输出齿轮7之间，与倒挡齿3相啮合。

在该实施例中，输出轴组件还包括爬坡挡齿轮8，爬坡挡齿轮8位于中速输出齿轮组件与倒挡输出齿轮7之间，能够理解的是，爬坡挡齿轮8可以在车辆在行驶至具有上坡形路段时使用，通过增加爬坡挡齿轮8，使得变速箱的传动比范围更宽，增加了变速箱的实用性，由于将退刀槽埋设于中速传动组件中，增加爬坡挡齿轮8也使得变速箱轴向安装齿轮尺寸基本未发生变化，减少了变速箱轴向占用空间。

另外，将爬坡挡齿轮8与倒挡齿3啮合，从而不需要单独在中间轴1上设置与爬坡挡齿轮8啮合的齿形，从而减少了退刀槽的形成数量，避免退刀槽浪费空间的情况发生。

在上述实施例中，还包括：滑动齿套，滑动齿套包括花键毂9和接合套10，花键毂9套设于输出轴4上，位于倒挡输出齿轮7和爬坡挡齿轮8之间，接合套10套设于花键毂9的外侧，可相对花键毂9沿输出轴4的轴向滑动，以与倒挡输出齿轮7的接合齿或爬坡挡齿轮8的接合齿相啮合。

在该实施例中，滑动齿套包括花键毂9和接合套10，花键毂9套设于输出轴4上，花键毂9与输出轴4轴向以及周向固定，使得花键毂9能够带动输出轴4转动，倒挡输出齿轮7的接合齿与爬坡挡齿轮8的接合齿共用一个接合套10，接合套10能够沿输出轴4的轴向相对花键毂9滑动，接合套10与花键毂9沿输出轴4的周向固定，在车辆需要使用倒挡行进时，接合套10朝向倒挡输出齿轮7的一侧滑动，当倒挡输出齿轮7的接合齿与接合套10啮合时，倒挡输出齿轮7带动接合套10转动，接合套10带动花键毂9和输出轴4转动，实现车辆以倒挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用爬坡挡行进时，接合套10朝向爬坡挡齿轮8的一侧滑动，当爬坡挡齿轮8的接合齿与接合套10啮合时，爬坡挡齿轮8带动接合套10转动，接合套10带动花键毂9转动而使得花键毂9带动输出轴4转动，实现车辆以爬坡挡挡位行进的功能。

由于倒挡输出齿轮7和爬坡挡齿轮8的转速较低，不需要将接合套10设置为与倒挡输出齿轮7和爬坡挡齿轮8同步转速再实现啮合，而是接合套10在移动过程中直接与低速转动的倒挡输出齿轮7和爬坡挡齿轮8实现啮合，相比于相关技术中的同步器，本申请中的滑动齿套结构简单，减少零件数量，从而能够降低占用空间，使得变速箱的结构更加紧凑。

在上述实施例中，中速传动齿轮组件包括三挡传动齿轮11和四挡传动齿轮12；中速输出齿轮组件包括三挡输出齿轮13和四挡输出齿轮14；三挡传动齿轮11与三挡输出齿轮13相啮合，四挡传动齿轮12与四挡输出齿轮14相啮合。

在该实施例中，三挡传动齿轮11与三挡输出齿轮13啮合，从而使得三挡传动齿轮11能够带动三挡输出齿轮13转动，四挡传动齿轮12与四挡输出齿轮14啮合，从而使得四挡传动齿轮12能够带动四挡输出齿轮14转动，通过三挡输出齿轮13或四挡传动齿轮12带动输出轴4转动，实现输出轴4能够以不同转速转动的功能，退刀槽可以埋设于三挡传动齿轮11或四挡传动齿轮12内，能够理解的是，由于三挡传动齿轮11或四挡传动齿轮12与中间轴1具有较大地接触面积，将退刀槽埋设于三挡传动齿轮11或四挡传动齿轮12内也不易对三挡传动齿轮11或四挡传动齿轮12的传动稳定性产生影响，从而有利于降低中间轴1的轴向尺寸，提高中间轴1的刚性。

在上述实施例中，中间轴组件还包括六挡传动齿轮15，六挡传动齿轮15套设于中间轴1上，中间轴1上设置有二挡齿16，二挡齿16的一侧为一挡齿2，另一侧为六挡传动齿轮15；输出轴组件还包括二挡输出齿轮17和六挡输出齿轮18，二挡输出齿轮17与二挡齿16相啮合，六挡输出齿轮18与六挡传动齿轮15相啮合。

在该实施例中，一挡齿2与一挡输出齿轮5啮合，从而使得一挡齿2能够带动一挡输出齿轮5转动，二挡齿16与二挡输出齿轮17啮合，从而使得二挡齿16能够带动二挡输出齿轮17转动，六挡传动齿轮15与六挡输出齿轮18啮合，从而使得六挡传动齿轮15能够带动六挡输出齿轮18转动，一挡齿2和二挡齿16一体成型于中间轴1的轴体上，一挡齿2和二挡齿16之间设置有同步器等部件，使得加工成型一挡齿2的退刀槽不会出现浪费空间的情况发生，装配六挡传动齿轮15处的轴体的直径小于加工二挡齿16处的轴体的直径，从而在轴体上加工二挡齿16时，能够直接完成退刀功能，不需要在轴体上形成退刀槽，合理布置一挡输出齿轮5、二挡输出齿轮17和三挡输出齿轮13的位置，使得变速箱内的结构更加紧凑，提高空间利用率，有效降低变速箱的占用空间。

结合图1和图2所示，在上述实施例中，变速箱还包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴19和输入齿轮20，输入齿轮20套设于输入轴19上；中间轴组件还包括从动齿轮21，从动齿轮21套设于中间轴1上，从动齿轮21与输入齿轮20相啮合。

在该实施例中，输入轴组件包括输入轴19和输入齿轮20，输入齿轮20套设于输入轴19上，输入齿轮20与输入轴19沿周向固定，输入轴19转动时能够带动输入齿轮20转动，输入齿轮20与中间轴1上的从动齿轮21啮合，从动齿轮21与中间轴1沿周向固定，输入齿轮20带动从动齿轮21转动，从动齿轮21能够带动中间轴1转动，从而实现了输入轴19至中间轴1的动力传输。

在上述实施例中，输出轴组件还包括：第一同步器22，第一同步器22设置于三挡输出齿轮13和四挡输出齿轮14之间；第二同步器23，第二同步器23设置于一挡输出齿轮5和二挡输出齿轮17之间；第三同步器24，第三同步器24设置于六挡输出齿轮18和输入齿轮20之间；其中，第一同步器22、第二同步器23和第三同步器24的行程小于等于10mm。

在该实施例中，输出轴组件还包括第一同步器22、第二同步器23和第三同步器24，第一同步器22设置于三挡输出齿轮13和四挡输出齿轮之间。

在车辆需要使用三挡行进时，第一同步器22上的接合套朝向三挡输出齿轮13的一侧滑动，当三挡输出齿轮13的接合齿与第一同步器22的接合套啮合时，三挡输出齿轮13带动第一同步器22的接合套转动，第一同步器22的接合套带动第一同步器22的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以三挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用四挡行进时，第一同步器22上的接合套朝向四挡输出齿轮14的一侧滑动，当四挡输出齿轮14的接合齿与第一同步器22的接合套啮合时，四挡输出齿轮14带动第一同步器22的接合套转动，第一同步器22的接合套带动第一同步器22的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以四挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用一挡行进时，第二同步器23上的接合套朝向一挡输出齿轮5的一侧滑动，当一挡输出齿轮5的接合齿与第二同步器23的接合套啮合时，一挡输出齿轮5带动第二同步器23的接合套转动，第二同步器23的接合套带动第二同步器23的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以一挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用二挡行进时，第二同步器23上的接合套朝向二挡输出齿轮17的一侧滑动，当二挡输出齿轮17的接合齿与第二同步器23的接合套啮合时，二挡输出齿轮17带动第二同步器23的接合套转动，第二同步器23的接合套带动第二同步器23的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以二挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用六挡行进时，第三同步器24上的接合套朝向六挡输出齿轮18的一侧滑动，当六挡输出齿轮18的接合齿与第三同步器24的接合套啮合时，六挡输出齿轮18带动第三同步器24的接合套转动，第三同步器24的接合套带动第三同步器24的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以六挡挡位行进的功能。

可以将输入齿轮20作为五挡输出齿轮，在车辆需要使用五挡行进时，第三同步器24上的接合套朝向输入齿轮20的一侧滑动，当输入齿轮20的接合齿与第三同步器24的接合套啮合时，输入齿轮20带动第三同步器24的接合套转动，第三同步器24的接合套带动第三同步器24的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以五挡挡位行进的功能。

具体地，中间轴1上套接的传动齿轮与中间轴1的轴体通过花键配合，使得中间轴1和传动齿轮能够同步转动，输出轴4上套接的输出齿轮与输出轴4的轴体通过滚针轴承配合，使得输出轴4能够与输出轴4的轴体沿周向相对转动，即需要设置同步器与输出齿轮配合才能使得输出轴4与输出齿轮同步转动。

本实施例中的第一同步器22、第二同步器23和第三同步器24可以为单锥面同步器或双锥面同步器。

本实施例中的第一同步器22、第二同步器23、第三同步器24均包括齿毂、齿套、两个同步环、两个接合齿和滑块，齿套套设在齿毂的外部，齿套可沿齿毂的轴向运动，两个同步环对称的设置在齿毂的两侧，两个接合齿同样设置在齿毂的两侧，滑块夹设在两个同步环之间，齿套在移动过程中，能够带动滑块移动，进而通过滑块带动同步环移动，从而实现挂挡的功能，本实施例中将同步环的结构减薄，并对接合齿的结构进行调整，使得本实施例中设置的第一同步器22、第二同步器23和第三同步器24的行程小于等于10mm，从而实现第一同步器22、第二同步器23和第三同步器24的小型化，使得变速箱内的结构更加紧凑，进一步降低变速箱的轴向安装尺寸。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的变速箱，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一实施例中所提供的变速箱的全部效益。

车辆还包括装配部，变速箱能够拆装于装配部上，装配部对变速箱起到承载作用，避免变速箱在车辆内晃动。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱，其特征在于，包括：

中间轴组件，所述中间轴组件包括中间轴和中速传动齿轮组件，所述中速传动齿轮组件套设于所述中间轴上，所述中间轴包括一挡齿和倒挡齿，所述中速传动齿轮组件位于所述一挡齿和所述倒挡齿之间；

其中，所述倒挡齿的一侧设置有退刀槽，部分所述中速传动齿轮组件设置于所述退刀槽处。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，还包括输出轴组件，所述输出轴组件包括：

输出轴；

一挡输出齿轮，所述一挡输出齿轮套设于所述输出轴上，与所述一挡齿相啮合；

中速输出齿轮组件，所述中速输出齿轮组件套设于所述输出轴上，与所述中速传动齿轮组件相啮合。

3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，还包括：

倒挡舵轮，所述倒挡舵轮与所述倒挡齿相啮合；

所述输出轴组件还包括倒挡输出齿轮，所述倒挡输出齿轮套设于所述输出轴上，与所述倒挡舵轮相啮合；

其中，所述倒挡舵轮为单联齿轮。

4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述输出轴组件还包括：

爬坡挡齿轮，所述爬坡挡齿轮套设于输出轴上，位于所述中速输出齿轮组件与所述倒挡输出齿轮之间，与所述倒挡齿相啮合。

5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，还包括：

滑动齿套，所述滑动齿套包括花键毂和接合套，所述花键毂套设于所述输出轴上，位于所述倒挡输出齿轮和所述爬坡挡齿轮之间，所述接合套套设于所述花键毂的外侧，可相对所述花键毂沿所述输出轴的轴向滑动，以与所述倒挡输出齿轮的接合齿或所述爬坡挡齿轮的接合齿相啮合。

6.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，

所述中速传动齿轮组件包括三挡传动齿轮和四挡传动齿轮；

所述中速输出齿轮组件包括三挡输出齿轮和四挡输出齿轮；

所述三挡传动齿轮与所述三挡输出齿轮相啮合，所述四挡传动齿轮与所述四挡输出齿轮相啮合。

7.根据权利要求6所述的变速箱，其特征在于，

所述中间轴组件还包括六挡传动齿轮，所述六挡传动齿轮套设于所述中间轴上，所述中间轴上设置有二挡齿，所述二挡齿的一侧为所述一挡齿，另一侧为所述六挡传动齿轮；

所述输出轴组件还包括二挡输出齿轮和六挡输出齿轮，所述二挡输出齿轮与所述二挡齿相啮合，所述六挡输出齿轮与所述六挡传动齿轮相啮合。

8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，还包括：

输入轴组件，所述输入轴组件包括输入轴和输入齿轮，所述输入齿轮套设于所述输入轴上；

所述中间轴组件还包括从动齿轮，所述从动齿轮套设于所述中间轴上，所述从动齿轮与所述输入齿轮相啮合。

9.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于，所述输出轴组件还包括：

第一同步器，所述第一同步器设置于所述三挡输出齿轮和四挡输出齿轮之间；

第二同步器，所述第二同步器设置于所述一挡输出齿轮和所述二挡输出齿轮之间；

第三同步器，所述第三同步器设置于所述六挡输出齿轮和所述输入齿轮之间；

其中，所述第一同步器、所述第二同步器和所述第三同步器的行程小于等于10mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的变速箱。

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